닷피 정점

1. 개요

닷피 정점은 과거 닷피카이테이역으로 운영되다가 폐지된 후, 현재는 세이칸 터널 내 비상 대피 시설로 사용되는 곳이다. 1988년 가이쿄 선 개통과 함께 닷피카이테이역으로 영업을 시작하여 쾌속 열차와 특급 열차가 정차했으나, 2002년 도호쿠 신칸센 개통으로 쾌속 열차가 폐지되고 특급 열차만 정차했다. 2013년 영업이 중단되었고, 2014년 닷피카이테이역은 폐지되었다. 이후 닷피 정점은 긴급 상황 발생 시 승객 대피를 위한 시설로 활용되며, 2015년 세이칸 터널 내 열차 화재 발생 시 승객 대피 장소로 사용되었다. 닷피 정점은 횡취 기지, 피난소, 강삭 사갱 등의 시설을 갖추고 있다.

2. 역사

1988년 3월 13일, 가이쿄 선(쓰가루 해협선) 개통과 함께 닷피카이테이역으로 영업을 시작했다. 2013년 11월 11일 영업이 중지되었고, 2014년 3월 14일 폐지되었다.

2016년 3월 26일, 홋카이도 신칸센 신아오모리역-신하코다테호쿠토역 구간 개통으로, 닷피 정점을 포함한 가이쿄 선의 신나카고쿠 신호장-기코나이역 사이 82.1km 구간은 표준궤(1,435mm)와 협궤(1,067mm)를 함께 사용하는 삼선 궤조 구간이 되었다.

2.1. 닷피카이테이역 (1988년 ~ 2014년)

1988년 3월 13일, 가이쿄 선(쓰가루 해협선)이 개통되면서 닷피카이테이역(竜飛海底駅, たっぴかいていえき^일본어)으로 영업을 시작했다. 개통 당시에는 일부 쾌속 "해협"만 정차하고, 특급 "하쓰카리"는 통과했다. 1990년 7월에는 아키히토 천황과 미치코 황후가 닷피카이테이역을 시찰하기도 했다.

2002년 12월 1일, 도호쿠 신칸센 모리오카역-하치노헤역 구간 개통에 따른 시간표 개정으로 쾌속 "해협"이 폐지되었다. 이에 따라 특급 "하쿠초"・"슈퍼 하쿠초" ("하쓰카리"에서 개칭)만 정차하게 되었다.

2013년 11월 11일, 닷피카이테이역은 영업을 중지하고 모든 열차가 통과하게 되었다. 이후 2014년 3월 14일에 공식적으로 폐지되었다.

2.2. 닷피 정점 (2014년 ~ 현재)

2014년부터 닷피 정점은 긴급 상황 발생 시 대피 시설로 사용되고 있다.

2015년 4월 3일, 세이칸 터널 안에서 특급 "슈퍼 하쿠초 34호" 차량 아래쪽에서 연기가 나는 사고가 발생했다. 이 사고로 승객과 승무원이 닷피 정점을 통해 지상으로 대피했는데, 이는 세이칸 터널이 개통된 후 처음으로 승객이 피난한 사례이다.

2016년 2월 19일에는 재해 발생 시 비상 연락 수단으로 NTT 도코모가 닷피 정점 안에서 휴대전화 서비스를 시작했다.

3. 역 구조 (닷피카이테이역 시절)

2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지하역이었으며, 승강장 폭이 84cm밖에 되지 않아 매우 좁았다. 닷피카이테이역은 가이쿄선에서 운행되었지만, 이 역에 실제로 정차하는 열차는 몇 대 없었다. 승강장은 지하 케이블카로 지상과 연결되어 있었다.
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본선에 설치되어 있던 플랫폼은 재래선 규격으로, 폭은 84cm로 매우 좁았다. 이는 피난용으로 신칸센 규격으로 설치된 기존 홈과 재래선 열차 간에 틈이 있어, 재래선 열차와 홈 사이에서 추락할 위험이 있다는 판단에 따라, 해저역 견학 시작 시 운수성으로부터의 지도에 의해 그것들을 메우기 위해 설치된 것이었다. 역 폐지 후에는 신칸센 차량 통과에 지장을 주기 때문에 철거되었다.

여객 취급을 하는 특급 '하쿠초', '슈퍼 하쿠초'에서는 2호차의 문을 비상 도어콕으로 개폐하는, 드문 역이었다. 덧붙여, 쾌속 '해협'이 운전되던 시절에는 하코다테행 1호차, 아오모리행 12호차만 열리고, 그 외에는 닫혀 있었다(도어 컷).

4. 시설 (닷피 정점)

닷피 해저역은 측면 승강장 두 개가 있는 구조였으나, 북행 승강장만 사용되었다. 승강장은 지하 케이블카로 지상과 연결되어 있었고, 역에는 터널 건설 및 운영 관련 박물관이 있었다. 요시오카 해저역은 터널의 홋카이도 쪽에 있는 일본에서 가장 깊은 지하역이었다.

4.1. 횡취 기지

보수용 차량의 대피 및 유치 장소, 자재 반입구로 설치되었다. 초기에는 상행선 측만 사용되었으며, 홋카이도 신칸센 건설에 따라 하행선 측에도 정비될 예정이다.

4.2. 피난소

열차 화재나 정전 등 긴급 상황 발생 시, 승객이 일시적으로 피난하는 장소로 약 1,000명을 수용할 수 있다. 300명이 앉을 수 있는 벤치, 간이 화장실, 공중 전화가 설치되어 있다. 해저역이었을 당시에는 견학자들을 위해 세이칸 터널의 개요와 건설 당시 모습을 보여주는 패널 등이 설치되어 있었다.

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4.3. 강삭 사갱

세이칸 터널 기념관역과 체험 갱도역(해면 아래 140m)을 연결하는 케이블카 "모구라호"(세이칸 터널 류히 사갱선)가 운행되는 사갱으로, 거리는 778m이다. 휴관 기간을 제외하고 여객 수송을 하고 있다. 사갱에는 계단이 병설되어 있으며, 닷피 해저역이 있던 위치에서 지상까지 2,247단이 있다.

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5. 노선