도아사역
1. 개요
도아사역은 홋카이도에 위치한 JR 홋카이도 무로란 본선의 지상역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조이며, 오이와케역이 관리하는 무인역이다. 역명은 소재지명에서 유래했으며, 아이누어에서 유래되었다는 설이 있다. 1902년 9월 21일 일반역으로 영업을 시작했으며, 1987년 국철 분할 민영화에 따라 JR 홋카이도가 승계했다. 역 주변에는 국도 제234호선, 도아사 공원, 도아사 강 등이 있으며, 낙농 지대가 넓게 펼쳐져 있다.
| 역 이름 | 도아사역 |
|---|---|
| 원어 역 이름 | 遠浅駅 (Toasa-eki) |
| 로마자 역 이름 | Toasa-eki |
이미지 준비중입니다.
| 소재지 | 홋카이도 유후쓰 군 아비라정 도아사 |
|---|---|
| 노선 | 무로란 본선 |
| 역 번호 | 해당 없음 |
| 개업일 | 1902년 9월 21일 |
| 폐지일 | 해당 없음 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 무인역 여부 | 무인역 |
| 소속 사업자 | 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도) |
|---|---|
| 노선 거리 | 오샤만베 기점 152.9km |
| 전보 약호 | トサ (토사) |
| 이전 역 | 누마노하타 (H17) |
|---|---|
| 역간 거리 (이전 역) | 8.9km |
| 다음 역 | 하야키타 |
| 역간 거리 (다음 역) | 5.4km |
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아비라정 -
오이와케정
오이와케정은 홋카이도 이부리 지청에 위치했던 정으로, 농업이 주요 산업이며, 홋카이도 여객철도와 도토 자동차도가 지나갔으나, 현재는 하야키타정과 합병하여 아비라정이 되었다. -
아비라정 -
하야키타역
하야키타역은 1894년 홋카이도 탄광 철도 무로란 선의 역으로 개업하여 국유화와 민영화를 거쳐 현재 홋카이도 여객철도가 운영하며, 아비라정 물산관과 합축된 역사를 사용하고 무로란 본선의 도아사역과 아비라역 사이에 위치한다. -
무로란 본선 -
카시오페이아 (열차)
카시오페이아는 JR 동일본과 JR 홋카이도가 1999년부터 2016년까지 우에노역과 삿포로역을 잇는 침대 특급 열차로 운행했으며, 홋카이도 신칸센 개통 후에는 단체 전용 열차로, E26계 객차를 사용하여 다양한 기관차가 견인하는 투어 상품으로 운영되었다. -
무로란 본선 -
트와일라이트 익스프레스
트와일라이트 익스프레스는 1989년부터 2016년까지 오사카와 삿포로를 연결하며 호화로운 객실과 식당차 서비스를 제공했던 일본의 침대 특급 열차로, 차량 노후화 등으로 정기 운행은 종료되었지만 일부 차량은 박물관에 보존되거나 관광 자원으로 활용되고 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
2. 역 구조
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다. 오이와케역이 관리하는 무인역으로 운영되며, 키타카 IC 카드는 사용할 수 없다.
역사는 구내 동쪽(이와미자와 방면 기준 오른쪽)에 위치하며 1번선 승강장 중앙 부분에 접해 있다. 승강장 간 이동은 육교를 이용한다. 현재의 역사는 유인역 시절의 건물을 개축한 것으로, 코죠하마역과 동일한 형태를 하고 있다. 다만, 코죠하마역과는 박공의 배색이 다른데, 도아사역은 진홍색이다. 역사 내에는 화장실이 있으며, 이 역시 코죠하마역과 배치 및 개수가 동일하다.
2.1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역으로, 복선 구간에 해당한다. 승강장에는 분기기가 설치되어 있지 않다. 양쪽 승강장은 1번선 승강장 남쪽과 2번선 승강장 북쪽을 연결하는 육교로 이어져 있으며, 이 육교는 L자 두 개를 서로 등지게 붙인 형태이다. 선로 남동쪽, 역사가 있는 쪽 승강장이 상행 1번선이고, 반대편 승강장이 하행 2번선이다.
오이와케역에서 관리하는 무인역이며, 키타카 IC 카드는 사용할 수 없다.
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3. 역명 유래
역이 위치한 소재지명에서 유래했다. 이 지명은 아이누어에서 유래된 것으로 여겨지며, 여러 가지 설이 있다. 아이누어 연구자인 야마다 히데미(山田秀三)는 to-asamain(늪의 안쪽)이라는 아이누어 단어에서 유래했을 것으로 추측했다. 실제로 메이지 시대의 지도에는 현재의 아비라강 서쪽 지류에 가늘고 긴 늪이 그려져 있으며, '토아사'라고 표기되어 있다.
4. 이용 현황
승차 인원 변화는 다음과 같다. 연간 승차 인원만 집계된 해는 해당 값을 연간 일수로 나누어 1일 평균 승차 인원(괄호 안 숫자)으로 표시했다. 승하차 인원만 집계된 해는 해당 값을 절반으로 나누어 1일 평균 승차 인원(괄호 안 숫자)으로 계산했다. 또한, 표의 'JR 조사' 항목은 해당 연도를 포함한 과거 5년간 각 조사일의 평균 승차 인원을 나타낸다.
5. 역사
* 1902년 (메이지 35년) 9월 21일: 홋카이도 탄광 철도의 누마노하타역 - 하야키타역 사이에 신설 개업하였다. 일반역이었다.
* 당초 계획은 약 700m 남쪽 고지대에 설치하는 것이었으나, 지역 주민의 요청으로 현재 위치에서 개업했다. 원래 이 땅은 오시마 세이키치라는 인물이 목장을 운영하던 곳이었으나, 정거장 및 신시가지 용지로 일부가 국가에 반환·제공되었다.
* 1906년 (메이지 39년) 10월 1일: 홋카이도 탄광 철도의 철도 노선이 국유화됨에 따라 관설철도로 이관되었다.
* 1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 선로명을 무로란 본선으로 제정하면서 이 노선의 역이 되었다.
* 1923년 (다이쇼 12년): 두 번째 역 건물이 개축되었다.
* 1953년 (쇼와 28년): 승강장을 개수하였다.
* 1972년 (쇼와 47년) 3월 16일: 화물 취급이 폐지되었다.
* 1980년 (쇼와 55년) 5월 15일: 수하물 취급이 폐지되고 동시에 무인화되었다(간이 위탁 방식).
* 1981년 (쇼와 56년)
* 1월: 세 번째 역 건물(현재의 역 건물) 사용이 시작되었다.
* 11월 2일: 무로란 본선 이와미자와역 - 누마노하타역 간 CTC(열차 집중 제어 장치)화에 따라 오이와케역의 관리를 받는 역이 되었다.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 JR 홋카이도로 계승되었다.
* 시기 불명: 간이 위탁이 폐지되고 완전 무인화되었다.
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