와코시역

1. 개요

와코시역은 사이타마현 와코시에 있는 철도역으로, 1934년 도부 철도 니이쿠라역으로 영업을 시작하여 여러 차례 역명 변경을 거쳐 1970년 현재의 이름으로 정착되었다. 1987년 도쿄 메트로 유라쿠초선이 개통되면서 상호 직통 운전을 시작했고, 2008년 도쿄 메트로 후쿠토신선, 2013년 도큐 도요코선, 2023년 사가미 철도와의 직결 운행이 시작되어, 여러 노선이 교차하는 교통의 요지가 되었다. 현재 도부 철도, 도쿄 메트로, 세이부 버스 등 다양한 대중교통 수단이 이용 가능하며, 하루 평균 16만 명 이상의 승객이 이용한다.

2. 역사

1934년 2월 1일, 도부 철도의 철도역으로 영업을 시작하였다. 개업 당시에는 니이쿠라역^일본어으로 불렸으며, 히라가나 표기였다. 같은 해 7월 21일부터 한자 표기인 新倉駅으로 변경되었다. 1951년 10월 1일에는 야마토마치역^일본어으로, 1970년 12월 20일에는 와코시역으로 역명이 변경되었다.

1987년 8월 25일에는 유라쿠초선이 접속되어 도조 본선과의 상호 직통 운전이 시작되었다. 2008년 6월 14일에는 후쿠토신선이 개통되었다.

2012년 3월 17일부터 도부 도조선에 역 번호(TJ-11)가 도입되었다. 2012년 4월에는 2번 및 3번 플랫폼에 스크린도어가 설치되어 7월부터 운영을 시작했다.

2013년 3월 16일부터 도큐 도요코선 및 미나토미라이선과의 직결 운행이 시작되었고, 2023년 3월 18일부터는 도큐 신요코하마선 및 소테츠 신요코하마선을 통해 사가미 철도로의 직결 운행이 시작되었다.

2.1. 초기 역사 (도부 철도 개업 ~ 제2차 세계 대전)

1914년 5월 1일 도조 철도 (도부 도조 본선) 이케부쿠로역 - 타멘자와역 구간 개통이 많이 지연된 후, 1934년 2월 1일 사이타마현 니자군 니이쿠라촌에 니이쿠라역^일본어(Niikura Station)으로 역이 개업했다. 원래는 히라가나로 표기되었지만, 같은 해 7월 12일에 한자 표기인 니이쿠라역(新倉駅)으로 변경되었다.

개업 당시 역 주변 집락은 시라코주쿠 등 가와고에 가도를 따라 존재했고, 역은 밭 속에 개설되었다. 초기에는 하루 평균 승객이 약 94명(1938년에는 약 160명)으로 적었다.

1937년부터 대일본제국 육군이 시라코촌과 니이쿠라촌 토지의 약 20%를 매수하고, 1941년 11월 2일 육군 예과 사관학교가 이전해 왔다. 1940년에는 오쿠라 재벌 계열 기관총 제조사 「중앙 공업 니이쿠라 공장」, 「시바우라 공작 기계」, 「닛코 항공 공업」 등 군수 공장이 들어서면서 역 남쪽을 중심으로 인구가 증가했다. 1945년 하루 평균 승객은 개업 초기의 20배 이상으로 늘었다.

2.2. 전후 상황 (미군 주둔 ~ 도시 발전)

제2차 세계 대전에서 일본이 패전하면서, 1945년(쇼와 20년) 8월에 육군 예과 사관학교는 해산되고 군수 산업은 궤멸되었다. 그러나 육군 예과 사관학교 부지와 중앙 공업 신창 공장 부지 등이 미군에 접수되어 캠프 드레이크로서 미군 제1기병사단 약 4,000명이 주둔했으며, 1960년(쇼와 35년) 3월에는 육상자위대 아사카 주둔지가 개설되어 전후에도 군사 도시적인 측면이 남았다.

한편, 혼다 기술 연구소가 1952년(쇼와 27년) 3월에 "닛코 정밀 기기 공업"의 공장을 인수하여 시라코 공장을 개설하고, 1953년(쇼와 28년) 7월에 중앙 공업 신창 공장 부지의 일부를 인수하여 야마토 공장을 개설하는 등 민간 기업 공장의 진출도 이어지면서, 와코시역 주변은 새로운 발전을 이루었다.

그 후, 미군 기지 반환 부지에 일본 주택 공단이 1965년(쇼와 40년) 4월 "니시야마토 단지"를 개설한 것을 시작으로, "미나미야마토 단지"와 "스와하라 단지"가 개설되었다. 1971년(쇼와 46년) 6월 23일에는 "미군 신창 창고"가 있던 중앙 공업 신창 공장 부지의 일부가 반환되었고, 이듬해인 1972년(쇼와 47년)에 그 토지를 취득한 이토추 상사가 "CI 하이츠 와코"로 재개발을 실시하는 등, 반환된 미군 기지 부지에는 다수의 단지 개발이 진행되었다.

또한, 1941년(쇼와 16년) 7월 20일에 개원한 시라코 육군 병원이 1945년(쇼와 20년) 12월 1일에 후생성으로 이관되어, 일반 시민을 위한 의료 시설인 국립 사이타마 병원으로 존속했으며, 미군 기지 반환 부지의 일부에 1967년(쇼와 42년) 3월에 이화학 연구소(이켄)가 야마토 연구소를 개설하는 등, 공공 시설도 와코시역 주변에 자리 잡았다.

마쓰노키지마 지구와 마루야마다이 지구 등에서 토지 구획 정리 사업이 진행되어, 신흥 주택지로도 발전했다.

1951년(쇼와 26년) 10월, 신쿠라 촌이 합병되어 야마토정이 발족하면서 역 이름이 야마토정역(야마토마치에키)으로 변경되었다.

2.3. 도쿄 지하철 연결 및 확장

1970년 4월 10일, 제도고속도교통영단(이하 영단)은 유라쿠초선의 차량기지를 '미군 신쿠라 창고' 부지 일부에 설치하고, 인입선을 도부 도조 본선에 따라 건설하는 구상을 발표했다. 당시 영단이 야마토정(현 와코시) 당국에 제시한 최초 구상에는 도조 본선 পাশে 고가선을 건설하고 역을 개설하지 않아 여객 취급을 하지 않는 내용이 포함되어 있었다. 이에 정 당국은 반발하여 여객 취급, 차고 지하화 등 7가지 요구사항을 제시하며, 수용되지 않을 경우 차고 건설을 불허하겠다고 밝혔다.

1975년 10월, 영단은 와코시역에서 시부야역까지의 노선(제13호선) 건설 허가를 신청했다. 1976년 8월 11일, 운수대신은 영단에 사업 면허를 교부했고, 1978년 7월 11일에는 제8호선(유라쿠초선) 건설 허가도 교부되었다. 와코시는 지하철 상호 운행에 따른 역 주변 정비 사업에 착수하여 교통 체증 해소를 위한 입체 교차 및 토지 구획 정리 등을 조정하기 시작했다.

1987년 8월 25일, 유라쿠초선이 영단 나리마스역(현 지하철 나리마스역)에서 와코시역까지 연장 개통되면서 상호 직통 운전이 시작되었다.

2008년 6월 14일에는 후쿠토신선이 전 구간 개통되어, 와코시역에서 도부 도조 본선과의 상호 직통 운전이 시작되었다. 2013년 3월 16일에는 시부야역 지하 승강장이 완공되면서 후쿠토신선을 경유하여 도큐 도요코선과의 상호 직통 운전도 개시되었다.

2.4. 연표

3. 역 구조

이 역은 4개의 선로를 갖춘 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 도쿄 메트로에서 사용하는 2번과 3번 승강장에는 2012년 4월에 가슴 높이의 스크린도어가 설치되었으며, 2012년 7월에 운행을 시작했다. 2016년 2월에는 도부 철도 승강장인 1번과 4번에도 비슷한 스크린도어가 설치되었으며, 3월 26일부터 운행을 시작할 예정이다.

도부 철도의 도조 본선과, 도쿄 메트로의 유라쿠초선·후쿠토신선이 환승하는 역이다. 당역 - 고타케무카이하라역 구간은 도쿄 메트로 유라쿠초선과 후쿠토신선이 선로를 공유하고 있다. 역 번호는, 도부 도조 본선이 TJ 11, 도쿄 메트로 유라쿠초선이 Y 01, 부도심선이 F 01이다.

도부 철도와 도쿄 메트로의 공동 사용역이며, 도부 철도의 관할역이다. 도쿄 메트로의 역으로는 최북단이자 최서단에 위치하며, 도쿄 지하철 전체에서도 최서단에 위치하며, 유일하게 사이타마현 안에 소재한다.

섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 고가역이다. 반 고가식. 승강장 바로 아래에 개찰구가 있으며, 개찰구에서 계단(슬로프 있음)을 올라 역 밖으로 나가는 구조로 되어 있다. 이케부쿠로 방면 계단에는 상행 에스컬레이터가 설치되어 있다.

이 역 - 시키역 간은 도조 본선 내에서 유일한 복복선 구간이다. 아사카역 측에는 유라쿠초선, 후쿠토신선 열차의 인상선이 2선 있으며, 선로는 그 앞의 와코 검차구로 이어진다.

유라쿠초선, 후쿠토신선에는 이 역 발착 열차가 설정되어 있는 반면, 도조 본선의 이 역 발착 열차는 배선의 관계상 설정되어 있지 않다. 지하철 노선 내의 이 역 발착은 평일 낮 시간 및 토, 일, 공휴일에도 1시간에 10편이 있으며 (그중 4편은 도조 본선 직통), 러시 아워 및 열차 운행이 혼잡한 경우를 중심으로 B선에서 이 역부터 열차가 줄줄이 연결되는 경우가 있다.

* 상하행선 모두 도조 본선과 유라쿠초선·후쿠토신선은 동일 홈에서 환승이 가능하다.
* 8량 편성 열차는 홈의 지하철 나리마스 방면 2량분에는 정차하지 않는다.
* 2023년 3월 18일 시간표 개정 이후, 이 역을 경계로 도조 본선 내에서는 완행·쾌속급행으로, 후쿠토신선 내에서는 급행 혹은 각역정차·통근급행으로 운행되는 열차는 반드시 이 역에서 종별을 변경한다.

4. 역세권 정보

와코시역의 역세권은 크게 남쪽 출구와 북쪽 출구 지역으로 나눌 수 있다.

제2차 세계 대전 종전 후, 미군에 접수되었던 육군 예과 사관학교 부지 및 중앙 공업 신창 공장 부지 등에 캠프 드레이크가 설치되어 미군 제1기병사단 약 4,000명이 주둔했다. 1960년에는 육상자위대 아사카 주둔지가 개설되어 전후에도 군수 도시적인 측면이 남아 있었다.

한편, 1952년 혼다 기술 연구소가 시라코 공장을 개설하고, 1953년에는 야마토 공장을 개설하는 등 민간 기업의 진출도 이어지면서 와코시역 주변은 새로운 발전을 이루었다.

1965년 일본 주택 공단이 "니시야마토 단지"를 개설한 것을 시작으로, 미군 기지 반환 부지에 다수의 단지 개발이 진행되었다. 1971년 반환된 "미군 신창 창고" 부지는 이토추 상사가 "CI 하이츠 와코"로 재개발을 실시했다.

1941년 개원한 시라코 육군 병원은 1945년 후생성으로 이관되어 국립 사이타마 병원으로 존속했으며, 1967년에는 이화학 연구소(이켄)가 야마토 연구소를 개설하는 등 공공 시설도 와코시역 주변에 자리 잡았다.

1951년 신쿠라 촌이 야마토정으로 합병되면서 역 이름이 "야마토정역"(야마토마치에키)으로 바뀌었다.

4.1. 남쪽 출구

와코시역의 중심 출구인 남쪽 출구는 구획 정리가 완료됨에 따라 상업 빌딩, 은행 등이 들어서게 되었다.

과거 역 남쪽에는 군 시설과 군수 공장이 있어서 넓은 부지가 있었는데, 그 부지에 리켄이나 혼다 기술 연구소 등의 국가 및 민간 시설이 들어섰다. 따라서 남쪽 출구에서는 연구소 방면으로 가는 버스가 많이 출발하고 있다.

4.2. 북쪽 출구

육상자위대 아사카 기지, 도쿄 외환 자동차로 와코 나들목, 리켄(RIKEN), 혼다 기술연구소(Honda), 국립세무대학, 국도 254호선(Kawagoekaidō 가도), 니호늄 도로 (시도 113) 등이 와코 시청 북쪽에 위치해 있다.

와코시역 북쪽 출구 역전 주변은 도로가 좁고 주택이 밀집해 있어 많은 문제를 안고 있었다. 이에 와코시는 2008년부터 북쪽 출구 지구 토지 구획 정리 사업을 추진하고 있다. 앞으로 역전 교통 광장을 새로 설치하여 상업 및 주거용 토지 이용을 늘리고, 도로 및 공원 등을 정비할 예정이다.

무사시노 은행 와코 지점, 이나게야 와코 신쿠라 점, 베르크 와코 시라코 점, 와코 버디 골프, 신쿠라 고향 민가원 등도 북쪽 출구에 있다.

5. 이용 현황

2019 회계 연도에 와코시역의 도부 철도 부분은 하루 평균 180,819명이 이용했고, 도쿄 메트로 부분은 하루 평균 192,132명이 이용했다.

도부 철도와 도쿄 메트로의 공동 사용역이며, 도부 철도에서 관리한다. 1일 평균 승하차 인원은 아래와 같으며, 도부 철도와 도쿄 메트로 간 직통 연락 인원을 포함하므로 실제 역 이용자 수는 이보다 적다.

* 도부 철도 - 2022년도 1일 평균 승하차 인원은 162,203명이다. 도부 철도 역 중 이케부쿠로역, 기타센주역에 이어 3위이다.
* 도쿄 메트로 - 2023년도 1일 평균 승하차 인원은 168,952명이다.

최근 1일 평균 승하차 인원 추이는 아래 표와 같다.

6. 버스 노선

도부 버스 웨스트와 세이부 버스가 운행하는 일반 노선 버스와, 세이부 버스·도쿄 공항 교통·게이세이 버스·도부 버스 웨스트가 공동 운행하는 공항 연락 버스가 와코시역에서 발착한다. 남쪽 출구에서는 주로 연구소 방면으로 가는 버스가 많이 운행되며, 고쿠사이코교 버스의 심야 급행 버스도 남쪽 출구에서 이용할 수 있다.

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와코시역 북쪽 출구에서는 도부 버스 웨스트가 운행하는 다음 노선들을 이용할 수 있다.

* 와02・와03: 와코 고등학교 순환
* 증09: 나리마스역 북구 행
* 와14: SG 리얼리티 와코 (직행)

북쪽 출구에는 버스 회차를 위한 턴테이블이 설치되어 있다.

7. 기타

도부 철도 도조 본선과 도쿄 메트로 유라쿠초선·부도심선이 환승하는 역이다. 당역 - 고타케무카이하라역 구간은 유라쿠초선과 부도심선이 선로를 공유하고 있다. 역 번호는 도부 도조 본선이 TJ 11, 유라쿠초선이 Y 01, 부도심선이 F 01이다.

도부 철도와 도쿄 메트로의 공동 사용역이며, 도부 철도가 관할한다. 도쿄 메트로 역 중 최북단이자 최서단이며, 도쿄 지하철 전체에서도 최서단이자 유일하게 사이타마현에 있다. 도부 가와고에역 관할 구역 산하의 역장 배치역 (가와고에역 부관구장 겸무)이다.

* 도부 도조 본선에 직결 운행하지 않는 세이부 철도(6000계・40000계) 및 소테츠(20000계) 차량도 도쿄 메트로 선을 통해 당역까지 입선, 회차 운행이 가능하다.
* 2016년 3월 26일 다이어 개정 전까지 유라쿠초선・부도심선-도조 본선 직통 열차는 유라쿠초선 내 "각역정차", 부도심선 내 "각역정차", "급행", "통근 급행" 중 하나였으나, 도조 본선 내에서는 "보통"으로 운행되어 당역에서 종별이 변경되었다.
* 도부 도조 본선 도내 구간(나리마스-이케부쿠로 간) 운행 문제 발생 시, 지하철 직통 열차(당역-가와고에시역 간)가 먼저 운행을 재개하는 경우가 있다. 단, 2010년 3월부터 2011년 3월 5일 개정까지 낮 시간대 가와고에시행 지하철 직통 열차 운행 간격이 컸던 적이 있다.
* 도쿄 메트로는 유라쿠초선 전 역에 스크린도어 설치를 추진, 당역 설치는 도부 철도와 조정 중이었다. 2012년 4월 14일 2번 승강장, 4월 21일 3번 승강장에 설치, 7월 7일 가동 시작. 2016년 2월 14일 4번 승강장, 2월 21일 1번 승강장 설치, 3월 26일 가동 시작.
* 도부 도조 본선 내 역(아사카-신린코엔 간)에서는 부도심선 경유 시부야 이남 도큐 도요코선 연락 승차권을 발매하지 않지만, 도쿄 메트로 부도심선 각 역(도큐 전철 관할 시부야역 제외)에서는 도큐 도요코선 요코하마역까지 발매한다. 당역은 도부 철도 관할이지만 도쿄 메트로 역으로도 취급, 도부 도조선 내 유일하게 도큐 도요코선 각 역까지 승차권을 발매한다. 요코하마 이남 요코하마 고속철도미나토미라이선 각 역까지는 도부 철도, 도쿄 메트로 모두 연락 승차권을 발매하지 않는다.
* 2016년 이화학연구소 와코 본소가 니호늄을 발견, 명명한 것을 기념, 당역-이화학연구소 와코 본소 간 니호늄 거리가 정비되었다.