도쿄 지하철 8000계 전동차

3. 특징

알루미늄 합금제 차체에 한조몬선의 선 색깔인 보라색 띠를 두르고 있다. 5차차까지의 차체 구조는 알루미늄 판재나 형재를 조합하여 전체 용접 공법으로 조립하는 골조 구조이다. 측면 창문은 처음부터 1단 하강 창 방식을 채용했으며, 이러한 디자인 변경은 당시 증비되던 6000계, 7000계에도 반영되었다.

1 - 3차차까지는 영단 지하철 최초의 본격적인 냉방 준비차로 낙성되어, 처음부터 지붕 중앙에 집중식 냉방 장치를 설치할 수 있도록 준비되어 있었다. 냉방 준비차로 낙성된 이유는, 환승 회사 노선의 차량 대부분이 냉방을 탑재하고 있어, 영단선 내에서는 냉방이 없어도 되지만, 환승 회사 노선 내에서만이라도 냉방차를 운행하지 않으면 안 되는 시기가 올 것도 예상되었기 때문이다.

개구부는 뚜껑으로 덮여 있었고, 상부에 통풍기 2대와 개구부 전후에 차내 환기를 하는 배기 팬 2대가 설치되었다. 차내 천장부에는 냉방용 덕트와 송풍구, 중앙에 미쓰비시 전기제의 횡류 팬(라인 델리아)을 설치했다. 냉방 배선도 시공되어, 냉방 장치 본체와 전원 장치를 설치하면 곧바로 냉방 장치를 사용할 수 있게 되었다. 당초 냉방 방식은 가동률 제어 방식(ON/OFF 제어)으로, 삼상 교류 440V, 60Hz를 출력하는 브러시리스 MG(5량분의 급전 능력을 갖는 160 kVA)가 상정되어 있었다. 그러나 실제 냉방화 개조 시에는 직류 600V를 전원으로 하는 인버터 제어식 냉방 장치와 DC-DC 컨버터의 에너지 절약형 시스템을 채용했다. 이후 1988년부터 1989년에 걸쳐 모든 차량에 냉방 장치(인버터 제어식, 냉방 능력 48.84kW (42,000kcal/h)) 탑재 개조를 시공했다. 한조몬선은 영단 노선에서 최초로 모든 차량의 냉방화가 완료되었다. 편성 중의 약냉방차는 2호차이다.

4차차 이후의 차량은 신제 당초부터 냉방 장치를 탑재하고 있으며, 배기 팬은 생략되었다. 냉방 장치 탑재차에는 냉방 전원으로서 5량분의 급전 능력을 가진 130kW 출력의 DC-DC 컨버터가 선두차 차체 하부에 탑재되어 있다. 이것은 가선으로부터의 직류 1,500V를 직류 600V로 변환하여 냉방 장치에 전원을 공급하는 장치이다.

편성 중의 8500형·8600형에는 공장 내에서의 분할 운전을 고려하여, 연결면 쪽 처면의 수납 키세 내에 간이 운전대를 설치하고 있다(외측면에는 전등·후미등 등이 있다). 다만, 3차차 이후는 가반형의 간이 운전대 유닛을 사용하는 방침으로 했기 때문에, 간이 운전대 접속용 커넥터만 설치하고 그 외는 폐지했다.

1차차는 차량 내부 천장 높이가 2,185mm였지만, 2차차 이후에는 지붕 곡선을 10,000mm에서 6,000mm로 변경하여 천장 높이를 45mm 높은 2,230mm로 했다. 이는 영단 지하철에서 처음으로 채택되었으며, 1단 하강식 창문과 좌석에 1인분의 구분을 시트에 짜 넣어 정원 착석을 유도했다. 화재 대책 및 소음 방지 관점에서 각 차량 양단에 한쪽 열림식 관통문이 설치되었다.

바닥 깔개는 1 - 3차차는 회색 단색이지만, 4차차부터는 노란색과 회색의 투톤으로 변경되었다. 1·2차차는 1995년경에 실시된 C수리에 의해 4·5차차와 같은 투톤 컬러의 바닥 깔개로 교체되었다.

우선석 부근의 손잡이는 후에 주황색으로 교체되었다. 2007년경부터는 차내의 호차札, 비상 통보기, 비상 코크, 소화기札 등의 표기류를 10000계에 준한 형광 페인트로 칠한 것으로 교체했다.

3. 1. 디자인

전면 모양은 지요다선용 6000계를 기반으로 하지만, 액자 스타일로 변경되었다. 운행 번호 표시와 행선 표시기는 상부에 독립적으로 설치했다. 전면의 경사를 아래쪽까지 연장하고 대차 하부를 조이는 형상으로 하여 스마트함을 느끼게 했다. 전조등과 후미등은 각형으로 하여 보라색 띠 부분에 수납했다. 전면의 비상구는 6000계와 마찬가지로 관통문에 비상 계단이 조립되어 있으며, 사용 시에는 비상문을 앞으로 젖혀서 사용한다.

당초에는 도큐 덴엔토시선 내에서의 우등 열차 운용은 고려하지 않아, 급행 표지등은 설치되지 않았다. 그러나 3차차 이후는 신제 시부터 설치되었으며, 1·2차차도 미쓰코시마에 개업 시까지 개조로 설치되었다. 하지만 2002년 4월에 해당 노선에서의 사용이 중지되었다. 갱신(B수)을 시행한 편성은 완전히 철거되었다.

차체 측면의 라인 컬러는 당초 알루미늄 판재에 소부 도장을 한 것을 부착했지만, 후에 부식 방지 대책으로 필름식으로 교체되었다. 4차차 이후는 처음부터 필름식이다. 또한, 모든 차량의 연결 면 사이에 전락 방지 호로를 장비하고 있다.

객실 내장은 6000계를 기반으로 하지만, 사양이 크게 개선되었다. 차량 내부의 컬러 스킴은 지하에서 밝음을 느끼게 하는 거주 공간, 밝으면서도 차분한 분위기를 자아내는 공간을 목표로 했다. 벽면은 밝은 베이지색 계열, 천장은 흰색 계열, 침목 방향은 대나무 발 모양에 가까운 화장판이다. 좌석은 1인당 앉는 폭이 430mm인 롱시트이며, 신조 당시에는 진한 빨간색에 핑크색 구분 무늬가 들어간 좌석 모켓, 우선석은 파란색에 실버 라인이 들어간 좌석 모켓이었다. 그 후, 2000년대에 들어서면서, 라인 컬러이기도 한 보라색(우선석은 청자색)으로 프린트 무늬의 구분 무늬가 들어간 것으로 교체되었다.

손잡이는 모두 삼각형 제품을 채용하고 있다. 당초에는 좌석 앞에만 설치되어 있었고, 침목 방향에는 출입문 부근 상부와 측창 중앙 상부에 좌우 손잡이 봉을 연결하는 폴이 있었다. 다만, 5차차부터는 출입문 부근의 폴에 손잡이가 설치되었고, 중앙의 폴은 없어졌다. 또한, 후년에 전 차량의 출입문 상부의 선로 방향으로 손잡이가 증설되었다.

객실 출입문은 실내 측에도 화장판이 붙어 있으며, 출입문 유리는 1차차에서는 창문이 작지만, 2차차 이후에는 약간 큰 것으로 했다.

승무원실은 녹색 배색이며, 운전대 콘솔은 감색이고, 주간 제어기는 영단 지하철에서 처음으로 원핸들식^[15]을 채용하고, 데드맨 장치를 설치했다. 운전대에는 고장 발생 시 기기의 동작 상태를 기록하는 모니터 장치를 영단 지하철 차량에서 처음으로 탑재했으며, 그 모니터 표시기가 운전대 오른쪽 벽에 있다.

3. 2. 기술 사양

1980년부터 1994년까지 가와사키 중공업, 긴키 차량, 일본차량제조, 도큐차량제조에서 190량이 생산되었다.^[45] 기본 설계는 도쿄 지하철 6000계 전동차, 도쿄 지하철 7000계 전동차 모델을 기반으로 제작되어 유사한 점이 많지만, 일본 영업용 전동차로는 처음으로 볼스터리스 대차를 채용했다.^[45]

2004년에는 VVVF 인버터 제어 IGBT 개조 작업을 시작했고,^[45] 2016년에는 LED 행선지로 교체했다.^[46]

초기에는 각역 정차 전용이었으나, 1991년 3월 시간표 개정부터 우등 열차에도 사용되기 시작했다. 미쓰코시마에 연장 개업 전에는 쾌속과 급행 종별 표시 행선지 표시 칸이 존재했으며, "쾌속 미쓰코시마에", "급행 미쓰코시마에", "쾌속 주오린칸"과 같이 사용 실적이 없는 표시도 있었다.^[7]

승무원실은 녹색 배색이며, 운전대 콘솔은 감색이다. 주간 제어기는 영단 지하철에서 처음으로 원핸들식^[15]을 채용하고, 데드맨 장치를 설치했다. 운전대에는 고장 발생 시 기기 동작 상태를 기록하는 모니터 장치를 영단 지하철 차량 최초로 탑재했으며, 모니터 표시기는 운전대 오른쪽 벽에 있다. 이 장치는 비행기의 블랙 박스에서 이름을 따와 트레인 레코더라고 명명했다.^[16]

승무원실과 객실 칸막이에는 6000계 중기차 및 7000계 전 편성과 같이 객실에서 보았을 때 왼쪽 부분에 작은 창문, 오른쪽 끝에 승무원실 문이 있으며, 기기 배치상 승무원실 문에서 운전대 부분을 볼 수 없다. 차광막은 작은 창문에만 설치되어 있다.

제어 장치는 도쿄 메트로 7000계 전동차의 AVF(자동 가변 계자) 초퍼 제어의 개량형으로, 보수성 향상과 에너지 절약을 도모했다. 제조사는 미쓰비시 전기(Mitsubishi Electric)와 히타치 제작소(Hitachi, Ltd.)이다. 소자에는 당시 새로 개발된 2,500 V - 1,000 A 규격의 대용량 역도통 사이리스터를 사용했다. 사이리스터 소자 등의 냉각은 기존의 블로어(送風機, 송풍기)에 의한 강제 풍냉식에서 프레온 비등 냉각 방식으로 하여 저소음화와 보수성을 향상시켰다. 회생 제동 시 최약계자율을 51 %에서 44%로 낮추어 회생 제동 단독으로 소정의 제동력이 얻어지는 속도를 7000계의 65 km/h에서 67km/h로 향상시켰다.

주 전동기는 '''MM-11A형''' 직류 직권 전동기로, 도큐 덴엔토시선 주행 조건을 고려하여 1시간 정격 160kW 출력으로 당시 협궤 전철용으로서는 최대 출력이었다.^[17] 주 전동기 사양은 1시간 정격 출력 160 kW, 전압 375 V, 전류 470 A, 정격 회전수 1,800 rpm, 최대 회전수 4,650rpm, 최약계자율 38%이다.

공기 압축기(CP)는 1·2차차에서는 저소음형으로 신규 설계된 C-2000L형을 채용, 3차차 이후는 01계와 동일한 C-2000LA형을 채용했다.

기어비는 100km/h 초과 대응을 위해 6000계·7000계보다 작게 설정되어(98:15(6.53)에서 86:15(5.73)로 변경) 초퍼 제어 차량은 전력 운전 시 주 전동기 정류 상태를 유지할 수 없어 최고 속도는 100km/h이며, 리미터에 의해 노치 오프된다. 속도가 떨어지면 다시 노치가 들어가기 때문에 정속 제어를 한다. 내리막길에서 속도가 상승하는 경우에는 100km/h를 초과한다.

대차는 SU 민덴(U형 고무 부착 편판 용수철 차축 지지)식 볼스터리스 대차(스미토모금속공업제 SS-101)이다. 기초 제동에는 영단(營團) 신차 최초로 편압식 답면 제동을 채용했다. 6차차의 8601 - 8607·8701 - 8707은 모노링크식 볼스터리스 대차 SS035A를 채용, 기초 제동은 유닛 제동 방식으로 변경되었다. SS035A형 대차는 기존 SS035형 대차와 에어 스프링 높이만 다를 뿐, 그 외 사양은 완전히 동일하다.^[18]

열차 보안 장치는 신CS-ATC ·CS-ATC ·도부형 ATS를 장비하고 있다. 완성 시에는 덴엔토시선 지상 구간용 도큐형 ATS도 탑재했지만, 해당 구간 신CS-ATC 도입 시 철거했다. 갱신 등으로 유라쿠초선 신키바 CR에 입고하기 때문에 2008년 2월까지 ATS 구간이었던 오이마치선 경유 시에는 심야 시간에 선로 폐쇄를 실시한 후 주행했다. 이후 한조몬선 내는 신CS-ATC로, 덴엔토시선 내는 ATC-P로 갱신되었다.

종류	설명
--	8000계에 사용된 FS035A 대차
--	8000계에 사용된 SS101 대차
	8000계에 사용된 ATC 장치
	미쓰비시 전기(Mitsubishi Electric)제 AVF식 초퍼 제어 장치
	히타치 제작소(Hitachi, Ltd.)제 AVF식 초퍼 제어 장치
	개조된 차량에 사용된 VVVF 인버터 장치
	일본 최초 채용의 볼스터리스 대차 SS101형
	양쪽 선두차의 ATC・ATS 장치. 왼쪽에는 ATC 수신부, 오른쪽에는 도부 ATS 수신부와 논리 조사부(ATC・ATS 공통)가 수납[19]
	M2차가 탑재하는 전동 발전기 (MG)
	6차차에 사용되는 SS035A형 모노링크식 볼스터리스 대차

4. 편성

도쿄 지하철 8000계 전동차는 1980년부터 1994년까지 도큐 차량 제조, 일본 차량 제조, 가와사키 중공업, 긴키 차량에서 총 190량이 제조되었다.^[2] 기본 설계는 지요다선용 6000계 및 유라쿠초선용 7000계를 따르지만, 일본 영업용 전동차로는 처음으로 볼스터리스 대차를 채택했다.^[2]

한조몬선 개통 초기에는 도큐 전철의 8500계를 차용하여 운행하였으나,^[5] 이후 수송량 증가로 인해 자체 차량의 필요성이 생겨 8000계 전동차가 투입되었다.^[6]

차량에는 열차 종류와 행선지를 함께 표시할 수 있는 3색 LED식 표시기가 설치되어 있다. 전면과 측면 모두 명조체로 영문이 함께 표기되며, 급행은 녹색 테두리에 빨간색 글씨, 준급행은 녹색 테두리에 녹색 글씨로 표시된다. 초기에 설치되었던 자막식 표시기는 검은 바탕에 흰색 글자로, 급행은 빨간색, 쾌속은 주황색으로 표시되었다.

모든 편성에는 자동 방송 장치가 탑재되어 있으며, 한조몬선 내와 도부선 내에서는 처음 설치 시부터, 도큐선 내에서는 2009년 7월부터 자동 방송이 사용되고 있다.^[20] 영어 방송은 한조몬선 내에서는 2004년 4월부터, 도큐선 및 도부선 내에서는 2009년 7월부터 사용되기 시작했다.

2009년도까지 갱신 공사를 받은 일부 편성(01~03, 05~07, 09, 11, 13편성)에는 출입문 위에 LED식 차내 안내 표시기와 도어 차임이 설치되었다.^[21] 2010년 이후 갱신된 편성(04, 08, 10, 12, 14~19편성)에는 LED식 대신 액정 디스플레이가 설치되었으며, 도어 차임은 10000계 및 15000계와 동일한 소리를 낸다. 2014년부터는 2009년 이전에 갱신된 편성을 대상으로 LED식 차내 안내 표시기를 코이토 전공의 "팟토 비전"으로 교체하는 공사가 진행되고 있다.^[23]

4. 1. 편성표 (2023년 1월 기준)

'''범례'''

• CT1, CT2: 운전대 설치의 부수차 (제어차)
• M1, M2: 전동차
• T2, T3: 부수차
• Mc2: 간이 운전대 설치의 전동차 (1·2차차만 해당, 3차차 이후는 간이 운전대용 커넥트 설치만)
• Tc1: 간이 운전대 설치의 부수차 (1·2차차만 해당, 3차차 이후는 간이 운전대용 커넥트 설치만)

• 2, 4, 8호차에는 각각 두 개의 마름모꼴 팬터그래프가 설치되어 있다.^[2]
• 보조 기기에 대해서는 8300형·8500형·8900형에 전동 발전기 (MG, 25 kVA)와 전동 공기 압축기 (CP)를 탑재하고 있다.
• 냉방차에서는 양쪽 선두차에 DC-DC 컨버터 (출력 130 kW)를 탑재했다.
• VVVF 인버터 제어로의 갱신차에서는 상기 MG와 DC 컨버터를 모두 철거하고, 새롭게 정지형 인버터 (SIV) (출력 240 kVA)를 8500형·8600형에 탑재하고 있다.
• 갱신차만 8300·8900형에 휠체어 공간을 설치하고 있다.

• 열차 종류와 행선지를 함께 표시할 수 있는 3색 LED식 표시기를 설치했다. 전면과 측면 모두 명조체로 영자를 병기했다. 급행 표시는 녹색 테두리 안에 빨간색 문자로 "급행", 준급행 표시는 녹색 테두리 안에 녹색 문자로 "준급행"으로 표시된다.
• 모든 편성에는 자동 방송 장치가 탑재되어 있다. 한조몬선 내와 도부선 내에서는 설치 당초부터 자동 방송을 사용. 도큐선 내에서도 2009년 7월 오이마치선 미조노구치 연장에 맞춰 사용이 시작되었다^[20]。영어 방송에 대해서는, 한조몬선 내에서는 2004년 4월의 민영화와 동시에, 도큐선 내·도부선 내에서는 2009년 7월의 도큐 오이마치선 미조노구치 연장과 동시에 사용이 시작되었다.
• 2009년도까지 갱신 공사를 시공한 제01 - 03·05 - 07·09·11·13편성에는 차내의 출입문 상부에 LED식 차내 안내 표시기와 도어 차임이 설치되어 있다. 2009년 7월의 도큐 오이마치선 미조노구치 연장에 맞춰 타사선 내에서도 다음 역·환승 안내 등을 하게 되었다^[22]。
• 2010년도 이후에 갱신된 제04·08·10·12·14 - 19편성에는 모든 문 위에 LED식에서 액정 디스플레이를 사용한 차내 안내 표시기가 설치되어 있다. 도어 차임은 10000계·15000계와 동일한 것이 되었다(제04·18편성은 음정이 약간 다르다).
• 2014년부터, 2009년도 이전에 갱신된 편성을 대상으로 LED식 차내 안내 표시기를 코이토 전공의 "팟토 비전"으로 교체하는 공사가 진행되고 있다^[23]。왼쪽은 종래대로 미쓰비시제 액정으로, 광고를 내보낸다. 오른쪽의 "팟토 비전"으로 정차역 등의 안내에 사용되고 있다. 동시에 도어 차임도 7000계와 동일한 것으로 변경하고 있다.

5. 개조

도쿄 지하철 8000계 전동차는 차량 수명 연장과 서비스 개선을 위해 다양한 개조가 이루어졌다.

1995년까지 1, 2차 차량에 대해 C수리 공사^[30]가 시행되었다. 주요 내용은 지붕 보수, 차체 라인 컬러 교환, 고무재 및 실링재 보수, 바닥 깔개 및 측창 커튼 교체 등이다^[31] .

객실 내장은 6000계를 기반으로 하지만, 밝고 차분한 분위기를 위해 벽면은 밝은 베이지색, 천장은 흰색 계열로 마감되었다. 좌석은 1인당 430mm 폭의 롱시트이며, 초기에는 진한 빨간색에 핑크색 구분 무늬가 있었으나, 2000년대에 들어서 보라색(우선석은 청자색)으로 변경되었다.

1차 차량은 천장 높이가 2,185mm였으나, 2차 차량부터는 2,230mm로 높아졌다. 또한, 영단 지하철 최초로 채택된 一段下降式 창문과 좌석에 1인분 구분을 넣어 정원 착석을 유도했다.

출입문 개폐 장치(도어 엔진)는 초기에는 좌석 하부에 수납된 "차압식"이었으나, 3차 차량부터는 출입문 상부에 설치된 저소음형 "단기통 복동식"으로 변경되었다.

우선석 부근 손잡이는 주황색으로 교체되었으며, 2007년경부터는 차내 표기류가 10000계에 준하는 형광 페인트로 칠해진 것으로 교체되었다.

5. 1. 도부선 대응 개조

• 운전대는 5000계와 같은 마스콘 핸들을 장착한 2핸들 방식이었다. 단, 브레이크 장치는 5000계의 전자기 직통식이 아닌 전기 지령식으로, 6000계용 브레이크 설정기가 사용되었다.
• 밀착 연결기를 장착했다.
• 보안 장치는 도자이선용 ATC-3형 (WS-ATC)과 JR선용 ATS-B형을 설치했다.

• 한조몬선용 신형 ATC, 도부형 ATS 및 열차 무선 장치 탑재
• 행선 표시기 LED화
• 속도계를 신형 ATC 대응형으로 교환, 표시등 신설 및 열차 무선 송수화기를 영단·도큐 별형에서 도부를 더한 3사 대응으로 통합
• ATC 차상 장치와 도부 ATS를 포함한 일체형 상자를 바닥 밑으로 이전^[19]
• 승무원실 내 ATC 차상 장치가 있던 곳에 ATC/S 모니터 장치 설치^[19]
• 제10편성을 제외하고 자동 방송 장치 설치
• 다이얼식 행선 설정기를 양쪽 선두차에 설치하고, 버튼과 터치식 LCD 모니터를 병용하는 타입으로 변경

5. 2. B수리 공사 (전 차량 대상)

• '''기기 관계'''
• * 제어 장치를 초퍼 제어에서 미쓰비시 전기제 IGBT 소자를 사용한 2레벨 VVVF 인버터 제어(PG 센서리스 벡터 제어, 순 전기 브레이크 대응)로 갱신했다. 주전동기는 165 kW 출력의 농형 삼상 유도 전동기화, 편성의 8300형을 M2차→T3^[34]차로 개조하여, MT비를 6M4T에서 5M5T로 했다.
• * 보조 전원 장치는 기존의 DC-DC 컨버터와 전동 발전기를 철거하고, IGBT 소자를 사용한 도시바제 정지형 인버터(출력 240 kVA)로 갱신·전원을 집약화했다.
• * 브레이크 장치는 기존의 대차 중계 밸브 방식(브레이크 작용 장치 1대+대차 중계 밸브 2대)에서 대차 작용 장치 1대로 집약했다. 이는 작용 장치 1대와 보안 브레이크 장치를 1상자에 집약한 것으로, 보수성의 향상이 도모되었다.
• * 축전지는 포켓식에서 유지 보수가 용이한 소결식으로 변경하고, 용량을 증대하여 편성에서의 대수를 3대에서 2대로 삭감했다.
• * 냉방 장치는 가동률 제어 방식(ON/OFF 제어)으로 하고, 대용량품의 58.14 kW (50,000 kcal/h)로 갱신. 덮개는 대형으로 각진 타입이 되었다.

• '''실내 관계'''
• * 객실의 화장판과 마루재를 08계에 준하는 것으로 갱신(1994년제 6차차는 제외^[35]). 화장판은 08계와 달리 광택이 있는 것을 사용하고 있다.
• * 객실 도어 상부에 LED식 차내 안내 표시기를 지그재그 배치로 신설, 또한 도어 차임을 설치. 안내 표시기는 당초부터 탑재하고 있는 제10편성과 달리 덮개의 색상은 화장판의 색상에 맞춰 흰색으로 되어 있다^[36]。
• * 객실 커튼을 베이지색 무지에서 남색 바다의 풍경이 프린트된 것으로 교환.
• * 차외 안내용 스피커의 설치(냉방 장치 덮개에 내장).
• * 편성 중 3호차와 9호차에 휠체어 스페이스를 설치, 비상 통보기를 경보식에서 승무원과 상호 통화 가능한 대화식으로 변경.
• * 1994년제 6차차 이외의 객실 도어를 신제품으로 교환, 도어 유리는 대형화되었다(05계의 13차차와 같은 외손잡이의 것으로 단판 유리이지만, 도어의 창 유리와 금속 부품 억제의 구조는 10000계와 동일한 사양으로 되어 있다). 10량 전차의 객실 도어 창이 종래보다 커졌기 때문에, 미갱신 편성과의 구별은 용이하다.

• 16000계와 마찬가지로 차내 각 도어 상부에 17인치 액정 디스플레이(LCD·TVIS)를 사용한 차내 안내 표시기를 모든 도어 상부에 설치했다. LCD 화면은 2대가 설치되어, 왼쪽을 Tokyo Metro 비전의 광고 동영상용으로, 오른쪽을 행선지 안내·환승 안내 등의 여객 안내용으로 사용한다.
• * 이 타입의 안내 표시기는 한조몬선에서는 최초의 채용(Tokyo Metro 비전 참조)이 된다. 16000계와 마찬가지로, 표시기의 영상 처리 기술에는 미쓰비시 전기가 새롭게 개발한 그래픽스 IP(Intellectual Property) 코어 '''Sesamicro(세사미크로)'''를 채용함으로써, 고품질의 애니메이션 화상을 실현시키고 있다^[38]。
• 도어 개폐 시에 빨갛게 점멸하는 "도어 개폐 표시등"을 설치. 또한, 도어 차임을 기존의 2타점식에서 3타점식의 것으로 변경했다.
• 좌석 옆의 소매 칸막이 판을 대형화한 것(02계 개수차에 준하는 것)으로 교환하고(6차차를 제외), 7인용 좌석 사이에 스탠션 폴을 2개 설치했다.

• 2011년도는 제08편성만, 2012년도는 제12편성만 시공되었다.
• 2013년 이후의 갱신에서는 차내 조명이 LED화된다^[39]。 2013년도는 제17편성만, 2014년도는 제19편성·제15편성·제14편성의 순으로 시공되었다.
• 2015년, 제10편성을 가지고 전 편성의 B수리 공사를 완료. 동일 편성에 "작별 전기자 초퍼 제어"의 래핑이 시공되었다^[40]。

6. 향후 계획

2019년 3월 26일 도쿄 메트로는 중기 경영 계획 "도쿄 메트로 플랜 2021"을 발표하면서, 2024년에 한조몬선에 CBTC를 도입하고, 이에 맞춰 신형 차량인 18000계를 도입한다고 밝혔다.^[42] 2021년 8월 7일부터 18000계의 영업 운전이 시작되었다.

18000계는 8000계와 동일하게 총 19개 편성으로 제작될 예정이며, 2025년까지 순차적으로 교체될 예정이다.^[43]

참조

_[1] 서적 Sansuisha 2004-09-29
_[2] 서적 Kotsu Shimbunsha 2015-07-23
_[3] 서적 Futabasha 2014-07-23
_[4] 웹사이트 http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2016-02-12
_[5] 문서 東京地下鉄道半蔵門線建設史（渋谷〜水天宮前）
_[6] 문서 東京地下鉄道半蔵門線建設史（渋谷〜水天宮前）
_[7] 간행물 鉄道ファン1981年3月号新車ガイド「営団地下鉄8000系の概要」 交友社
_[8] 문서 銀座線用の1500N形などで簡易冷房装置の準備実績がある。
_[9] 간행물 鉄道ファン 交友社 1991-09
_[10] 간행물 電気車の科学1988年4月号「営団の車両冷房について」 電気車研究会
_[11] 간행물 鉄道ファン1987年11月号「営団地下鉄東西線に8000系登場」 交友社
_[12] 간행물 鉄道ジャーナル1994年9月号RAILWAY TOPICS「営団半蔵門線にニュータイプ中間T車組込み」 鉄道ジャーナル社
_[13] 간행물 鉄道ファン1993年12月号「ある技術者の回想18」
_[14] 간행물 鉄道ファン1996年10月号特集「カラフル営団地下鉄2401両」 交友社
_[15] 문서 力行1 - 4ノッチ・常用ブレーキ1 - 7段・非常
_[16] 문서 半蔵門線建設史 帝都高速度交通営団
_[17] 문서 半蔵門線建設史 帝都高速度交通営団
_[18] 문서 半蔵門線建設史 帝都高速度交通営団
_[19] 간행물 日本信号技報Vol.26（2002年3月）「帝都高速度交通営団8000系ATC/S車上受信装置」 日本信号
_[20] 문서 第10編成については製造当初から東急線内での自動放送にも対応していたが、使用頻度が少なく2003年ごろから使用されていなかった。
_[21] 문서 同じ更新車でも第01 - 03・06・07・09編成と第05・11・13編成では書体が異なる。
_[22] 문서 このうち、半蔵門線内と東急線では案内内容はほぼ同じであるが、東急線内では各駅停車は東武線に準じた「普通」と表示される。また、東武線内では東武車両に準じた案内が行われる（例：｢まもなく～～(駅)｣の英語表記を｢Soon ～～｣とする等）。
_[23] 웹사이트 東京メトロ丸ノ内線、半蔵門線にパッとビジョン http://www.koito-ind[...] コイト電工 2018-12-23
_[24] 문서 半蔵門線建設史 帝都高速度交通営団
_[25] 학술지 鉄道ジャーナル社 1987-11
_[26] 간행물 鉄道ピクトリアル1987年12月臨時増刊号「帝都高速度交通営団特集」内私鉄車両めぐり「帝都高速度交通営団 鉄道図書刊行会
_[27] 간행물 大手私鉄車両ファイル2014 交友社 2014-08
_[28] 간행물 鉄道ダイヤ情報2014年10月号私鉄車両のうごき 交通新聞社
_[29] 웹사이트 https://railf.jp/new[...] 2022-12-05
_[30] 문서 10年程度経年した車両に施工される簡易な更新工事のこと。
_[31] 간행물 鉄道ピクトリアル1995年8月臨時増刊号「帝都高速度交通営団」私鉄車両めぐり「帝都高速度交通営団」 鉄道図書刊行会
_[32] 문서 20年程度経年した車両に施工される大規模な更新工事のこと。
_[33] 간행물 鉄道ピクトリアル2005年10月臨時増刊号鉄道車両年鑑2005年版（電気車研究会）『東京地下鉄8000系更新工事』
_[34] 간행물 鉄道ファン「大手私鉄車両ファイル」（2006年8月号） 交友社
_[35] 문서 第04編成・第05編成・第07編成については6次車も床材を更新。
_[36] 문서 第10編成はベージュ色。
_[37] 간행물 鉄道ダイヤ情報 交通新聞社 2009-07
_[38] PDF トピックス「社会環境・交通システム」 https://web.archive.[...] 三菱電機技報 2011-01
_[39] 웹사이트 車内照明をLED化します http://www.tokyometr[...] 東京地下鉄 2013-01-17
_[40] 웹사이트 東京メトロ8000系8010編成に「さよなら!電機子チョッパ制御車」ラッピング https://railf.jp/new[...] 交友社 2015-03-26
_[41] 웹사이트 東京メトロ8000系の行先表示器がフルカラーLED化される https://railf.jp/new[...] 交友社 2016-02-12
_[42] 보도자료 東京メトロプラン2021 https://www.tokyomet[...] 東京メトロ 2019-03-26
_[43] 뉴스 東京メトロが新型車両設計へ、何を変える？ https://newswitch.jp[...] 2019-04-17
_[44] 서적 The 地下鉄 Sansuisha 2004-09-29
_[45] 서적 首都圏鉄道完全ガイド　地下鉄・その他私鉄編 Futabasha 2014-07-23
_[46] 웹인용 東京メトロ8000系の行先表示器がフルカラーLED化される http://railf.jp/news[...] Koyusha Co., Ltd. 2016-02-12
_[47] 웹인용 私鉄車両編成表 2015 Kotsu Shimbunsha 2015-07-23