여객 열차

1. 개요

여객 열차는 승객을 수송하기 위해 설계된 철도 차량으로, 1804년 영국에서 최초의 증기 기관차 여객 열차가 등장했다. 여객 열차는 운송 형태, 열차 종류, 객차의 종류에 따라 분류되며, 장거리, 고속, 도시 간, 야간 열차 등으로 구분된다. 열차 종류는 완행, 쾌속, 준급, 급행, 특급 열차로 나뉘며, 객차는 1등, 2등, 침대차, 식당차 등 접객 설비와 일반형, 통근형, 급행형 차량 등 이용 목적에 따라 분류된다. 또한, 역사적 가치를 지닌 열차를 보존하는 보존 열차도 존재하며, 여객 열차는 다른 교통 수단에 비해 이산화 탄소 배출량이 적어 친환경적인 교통 수단으로 평가받는다.

2. 역사

여객 열차는 1804년 영국에서 증기 기관차가 처음 등장하면서 시작되었다. 1825년 스톡턴 앤드 달링턴 철도에서 로코모션 No. 1에 의해 운행되었으며, 이후 미국 등 여러 국가로 퍼져나갔다. 대한민국에서는 1899년 경인선 개통을 시작으로 철도 여객 운송이 시작되었으며, 일제강점기와 한국전쟁을 거치며 큰 변화를 겪었다. 1960년대 이후 경제 성장과 함께 철도망이 확장되었고, 2004년 KTX 개통으로 고속철도 시대가 열렸다.

2.1. 초기 역사

최초로 여객 열차를 운행한 철도 증기 기관차는 1804년 영국 웨일스의 페니다렌 제철소에서 등장했다. 당시 제철소 직원 70명이 리처드 트레비식이 설계한 기관차를 타고 약 14.48km를 이동했다. 1807년에는 스완지 앤드 멈블스 철도에서 최초의 정기 여객 열차(마차 열차)가 개통되었다. 1808년, 트레비식은 런던의 작은 궤도에서 캐치 미 후 캔이라는 여객 운송 시범 열차를 운행했는데, 2주 동안 운행하며 승객들에게 요금을 받았다.

1825년 스톡턴 앤드 달링턴 철도는 로코모션 No. 1 증기 기관차를 통해 공공 철도에서 최초로 승객을 태웠으며, 최고 시속 약 24.14km까지 낼 수 있었다.

미국에서는 1830년대에 여객 열차 운행이 시작되어 1850년대와 1860년대에 인기를 얻었다. 1879년 베를린 산업 박람회에서는 최초의 전기 여객 열차가 전시되었다. 1년 후, 그로스-리히터펠데 트램웨이가 리히터펠데에서 최초로 상업 운행에 성공한 전기 여객 열차가 되었다.

2.2. 한국 철도의 역사

1899년 노량진-제물포 간 경인선이 개통되면서 한국 최초의 철도 여객 운송이 시작되었다. 일제강점기에는 일본의 대륙 침략을 위한 군사적 목적으로 철도가 부설되었다. 해방 이후 남북 분단과 한국전쟁으로 철도 시설이 파괴되고 운영에 어려움을 겪었다. 1960년대 이후 경제 개발 5개년 계획에 따라 철도망이 복구 및 확장되었다. 1970년대에는 새마을호가 운행을 시작하여 장거리 여객 운송의 중추적인 역할을 담당했다. 2004년 경부고속철도(KTX) 개통으로 한국은 고속철도 시대를 맞이하게 되었다.

3. 주요 분류

여객 열차는 운송 형태, 정차역 수와 운행 속도, 여객 차량(객차)의 접객 설비 및 이용 목적에 따라 다양하게 분류할 수 있다.

* 운송 형태에 따라 고속 열차, 도시 간 열차, 통근 열차, 지역 수송 열차, 야간 열차, 관광 열차, 단체 전용 열차 등으로 나뉜다. 고속 열차는 200km 이상의 속도로 운행하는 열차로, 일본의 신칸센, 프랑스의 TGV, 독일의 ICE 등이 대표적이다.

* 정차역 수와 운행 속도에 따라 완행 열차, 쾌속 열차, 준급 열차, 급행 열차, 특급 열차 등으로 구분된다. 완행 열차는 거의 모든 역에 정차하며, 쾌속 열차는 이보다 정차역이 적다. 급행 열차는 주요 역에만 정차하며, 특급 열차는 급행 열차보다 상위 등급으로 더 빠른 속도로 운행한다.

* 여객 차량(객차)은 접객 설비와 이용 목적에 따라 분류된다. 접객 설비에 따른 분류에는 1등 객차, 침대차, 식당차 등이 있으며, 이용 목적에 따른 분류에는 일반형 차량, 통근형 차량 등이 있다.

3.1. 운송 형태

* [[고속 열차]]: 주로 200km 이상의 속도로 빠르게 운행하는 열차이다. 일본의 신칸센, 프랑스의 TGV, 독일의 ICE 등이 대표적인 예시이다.
* [[도시 간 철도|도시 간 열차]]: 도시와 도시를 연결하는 열차로, 중장거리를 운행하는 경우가 많으며, 일반 열차부터 고속 열차까지 다양한 속도로 운행된다. 유럽에서는 인터시티가 운행되고 있다.
* [[통근 열차]]: 교외와 도심부를 연결하여 통근하는 사람들을 수송하는 열차이다.
* 지역 수송 열차: 지역 내 이동을 위한 열차로, 일반적으로 보통 열차나 쾌속 열차가 이에 해당한다.
* [[야간 열차]]: 밤에 운행하는 열차로, 침대차가 주를 이루는 경우 침대 열차라고도 한다.
* 관광 열차: 관광지로의 이동, 또는 열차 탑승 자체를 목적으로 하는 서비스를 제공하는 열차이다.
* [[단체 전용 열차]]: 일정 인원 이상의 단체가 차량을 빌려 운행하는 열차이다. JR 그룹의 조이풀 트레인은 주로 단체 열차용으로 만들어졌다.

3.1.1. 장거리 열차

장거리 열차는 한 국가의 여러 도시 또는 지역 간을 이동하며, 때로는 여러 국가를 넘나들기도 한다. 여행 중에 승객들이 식사를 할 수 있도록 식당차를 갖춘 경우가 많다. 야간에 운행하는 열차는 침대차를 갖추기도 한다. 현재 약 804.67km 이상의 거리를 이동하는 많은 여행은 많은 국가에서 항공편으로 이루어지지만, 다른 국가에서는 장거리 철도 여행이 인기 있거나 장거리를 이동하는 유일한 저렴한 방법이다.

주목할 만하고 성장하는 장거리 열차 범주 중 하나는 일반적으로 200km/h 이상의 속도로 운행하며, 고속 운행을 수용하도록 측량되고 준비된 전용 선로에서 운행되는 고속철도이다. 고속 여객 철도 시스템의 첫 번째 성공 사례는 1964년 10월에 운행을 시작한 일본의 신칸센으로, 통칭 "탄환 열차"로 알려져 있다. 다른 예로는 이탈리아의 르 프레체, 프랑스의 TGV(Train à Grande Vitesse^프랑스어), 독일의 ICE(Inter-City Express), 스페인의 AVE(Alta Velocidad Española) 등이 유럽에서 운행되고 있다.

대부분의 경우, 고속철도 여행은 공항 체크인 및 탑승 절차로 전체 이동 시간에 최소 2시간이 더해질 수 있으므로, 거리가 500km에서 600km를 초과하지 않는 경우 항공 여행과 시간 및 비용 경쟁력이 있다. 또한, 이러한 거리에서의 철도 운영 비용은 이륙 및 상승 시 제트 연료를 소비하는 제트 여객기를 고려할 때 더 낮을 수 있다. 항공 여행은 이동 거리가 증가함에 따라 비용 경쟁력이 높아지는데, 이는 연료가 여객기의 전체 운영 비용에서 차지하는 비중이 적기 때문이다.

일부 고속철도 시스템은 틸팅 열차 기술을 사용하여 곡선에서의 안정성을 향상시킨다. 틸팅 열차의 예로는 첨단 여객 열차 (APT), 펜돌리노, N700계 신칸센, 암트랙의 아셀라 및 스페인의 탈고가 있다. 틸팅은 경사의 동적 형태로, 저속 및 고속 교통 모두가 동일한 선로를 사용할 수 있도록 할 뿐만 아니라 (동시에 사용하지는 않음) 승객에게 더욱 편안한 승차감을 제공한다.

3.1.2. 단거리 열차

단거리 열차는 도시 내 또는 인접 지역 간을 운행하는 열차를 말한다.

* 통근 열차: 교외와 도심부를 연결하는 통근객을 수송하는 열차이다.
* 지역 수송 열차: 지역 수송에 제공되는 열차로, 보통 열차나 쾌속 열차가 해당된다.
* 통근철도
* 동차
* 지하철
* 라이트 레일
* 노면전차
* 광역철도
* 도시 철도

3.2. 열차 종류

열차는 정차역 수와 운행 속도에 따라 여러 종류로 구분된다.

* [[완행 열차]]: 거의 모든 역에 정차한다.
* [[쾌속 열차]]: 완행 열차보다 정차역이 적다.
* [[준급 열차]]: 완행 열차와 급행 열차의 중간이다.
* [[급행 열차]]: 주요 역에만 정차한다.
* [[특급 열차]]: 급행 열차보다 상위 등급이다.

3.2.1. 특급 열차

급행 열차의 상위에 해당하는 종류이다. 요약에서 언급된 바와 같이 주요 역에만 정차하여 가장 빠른 속도로 운행하는 열차이다. 대한민국에서는 KTX, ITX-청춘 등이 특급 열차에 해당한다.

3.2.2. 급행 열차

급행 열차는 주요 역에 정차하며, 특급 열차보다는 정차역이 많다. 완행 열차에 비해 정차역을 주요 역으로만 제한하여 소요 시간을 단축한 열차이다.

3.2.3. 쾌속 열차

쾌속 열차는 완행 열차보다 정차역이 적어 빠른 속도로 운행하는 열차이다.

3.2.4. 준급 열차

준급 열차(Semi-Express)는 완행 열차보다 정차역이 적고, 급행 열차보다 정차역이 많은 열차이다.

3.2.5. 완행 열차

완행 열차는 작은 역을 포함하여 거의 모든 역에 정차하는 열차이다.

3.3. 여객 차량의 분류

여객용 철도 차량은 객차라고 칭한다. 객차는 다양한 기준으로 분류할 수 있는데, 크게 접객 설비와 이용 목적에 따라 나뉜다. 접객 설비에 따른 분류에는 1등 객차, 침대차, 식당차 등이 있으며, 이용 목적에 따른 분류에는 일반형 차량, 통근형 차량 등이 있다.

3.3.1. 접객 설비

객차는 접객 설비에 따라 다음과 같이 분류된다.

* 1등 객차, 2등 객차, 3등 객차
* 그린샤, 보통차
* 침대차
* 식당차
* 전망차
* 2층 차량 (더블데커)
* 하이데커
* 짐차
* 우편차

3.3.2. 이용 목적

(구 국철의 분류 예시)
* 일반형 차량: 장거리 운행에 사용되는 일반적인 객차
* 통근형 차량: 통근, 통학 수요에 맞춰 설계된 객차
* 근교형 차량: 도시 근교 지역 운행에 적합한 객차
* 급행형 차량: 급행 열차에 사용되는 객차
* 특급형 차량: 특급 열차에 사용되는 객차

4. 보존 열차

보존 열차는 철도 동호인 등 자원봉사자가 운영하는 철도 박물관 또는 관광 명소이다. 대개 전국 상업 운행에서 퇴역한 역사적인 차량으로 구성되며, 과거 철도 시대의 특징, 외관, 운영 방식을 유지하거나 따른다. 고립된 노선에서 운행하는 열차는 지역 주민에게 교통 시설을 제공하기도 한다. 사용 장비는 대부분 원래 장비이거나, 과거 철도 회사의 외관과 운영 방식을 본떠 만든 것이다.

5. 환경적 영향

여객 열차는 이산화 탄소 배출량이 가장 적은 교통 수단 중 하나이다. 철도 여행은 항공 여행(2~27%) 또는 자동차 여행(2~24%)보다 마일 당 이산화 탄소 배출량이 훨씬 적다.