맨위로가기

마쓰다 RX-8

"오늘의AI위키"는 AI 기술로 일관성 있고 체계적인 최신 지식을 제공하는 혁신 플랫폼입니다.
"오늘의AI위키"의 AI를 통해 더욱 풍부하고 폭넓은 지식 경험을 누리세요.
목차

1. 개요

마쓰다 RX-8은 마쓰다가 2003년부터 2012년까지 생산한 4도어, 4인승 쿠페 스포츠카이다. 로터리 엔진을 탑재하고 독특한 "프리스타일" 도어를 적용하여 차별성을 꾀했다. 2008년 부분 변경을 거쳐 디자인과 성능을 개선했으며, 다양한 특별판과 한정판 모델을 출시했다. 2003년 일본 올해의 차, 2004년 미국 최고 스포츠카 등 여러 상을 수상했으나, 엔진 문제와 유럽 배기가스 규제 미충족으로 인해 단종되었다.

더 읽어볼만한 페이지

  • 마쓰다의 차종 - 마쓰다 MX-5
    마쓰다 MX-5는 로터스 엘란에서 영감을 받은 디자인과 뛰어난 핸들링으로 인기를 얻은 마쓰다의 경량 2인승 로드스터로, 4세대에 걸쳐 진화하며 세계에서 가장 많이 팔린 2인승 스포츠카로 기네스북에 등재되었다.
  • 마쓰다의 차종 - 마쓰다 CX-50
    마쓰다 CX-50은 2022년부터 판매를 시작한 크로스오버 SUV로, 2.5리터 자연 흡기 엔진과 터보차저 모델을 갖추고 있으며, 2023년과 2024년에 중국과 미국에서 하이브리드 모델이 출시되었다.
  • 2002년 도입된 자동차 - 렉서스 GX
    렉서스 GX는 렉서스 브랜드의 중형 SUV로, 2002년 1세대가 출시되어 2023년 3세대까지 3.4리터 V6 트윈 터보 엔진과 하이브리드 시스템을 갖춘 모델을 선보였다.
  • 2002년 도입된 자동차 - 폭스바겐 투아렉
    폭스바겐 투아렉은 2002년 폭스바겐에서 출시되어 포르쉐 카이엔과 플랫폼을 공유하는 스포츠 유틸리티 자동차로, 다양한 엔진 라인업과 다카르 랠리 3연패 등의 모터스포츠 성과를 가진다.
  • 준중형 승용차 - 기아 스포티지
    기아 스포티지는 기아에서 생산하는 소형 SUV로, 1993년 1세대 출시 이후 현재 5세대 모델까지 판매되며 각 세대별로 디자인과 성능을 개선해왔다.
  • 준중형 승용차 - 현대 아반떼
    현대 아반떼는 1990년부터 현대자동차에서 생산하는 준중형 승용차로, 국내에서는 아반떼, 해외에서는 엘란트라 또는 란트라로 판매되며, 다양한 디자인과 파워트레인, 차체 형태를 갖춘 베스트셀러 모델이지만 일부 세대에서는 품질 논란이 있었다.
마쓰다 RX-8 - [자동차]에 관한 문서
기본 정보
마쓰다 RX-8
전면
마쓰다 RX-8
후면
제조사마쓰다
생산 기간2003년 2월 ~ 2012년 6월
조립 장소일본: 히로시마, 히로시마 공장
차종스포츠카 (S)
차체 형태쿼드 쿠페
관련 차종마쓰다 MX-5 (NC)
구동 방식앞 미드십 엔진, 뒷바퀴 구동
모델 코드SE3P / FE
디자이너마에다 이쿠오
우황친 (내부 디자이너)
엔진 및 변속기
엔진1.3 L RENESIS 트윈 로터
최고 출력189~238 hp (141~177 kW)
변속기5단 수동
6단 수동
4단 자동 (Jatco JR405E)
6단 자동
크기 및 무게
휠베이스2,703 mm
전장2003–2008: 4,425 mm
2009–2012: 4,470 mm
전폭1,770 mm
전고1,340 mm
차량 중량수동 모델: 1,309~1,373 kg
자동 모델: 1,384 kg
기타
선대 모델마쓰다 RX-7
생산 연도2003–2012
문 개수일반형 (앞)
자살형 (뒤)
판매 기간2003년 5월 ~ 2013년 4월
세부 정보
엔진 형식13B-MSP형 654cc × 2
수소 엔진 형식13B-RENESIS 수소 로터리 654cc × 2
가솔린 최고 출력250 PS @ 8,500 rpm
수소 최고 출력105 PS
가솔린 최대 토크22.0 kgf·m @ 5,500 rpm
수소 최대 토크14.3 kgf·m
전륜 서스펜션더블 위시본
후륜 서스펜션멀티 링크
구동 방식후륜 구동
승차 정원4명
가솔린 항속 거리549 km
수소 항속 거리100 km

2. 역사

RX-8의 개발은 1995년 RX-01 콘셉트카에서 시작되었으며, 이 차에는 초기 버전의 13B-MSP 엔진이 탑재되었다.[6] 당시 마쓰다의 재정 상황과 SUV에 대한 시장의 관심 증가로 인해 RX-01은 추가 개발이나 생산이 이루어지지 않았다. 그러나 마쓰다 내부의 "비밀 프로젝트" 엔지니어링 팀은 "고키부리-카" (바퀴벌레 자동차)로 알려진 연장된 MX-5 섀시를 사용하여 13B-MSP의 개발을 계속 진행했고, 결국 포드의 영향을 받던 경영진의 관심을 끌게 되었다. 13B-MSP는 더욱 발전하여 RX-EVOLV 콘셉트 카와 함께 RENESIS라는 이름으로 공개되었는데, 이 차는 "프리스타일" 자살문을 갖춘 RX-8 양산형과 유사한 모습을 보이기 시작했다. 마쓰다의 전통에 따라 일본, 미국, 유럽의 디자인 스튜디오 간 경쟁을 통해 디자인이 더욱 개선되었다. 수석 디자이너는 RX-7의 수석 디자이너였던 마쓰다 마사부로의 아들인 마에다 이쿠오였다.[6]

이 프로젝트는 결과물이 4도어여야 한다는 단 하나의 조건 하에 경영진으로부터 공식 승인을 받았고, 결국 RX-8 콘셉트카(디자인/엔지니어링 모델)가 제작되어 2001년에 공개되었으며, 양산형에 더욱 가까워졌다. 곧이어 2001년 도쿄 모터쇼에서 양산 직전의 "참고 전시용" RX-8이 공개되었고, 양산에 대한 최종 승인을 기다렸다. RX-8 양산형은 사소한 트림 세부 사항을 제외하고 이 차량과 매우 유사하며, 2003년 2월 일본 히로시마에 있는 마쓰다 공장에서 생산이 시작되었다.

초기 모델인 RX-8(섀시 코드 SE3P 및 JM1FE)은 2003년형부터 생산되었지만, 미국 시장 출시는 2004년형이었다. 레네시스 13B-MSP(2로터, 다중 사이드 포트) 뱅켈 엔진을 탑재했으며, 배기량은 1308cc이다. 4포트 표준 레네시스는 의 출력을 냈으며, 5단 수동 변속기 또는 4단 자동 변속기와 조합되었다. 2003년부터 2008년까지는 6포트 1세대 모델이 6단 수동 변속기와 함께 출시되었으며, 출력은 이었다. 2006년부터 2008년까지는 6포트 6단 자동 패들 시프트 변형 모델이 출시되었다. 6포트 엔진은 유럽에서는 판매되지 않았다.

마쓰다는 RX-8의 다양한 특별판 및 한정판 모델(상세 내용은 하위 섹션 참조)을 출시하여 소비자들에게 특별한 경험을 제공했다.

2008년 11월, 마쓰다는 RX-8의 차체 강성을 개선하고 핸들링을 향상시켰다. 사다리꼴 쇼크 타워 브레이스를 추가하고 프런트 서스펜션 타워 부분의 강성을 높였으며, 후면 서스펜션 지오메트리를 개선했다. 수동 변속기 차량의 최종 감속 기어비를 4.444에서 4.777로 낮춰 출발 가속 성능을 향상시켰다.[18] 이러한 변화는 RX-8의 가속 성능과 주행 성능을 향상시키는 데 기여했다.

2009년형 모델에 탑재된 레네시스 II 엔진에는 각 로터 하우징에 세 번째 오일 분사 포트가 추가되어 총 6개의 윤활 주입기를 갖춘 새로운 EMOP(전자식 계량 오일 펌프)가 적용되었다. 또한, 새로운 엔진 오일 펌프와 촉매 변환기가 사용되어 배기가스 배출 성능을 개선하고 엔진 내구성을 향상시켰다.

2010년, 유럽의 배기가스 규제인 유로5를 충족하지 못해 RX-8의 유럽 판매가 종료되었다.[24][25][26][27][67]

2012년에는 일본에서 RX-8의 생산이 종료되었다. 마쓰다는 2003년부터 2012년까지 총 192,094대의 RX-8을 생산했다.[20] 2012년 6월 21일에 로터리 엔진 생산이 종료되었고, 6월 22일에는 마쓰다 히로시마 우지나 공장에서 RX-8의 조립이 마지막으로 이루어졌다.[28][29][42]

2. 1. 개발 배경 (1971년~2003년)

마쓰다는 1971년 미국 시장에 R100을 시작으로 로터리 엔진 자동차를 출시했으며, 이후 RX-2, RX-3, RX-4, RX-5, 그리고 3세대의 RX-7 스포츠카를 미국 및 세계 시장에 출시했다.[44] 그러나 1990년대 후반, 편의성 및 사용자 친화성 부족, 높은 가격, 스포츠카와 쿠페에 대한 관심 감소로 인해 마쓰다는 일본을 제외한 대부분의 주요 시장에서 RX-7 판매를 중단했다.[44] 1995년 이후 마쓰다는 MX-5 미아타를 제외하고 미국 시장에서 어려움을 겪었다.

1990년대 후반, 고성능 자동차에 대한 관심이 다시 높아지면서 일본 자동차 제조업체들은 스포츠카 시장에 다시 진출했다. 마쓰다는 포드의 재정적 지원을 받아 마쓰다6와 마쓰다3를 출시하며, 차세대 로터리 엔진 스포츠카 출시의 길을 열었다.

RX-8은 기존의 RX-7과 코스모를 결합했으며, 외관 치수는 코스모보다 약간 작다. 마쓰다는 코스모 생산 중단과 함께 단종된 2.0L 3로터 20B-REW 엔진을 장착하지 않기로 결정했다.

RX-8은 RX-7의 후속 로터리 스포츠카로 설계·생산되어 2003년에 출시되었다. 플랫폼 형식명은 FD형 RX-7에서 마쓰다 F 플랫폼을 계승한 FE형이지만, 차량 검사증의 형식은 '''SE3P'''이다. 탑재되는 엔진은 종래와 변함없는 13B형이지만, 포트와 하우징을 포함하여 거의 전부를 새로 설계한 자연흡기형 13B-MSP형 『RE니시스』(RE＋GENESIS의 합성어)를 탑재했다.[44]
RX-8 개발 연혁

연도내용
1999년 10월 23일도쿄 모터쇼에서 콘셉트카 "RX-EVOLV"(에볼브) 출품[51]
2001년1월 - 북미 국제 자동차쇼(디트로이트 모터쇼)에서 "RX-8"이라는 이름의 차량이 처음 공개됨. 외관은 RX-EVOLV의 디자인을 계승함[52]
10월 - 제35회 도쿄 모터쇼에서 발표. 디트로이트쇼 출품 당시보다 스타일이 약간 변경됨[53]
2003년1월 7일 - 북미 국제 자동차쇼에서 양산 모델 발표[54]
1월 10일 - 도쿄 오토살롱에서 양산형 출품. 당시에는 우핸들 사양이 출품됨.
1월 29일 - 엔진 생산 시작[55]
2월 17일 - 우지나 제1공장에서 생산 시작[56]
4월 9일 - 발표(판매 시작은 같은 해 5월)[57]


2. 2. 디자인 (1995년~2003년)

RX-8의 디자인은 1995년 RX-01 콘셉트 카에서 시작되었다.[6] RX-01에는 초기 버전의 13B-MSP 엔진이 탑재되었다. 당시 마쓰다의 재정 상황과 SUV에 대한 시장의 관심 증가로 인해 RX-01은 추가 개발이나 생산이 이루어지지 않았다. 그러나 마쓰다 내부의 "비밀 프로젝트" 엔지니어링 팀은 "고키부리-카" (바퀴벌레 자동차)로 알려진 연장된 MX-5 섀시를 사용하여 13B-MSP의 개발을 계속 진행했다. 이 엔진은 결국 포드의 영향을 받던 경영진의 관심을 끌게 되었다. 13B-MSP는 더욱 발전하여 RX-EVOLV 콘셉트 카와 함께 RENESIS라는 이름으로 공개되었는데, 이 차는 "프리스타일" 자살문을 갖춘 RX-8 양산형과 유사한 모습이었다.[6]

마쓰다의 전통에 따라 일본, 미국, 유럽의 디자인 스튜디오 간 경쟁을 통해 디자인이 더욱 개선되었다. 수석 디자이너는 RX-7의 수석 디자이너였던 마쓰다 마사부로의 아들인 마에다 이쿠오였다.[6] 이 프로젝트는 4도어여야 한다는 조건 하에 경영진으로부터 공식 승인을 받았다. 2001년에는 양산형에 더욱 가까워진 RX-8 콘셉트 카(디자인/엔지니어링 모델)가 공개되었다.[6] 곧이어 2001년 도쿄 모터쇼에서 양산 직전의 "참고 전시용" RX-8이 공개되었고, 양산에 대한 최종 승인을 기다렸다. RX-8 양산형은 사소한 트림 세부 사항을 제외하고 이 차량과 매우 유사하며, 2003년 2월 일본 히로시마에 있는 마쓰다 공장에서 생산이 시작되었다.

RX-8은 전륜 미드엔진, 후륜구동 4도어, 4인승 쿠페로 설계되었다. 엔진을 전륜 축 뒤에, 연료 탱크를 후륜 축 앞에 배치하여 50:50에 가까운 무게 배분을 달성했다.[7] 전륜 서스펜션은 더블 위시본을 사용하고 후륜 서스펜션은 멀티링크이다. 알루미늄과 플라스틱과 같은 재료를 여러 차체 패널에 사용하여 무게를 줄였다. 나머지 차체는 플라스틱 전면 및 후면 범퍼를 제외하고 강철로 만들어졌다. 수동 기어박스 모델은 탄소 섬유 복합재 드라이브 샤프트를 사용하여 회전 질량(관성 모멘트)을 줄였다. 동력은 토크 감지 원추형 제한 슬립 디퍼렌셜을 통해 후륜으로 전달된다.

RX-8의 두드러진 특징은 뒷좌석 접근성을 높여주는 후방 경첩식 "프리스타일" 도어(자살문과 유사)이다.

"프리스타일" 도어


뒷좌석 도어


RX-8에는 전면 도어와 후면 도어 사이에 B필러가 없지만, 후면 도어의 앞쪽 가장자리가 구조적 강성을 유지하기 위한 "가상 필러" 역할을 한다. 겹쳐지는 디자인으로 인해 후면 도어는 전면 도어가 열려 있을 때만 열 수 있다. RX-8의 실내는 4명의 성인을 수용할 수 있을 만큼 충분한 공간을 확보하여 2+2가 아닌 진정한 4인승이 되었다.[7]

2. 3. 초기 모델 출시 (2003년~2008년)



초기 모델인 RX-8(섀시 코드 SE3P 및 JM1FE)은 2003년형부터 생산되었지만, 미국 시장 출시는 2004년형이었다. 레네시스 13B-MSP(2로터, 다중 사이드 포트) 뱅켈 엔진을 탑재했으며, 배기량은 1.308L이다. 4포트 표준 레네시스는 191hp의 출력을 냈으며, 5단 수동 변속기 또는 4단 자동 변속기와 조합되었다. 2003년부터 2008년까지는 6포트 1세대 모델이 6단 수동 변속기와 함께 출시되었으며, 출력은 238hp이었다. 2006년부터 2008년까지는 6포트 6단 자동 패들 시프트 변형 모델이 출시되었다. 6포트 엔진은 유럽에서는 판매되지 않았다.[8]

북미 시장의 경우, 마쓰다는 출시 직후 표준 및 고출력 RENESIS 엔진의 출력 등급을 각각 189hp 및 237hp로 수정했다.[9] 배기 포트가 측면 하우징에 위치하여 RENESIS는 이전 RX-7에 사용된 13B-REW 엔진보다 연비와 배기가스 배출량이 개선되어 북미에서 판매될 수 있었다.

출시 당시 RX-8은 전 세계 여러 시장에서 다양한 모델로 출시되었으며, 시장에 따른 차이는 다음과 같다.

변속기엔진출력비고
6단 수동변속기6포트232hp북미 판매, 일본 "Type S" 트림과 동일
5단 수동변속기4포트189hp북미 미판매
6단 자동변속기 (패들 시프트)6포트212hp2006년형부터, 2004~2005년형 4단 자동변속기 대체[10]
4단 자동변속기4포트북미: 2004~2005년, 유럽: 2003~2008년



자동변속기 버전은 모두 엔진의 높은 rpm 한계에 안정적으로 대처할 수 있는 변속기가 없었기 때문에 출력/rpm이 낮았다.

RX-7의 후속 로터리 스포츠카로 설계·생산되어 2003년에 출시되었다. 플랫폼의 형식명은 FD형 RX-7에서 마쓰다 F 플랫폼을 계승한 FE형이지만, 차량 검사증의 형식은 '''SE3P'''이다. 탑재되는 엔진도 형식은 종래와 변함없는 13B형이지만, 포트와 하우징을 포함하여 거의 전부를 새로 설계한 자연흡기형 13B-MSP형 『RE니시스』(RE＋GENESIS의 합성어)를 탑재했다.[44]


  • 2003년
  • 1월 7일 - 북미 국제 자동차쇼에서 양산 모델 발표.[54]
  • 1월 10일 - 도쿄 오토살롱에서 양산형 출품. 당시에는 우핸들 사양이 출품됨.
  • 1월 29일 - 엔진 생산 시작.[55]
  • 2월 17일 - 우지나 제1공장에서 생산 시작.[56]
  • 4월 9일 - 발표(판매 시작은 같은 해 5월).[57]
  • 12월 24일 - 한정차 "마쓰다 RX-8 마쓰다 스피드 버전" 판매 발표(판매 시작은 다음 해 2월).[58]
  • 2004년
  • 8월 20일 - 부분 변경. 동시에 한정차 "마쓰다 RX-8 마쓰다 스피드 버전 II" 판매 시작.[59]
  • 10월 - 수소 로터리카의 일반도로 주행 시작.[60] "마쓰다 스피드 버전"의 진화 모델인 "마쓰다 스피드 버전 II" 출시.
  • 11월 24일 - 특별 사양차 "Sport Prestige Limited" 출시.[61]
  • 2005년 10월 - 특별 사양차 "Sport Prestige Limited II" 출시
  • 2006년
  • 3월 2일 - 특별 사양차 "True Red style(트루 레드 스타일)" 출시.
  • 8월 - 기존에 탑재되었던 4AT를 6AT로 변경. Type S의 6MT 차량에만 설정되었던 6개의 흡기 포트를 가진 엔진을 AT 차량에도 채용하여 성능 향상. "샌드 베이지 레더 패키지" 설정.
  • 12월 14일 - 한정차(특장차) "마쓰다 RX-8 마쓰다 스피드 M'z Tune" 출시.[62]
  • 2007년 8월 8일 - 한정차 "마쓰다 RX-8 로터리 엔진 40주년 기념차" 출시.[63]
  • 2008년 1월 - 도쿄 오토살롱에 마쓰다 스피드 콘셉트 출품.[64]

2. 4. 특별판 및 한정판 모델

마쓰다는 RX-8의 다양한 특별판 및 한정판 모델을 출시하여 소비자들에게 특별한 경험을 제공했다.

  • 마쓰다스피드(Mazdaspeed) 버전: 2003년 일본에서만 출시된 RX-8의 공장 출고 버전이다. 마쓰다스피드(Mazdaspeed)에서 튜닝하여 기계, 서스펜션, 공기역학적 개선이 이루어졌다. 고성능 배기 시스템, 업그레이드된 점화 플러그, 경량 플라이휠, 재균형 편심축, 고성능 브레이크 패드, 강화 안티롤 바, 스트럿 타워 브레이스, 조절 가능한 코일오버 세트 등이 포함되었다. 외관은 확장된 통풍구와 오일 쿨러 덕트가 있는 새로운 프런트 범퍼, 사이드 스커트, 리어 언더 스포일러, 리어 윙으로 재설계되었다. 스트라토 블루 마이카 또는 선라이트 실버 메탈릭 색상으로 제공되었으며, 총 480대가 생산되었다.[12] 마쓰다는 또한 전 세계 대리점을 통해 마쓰다스피드 액세서리를 판매하여 표준 RX-8을 업그레이드할 수 있도록 했다.[13]

  • NR-A: 2004년 1월, 일본자동차연맹(JAF) 승인을 받은 RX-8 타입 S용 키트이다. 롤 바, 스포츠 라디에이터, 오일 쿨러 키트, 견인 고리, 레이싱 브레이크 패드 등이 포함되어 원메이크 파티 레이스 참가 자격을 충족한다.[14]

  • 수소 RE: 2004년 북미 국제 오토쇼에서 공개된 콘셉트카로, 수소 또는 가솔린을 모두 사용할 수 있도록 설계되었다. 2006년 일본에서 상업 고객에게 리스를 시작했으며, 2008년에는 30대가 HyNor에 인도되었다.

마쓰다 RX-8 수소 RE

  • 신카(Shinka): 2005년과 2006년에 출시된 특별판으로, 일본에서는 "스포츠 프레스티지 리미티드"로 판매되었다. "변형" 또는 "진화"를 의미하는 일본어에서 이름을 따왔다.[15] 고급 그랜드 투어링 모델로, 블랙 체리(2005년) 또는 다양한 특별 외장 색상(2006년)과 모래색 파치먼트 가죽 및 스웨이드 내장재, 크롬 도금된 18인치 휠을 장착했다. 개선된 빌슈타인 쇼크 업소버와 우레탄 폼을 주입한 서스펜션 크로스 멤버로 승차감을 개선했다. 북미 시장에는 총 1,357대가 판매되었다.

마쓰다 RX-8 신카 에디션

  • Evolve: 2006년 영국에서 출시된 최초의 스페셜 에디션으로, 2000년 디트로이트에서 선보였던 마쓰다 컨셉트카의 이름을 따왔다. 500대 한정 생산되었으며, 구리 레드 마이카(400대) 및 팬텀 블루 마이카(100대)의 독점 외장 색상, 다크 실버 18인치 알로이 휠, 광택 알루미늄 로터리 크레스트, 스포츠 도어 미러, 크롬 배기 장식 등을 갖추었다. 내부에는 스톤 가죽과 알칸타라 스포티 시트 트림, 블랙 가죽 스티어링 휠 등이 적용되었다.

  • PZ: 2006년 5월 영국 시장에 출시된 모델로, 프로드라이브(Prodrive)와 공동 개발했다. 6단 수동 변속기, OZ 그룹(OZ Group)의 10스포크 알로이 휠, 블랙 메쉬 그릴, 리어 스포일러, "Prodrive" 브랜드 배기 파이프가 장착된 트윈 배기 시스템 등이 특징이다. 15mm 낮아진 주행 높이, 60% 높아진 스프링 강성, 빌슈타인(Bilstein) 댐퍼와 아이바흐(Eibach) 코일 스프링을 사용한 서스펜션 개선이 이루어졌다. 800대 한정 생산되었으며, 갤럭시 그레이(380대)와 브릴리언트 블랙(420대) 색상으로 출시되었다.

RX-8 PZ 에디션

  • 레벨레이션(Revelation): 호주에서 100대 한정 생산된 특별판이다. 9개 스피커의 보스(Bose) 사운드 시스템, 모래 베이지색 가죽 시트, 강화 안티롤 바, 폼 충전 크로스 멤버, 그레이 스포크 알로이 휠 등이 추가되었다. 구리 레드와 블랙 브릴리언트 색상, 크롬 베젤 제논 헤드라이트, 키리스 엔트리 및 시동 시스템을 갖추었다.

  • 네메시스(Nemesis): 영국 독점 출시된 특별판 모델로, 2006년에 출시되어 2007년까지 판매되었다. 구리 레드 마이카와 스토미 블루 마이카의 독점 색상, 광택 알루미늄 로터리 크레스트, '네메시스' 배지가 있는 B필러 트림, 네메시스 브랜드 카펫 매트, 알루미늄 도어 스커프 플레이트 등이 특징이다. 350대 한정 생산되었으며(구리 레드 200대, 스토미 블루 150대), 구매자는 프로드라이브(Prodrive) 체험 행사에 무료로 참여할 수 있었다.

  • 마쓰다스피드 M'z 튜닝(Mazdaspeed M'z Tune): 2006년 12월 일본에서만 판매된 모델이다. 고성능 배기 시스템, 경량 플라이휠, 개선된 라디에이터, 빌슈타인(Bilstein) 쇼크 업쇼버 및 스포츠 스프링을 장착하여 성능에 중점을 두었다. 새로운 전면 립, 사이드 스커트, 후면 하단 범퍼가 특징인 독점적인 공기 역학 키트가 제공되었다.[16]

  • 쿠로(Kuro): 2007년 일본과 북미 지역에서 500대 한정 판매된 모델이다. 스파클링 블랙 색상, 18인치 모노블록 휠, 성능이 향상된 레네시스(RENESIS) 엔진과 6단 수동 변속기를 사용했다. 흰색 가죽 시트, 보스(Bose) 프리미엄 오디오 시스템, 레이싱 스타일의 테인(Tein) 서스펜션, 강화 안티롤 바, 리어 스포일러 등을 갖추었다. 마쓰다는 이 모델이 RX-8의 최고급 버전이며, 권장 소비자 가격은 60000USD (6653550JPY)라고 발표했다.[17]

  • 40주년 기념 에디션: 2008년 마쓰다 로터리 엔진 40주년을 기념하여 출시된 한정판이다. 새로운 디자인의 10스포크 18인치 알로이 휠, 블루 라이트 전면 안개등, 40주년 기념 배지, 리어 스포일러, 빌슈타인 댐퍼 스포츠 튜닝 서스펜션, 우레탄 폼 주입 프런트 크로스 멤버 등이 특징이다.

마쓰다 RX-8 40주년 기념 에디션 – 메트로폴리탄 그레이 마이카

  • 일본 버전: 마블 화이트 색상으로 출시되었다.
  • 북미(미국 및 캐나다) 버전: 메트로폴리탄 그레이 마이카 외장 색상, 코스모 레드 가죽 내장재를 사용했다. 캐나다는 100대 한정 생산되었다.
  • 호주 버전: 200대 한정 생산되었으며, 메트로폴리탄 그레이, 다크 블루, 브릴리언트 블랙 외장 페인트, 흰색 알칸타라와 블랙 가죽 시트가 적용되었다.
  • 영국 버전: 400대 한정 출시되었으며, 메트로폴리탄 그레이 마이카 또는 크리스탈 화이트 펄레센트 색상, 블랙 가죽과 스톤 알칸타라 시트가 적용되었다.

  • 스피릿 R: 2011년 11월 24일 발매된 2000대 한정 생산 차량이다. 외관 및 내장 장식품 부착과 색상 변경이 이루어졌지만, 주행 성능 관련 변경은 없다. 마쓰다는 "RX-8 마지막 특별 사양차"라고 발표했으며, 당초 계획보다 많은 주문을 받아 2012년 4월 26일 1,000대를 추가 생산했다.[71]

스피릿 R(MT 사양)

2. 5. 중간 주기 개선 (2008년~2012년)

2008년 11월, 마쓰다는 RX-8의 차체 강성을 개선하고 핸들링을 향상시켰다. 사다리꼴 쇼크 타워 브레이스를 추가하고 프런트 서스펜션 타워 부분의 강성을 높였으며, 후면 서스펜션 지오메트리를 개선했다. 수동 변속기 차량의 최종 감속 기어비를 4.444에서 4.777로 낮춰 출발 가속 성능을 향상시켰다.[18] 이러한 변화는 RX-8의 가속 성능과 주행 성능을 향상시키는 데 기여했다.

2009년형 모델에 탑재된 레네시스 II 엔진에는 각 로터 하우징에 세 번째 오일 분사 포트가 추가되어 총 6개의 윤활 주입기를 갖춘 새로운 EMOP(전자식 계량 오일 펌프)가 적용되었다. 또한, 새로운 엔진 오일 펌프와 촉매 변환기가 사용되어 배기가스 배출 성능을 개선하고 엔진 내구성을 향상시켰다.

외관 디자인도 개선되어 더욱 공격적인 스타일의 전면 및 후면 범퍼와 새로운 전면 패시아가 적용되었다. 또한, 스포티하고 고품질 마감의 전면 및 후면 헤드램프와 더 커진 배기 파이프(90mm)가 장착되었다. 새로운 5스포크 휠 디자인은 회전식 엔진을 연상시키는 디자인을 특징으로 하며, 선택한 트림 레벨에 따라 후면 스포일러도 추가되었다. 2009년부터 2012년까지 스포츠, 그랜드 투어링, R3의 세 가지 트림이 제공되었다.

2008년에는 레이싱 시트와 새로운 공기역학 패키지를 장착한 마즈다스피드 RX-8이 공개되었지만, 대중에게 판매되지는 않았다.[18]

마쓰다 RX-8 R3


R3 버전은 2008년 일본에서 처음 출시되었으며, 1.3L 레네시스 로터리 엔진을 탑재한 한정판 모델이었다. 2009년에 다시 출시된 R3 패키지는 빌슈타인 쇽업소버와 폼으로 채워진 프런트 크로스 멤버를 추가하여 강성을 높인 개선된 서스펜션을 제공했다. 또한, 19인치 단조 알루미늄 합금 휠과 고성능 타이어, 스플리터가 장착된 더 낮은 전면 범퍼, 더 낮은 사이드 실, 표준 리어 스포일러가 장착되었다. 실내에는 레카로 시트, 300와트 보스 오디오 시스템, 블루투스, 마쓰다의 고급 키리스 엔트리 및 시동 시스템이 제공되었으며, 전동 선루프는 제공되지 않았다.

후기 모델 타입 S


후기 모델의 사이드-리어뷰


2008년 3월 10일에는 마이너 체인지가 이루어졌다. 가격대는 215PS, 5단 MT의 260만 엔부터 새롭게 추가된 "타입 RS"의 315만 엔까지였다.[48] 타입 RS에는 우레탄 충전 프런트 크로스 멤버, 전용 19인치 타이어, 빌슈타인(Bilstein)사제 댐퍼, 레카로(Recaro)사제 시트, 전용 엔진 언더 커버, 리어 스포일러 등이 표준 장비로 탑재되었다.[48]

전후 범퍼 및 좌우 프런트 펜더 형상, 라이트 형상이 변경되었고,[48] 리어 콤비네이션 램프는 LED 방식으로 변경되었다. 범퍼 변경으로 전장이 35mm 길어졌으며,[48] Cd 값이 개선되었다. 헤드라이트는 사이드 마커와 일체형으로 변경되었다.[48]

저온 시의 계기판


적정 수온 시의 계기판


디지털 표시 속도계 일체형 타코미터에는 "가변 레드존 시스템"이 채용되어 수온이 상승할 때까지 엔진 회전 영역이 3단계로 표시되도록 변경되었다.[48] 스티어링 휠과 센터 콘솔의 디자인 변경, 순정 HDD 내비게이션 변경, 센터 콘솔에 음성 입력 단자 설치, 시트의 사이드 서포트 부분 등 세세한 부분의 변경이 이루어졌다.[48]

2. 6. 생산 종료 (2012년)

2010년, 유럽의 배기가스 규제인 유로5를 충족하지 못해 RX-8의 유럽 판매가 종료되었다.[24][25][26][27][67]

2012년에는 일본에서 RX-8의 생산이 종료되었다. 마쓰다는 2003년부터 2012년까지 총 192,094대의 RX-8을 생산했다.[20] 2012년 6월 21일에 로터리 엔진 생산이 종료되었고, 6월 22일에는 마쓰다 히로시마 우지나 공장에서 RX-8의 조립이 마지막으로 이루어졌다.[28][29][42] 이는 마쓰다 로터리 엔진 스포츠카 역사의 중요한 이정표가 되었다.

3. 특징

RX-8은 전륜 미드엔진, 후륜구동 방식의 4도어 4인승 쿠페이다. 엔진을 앞 차축 뒤에, 연료 탱크를 뒤 차축 앞에 배치하여 50:50에 가까운 무게 배분과 낮은 관성 모멘트를 실현했다. 전륜 더블 위시본, 후륜 멀티링크 서스펜션을 사용하고, 알루미늄 및 플라스틱과 같은 재료를 사용하여 무게를 줄였다. 수동변속기 모델은 탄소 섬유 복합재 드라이브 샤프트를 사용하여 회전 질량(관성 모멘트)을 줄이고, 동력은 토크 감지 원추형 제한 슬립 디퍼렌셜을 통해 뒷바퀴로 전달된다.[6]

RX-8의 디자인은 1995년 RX-01 콘셉트 카에서 시작되었으며, 이 차에는 초기 버전의 13B-MSP 엔진이 탑재되었다. 13B-MSP 엔진은 자연흡기 방식에 측면 배기 포트를 사용했다. 이후 RX-EVOLV 콘셉트 카를 거쳐 "프리스타일" 후면 자살문을 갖춘 RX-8 양산형으로 이어졌다. 스타일은 일본, 미국, 유럽 디자인 스튜디오 간 경쟁을 통해 개선되었으며, 수석 디자이너는 RX-7의 수석 디자이너였던 마쓰다 마사부로의 아들인 마에다 이쿠오였다.[6]

2008년 3월 10일에는 마이너 체인지가 이루어졌다. 전후 범퍼, 프런트 펜더, 라이트 형상이 변경되었고, 리어 콤비네이션 램프가 LED 방식으로 바뀌었다. 범퍼 변경으로 전장이 35mm 길어졌으며, Cd 값도 개선되었다. 실내에는 디지털 표시 속도계 일체형 타코미터에 "가변 레드존 시스템"이 채용되어 수온에 따라 엔진 회전 영역이 3단계로 표시되도록 변경되었다. 스티어링 휠과 센터 콘솔 디자인도 변경되었고, 순정 HDD 내비게이션과 센터 콘솔 음성 입력 단자가 설치되었다.[48]

안전성 면에서는 국토교통성 충돌 안전 성능 종합 평가에서 운전석과 조수석 모두 최고 등급인 별 여섯 개를 획득했다.[46] 100km/h에서의 정지 거리는 38.6m(습윤 시 44.4m)로, 2003년 판매 당시 최고 기록이었으며 현재까지도 깨지지 않고 있다. 경량화를 위해 알루미늄, 플라스틱, 탄소 섬유 복합재 등 다양한 재료가 사용되었으며, 스페어 타이어 대신 펑크 수리 키트를 제공하여 무게를 줄였다.

3. 1. 4도어 "프리스타일" 도어

RX-8의 가장 큰 특징은 뒷좌석 접근성을 높여주는 "프리스타일" 도어(자살문과 유사)이다. RX-8에는 앞문과 뒷문 사이에 B필러가 없지만, 뒷문 앞쪽 가장자리에 차체 강성을 유지하기 위한 "가상 필러"가 내장되어 있다.[7] 겹치는 디자인 때문에 뒷문은 앞문이 열려야만 열 수 있다.

완전히 열린 상태. 인테리어는 한정 색상이다.


RX-7의 뒷좌석은 "원밀 시트"라고 불릴 정도로 보조적인 좌석이었고, 탑승자가 장거리 이동을 하기에는 부적합했다. 그러나 RX-8에서는 미국 등 보험 관련 규정 때문에 포드 측에서 4도어를 절대 조건으로 요구했다.[45] 따라서 성인 4명이 탈 수 있는 공간이 필요했다. 하지만 4도어로 만들면 차체가 커지고 무게도 늘어나 로터리 스포츠카의 매력인 "경쾌함"이 줄어들기 때문에, 앞뒤 문이 버터플라이 도어 방식인 "프리스타일 도어"를 채택했다.[45] 뒷문의 바깥쪽 패널은 경량화를 위해 알루미늄으로 제작되었다. 뒷문에는 필러라고 불리는 차체 상하를 잇는 골조가 통합된 빌트인 필러를 다른 회사보다 먼저 채용했다. 이를 통해 문이 열리는 부분이 넓어져도 차체 강성이 낮아지는 것을 방지했다. 뒷문의 도어 핸들은 실내에만 있으며, 앞문이 열려야만 열고 닫을 수 있고, 뒷문이 앞문을 잠그는 역할도 한다.[48] 뒷좌석에 타고 내리려면 앞문을 먼저 열어야 한다. 앞좌석 탑승자가 없을 경우, 앞좌석 시트를 접은 후 몸을 내밀어 앞쪽 문을 열면 혼자서도 내릴 수 있으며, 조수석 쪽 뒷좌석에는 조수석 시트를 접는 레버도 있다. 앞좌석 안전벨트는 뒷문에 장착되어 있으므로, 뒷좌석에 타고 내리려면 앞좌석 탑승자의 안전벨트도 풀었다가 다시 착용해야 한다.

3. 2. 레네시스 로터리 엔진

레네시스 13B-MSP는 마쓰다가 개발한 로터리 엔진이다. 자연흡기 방식이며, 양산 로터리 엔진 최초로 사이드 배기 포트를 채택했다. 이를 통해 오버랩(흡기와 배기가 동시에 열리는 구간)이 없어 기존 로터리 엔진보다 연비가 향상되고 저속 토크도 개선되었다.[44] 흡기 포트는 6포트와 4포트 두 종류가 있으며, 6포트 엔진은 9,000rpm(Type S)까지 회전하는 고회전형 유닛이다. 터보차저 없이도 부드럽고 스트레스 없이 회전하는 로터리 엔진의 장점을 살린 엔진이다.[48]

하지만 사이드 배기 포트 방식은 배기가스로 인해 수온이 상승하기 쉽고,[48] 연소실에 그을음이 쌓이기 쉬운 단점이 있다. 이 엔진의 기반은 1995년 도쿄 모터쇼에 전시된 마쓰다 RX-01 컨셉트카에 탑재된 엔진이다. "엔진 테크놀로지 인터내셔널"이 주최하는 "인터내셔널 엔진 오브 더 이어 2003"에서 역대 최고 득표로 수상했다.

엔진 출력은 초기형 기준으로 표준 모델(5단 MT/4단 AT)이 210HP, TYPE-E(6단 AT)는 215HP, TYPE-S(6단 MT)는 250HP였다. 초기형 210PS 모델은 흡기 포트가 4개, 215PS 및 250PS 모델은 6개였으나, 후기형에서는 모두 6개로 통일되었다.[48] 후기형 하이파워 버전은 235HP로 조정되었는데,[48] 이는 레귤러 가솔린 대응을 위한 것이라고 알려져 있지만, 실제 출력값에 가깝게 맞춘 것이라는 의견도 있다.[48] RX-7 후속으로, 2003년에 출시되었으며, 형식명은 마쓰다 F 플랫폼을 계승한 FE형이지만, 차량 검사증의 형식은 '''SE3P'''이다.

RX-8 엔진 사양
모델엔진배기량출력토크0-100km/h (초)최고 속도이산화탄소 배출량 (g/km)
레네시스 4-포트 (Renesis 4-Port)2-로터1308cc192HP (7,000 rpm)198Nm (5,000 rpm)7.2 초224km/h284
레네시스 6-포트 (Renesis 6-Port)2-로터1308cc231HP (8,200 rpm)212Nm (5,500 rpm)6.4 초235km/h284
레네시스 II 4-포트 (Renesis II 4-Port)2-로터1308cc212HP (7,500 rpm)216Nm (5,500 rpm)7.2 초230km/h258
레네시스 II 6-포트 (Renesis II 6-Port)2-로터1308cc232HP (8,500 rpm)216Nm (5,500 rpm)6.3 초237km/h299



2008년 3월 마이너 체인지에서는 모든 엔진이 6포트(6PI) 엔진으로 변경되고 4포트 엔진은 폐지되었다.[48] 중저속 토크 향상을 위해 노크 센서 개수를 늘리고(1개→2개), 연료 맵을 변경하여 레귤러 가솔린 대응 범위를 확대했다. 연소실 오일 공급을 위한 메터링 펌프 인젝터도 2개에서 3개로 늘리고, 제어 방식도 기계식에서 전자식으로 변경하여 정밀 제어가 가능해졌다. 저온 시동성도 개선되었다. 초기형은 싱글 오일 쿨러만 장착되었으나(수출 사양은 트윈), 후기형에서는 타입 RS 등 상위 트림에 트윈 오일 쿨러가 설정되었다. 촉매와 머플러도 변경되었으며, 오일 필터 위치가 엔진 상면에서 하면으로 이동되었다.[48] 워터 펌프, 디퍼렌셜 케이스 냉각 핀, 오일 팬 형상도 변경되었다. 6단 변속기는 아이신 제에서 자사 제로 변경되어 내구성이 향상되었고,[48] 카본 싱크로가 채택되었다. 6단 모델은 기어비도 재검토되었다.[48]

수소 로터리 엔진(HYDROGEN RE)을 탑재한 수소형 RX-8 “하이드로젠 RE”도 개발되었다. 로터리 엔진은 구조상 폭발 전 점화에 의한 백파이어가 발생하기 어려워 수소 연료와 같은 가스 연료 사용에 적합하다. 다만 출력이 110HP로 낮고 수소만으로 주행 가능한 거리가 150km로 짧아, 스위치로 가솔린과 수소를 전환하는 바이퓨얼 방식이다. 2006년 히로시마현 등에서 공도 시험 주행이 실시되었고, 2009년부터는 노르웨이 HyNor 프로젝트에 참가하여 30대를 납품했다.[50]

3. 3. 안전성 및 경량화

RX-8은 안전성 면에서 국토교통성의 충돌 안전 성능 종합 평가에서 운전석과 조수석 모두 최고 등급인 별 여섯 개를 획득했다.[46] 브레이크 성능 시험에서도 100km/h에서의 정지 거리가 38.6m(습윤 시 44.4m)로, 이는 시험을 실시한 역대 모든 차량 중 2003년 판매 시점에서 최고였으며, 2015년 현재도 깨지지 않고 있다. 다만, 보행자 머리 보호 성능 시험에서는 머리 보호 기능을 가진 보닛을 채용하고 있음에도 불구하고, 낮은 프런트 형상의 특성 때문에 레벨 1에 머물렀다.

경량화를 위해 알루미늄, 플라스틱, 탄소 섬유 복합재 등 다양한 재료를 사용했다. 수동 기어박스 모델은 엔진에 연결된 회전 질량(관성 모멘트)을 줄이기 위해 탄소 섬유 복합재 드라이브 샤프트를 사용한다. 또한, 전 등급에 걸쳐 스페어 타이어 대신 펑크 수리 키트를 제공하여 무게를 줄였다(템퍼 타이어는 판매점 장착 옵션).

4. 문제점 및 개선 사항

마쓰다 RX-8은 출시 이후 여러 문제점이 지적되었고, 이에 따라 마쓰다는 지속적인 개선 조치를 시행했다.


  • 엔진 문제: 초기 모델에서 발생한 엔진 내부 카본 축적 및 엔진 블로우(파손) 문제는 사이드 배기 방식과 관련이 있었다. 마쓰다는 새로운 씰을 추가하고 ECU를 개선하는 등 조치를 취했지만, 여전히 문제가 발생했다.[48][47] 시동성 문제 개선을 위해 셀 모터도 개선품으로 변경되었다.[48]
  • 기타 문제: 냉각수 리저버 탱크 센서, 운전석 발밑 과열, 오일 팬 형상, 리어 콤비네이션 램프 침수 등의 문제가 발생하여 개선품으로 변경되거나 부품이 추가되었다.[48]

4. 1. 엔진 문제

초기 모델에서는 엔진 내부에 카본(그을음)이 쌓여 엔진 블로우(파손)로 이어지는 경우가 보고되었다.[48] 이는 사이드 배기 방식 때문이었으며, 과거 마쓰다가 사이드 배기를 검토했을 때도 같은 문제로 개발을 중단한 적이 있었다. 13B-MSP 엔진에서는 로터 측면에 새로운 씰을 추가하여 개선했지만, 여전히 많은 문제가 발생했다.[48] 초기 모델은 MT 모델과 AT 모델을 합쳐 총 7가지의 ECU가 순차적으로 개선되어 장착되었다.[47] 플러그 주변과 인터미디에이트 하우징의 방열성에 문제가 있었고, 로터 하우징은 마이너 체인지 이전에도 예고 없이 3가지 종류로 개선되었다. 블로바이 관련 문제도 있어 중간부터 개량품이 도입되었다.

시동성 문제도 발생하여, 초기 모델은 셀 모터가 1.4kW에서 의 개선품으로 변경되었고, 후기 모델은 처음부터 의 것을 사용하였다.[48]

이외에도 다음과 같은 문제점들이 지적되어 개선 조치가 이루어졌다.

  • 냉각수 리저버 탱크 센서 문제로 개선품으로 변경[48]
  • 운전석 발밑 촉매 열로 인한 과열 현상으로 차열재 추가
  • 오일 팬 형상 문제로 개선품으로 변경[48]
  • 리어 콤비네이션 램프 내부 침수 문제로 패킹 개선품 교체[48]


마쓰다 북아메리카 운영부는 2004년형부터 2008년형까지 모든 RX-8의 엔진 보증 기간을 연장했다. 이 보증은 로터 하우징, 내부 부품, 실 및 개스킷으로 구성된 엔진 코어만을 포함했다. 클러치나 구동계는 포함되지 않았다. 배기가스 관련 엔진 보증 연장은 다른 어떤 RX-8 시장에서도 제공되지 않았다.[30]

2009년형 레네시스 II 엔진에는 각 로터 하우징에 세 번째 오일 분사 포트가 추가되어 로터 표면 중앙에 오일을 공급하여 총 6개의 윤활 주입기를 갖춘 최초의 새로운 EMOP(전자식 계량 오일 펌프)가 되었다. 더불어 더 높은 압력 등급을 요구하는 새로운 엔진 오일 펌프가 사용되었다. 새로운 촉매 변환기가 사용되어 촉매 변환기 앞쪽의 배기 가스 과열과 그에 따른 로터 측면 실의 고장을 줄였다. 시간이 지남에 따라 성능이 저하되어 연소되지 않은 연료와 오일이 촉매 변환기를 막히게 하는 점화 코일 팩은 1세대 RX-8에서 업그레이드되지 않았다.

4. 2. 기타 문제

초기 모델인 RX-8에는 냉각수 리저버 탱크 센서, 촉매 열로 인한 과열, 리어 콤비네이션 램프 침수 등의 문제가 발생하여 개선되었다.[1]

5. 모터스포츠

2006년 그랜드-암 컵 경주에 참가한 RX-8


마쓰다 RX-8은 여러 프라이베터 팀들에 의해 다양한 레이싱 시리즈에 출전하여 사용되었다.

5. 1. 주요 성과

RX-8은 여러 레이싱 팀에 의해 다양한 레이싱 시리즈에 출전하여 상당한 성공을 거두었다. 특히, SpeedSource 레이싱 엔지니어링 팀은 2008년과 2010년 데이토나 24시 내구레이스 GT 클래스에서 우승을 차지했다.[31] 이는 마쓰다 로터리 엔진 레이싱카의 데이토나 23번째 우승이었다.[31] 이 경주차는 20B 로터리 엔진을 사용했지만, 실제 양산차와 달리 튜브 프레임 섀시를 기반으로 제작되었다.[31]

2010년 그랜드-암 경주에 참가한 RX-8 GTD


2010년에는 라이언 에버슬리가 SCCA 월드 챌린지 미드오하이 그랑프리 투어링카 클래스에서 두 경기 모두 우승했다.[31]

다른 레이싱 시리즈로는 스트리트 튜너 클래스의 KONI 챌린지 시리즈가 있다.

영국에서는 마쓰다가 후원하는 "포뮬러 위민" 시리즈(2004)에 약간 개조된 RX-8이 사용되었고, 브릿카 시리즈 내구레이스(2005/2006)에서도 좋은 성적을 거두었다. 벨기에에서는 마쓰다가 GT 시리즈에서 RX-8 실루엣 레이서를 후원하고 있으며, 이 차량은 2005년 IMSA 콘티넨탈 타이어 스포츠카 챌린지에서도 우승했다.

2014년 뉴질랜드에서는 RX-8 카테고리가 신설되어 Pro7 레이싱 시리즈를 지배하고 있으며, 2019년에는 마쓰다 레이싱 시리즈로 이름이 바뀌었다.

2019년 영국의 클래식 스포츠카 클럽은 RX-8 트로피를 출시하여, 일상 운전과 레이싱 모두에 사용할 수 있는 저렴한 고성능 레이싱 기회를 제공하고 있다.[32]

RX-8은 프로 드리프트(포뮬러 드리프트)에도 사용되었으며, 스에나가 마사오, "매드" 마이크 위디트, 카일 모한과 같은 드라이버들이 섀시를 개발했다.[33][34][35]

일본에서는 다음과 같은 성과들이 있었다.

  • 슈퍼 내구에 출전했지만 연비 문제로 단기간 참전으로 끝났다.[48]
  • 마쓰다는 아마추어를 위한 "RX-8 파티 레이스"라는 원메이크 레이스를 개최했지만, 현재는 종료되었다.[48]
  • D1 그랑프리에서 RE 아마미야 팀이 FD3S 엔진으로 교체한 머신을 출전시키고 있다.[48]
  • 2008년과 2010년 데이토나 24시간 레이스에서 3로터 NA 엔진을 탑재한 RX-8이 클래스 우승을 차지했다.[48]
  • MAZDA-USA에서는 20B 페리포트 엔진을 탑재한 RX-8을 레이스용으로 완성차 판매하고 있다.[48]
  • JAF 전일본 짐카나 선수권에서 가와키타 타다시 선수의 RX-8 typeS가 2010년 SA1 클래스 시리즈 챔피언을 획득했다.[48]

6. 수상 경력

RX-8은 2003년 올해의 국제 엔진,[36] 일본 올해의 차,[36] 호주 ''Wheels'' 매거진 올해의 차,[36] 2004년 싱가포르 올해의 차,[36] 미국 최고 스포츠카,[36] 그리고 여러 영국 최고 자동차 상[36] 등 37개의 국제 자동차 상을 수상했다. 2004년, 2005년, 2006년 ''Car and Driver'' 매거진의 최고 10대 차량 목록에 선정되었고,[36] ''Car and Driver''의 "포 오브 어 카인드(Four of a Kind)" 비교 테스트에서 1위를 차지했다.[36] 2010년형 RX-8은 ''Car and Driver''의 10만 달러 미만 최고 핸들링 자동차에서 7개 차량 중 3위를 차지했으며,[37][38] 2003년 ''Grassroots Motorsports''의 에디터스 초이스 상을 수상했다.[39]

참조

[1] 웹사이트 Mazda RX-8 production to end summer 2012; company says rotary engine development will continue http://www.greencarc[...] 2012-06-04
[2] 웹사이트 Mazda Extends Production of Special Edition RX-8 SPIRIT R http://www.mazda.com[...] 2012-06-04
[3] 웹사이트 No Access https://www.mazda-pr[...]
[4] 웹사이트 Why the Mazda RX7 Is Admired More Than the Newer RX8 https://www.motorbis[...] 2023-12-29
[5] 웹사이트 Mazda halts production of the RX-8 rotary-engine sports car https://web.archive.[...] 2011-09-08
[6] 간행물 Mazda Heroes #1 – Ikuo Maeda https://web.archive.[...] 2013-05-15
[7] 웹사이트 Car Body Torsional Rigidity – A Comprehensive List (Updated 10/17/2019) http://youwheel.com/[...] 2019-11-04
[8] 웹사이트 Ultimate Mazda RX-8 Buyer's Guide & History https://garagedreams[...] 2023-07-04
[9] 웹사이트 Renesis information https://web.archive.[...] Rotaryengineillustrated.com 2010-12-06
[10] 웹사이트 Mazda RX-8 Features and Specifications http://www.mazdausa.[...] MazdaUSA 2010-12-06
[11] 웹사이트 Mazda Introduces RX-8 Mazdaspeed https://www2.mazda.c[...] 2019-07-10
[12] 웹사이트 Mazda Introduces RX-8 Mazdaspeed Version II https://www2.mazda.c[...] 2019-07-10
[13] 웹사이트 Mazdaspeed RX-8 at SEMA 2003 https://www.caranddr[...] 2019-07-10
[14] 웹사이트 Mazda Introduces RX-8 NR-A Kit for Races https://www2.mazda.c[...] 2019-04-19
[15] 웹사이트 2005 Mazda RX-8 Shinka http://www.topspeed.[...] Top Speed 2012-07-01
[16] 웹사이트 Mazdaspeed M'z Tune at 2007 Tokyo Auto Salon https://response.jp/[...] 2019-07-10
[17] 웹사이트 Mazda RX-8 (2003–2010) Kuro 4d Specs & Dimensions- Kuro 4d https://www.parkers.[...] 2019-11-04
[18] 웹사이트 Mazda at 2008 Tokyo Auto Salon https://www.topspeed[...] 2019-07-10
[19] 웹사이트 https://newsroom.maz[...]
[20] 웹사이트 MAZDA:Mazda Extends Production of Special Edition RX-8 SPIRIT R http://www.mazda.com[...] Mazda 2012-07-26
[21] 웹사이트 SPIRIT R - The Fastest And Most Expensive RX-8 Ever Made https://deepend.id/2[...] 2022-10-11
[22] 웹사이트 Get The Limited-Run Mazda RX-8 Spirit R at Bermaz Today! https://www.zerotohu[...] 2023-04-05
[23] 웹사이트 Mazda RX-8 Spirit R 2012 Review https://autotalk.co.[...] 2022-10-11
[24] 웹사이트 Mazda stops RX-8 production http://www.autoblog.[...] Autoblog.com 2012-07-01
[25] 웹사이트 Mazda RX-8 Banned In Europe http://www.thetrutha[...] 2017-08-03
[26] 웹사이트 Euro 5 Emissions Force Mazda to Drop RX-8 From European Lineup http://www.automobil[...] 2017-08-03
[27] 웹사이트 Report: Mazda RX-8 denied re-entry into Europe https://www.autoblog[...] 2017-08-03
[28] 웹사이트 マツダ、RX-8の生産を終了…最終モデルがラインオフ http://response.jp/a[...] 2012-06-27
[29] 웹사이트 マツダ、ＲＸ―８最後の生産 http://www.chugoku-n[...] Chugoku Shimbun 2012-06-23
[30] 웹사이트 Mazda Extends Warranty Coverage On The RX-8 https://web.archive.[...] 2009-05-11
[31] 웹사이트 SpeedSource Inc.; MAZDASPEED, SpeedSource, and Riley Combine For RX-8 GT Development https://web.archive.[...] Speedsourceinc.com 2010-12-06
[32] 웹사이트 RSV Graphics New Millennium https://www.classics[...] 2019-11-04
[33] 웹사이트 Under the hood of Mad Mike's BADBUL Mazda SP3 RX8 https://www.redbull.[...] 2018-02-01
[34] 웹사이트 Car Spotlight>> Re-amemiya D1 Rx-8 http://www.speedhunt[...] 2018-02-01
[35] 웹사이트 GUEST BLOG> Nexen/Mazdatrix RX8 & Kyle Mohan http://motormavens.c[...] 2018-02-01
[36] 웹사이트 Four of a Kind Comparison Test http://www.caranddri[...] Car and Driver 2008-06-05
[37] 웹사이트 The Best-Handling Car in America for Less Than $100,000 – Video – Auto Reviews http://www.caranddri[...] Car and Driver 2010-12-06
[38] 웹사이트 Design awards and honours http://www.mazda.com[...] 2006-07-31
[39] 웹사이트 http://www.grassroot[...] 2019-11
[40] 웹사이트 RX-8 https://gazoo.com/ca[...] トヨタ自動車株式会社 2020-01-24
[41] 웹사이트 RX-8　主要諸元 http://www2.mazda.co[...] 2017-07-27
[42] 뉴스 マツダ、RX-8最後の生産 http://www.chugoku-n[...] 中国新聞 2012-06-23
[43] 뉴스 マツダ、RX-8の生産を終了…最終モデルがラインオフ http://response.jp/a[...] レスポンス 2012-06-27
[44] 웹사이트 マツダ技報「RX-8搭載の新開発RENESIS」 https://www.mazda.co[...]
[45] 웹사이트
[46] 웹사이트 自動車アセスメント情報安全性能試験結果詳細データ（Type S） http://www.mlit.go.j[...]
[47] 서적 RX-8 FunBook 辰巳出版 2005-04-24
[48] 서적 マツダRX-8 no.4
[49] 간행물 xaCAR、5月号 三栄書房 2008
[50] 웹사이트 マツダ、ノルウェー仕様の水素自動車『マツダRX-8 ハイドロジェンRE』の第1号車を完成 http://www.mazda.co.[...]
[51] 웹사이트 マツダ、新型ロータリーエンジン搭載のコンセプトカー「RX-EVOLV」他を出品 http://www.mazda.co.[...] マツダ 1999-10-13
[52] 웹사이트 「RX-8」のデザインモデルを北米国際オートショーに出品 http://www.mazda.co.[...] マツダ 2001-01-09
[53] 웹사이트 マツダ、「アテンザ」 「RX-8」を東京モーターショーに出品 http://www.mazda.co.[...] マツダ 2001-10-17
[54] 웹사이트 コンセプトカー「Mazda 鷲羽（わしゅう）」と「Mazda RX-8」量産車を北米国際自動車ショーに出品 http://www.mazda.co.[...] マツダ 2003-01-07
[55] 웹사이트 マツダ（株）、新世代ロータリーエンジン「RENESIS」の生産を開始 http://www.mazda.co.[...] マツダ 2003-01-29
[56] 웹사이트 マツダ（株）、「Mazda RX-8」の生産を開始 http://www.mazda.co.[...] マツダ 2003-02-17
[57] 웹사이트 4ドア・4シーターのスポーツカー「Mazda RX-8」を発表 http://www.mazda.co.[...] マツダ 2003-04-09
[58] 웹사이트 「マツダRX-8 マツダスピードバージョン」を限定発売 http://www.mazda.co.[...] マツダ 2003-12-24
[59] 웹사이트 「マツダRX-8マツダスピードバージョンII」を限定発売 http://www.mazda.co.[...] マツダ 2004-08-20
[60] 웹사이트 マツダ（株）、RX-8水素ロータリーエンジン車の公道走行を開始 http://www.mazda.co.[...] 2004-10-27
[61] 웹사이트 マツダRX-8の特別仕様車「Sport Prestige Limited（スポーツ・プレステージ・リミテッド）」を発売 http://www.mazda.co.[...] マツダ 2004-11-24
[62] 웹사이트 「RX-8」と「マツダスピードアテンザ」のカスタマイズモデルの受注を開始 http://www.mazda-ean[...] マツダE&T 2006-12-14
[63] 웹사이트 限定車「マツダRX-8ロータリーエンジン40周年記念車」を発売 http://www.mazda.co.[...] マツダ 2007-08-08
[64] 웹사이트 「マツダアテンザ マツダスピードコンセプト」を東京オートサロン2008に出品 http://www.mazda.co.[...] マツダ 2007-12-14
[65] 웹사이트 「マツダRX-8」をマイナーチェンジして発売 http://www.mazda.co.[...] マツ다 2008-03-10
[66] 웹사이트 「マツダRX-8」を一部改良 http://www.mazda.co.[...] マツ다 2009-05-25
[67] 뉴스 マツダ RX-8 欧州販売終了…次世代ロータリーの行方は? http://response.jp/a[...] レスポンス 2010-05-07
[68] 웹사이트 【MAZDA】RX-8 SPIRIT R http://www.rx-8.mazd[...]
[69] 뉴스 マツダ、「RX-8」最後の特別仕様車を11月に発売　来夏に生産終了 https://www.zaikei.c[...] 財経新聞 2011-10-07
[70] 뉴스 マツダRX-8終了へ　ロータリーエンジン搭載車は未定 https://www.asahi.co[...] asahi.com 2011-10-07
[71] 뉴스 「マツダ RX-8」の最後の特別仕様車「SPIRIT R」を追加生産 http://www.mazda.co.[...] マツダ株式会社 2012-04-26


본 사이트는 AI가 위키백과와 뉴스 기사,정부 간행물,학술 논문등을 바탕으로 정보를 가공하여 제공하는 백과사전형 서비스입니다.
모든 문서는 AI에 의해 자동 생성되며, CC BY-SA 4.0 라이선스에 따라 이용할 수 있습니다.
하지만, 위키백과나 뉴스 기사 자체에 오류, 부정확한 정보, 또는 가짜 뉴스가 포함될 수 있으며, AI는 이러한 내용을 완벽하게 걸러내지 못할 수 있습니다.
따라서 제공되는 정보에 일부 오류나 편향이 있을 수 있으므로, 중요한 정보는 반드시 다른 출처를 통해 교차 검증하시기 바랍니다.

문의하기 : help@durumis.com