닛추선

1. 개요

닛추선은 일본국유철도가 관할했던 기타카타역과 아쓰시오역 사이 11.6km 구간의 철도 노선으로, 1938년 개통하여 1984년 폐지되었다. 개통 초기에는 1일 6왕복 운행했으나, 이후 운행 횟수가 감소하여 폐지 시점에는 1일 3왕복만 운행되었다. C11형, C12형 증기 기관차와 DE10형 디젤 기관차, 구형 객차가 사용되었으며, 혼슈에서 증기 기관차 여객 열차가 마지막까지 운행된 노선으로 철도 팬들의 관심을 받았다. 폐지 후에는 대체 버스 운행, 닛추선 기념관, 자전거 도로 등으로 활용되었으며, 벚꽃 명소로도 알려져 있다.

2. 노선 데이터 (폐지 당시)

* 관할: 일본국유철도
* 구간 (영업 킬로미터): 기타카타역 - 아쯔시오역 간 11.6km
* 궤간: 1067mm
* 역 수: 5 (기점역 포함)
* 복선 구간: 없음 (전 노선 단선)
* 전철화 방식: 없음 (전 노선 비전철화)

2.1. 노선 정보

* 관할: 일본국유철도
* 구간 (영업 킬로미터): 기타카타역 - 아쯔시오역 간 11.6km
* 궤간: 1067mm
* 역 수: 5 (기점역 포함)
* 복선 구간: 없음 (전 노선 단선)
* 전철화 방식: 없음 (전 노선 비전철화)

3. 운행 형태

개통 당시에는 아쓰시오 역에서 전차대를 사용해 증기 기관차의 방향 전환을 했지만, 거리가 짧고 속도도 낮게 설정되어 후진 운행(역기)에도 지장이 없었다. 중일 전쟁의 영향으로 전차대 사용은 중지되었다. 말기 증기 기관차는 상행 열차(아쓰시오 발 기타카타 행)와 오후 하행 열차(기타카타 발 아쓰시오 행)가 후진 운행하는 변칙적인 운행을 했다.

3.1. 운행 횟수 변화

1948년부터 아침, 저녁, 밤 각 1왕복씩 1일 3왕복으로 운행되었다. 화물 취급이 폐지되기 전에는 객차와 화차를 함께 연결한 혼합 열차가 운행되기도 했다.

개통 초기에는 1일 6왕복 운행, 1950년대에는 1일 5왕복 운행 시기도 있었으나, 1958년 10월 시간표 개정에서 1일 3왕복(아침 1왕복, 저녁 1왕복, 밤 1왕복)으로 감축되어 폐지 시까지 이 운행 형태가 유지되었다. 낮 시간에는 열차가 운행되지 않았다.

3.2. 열차 운행 방식

개통 초기에는 1일 6왕복 운행했다. 1948년부터는 아침 1왕복, 저녁 1왕복, 밤 1왕복으로 1일 3왕복 운행되었다. 화물 취급이 폐지되기 전에는 객차와 화차를 병결한 혼합 열차가 운행되기도 했다. 1950년대에는 1일 5왕복 시대도 있었지만, 1958년 10월 시간표 개정에서 아침 1왕복, 저녁 1왕복, 밤 1왕복의 총 3왕복으로 줄었고, 낮에는 열차 운행이 없어 폐지될 때까지 이 운행 형태가 이어졌다.

아쓰시오 역에서 전차대를 사용해 증기 기관차의 방향 전환을 했지만, 짧은 거리와 저속 운행으로 후진 운행에도 지장이 없었고, 중일 전쟁의 영향으로 전차대 사용이 중지되었다. 말기 증기 기관차는 상행 열차(아쓰시오 발 기타카타 행)와 오후 하행 열차(기타카타 발 아쓰시오 행)가 후진 운행을 하는 변칙 운전을 했다. 화물 취급 폐지 이전에는 혼합 열차로 운행되었다.

4. 사용 차량

닛추선에서는 C11형, C12형 증기 기관차, DE10형 디젤 기관차, 오하 61계 (오하 61·오하후 61) 등의 구형 객차가 사용되었다.

4.1. 증기 기관차

C11형과 C12형이 사용되었다.

4.2. 디젤 기관차

DE10형

4.3. 객차

오하 61계(오하 61·오하후 61) 등의 구형 객차

5. 역사

닛추 선은 개정 철도부설법에 따라 '야마가타 현 요네자와에서 후쿠시마 현 기타카타에 이르는 철도'의 일부로 계획되었다. 닛코 선, 야간 선, 아이즈 선과 함께 도호쿠 지방 남부를 종관하는 야간바 선 구상의 한 축을 담당할 예정이었다.

1938년 후쿠시마 현 측 구간이 개통되었으나, 전형적인 로컬선으로 운영되었다. 폐지 당시에는 하루 3왕복의 객차 열차가 아침저녁으로만 운행되어 '낮에는 안 달리는 닛추 선'이라는 비아냥을 듣기도 했다. 닛추 선은 지역 고등학생들의 통학에 주로 이용되었고, 아쓰시오 온천 이용객은 적었다. 또한, 아쓰시오카노 촌의 요나하타 광산(석탄)과 가노 광산(은·구리)이 폐광되면서 화물 운송도 감소하였다.

닛추 선은 혼슈에서 증기 기관차 정기 여객 열차가 마지막까지 운행된 노선으로, 많은 철도 팬들이 찾았다. 종착역인 아쓰시오역에는 전차대가 있었지만, 증기 기관차 후진 운행이 가능했기 때문에 사용되지는 않았다.

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5.1. 건설 배경과 야간바선 구상

닛추 선은 개정 철도부설법 별표 제26호에 규정된 '야마가타 현 요네자와에서 후쿠시마 현 기타카타에 이르는 철도'의 일부였다. 닛코 선, 야간 선, 아이즈 선과 함께 도호쿠 지방 남부를 종관하는 야간바 선 구상의 일부를 담당하는 노선이었다.

1938년 후쿠시마 현측이 개업했지만, 전형적인 로컬선이었다. 폐지 시점에는 각 역에 정차하는 1일 3왕복의 객차 열차가 아침저녁으로만 운행했으며, '낮에 안 달리는 닛추 선'이라는 비아냥을 사기도 했다. 닛추 선 열차는 지역 고등학생의 통학용으로 주로 이용되었고, 아쓰시오 온천 숙박객 등은 거의 이용하지 않았다. 하라 타케시는 1980년 2월 26일 저녁, 동급생 2명과 로컬선 여행을 갔을 때를 회상하며, 차내가 지역 고등학생들로 붐볐고, 아쓰시오 역에 도착하기 전에 거의 다 내렸다고 기록했다.

아쓰시오카노 촌의 요나하타 광산(석탄)이나 가노 광산(은·구리)이 폐광되면서 화물 운송도 줄었다.

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5.2. 지역 경제와 닛추선

1938년에 개업한 닛추 선은 전형적인 로컬선으로, 폐지 시점에는 하루 3왕복의 객차 열차가 아침저녁으로만 운행되어 '낮에는 안 달리는 닛추 선'이라는 비아냥을 듣기도 했다. 닛추 선 열차는 주로 지역 고등학생들의 통학용으로 이용되었고, 아쓰시오 온천 숙박객들은 거의 이용하지 않았다.

1972년 광산이 폐광되면서 닛추 선은 아쓰시오카노 촌의 요나하타 광산에서 나는 석고와 가노 광산의 은, 구리 광석 수송이라는 역할과 화물 수입도 감소했다.

5.3. 증기 기관차 운행과 철도 팬

닛추 선은 혼슈에서 증기 기관차에 의한 정기 여객 열차 운행이 마지막까지 이루어진 노선으로, 많은 철도 팬들이 찾았다. 종착역인 아쓰시오역에는 전차대가 있었지만, 증기 기관차를 후진으로 운행해도 되었기 때문에 SL 붐 시대에는 사용되지 않았고, 기관차는 회차할 때 역기(逆機)가 되었다.

5.4. 연표

* 1938년 8월 18일 : 기타카타역 - 아쓰시오역 구간(11.6km)이 닛추선으로 개통되었다. 아이즈무라마쓰역, 가미산노미야역, 아이즈가노역, 아쓰시오역이 개업했다.
* 1957년
7월 1일 : 아이즈가노역 - 아쓰시오역 구간(3.4km)의 화물 영업이 폐지되었다.
9월 1일 : 아이즈가노역 - 아쓰시오역 구간의 화물 영업이 재개되었다.
* 1964년 4월 1일 : 아이즈가노역 - 아쓰시오역 구간의 화물 영업이 다시 폐지되었다.
* 1974년
10월 31일 : 증기 기관차의 마지막 정기 운행이 있었다.
11월 3일 - 11월 10일 : 아이즈와카마쓰역 - 아쓰시오역 구간에서 SL 고별 열차가 운행되었다.
* 1981년 9월 18일 : 제1차 특정지방교통선으로 폐지가 승인되었다.
* 1983년 11월 1일 : 기타카타역 - 아이즈가노역 구간(8.2km)의 화물 영업이 폐지되었다.
* 1984년
3월 31일 : '안녕 닛추선 호'가 DE10+객차 4량+DE10 편성으로 운전되었다.
4월 1일 : 전 구간(11.6km)이 폐지되고 아이즈 승합 자동차의 버스 노선으로 전환되었다.

6. 역 목록

모든 역이 후쿠시마현에 위치하였으며, 역명과 소재지는 폐지 당시를 기준으로 한다. 야마군 아쓰시오카노 촌은 2006년에 기타카타시에 합병되었다.

6.1. 역 정보

7. 폐지 후의 상황

닛추선 폐지 이후, 아이즈 버스가 대체 버스를 운행했으나 2012년 폐지되었고, 폐선 부지는 자전거 도로와 기념관으로 활용되고 있다.

구 아쓰시오 역은 폐지 3년 후인 1987년부터 정비되어 "닛추선 기념관"으로 보존되고 있다. 폐선 부지는 구 기타카타 시내에서 사이클링 로드인 '닛추 선 기념 자전거 보행자 도로'로 정비되었다. 특히 기타카타역에서 아이즈무라마츠역 사이 약 3km 구간은 4월 중순부터 하순에 걸쳐 약 1000그루의 수양벚꽃이 만개하는 후쿠시마현 내 명소가 되었다.

당초 노선 예정 구간인 요네자와역과 기타카타역을 잇는 구간은 국도 121호선의 오타와 고개 도로로 정비되었지만, 노선 버스 운행은 부진했다. 2010년대에는 히로타 택시가 봄부터 가을까지 주말·공휴일 한정으로 예약제 "마스코트 군"을 요네자와역에서 아이즈와카마츠역까지 운행했지만, 2014년을 마지막으로 운행이 중단되었다.

7.1. 대체 버스 운행

아이즈 버스는 닛추 선 폐지 후 기타카타 역앞 - 닛추 선 기념관앞 구간에 대체 버스를 1일 6왕복 운행했다. 이 노선은 2008년 12월 1일부터 일요일과 공휴일에 운휴했다.

아이즈 버스는 기존 병행 노선을 확충해 "센고쿠자와(닛추)선" 대체 버스를 기타카타역 앞 - 닛추선 기념관 앞 - 센고쿠자와 구간에 1일 6왕복 운행했다. 전환 교부금으로 신차 투입, 증편, 버스 대기실 신축이 이루어졌으나, 이용객 감소로 2008년 12월 1일부터 일요일·공휴일 운휴, 2012년 9월 29일 운행을 끝으로 폐지되었다. 대체 버스 폐지 후에는 기타카타시 운영 수요 응답형 택시가 운행되고 있다.

7.2. 폐선 부지 활용

아이즈 버스가 기타카타 역앞 - 닛추 선 기념관앞 구간에서 대체 버스를 1일 6왕복 운행했다. 이 노선은 2008년 12월 1일부터 모든 버스가 일요일과 공휴일에 운휴했다.

폐선 3년 후인 1987년부터 구 아쓰시오 역을 정비하여 기념관으로 보존하고 있다. 또한 폐선 부지는 구 기타카타 시내에서 '닛추 선 기념 자전거 보행자 도로'로 정비되었다.
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폐선 후, 아이즈 승합 자동차(아이즈 버스)는 기존 병행 노선을 확충하는 형태로 대체 버스 운행을 시작하여, "센고쿠자와(닛추)선"으로 기타카타역 앞 - 닛추선 기념관 앞 - 센고쿠자와를 1일 6왕복 운행했다. 그러나 이용객 감소로 2008년 12월 1일부터는 전편이 일요일·공휴일 운휴가 되었고, 2012년 9월 29일 운행을 끝으로 전 노선이 폐지되었다. 대체 버스 폐지 후에는 기타카타시가 운영하는 수요 응답형 택시가 운행되고 있다.

구 아쓰시오역은 역사가 황폐화되기도 했지만, 1987년부터 정비하여 "닛추선 기념관"으로 보존되고 있다. 또한 폐선 부지는 구 기타카타 시내에서 사이클링 로드 "닛추선 기념 자전거 보행자 도로"로 정비되었으며, 기타카타역에서 아이즈무라마츠역 간 약 3km는 4월 중순부터 4월 하순에 약 1000그루의 수양 벚꽃이 만개하는 후쿠시마현 내 유수의 벚꽃 명소가 되고 있다.

7.3. 요네자와역-기타카타역 구간 현황

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폐선 후, 아이즈 버스가 기존 노선을 확충하여 대체 버스 운행을 시작했다. "센고쿠자와(닛추)선"으로 기타카타역 앞 - 닛추선 기념관 앞 - 센고쿠자와 구간을 1일 6회 왕복 운행했다. 전환 교부금으로 신차 투입, 증편, 버스 대기실 신축이 이루어졌다. 그러나 이용객 감소로 2008년 12월 1일부터 일요일·공휴일 운휴, 2012년 9월 29일 운행을 마지막으로 전 노선이 폐지되었다. 대체 버스 폐지 후에는 기타카타시가 운영하는 수요 응답형 택시가 운행되고 있다.

구 아츠시오역은 역사 노후화가 문제였으나, 폐지 3년 후인 1987년부터 "닛추선 기념관"으로 보존되고 있다. 폐선 부지는 구 기타카타 시내에서 사이클링 로드 "닛추선 기념 자전거 보행자 도로"로 정비되었다. 기타카타역에서 아이즈무라마츠역 사이 약 3km는 4월 중순부터 하순에 약 1000그루의 수양 벚꽃이 만개하는 후쿠시마현 내 명소가 되었다.

당초 노선 예정 구간인 요네자와역과 기타카타역 연결 구간은 국도 121호선의 오타와 고개 도로로 정비되었지만, 노선 버스 운행은 부진했다. 2010년대 히로타 택시가 봄~가을 주말·공휴일 한정 예약제 "마스코트 군"을 요네자와역-아이즈와카마츠역 구간에 운행했지만, 2014년을 마지막으로 운행이 중단되었다.