마쓰시마역

1. 개요

마쓰시마역은 일본 미야기현 마쓰시마정에 위치한 철도역으로, 1894년 개업했다. 1962년 현재의 명칭으로 변경되었으며, 2010년 신역사가 완공되었다. 센세키선과의 접속 문제로 2015년 센세키 도호쿠 라인이 운행을 시작했다. 역 구조는 2면 3선으로, 1면 1선의 단선 승강장과 1면 2선의 섬식 승강장이 있다. 2023년도에는 하루 평균 674명이 이용했다. 주변에는 마쓰시마 정사무소, 국도 45호선 등이 있으며, 인접역으로는 시오가마역과 아타고역이 있다.

2. 역사

1894년 4월 16일, 일본 철도가 도호쿠 본선을 건설하면서 초대 마쓰시마역이 개업했다. 1906년 11월 1일에는 일본 철도가 국유화되어 국유 철도역이 되었다. 당시 도호쿠 본선은 리후역을 경유하는 산길 루트였는데, 최대 16.7의 경사를 가지고 있어 보조 기관차 연결이 필요했다.

제2차 세계 대전 중 수송력 증강을 위해 해안 주변의 경사가 완만한 노선(해선)이 건설되었고, 1944년 11월 15일에 신마쓰시마 신호장이 개설되었다. 전쟁 후에는 해선의 선형이 더 좋았기 때문에 여객 열차가 해선으로 운행되게 되었고, 1956년 7월 9일 신마쓰시마 신호장은 신마쓰시마역으로 승격되었다.

1962년에는 도호쿠 본선의 복선화 공사가 진행되면서, 4월 15일에 리쿠젠산노역 - 신마쓰시마역 구간, 4월 20일에 신마쓰시마역 - 시나이누마역 구간이 복선화되었다. 같은 해 7월 1일, 산선의 리후역 - 마쓰시마역 구간이 폐지되고, 신마쓰시마역이 마쓰시마역으로 개칭되면서 2대 마쓰시마역이 되었다. 초대 마쓰시마역에 가까운 해선상에는 아타고역이 개설되었다.

1971년 11월 30일에는 화물 취급이, 1985년 3월 14일에는 수하물 취급이 폐지되었다. 1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 되었다.

2003년에는 3월 6일 자동 개찰기가 도입되었고, 10월 26일부터 IC카드 'Suica' 사용이 가능해졌다. 2009년 12월 6일부터는 임시 역사에서 영업을 시작했고, 2010년 3월 28일 신역사가 완공되었다.

2013년 10월 1일 직영역에서 업무 위탁역이 되었으며, 2021년 12월 1일 관리역이 센다이역으로 변경되었다. 2023년 10월 31일에는 미도리의 창구 영업이 종료되었고, 2024년 10월 1일 에키넷 Q 티켓 서비스가 개시될 예정이다.

2.1. 센세키선과의 접속 문제 (센세키 도호쿠 라인)

2011년 (헤이세이 23년) 동일본 대지진으로 운행이 중단되었던 센세키선 다카기초역 - 리쿠젠오노역 구간 복구 공사가 완료되는 시점에 맞춰, 마쓰시마역 부근과 다카기초역 부근에 접속선을 설치하여 센세키선 이시노마키역 방면에서 오는 열차를 도호쿠 본선으로 직결시켜 센다이역까지 직통 운행하는 계획이 세워졌다. 2015년(헤이세이 27년) 5월 30일부터 센세키 도호쿠 라인의 영업 운전이 시작되었다.

마쓰시마역은 선로 명칭상으로는 접속선의 분기역이지만, 실제 분기점은 시오가마역 - 마쓰시마역 사이에 설치되었다. 따라서 마쓰시마역에는 접속선 경유 열차를 위한 승강 설비가 설치되지 않았다. 그러나 경유 열차는 마쓰시마역을 경유하는 것으로 취급되기 때문에, 시오가마역 - 마쓰시마역 사이에 구역 외 승차 특례가 설정되어 있다.

센세키 도호쿠 라인 열차가 없는 시간에 이 노선을 경로에 포함하는 101킬로미터 이상의 승차권(센다이 근교 구간 완결 제외)이나 정기권(주로 아타고 방면에서 데타루 방면을 잇는 구간)으로 마쓰시마역에서 도중 하차하여 다카기초역에서 다시 승차하는 방법도 가능하다(반대 방향도 가능). 또한, 센세키 도호쿠 라인을 경로에 포함하는 정기권·회수권(단, 회수권은 도중 하차가 인정되지 않음)으로 마쓰시마역에서 승하차할 수도 있다. 이 경우 부분 포기가 되지만, 부분적인 환불은 이루어지지 않는다.

3. 역 구조

마쓰시마역은 1면 1선의 단선 승강장과 1면 2선의 섬식 승강장을 합쳐 총 2면 3선 구조를 가진 지상역이다. 승강장은 곡선 형태로 되어 있으며, 육교로 연결되어 있다. 센다이역이 관리하는 업무 위탁역(JR 동일본 도호쿠 종합 서비스 위탁)으로, 자동 발권기와 자동 개찰기(Suica, 에키넷 Q 티켓 대응)가 설치되어 있다. 2010년 3월에는 일본 삼경 중 하나인 마쓰시마에 어울리는 일본식 건물로 신역사가 완공되었으며, 승강장 단차를 해소하여 배리어 프리화를 실현했다.

3.1. 승강장

지상역으로, 역 건물 쪽에서부터 단식 승강장 1면 1선(1번선)과 섬식 승강장 1면 2선(2·3번선)을 합쳐 총 2면 3선의 승강장을 갖추고 있다. 승강장은 곡선 형태이며, 각 승강장은 육교로 연결되어 있다. 1번선과 2번선 사이에는 측선이 하나 있는데, 보선용 차량 유치에 사용된다.

센다이역이 관리하는 업무 위탁역(JR 동일본 도호쿠 종합 서비스 위탁)으로, 고객 지원 콜 시스템이 도입되어 있어 일부 시간대에는 인터폰으로 안내한다. 자동 발권기와 자동 개찰기(Suica, 에키넷 Q 티켓 대응)가 설치되어 있으며, 일반 개찰구 옆에 임시 개찰구가 있어 8월 17일에 열리는 마쓰시마 등롱 나가시 불꽃놀이 대회 때 사용되기도 한다. 다만, 임시 개찰구에는 출개찰 기기가 설치되어 있지 않다.

2009년 12월부터 역 건물 노후화로 인해 임시 역사를 설치하고 재건축 공사가 진행되었다. 새 역사는 "일본 삼경마쓰시마"에 맞춘 일본식 건물로, 승강장의 단차(50cm)를 없애 배리어 프리화를 꾀했으며, 2010년 3월부터 사용이 시작되었다.

센세키선・도호쿠 본선 접속선은 이 역 승강장의 시오가마 방면 앞에서 분기(이 분기점은 이 역 구내 취급)하여 바로 센세키선에 합류하는 형태이다. 과거에는 거의 같은 위치에 센세키선과의 건넘선(공사 차량용 측선)이 있었는데, 구조상으로는 이 역에서 마쓰시마 해안역 방면으로 직통하는 형태였지만, 접속선 건설로 인해 철거되었다.

* 이 역에서 출발하는 열차는 2번 승강장을 사용한다.
* 야간 체박은 설정되어 있지 않으며, 최종 열차 도착 후 그대로 회송된다.

--

4. 이용 현황

JR 동일본에 따르면, 2023년도 1일 평균 승차 인원은 674명이다.

2000년도 이후의 승차 인원 추이는 다음과 같다.

5. 역 주변

* 센세키선 다카기조 역
* 마쓰시마 정청
* 국도 제45호선
* 마쓰시마 정사무소
* 마쓰시마 우체국

해안에서 다소 떨어진 곳에 위치해 있으며, 마쓰시마, 고다이도 등의 관광지로는 센세키선의 마쓰시마 해안역이 더 가깝다. 다카기마치 역은 이 역에서 1km 정도의 거리에 있다. 중심 시가지도 다카기마치 역이 더 가깝다.

* 마쓰시마정 마쓰시마정사무소
* 마쓰시마 우체국
* 국도 제45호선
* 미야기현도 제27호 오쿠마쓰시마 마쓰시마 공원선
* 미야기현도 제145호 다카기마치 정차장선
* 미야기현도 제213호 마쓰시마 정차장선
* 마쓰시마정립 마쓰시마 제1 초등학교
* 마쓰시마정 문화 관광 교류관 "아토레·루Hall"
* 약왕당 미야기 마쓰시마점
* 마쓰시마정영 버스 "마쓰시마정 사무소 앞"·오사토정 주민 버스 "마쓰시마정 사무소" 정류장

6. 인접역

도호쿠 본선 (임시 쾌속열차 "유케무리 호" 정차역)
: 시오가마역 - 마쓰시마역 - 아타고역