기코나이역

1. 개요

기코나이역은 1930년 개업한 홋카이도 기코나이정에 위치한 철도역이다. 신칸센과 재래선 역사가 분리된 교상역으로, 홋카이도 신칸센과 도난 이사리비 철도선이 운행된다. 홋카이도 신칸센은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 고가역이며, 도난 이사리비 철도선은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역이다. 과거 JR 홋카이도 에사시선과 마쓰마에선이 운행되었으나 현재는 폐선되었으며, 홋카이도 신칸센은 오쿠쓰가루이마베쓰역과 신하코다테호쿠토역을 연결한다.

2. 역 구조

기코나이역은 신칸센과 재래선 역사가 분리된 교상역이다. 남북에 있는 역 외부 출입구와 남쪽의 도난이사리비 철도 역사, 북쪽의 홋카이도 신칸센 역사를 고가 자유 통로(육교)로 연결한다. 도난이사리비 철도선 승강장과의 승강은 계단만 있다. 그 외에는 엘리베이터, 에스컬레이터도 병설되어 있다.

==== 홋카이도 신칸센 ====
2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 고가역이다. 상행선은 본선이 승강장이 없는 통과선으로 되어 있으며, 대피선상에 승강장이 있다. 홋카이도 신칸센 승강장은 다음과 같다.

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📌 열 고정 해제

11	홋카이도 신칸센 (상행)	신아오모리·센다이·도쿄 방면
12	홋카이도 신칸센 (하행)	신하코다테호쿠토 방면

직영역으로, 미도리의 창구와 자동 개찰기가 설치되어 있다. 말할 수 있는 매표기도 설치되어있다. 구내에는 매점 등의 설비는 없다.

==== 도난 이사리비 철도선 ====
1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지상 (교상역)이다. 현재는 무인역으로 운영되고 있다. 과거 JR 홋카이도 관할 시절에는 3면 5선의 복합식 승강장이었으나, 도난 이사리비 철도로 이관되면서 현재는 4, 5번 승강장만 사용한다.

과거 1 - 3번선에는 전차선이 설치되어 있었지만, 홋카이도 신칸센 개업에 따라 해협선 - 기코나이역 하코다테 방면 (교교 섹션)까지 전압이 신칸센과 같은 교류 25,000V・50Hz로 변경되어, EH800형 전기 기관차와 E001형 전철만이 기코나이역에 진입할 수 있다. 4, 5번 승강장에는 전차선이 설치되어 있지 않다.

현재는 직원 배치역이지만, 수송 직원만 근무하고 출찰・개찰 업무 등은 하지 않는다. 과거 JR 시절에 사용되었던 창구는 폐쇄되었고, 보통 승차권은 자동 발권기에서 발매한다. 정기 승차권은 신칸센 측 기코나이역에서 구입할 수 있다.

2.1. 홋카이도 신칸센

기코나이역은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 고가역이다. 상행선은 본선이 승강장이 없는 통과선으로 되어 있으며, 대피선상에 승강장이 있다. 홋카이도 신칸센 승강장은 다음과 같다.

직영역으로, 미도리의 창구와 자동 개찰기가 설치되어 있다. 말할 수 있는 매표기도 설치되어있다. 구내에는 매점 등의 설비는 없다.

2.2. 도난 이사리비 철도선

기코나이역은 1면 2선의 섬식 승강장을 갖춘 지상 (교상역)이다. 현재는 무인역으로 운영되고 있다. 과거 JR 홋카이도 관할 시절에는 3면 5선의 복합식 승강장이었으나, 도난 이사리비 철도로 이관되면서 현재는 4, 5번 승강장만 사용한다.

과거 1 - 3번선에는 전차선이 설치되어 있었지만, 홋카이도 신칸센 개업에 따라 해협선 - 기코나이역 하코다테 방면 (교교 섹션)까지 전압이 신칸센과 같은 교류 25,000V・50Hz로 변경되어, EH800형 전기 기관차와 E001형 전철만이 기코나이역에 진입할 수 있다. 4, 5번 승강장에는 전차선이 설치되어 있지 않다.

현재는 직원 배치역이지만, 수송 직원만 근무하고 출찰・개찰 업무 등은 하지 않는다. 과거 JR 시절에 사용되었던 창구는 폐쇄되었고, 보통 승차권은 자동 발권기에서 발매한다. 정기 승차권은 신칸센 측 기코나이역에서 구입할 수 있다.

3. 운행 노선

* 남홋카이도 철도선
* 해협선 (화물 전용)
* 홋카이도 신칸센

기코나이역에는 홋카이도 신칸센이 운행된다. 상행(신아오모리·도쿄 방면)과 하행(신하코다테호쿠토 방면) 열차가 운행되며, 일부 "하야부사"와 모든 "하야테"에 의해 1일 16편이 운행된다.

신칸센 역사는 재래선 역사와 반대쪽 선로 북쪽에 설치되어 있으며, 고가 아래에 역 본옥 1,850제곱미터, 승강장 상옥 6,410제곱미터가 있다. 디자인 콘셉트는 "파도와 숲의 산책로 ~ 북쪽의 교류 발신지 ~"로, 과거에서 미래로 이어지는 마을의 역사와 쓰가루 해협에서 밀려오는 파도의 리듬을 간격을 바꿔가며 수직성을 강조한 리브형 벽면으로 표현한다. 벽면은 높이 약 20미터로, 가늘고 긴 유리가 간격을 두고 끼워져 있다. 천장과 창틀 등에 도난삼나무재를 많이 사용하고 있으며, 총 공사비는 22억 5750만 엔으로 추산된다.

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📌 열 고정 해제

승강장	노선	방향	행선지
4・5	도난 이사리비 철도선	하행	가미이소・하코다테 방면

과거 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 에사시선 기코나이역 - 오시마쓰루오카역 구간 및 마쓰마에선 기코나이역 - 모리코시에키 구간이 운행되었으나, 현재는 폐선되었다.

3.1. 홋카이도 신칸센

기코나이역에는 홋카이도 신칸센이 운행된다. 상행(신아오모리·도쿄 방면)과 하행(신하코다테호쿠토 방면) 열차가 운행되며, 일부 "하야부사"와 모든 "하야테"에 의해 1일 16편이 운행된다.

신칸센 역사는 재래선 역사와 반대쪽 선로 북쪽에 설치되어 있으며, 고가 아래에 역 본옥 1,850제곱미터, 승강장 상옥 6,410제곱미터가 있다. 디자인 콘셉트는 "파도와 숲의 산책로 ~ 북쪽의 교류 발신지 ~"로, 과거에서 미래로 이어지는 마을의 역사와 쓰가루 해협에서 밀려오는 파도의 리듬을 간격을 바꿔가며 수직성을 강조한 리브형 벽면으로 표현한다. 벽면은 높이 약 20미터로, 가늘고 긴 유리가 간격을 두고 끼워져 있다. 천장과 창틀 등에 도난삼나무재를 많이 사용하고 있으며, 총 공사비는 22억 5750만 엔으로 추산된다.

3.2. 도난 이사리비 철도선

기코나이역에는 남홋카이도 철도선이 지나간다.

3.3. 과거 노선

과거 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)의 에사시선 기코나이역 - 오시마쓰루오카역 구간 및 마쓰마에선 기코나이역 - 모리코시에키 구간이 운행되었으나, 현재는 폐선되었다.

4. 역세권 정보

기코나이역은 기코나이정의 중심가에 위치해 있다. 역 주변에는 기코나이 정사무소, 기코나이 경찰서, 기코나이 우체국, 홋카이도 기코나이 고등학교, 기코나이 정립 기코나이 초등학교 및 중학교, 기코나이 항 등이 있다. 미소기의 고향 기코나이가 있으며, 홋카이도 은행 기코나이 지점(2024년 11월 8일 폐점), 도난 우미마치 신용금고 기코나이 지점, 신하코다테 농업협동조합 (JA 신하코다테) 기코나이 지점, 가미이소 군 어업 협동조합 기코나이 지소도 위치한다. 국도 228호(국도 280호 중복), 홋카이도도 제383호 기코나이 정차장선, 홋카이도도 제605호 나카노 기코나이 정차장선과 같은 주요 도로가 지난다.

나카노관터(도난 12관 중 하나), 사메가와 신사 및 미소기 해변( 한중 미소기 축제가 열림)이 있다. 호텔로는 클래스 인 기코나이가 있고, 랄즈 마트 기코나이점, 세이코 마트 기코나이역 앞점, 츠루하 드럭 기코나이점, 코프 삿포로 기코나이점, 다이소 코프 삿포로 기코나이 점등이 있다.

5. 역사

기코나이역은 1930년 10월 25일 일본국유철도 에사시선의 종착역으로 개업하였다. 1935년 2월 10일 에사시선이 유노타이역까지 연장되었다. 1937년 3월 10일 하코다테 기관구 기코나이 지구가 설치되었고, 같은 해 10월 12일 마쓰마에선이 개업하였다.

1961년 8월 1일 하코다테 기관구 기코나이 지구가 폐지되었다. 1982년 11월 15일 화물 취급이 중지되었고, 1985년 3월 14일에는 수하물 취급이 중지되었다. 1987년 3월 16일 교상역으로 개축되었고, 같은 해 4월 1일 일본국유철도 분할 민영화로 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)가 계승하였다.

1988년 2월 1일 마쓰마에선이 폐선되었고, 같은 해 3월 13일 가이쿄선이 개업하였다. 2016년 3월 26일 홋카이도 신칸센이 개업하고 에사시선 구간이 도난 이사리비 철도에게 이관되었다.

6. 인접역

6.1. 홋카이도 신칸센

홋카이도 여객철도 홋카이도 신칸센은 오쿠쓰가루이마베쓰 - 기코나이 - 신하코다테호쿠토 구간을 운행한다.

6.2. 도난 이사리비 철도선

도난 이사리비 철도 도난 이사리비 철도선 열차가 운행된다. 기코나이역은 이 노선의 시·종착역이며, 사쓰카리 방면으로 열차가 운행된다.

7. 기타

7.1. 명칭 유래

역명은 아이누어에서 유래한 '기코나이' 지명에서 유래했다. '리리(파도)·오(들어오다)·나이(강)'라는 뜻으로, 현재의 목고내강이 조수간만의 차가 심하여 만조 시에 조수가 강을 거슬러 흐르는 현상에서 유래했다고 한다.

7.2. 신칸센·재래선 공용 구간

신나카고쿠 신호장에서 기코나이 역 구간은 표준궤(1,435 mm)와 협궤(1,067 mm) 선로를 함께 사용하는 삼선 궤조 구간이다. 이 구간은 신칸센과 재래선 열차가 선로를 공유하며, 기코나이 분기부에서 공용 구간이 끝난다. 분기부는 전철 불가능을 막기 위해 스노 셸터로 덮여 있다.

홋카이도 신칸센 열차는 세이칸 터널 등 화물 열차와의 공용 구간을 포함하는 신나카고쿠 신호장에서 이 역까지 최고 속도가 160km/h로 제한되어 있다.

7.3. 이용 현황

기코나이역은 전국 신칸센역 중 오쿠쓰가루이마베쓰역 다음으로 평균 승차 인원이 적은 역이다. 「국토 수치 정보 역별 승하차 인원 데이터」에 따르면, 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.

7.4. 역 도시락

2022년 현재 역 도시락은 판매되지 않는다.

과거에는 역전 식당인 "이토 식당"과 "급행 식당"에서 조리한 역 도시락을 판매했다. 이토 식당은 입석식 소바집도 경영했으며, 1970년경에 역 구내 판매에서 철수했다. 급행 식당은 1991년에 점주가 사망하면서 역 판매에서 철수했다. 점주의 아내가 역전 식당을 계승했지만 2017년에 사망했다. 2018년 역전 식당의 단골 손님이었던 한 남성이 급행 식당의 야키소바 맛을 재현하여 하코다테역 앞에서 "초특급 야키소바"를 개점했으나, 이후 폐점했다.

7.5. 특급 요금 불필요 특례

2002년 12월 1일 시간표 개정으로 쾌속 "해협"이 폐지된 후 홋카이도 신칸센이 개통하는 2016년 3월 25일(22일부터 여객 열차가 운휴했기 때문에 사실상 21일)까지, 해협선의 가니타역 - 당역 구간은 특급 열차만 운행되었고, 보통·쾌속 열차가 설정되지 않았다. 따라서, 해당 구간에 포함되는 각 역 상호 간에 특급 열차의 보통차 자유석에 승차하는 경우에는, 특급 요금이 불필요한 특례가 적용되었다. 이 특례는 "세이슌 18 킵"이나 "홋카이도 & 동일본 패스"와 같은 보통 열차 전용의 특별 기획 승차권에도 적용되었다.