도쿄 지하철 17000계 전동차
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1. 개요
도쿄 지하철 17000계 전동차는 도쿄 메트로 유라쿠초선과 후쿠토신선 등에서 운행되는 전동차이다. 2020년 1월부터 제작되어 2021년 2월 21일부터 상업 운전을 시작했으며, 10량 및 8량 편성으로 구성된다. 외관은 7000계와 10000계의 특징인 둥근 헤드램프를 계승하고, 내부 디자인은 골드와 브라운 색상을 사용했다. 7000계에 비해 냉방 능력이 향상되고 좌석 폭이 넓어졌으며, 휠체어 및 유모차 이용객을 위한 공간을 확보했다. 2020년 10월 1일 굿 디자인 상을, 2022년 5월 26일 로렐상을 수상했다.
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| 도쿄 지하철 17000계 전동차 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 노선 | 도쿄 메트로 유라쿠초선 도쿄 메트로 후쿠토신선 도부 도조 본선 세이부 유라쿠초선 세이부 이케부쿠로선 도큐 도요코선 요코하마 고속 철도 미나토미라이선 |
| 운영자 | 도쿄 지하철 |
| 소속 차량기지 | 와코시 차량기지 |
| 대체 차량 | 도쿄 메트로 7000계 전동차 |
| 별칭 | 도쿄 메트로 17000계 전차 |
| 차량 정보 | |
| 제작사 | 히타치 제작소 가사도 사업소 (10량 편성) 긴키 차량 (8량 편성) |
| 제작 년도 | 2020년 - 2022년 |
| 차량 수 | 21편성 180량 (10량 6편성, 8량 15편성) |
| 운행 시작일 | 2021년 2월 21일 |
| 차체 재질 | 알루미늄 합금 (A-train) |
| 편성 | 10량 편성, 8량 편성 |
| 궤간 | 1,067 mm (협궤) |
| 전기 방식 | 가공 전차선 방식 |
| 설계 최고 속도 | 120 km/h |
| 영업 최고 속도 | 80 km/h (지하철선) 100 km/h (도부 선내) 105 km/h (세이부 선내) 110 km/h (도큐 선내) |
| 기동 가속도 | 3.3 km/h/s |
| 상용 감속도 | 3.5 km/h/s |
| 비상 감속도 | 4.5 km/h/s |
| 편성 정원 | 8량 편성: 1,210명 10량 편성: 1,518명 |
| 차량 정원 | 선두차: 143명 중간차: 154명 |
| 편성 중량 | 298.7톤 (10량 편성) |
| 차량 길이 | 선두차: 20,470 mm 중간차: 20,000 mm |
| 차량 폭 | 2,848 mm |
| 차량 높이 | 4,080 mm (팬터그래프 접힘 시) 4,022 mm (공조 장치) |
| 차체 길이 | 선두차: 20,005 mm (전면 스텝 제외) 중간차: 19,500 mm |
| 차체 폭 | 2,800 mm |
| 차체 높이 | 3,635 mm |
| 바닥 높이 | 1,140 mm |
| 대차 | 모노링크식 볼스터 부착 대차 FS781 (M·T 모두) |
| 주전동기 | 완전 밀폐식 영구 자석 동기 전동기(PMSM) |
| 주전동기 출력 | 205 kW (1시간 정격) |
| 구동 방식 | WN 이음매식 평행 카르단 방식 |
| 기어비 | 99:14 (7.07) |
| 제어 방식 | VVVF 인버터 제어 (풀 SiC-MOSFET 소자) |
| 제어 장치 | 미쓰비시 전기제 MAP-214-15V335 (10량 편성) 히타치 제작소제 VFI-HR4420E (8량 편성) |
| 보안 장치 | 신 CS-ATC ATO ATC-P T-DATC 세이부형 ATS CBTC 준비 대응 |
2. 운행 노선
17000계 전동차는 다음 노선에서 운행된다.
- 도쿄 메트로 유라쿠초선 (10량 편성만 해당)
- 도쿄 메트로 후쿠토신선
- 도부 도조선 와코시역 ~ 시키역 (8량 편성) 또는 신린코엔역 (10량 편성)
- 세이부 유라쿠초선
- 세이부 이케부쿠로선 고타케-무카이하라역 ~ 한노역
- 도큐 도요코선
- 미나토미라이선
2. 1. 도쿄 메트로
17000계 전동차는 다음과 같은 노선에서 운행된다.- 도쿄 메트로 유라쿠초선 (10량 편성만 해당)
- 도쿄 메트로 후쿠토신선
- 도부 도조선 와코시역 ~ 시키역 (8량 편성) 또는 신린코엔역 (10량 편성)
- 세이부 유라쿠초선
- 세이부 이케부쿠로선 고타케-무카이하라역 ~ 한노역
- 도큐 도요코선
- 미나토미라이선
2. 2. 직결 운행 노선
17000계 전동차는 다음 노선에서 운행된다.- 도쿄 메트로 유라쿠초선 (10량 편성만 해당)
- 도쿄 메트로 후쿠토신선
- 도부 도조선: 와코시역 ~ 시키역 (8량 편성) 또는 신린코엔역 (10량 편성)
- 세이부 유라쿠초선
- 세이부 이케부쿠로선: 고타케-무카이하라역 ~ 한노역
- 도큐 도요코선
- 미나토미라이선
3. 차량 개요
유라쿠초선과 후쿠토신선에서 운행 중이던 7000계 전동차의 노후화에 따른 교체를 목적으로 도입된 차량이다.[11] 2020년 1월부터 제작에 들어가 10량 편성(0번대)의 첫 번째 편성이 완성되었고, 각종 시운전 및 훈련을 거쳐 2021년 2월 21일부터 영업 운전을 시작했다.[19][20][18][11][12][10] 2021년 회계연도 내에 10량 편성 6개(총 60량)가 도입되었으며, 2022년 회계연도 내에는 8량 편성(80번대) 15개(총 120량)가 도입되어 모든 차량의 도입이 완료되었다.[16][11][17][21] 이는 유라쿠초선에서는 2006년 9월 이후 약 14년 반 만이며, 후쿠토신선에서는 개업 후 첫 신형 차량 투입이다.
17000계는 외관, 내부 디자인, 기술적인 측면에서 여러 특징을 갖는다. 외관은 기존 7000계 및 10000계의 디자인 요소를 계승하면서 부드러운 인상을 주도록 디자인되었고, 내부는 노선 색상을 활용하면서 승객 편의성과 개방감을 높이는 데 중점을 두었다. 또한, 주행 중인 기기 상태를 원격으로 모니터링하는 차량 정보 감시·분석 시스템(TIMA)을 도입하는 등 새로운 기술도 적용되었다.[16] 10량 편성 및 8량 편성 모두 외관 및 내부 디자인은 거의 동일하지만, 천장 레이아웃 등 일부 세부적인 차이가 있다.
2020년 10월 1일에는 히타치 제작소와 공동으로 굿 디자인 상을 수상했으며[13][14], 2022년 5월 26일에는 철도 친우회로부터 로렐상을 수상했다[15](18000계와 동시 수상).
편성 번호는 2021년 1월 기준으로 기존 7000계가 사용하던 번호(01~20, 27~34)와 10000계가 사용하던 번호(41~76)를 피해 부여되었다. 10량 편성(0번대)은 7000계 폐차로 비게 된 21~26번을, 8량 편성(80번대)은 81~95번을 사용한다. 예를 들어, 17101F는 와코 제21편성, 17195F는 와코 제95편성으로 관리된다.
3. 1. 외관 디자인
기존 7000계 및 10000계의 특징이었던 둥근 모양의 헤드램프를 계승했다[16]. 전면 마스크는 둥근 모양으로 디자인하여 이전보다 부드러운 인상을 준다. 차체 라인 컬러는 후쿠토신선의 브라운을 기본으로 하고, 유라쿠초선의 라인 컬러인 골드색 가는 선을 추가했다[10][16].3. 2. 내부 디자인
객실은 전체적으로 긴 의자 좌석으로 구성되어 있으며, 각 차량의 끝 부분에는 우선 좌석이 마련되어 있다. 차내 공간은 노선 색상인 골드와 브라운을 기조로 디자인되었으며, 손잡이에는 브라운, 시트 등받이에는 골드 색상을 적용했다.[16] 관통 미닫이문과 팔걸이, 짐 선반에는 투명한 강화 유리를 사용하여 차내 개방감을 높였다.[10][16]기존 7000계와 비교하여 승객 편의성이 향상되었다. 1인당 좌석 폭은 460mm으로, 7000계의 430mm보다 30mm 넓어졌다.[2][16] 바닥 높이는 7000계의 1200mm보다 60mm 낮아진 1140mm이다.[4][16] 또한 냉방 능력도 기존 48.9kW에서 58.0kW로 향상되었다.[16]
배리어프리 설계를 강화하여 전 차량에 프리 스페이스를 설치했으며, 낮아진 바닥 높이와 더불어 출입구 하부를 승강장 쪽으로 약 10° 기울여 휠체어나 유모차 이용객의 편의를 도모했다.[16][17] 각 출입문 위에는 LCD 승객 정보 표시 장치가 설치되어 있다.
10량 편성 및 8량 편성 모두 내부 디자인은 거의 동일하지만, 천장 레이아웃(라인 데리아 정풍판 모양) 등 일부 세부적인 차이가 있다.
3. 3. 기술적 특징
외관은 기존의 7000계 및 10000계의 특징이었던 둥근 모양의 헤드램프를 계승하였으며[16], 전면 마스크는 둥근 모양으로 디자인하여 이전 모델보다 부드러운 인상을 준다. 차체 라인 컬러는 부도심선의 갈색을 바탕으로, 유라쿠초선의 라인 컬러인 금색의 가는 선이 추가되었다[10][16].차내 공간 역시 라인 컬러인 금색과 갈색을 기조로 하여, 손잡이에는 갈색, 좌석 등받이에는 금색을 사용하는 등 통일성을 주었다[16]. 또한, 객차 간 통로의 미닫이문과 팔걸이, 짐 선반에 투명한 강화 유리를 사용하여 차내 개방감을 높였다[10][16].
도쿄 메트로에 따르면, 17000계는 기존 7000계와 비교하여 여러 면에서 개선되었다. 냉방 능력이 48.9kW에서 58.0kW로 향상되었고[16], 좌석 폭도 430mm에서 460mm로 넓어져 이용자의 쾌적성을 크게 높였다[16]. 또한, 모든 차량에 프리 스페이스를 설치하고, 차량 바닥 높이를 1200mm에서 1140mm로 낮추었으며[16], 출입문 하부를 승강장 쪽으로 약 10° 기울여 휠체어나 유모차 이용객의 편의를 고려했다[16][17].
기술적으로는 주행 중인 기기 상태를 종합 사령실이나 차량 유지 보수 부서에서 원격으로 감시하고 분석할 수 있는 차량 정보 감시·분석 시스템(TIMA)을 도입했다[16].
10량 편성 차량과 8량 편성 차량은 외관 및 내부 디자인에서 큰 차이는 없지만, 천장 레이아웃(라인 데리아 정풍판의 모양) 등 일부 세부적인 부분에서 약간의 차이가 있다.
4. 편성
기존에 운행 중이던 도쿄 지하철 7000계 전동차를 대체하기 위해 도입되었으며, 2021년 2월 21일부터 상업 운행을 시작했다.[19][20][18]
총 21개 편성이 도입되었으며, 10량 편성 6개(17101F~17106F, 총 60량)와 8량 편성 15개(17181F~17195F, 총 120량)로 구성되어 있다.[3][21]
4. 1. 10량 편성
17100형(CT1)
17200형
(M)
17300형
(T)
17400형
(M)
17500형
(TC1)
17600형
(TC2)
17700형
(M)
17800형
(T)
17900형
(M)
17000형
(CT2)
(좌석)
(45)
(51)
(51)
(51)
(51)
(51)
(51)
(51)
(51)
(45)
:
17106
:
17206
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17306
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17406
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17506
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17606
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17706
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17806
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17906
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17006
