리쿠젠야하기역
1. 개요
리쿠젠야하기역은 1933년 개업한 역으로, 1987년 JR 동일본에 편입되었다. 2011년 동일본 대지진으로 인해 영업이 중단되었으나, 2013년 BRT(Bus Rapid Transit)로 임시 복구되어 운영되었다. 이후 BRT 전용 도로 연장에 따라 기존 위치로 이전되었으며, 2020년 철도역으로서의 운영이 종료되었다. 현재는 BRT 정류장으로 운영되며, 2개의 승강장을 갖추고 있다. 2023년 기준, 하루 평균 승차 인원은 10명이다. 역 주변은 전원 지대이며, 2011년 대지진 당시 쓰나미 피해를 입지 않았다.
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| 역 이름 | 리쿠젠야하기 역 |
|---|---|
| 원래 이름 | 陸前矢作駅 (리쿠젠야하기-에키) |
| 위치 | 일본 이와테현 리쿠젠타카타시 야하기초 |
| 좌표 | 39°01′21″N 141°34′46″E |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
|---|---|
| 노선 | 오후나토 선 |
| 승강장 | 2면 2선 (상대식 승강장) |
| 연결 노선 | 없음 |
| 이치노세키 역으로부터의 거리 | 79.5 km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 상태 | 무인역 |
| 개업일 | 1933년 2월 15일 |
|---|---|
| 폐업일 | 2011년 3월 11일 (동일본 대지진으로 인해) |
| BRT 역으로 재개업 | 2013년 3월 2일 |
| 철도역 완전 폐지일 | 2020년 4월 1일 |
| 2023년 승차 인원 | 10명 |
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| 역 번호 | 없음 |
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| 웹사이트 | JR 동일본 공식 웹사이트 |
| 인접역 | 이전 역: 다케코마 역 다음 역: 다케코마 역 (지선) |
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| 인접역 | 이전 역: 가미시오리 역 다음 역: 다케코마 역, 사카리 역 방향 |
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리쿠젠타카타시의 철도역 -
리쿠젠타카타역
리쿠젠타카타역은 1933년 개업하여 2020년 폐역된 JR 동일본 오후나토선의 철도역으로, 동일본 대지진으로 유실된 후 BRT로 대체되어 현재는 BRT 노선이 운행되고 있다. -
리쿠젠타카타시의 철도역 -
다케코마역
다케코마역은 1933년에 개업하여 2020년에 폐역된 철도역으로, 동일본 대지진으로 역사가 유실된 후 간선급행버스(BRT)로 전환되어 운영되었다. -
2020년 폐지된 철도역 -
미나미시모톳푸역
미나미시모톳푸역은 홋카이도 신칸센 연장 개통으로 2024년 3월 16일에 폐지될 예정이었던 역으로, 2021년 하루 평균 승차 인원은 5,387명이었으며, 폐지 후 부지 활용 계획은 지역 주민 의견 수렴을 통해 결정될 예정이다. -
2020년 폐지된 철도역 -
희방사역
희방사역은 과거 중앙선에 위치했던 역으로, 1942년 배치간이역으로 영업을 시작하여 1951년 보통역으로 승격되었으나, 복선 전철 신선 전환에 따라 2020년 폐역되었다. -
오후나토선 -
이치노세키역
이치노세키역은 이와테현 이치노세키시에 위치한 JR 동일본의 환승역으로, 도호쿠 신칸센, 도호쿠 본선, 오후나토선이 지나며 지역 밴드 NSP의 곡이 발차 멜로디로 사용되고 역 주변에는 오오츠키 삼현인 동상이 있다. -
오후나토선 -
리쿠젠타카타역
리쿠젠타카타역은 1933년 개업하여 2020년 폐역된 JR 동일본 오후나토선의 철도역으로, 동일본 대지진으로 유실된 후 BRT로 대체되어 현재는 BRT 노선이 운행되고 있다.
2. 역사
1933년 2월 15일 리쿠젠야하기역이 영업을 시작했다. 1987년 4월 1일 일본국유철도의 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)에 소속되었다. 2011년 3월 11일 도호쿠 지방 태평양 해역 지진(동일본 대지진)으로 인해 오후나토선의 6개 역과 함께 영업이 중지되었다가, 이후 버스 래피드 트랜짓(BRT)으로 대체되었다.
2.1. 철도역
* 1933년 (쇼와 8년) 2월 15일: 영업 개시.
* 1962년 (쇼와 37년) 3월 1일: 화물 취급 폐지.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 화물 취급 폐지.
* 1986년 (쇼와 61년) 11월 1일: 무인화.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 의해, JR 동일본의 역이 됨.
* 1998년 (헤이세이 10년): 역 건물 개축.
* 2011년 (헤이세이 23년) 3월 11일: 동일본 대지진에 의해 영업 중지.
* 2013년 (헤이세이 25년)
2월 7일: 지진 후 폐쇄되었던 역 건물 대합실을 주민 교류 공간으로 일반 공개.
3월 2일: BRT에 의해 임시 복구. 기존 위치에서 다케코마역 방향의 국도상에 BRT 역을 설치.
4월 26일: BRT용 역 건물이 운용 개시, 국도상에서 이전.
* 2019년 (헤이세이 31년) 3월 16일: BRT 전용 도로 연장에 따라, 당 역을 기존 위치로 이전.
* 2020년 (레이와 2년)
3월 31일: 철도역의 역 건물 대합실 개방 종료.
** 4월 1일: 게센누마역 - 사카리역 간의 철도 사업 폐지로 인해, 철도역으로는 폐역이 됨.
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2.2. BRT 정류장
2013년 3월 2일, 버스 래피드 트랜짓(BRT)으로 임시 복구되었다. 기존 위치에서 다케코마역 방향의 국도상에 BRT 정류장이 설치되었다. 2013년 4월 26일, BRT용 정류장 건물이 운용을 시작하면서 국도상에서 이전되었다. 2019년 3월 16일, BRT 전용 도로가 연장되면서, 당 역은 기존 위치로 이전되었다.
3.1. BRT 정류장
오후나토 선 BRT의 종착역으로, 리쿠젠타카타 방면으로 운행하며, 전용 도로의 종단에 있는 버스 회전장에 승강장이 설치되어 있다.
승강장에는 대합실과 화장실이 정비되어 있다. 이와는 별도로 철도역의 역 건물 대합실도 개방되었지만, 2020년(令和일본어 2년) 4월 이후 철거되었다.
3.2. 구 철도역
리쿠젠야하기역은 1933년 2월 15일에 개업했으며, 1987년 4월 1일 일본국유철도(JNR)의 민영화에 따라 JR 동일본 네트워크에 흡수되었다. 2011년 3월 11일 도호쿠 지방 태평양 해역 지진 이후 오후나토선의 6개 역 중 하나로 폐쇄되었으며, 현재는 BRT로 운행이 대체되었다.
3.2.1. 승강장 (철도역)
리쿠젠야하기역은 건널목으로 연결된 2개의 상대식 승강장을 갖추고 있었다. 역은 무인역이었다. 진재 전에는 상대식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역으로, 게센누마역 관리의 무인역이었다. 승강장은 서로 엇갈리게 설치되어 있었으며, 구내 건널목으로 연결되어 있었다. 구 철도역사는 1998년(헤이세이 10년)에 간이 건물로 다시 지어졌다.
5. 역 주변
역 주변은 전원 지대이다. 2011년 동일본 대지진에 따른 대쓰나미가 약 1킬로미터 하류까지 밀려왔지만, 이 역 시설에는 특별한 피해가 없었다. 리쿠젠타카타시 시내의 철도역 중 쓰나미로 인한 유실을 면한 곳은 이 역뿐이다.
* 국도 제343호선
* 야하기 강
* 시모야하기 간이 우체국
* 리쿠젠타카타 시립 야하기 초등학교
* 오슈 교통 "야하기역 앞" 정류소