리후역

1. 개요

리후역은 1894년 1월 4일 일본 철도의 역으로 개업하여 도호쿠 본선의 중간역으로 운영을 시작했다. 1944년 리쿠젠산노역을 경유하는 노선이 개통되면서 기존 노선은 '야마선'으로 불리게 되었으며, 1962년 야마선의 마쓰시마역 구간이 폐지되어 지선의 종착역이 되었다. 1978년 이와키리-리후 간이 교류 전철화되었고, 2003년에는 자동 개찰기가 도입되었으며, IC 카드 "Suica"의 이용이 가능해졌다. 현재는 2면 2선의 지상역으로, JR 동일본 도호쿠 종합 서비스가 업무를 위탁받아 운영하며, 2023년 기준 하루 평균 2,503명이 이용한다.

2. 역사

리후역은 1894년 1월 4일 일본 철도의 역으로 개업하여, 초기에는 도호쿠 본선의 중간역이었다. 1962년 7월 1일 마쓰시마역까지의 운행이 중단되면서 지선의 종착역이 되었다. 1978년 10월 2일에는 이와키리역까지의 구간이 20kV AC로 전철화되었다.

2002년 FIFA 월드컵을 위해 2002년에 두 번째 플랫폼이 건설되었으며, 2003년 5월 29일에는 자동 개찰기가, 2003년 10월 26일에는 IC 카드 "Suica"가 도입되었다.

이후 연혁은 다음과 같다.

2.1. 초기 역사 (1894년 ~ 1962년)

리후역은 1894년 1월 4일 야마선(山線)의 중간역으로 개업하여 마쓰시마역까지 운행을 시작했다. 당시 도호쿠 본선의 전신인 일본 철도는 1890년에 이와키리역에서 이치노세키역까지 노선을 연장했는데, 이때 철도가 리후를 지나갔지만 역은 설치되지 않았다. 이후 카세 촌의 부호 사사키 사타로가 부지를 기증하면서 5등역으로 리후역이 개업하게 되었다.

개업 후, 리후역은 여객의 승하차와 함께 쌀과 리후 특산 배의 출하에도 이용되었다. 역에는 상하 본선 외에 대피선, 상옥이 있는 화물 측선, 보조 기관차용 급수 탱크와 보급 탄창이 있었다. 여객 대응 외에도 신호기, 전철기 조작, 태블릿 취급을 위해 하루에 대략 7명 정도의 직원이 역에 출근했다.

당시 리후역은 도호쿠 본선 상의 중간역이었지만, 리후역에서 시나이누마역 사이에 가파른 구배가 있어 철도 수송에 어려움이 있었다. 이를 해결하기 위해 태평양 전쟁 중에 리쿠젠산노역에서 시나이누마역 사이에 "해선"으로 불리는 신선이 건설되었다. 처음에는 화물 열차만 운행되었지만, 점차 급행 열차가 이곳을 경유하게 되면서 도호쿠 본선의 주요 경로가 되었다. "산선"으로 불리던 기존 경로는 폐지되었지만, 이와키리역과 리후역 사이는 대체 교통 수단을 확보할 수 없다는 이유로 남게 되었다.

1962년 7월 1일, 리후역과 마쓰시마역 간의 운행이 중단되면서 리후역은 지선의 종착역이 되었다.

2.2. 지선 종착역 시대 (1962년 ~ 현재)

1962년 7월 1일, 야마선의 리후역 - 마쓰시마역 구간이 폐지되면서 리후역은 지선의 종착역이 되었다. 1978년 10월 2일에는 이와키리역 - 리후역 구간이 교류 전철화되었다.

도호쿠 신칸센 개통 이전, 도호쿠 본선에서는 특급 열차와 급행 열차가 증편되면서 기존 설비로는 열차 처리가 어려워졌다. 이에 따라 센다이 주변에 열차 유치 시설이 필요하게 되었고, 리후역 구내에 전차 유치선이 설치되었다. 이 공사는 1972년에 시작되어 1978년에 총 공사비 약 100을 들여 길이 260m에서 300m의 전차 유치선 4개가 완성되었다. 그러나 이 유치선은 나중에 철거되었다.

2002년에는 인근 미야기 스타디움에서 개최된 2002년 FIFA 월드컵 기간 동안 증가한 승객 수송을 위해 두 번째 플랫폼이 건설되었다. 2003년에는 자동 개찰기가 도입되었고, 10월 26일부터 IC 카드 "Suica"의 이용이 가능하게 되었다.

2021년 11월 30일에는 미도리의 창구 영업이 종료되었다. 2024년 10월 1일에는 에키넷 Q티켓 서비스가 개시될 예정이다.

3. 역 구조

리후역은 두단식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다. JR 발족 직후에는 1면 1선(본선) 외에 유치선 6개(상행 2 - 7번선)가 있었으나, 후에 3개(상행 2 - 4번선)로 축소되어 현재의 모습이 되었다.

3.1. 승강장

리후역은 베이식 승강장을 갖추고 있다.

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좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

번선	노선	행선지	비고
1・2	도호쿠 본선	이와키리・센다이・이와누마 방면	주로 1번선

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3.2. 역 시설

리후역은 베이식 승강장을 갖추고 있으며, 유인 매표소가 있다. 두단식 승강장 2면 2선을 갖춘 지상역이다. JR 발족 직후에는 1면 1선(본선) 외에 유치선 6개(상행 2 - 7번선)가 있었으나, 후에 3개(상행 2 - 4번선)로 축소되어 현재의 모습이 되었다.

국철 시대에는 넓은 역 구내의 측선이 센다이 운전소(현 센다이 차량 센터)의 파출소처럼 이용되어 상시 수 편성의 열차가 유치되어 있었다. 또한, 역 구내에 전기 기관차 EF71 1, ED78 1, ED77 1, ED91 21, ED75 1, ED71 1, 디젤 기관차 DD15 4가 보존되어 있었으나, 2005년 3월에 철거되어 신칸센 종합 차량 센터로 이송되었다. DD15 4만 이송되지 않고 현지에서 해체되었다.

JR 동일본 도호쿠 종합 서비스가 수탁하는 업무 위탁역이며, 센다이역이 당역을 관리한다. 자동 매표기, 다기능 매표기, 자동 개찰기 (Suica, 에키넷 Q 티켓 대응)가 설치되어 있다.

미야기현 종합 운동공원에서 이벤트가 개최될 때에는 기본적으로 히가시센다이역에서 사원이 파견되어 개찰 및 유도 대응을 하지만, 대규모인 경우에는 센다이역과 센다이 지구 센터에서도 사원이 파견되어 여객 유도를 한다.

4. 이용 현황

2018 회계 연도에 이 역은 하루 평균 2,793명(승차 승객만)이 이용했다.
JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년)의 1일 평균 승차 인원은 2,503명이다.

2000년(헤이세이 12년) 이후의 추이는 다음과 같다.

5. 역 주변

* 이온몰 리후
* 다테야마 공원
* 미야기현 종합운동공원
* 리후 성터
* 산리쿠 자동차도 리후나카 나들목, 리후시오가마 나들목
* 미야기 스타디움
* JR 동일본 센다이 신칸센 종합 차량소

* 미야기현도 제3호 시오가마 요시오카 선
* 미야기현도 제8호 센다이 마쓰시마 선
* 미야기현도 제260호 리후 정차장 종합 운동 공원 선
* 리후레 요코초(역 옆 음식점가)
* 모리고 공원(ED91 11, C58 354 보존)
* 77은행 리후 지점
* 센다이 은행 리후 지점
* 리후 우체국
* 시오가마 경찰서 리후 파출소
* 리후 정청
* 돈키호테 리후점

6. 인접역

도호쿠 본선 (리후 지선) 신리후 - 리후역