마쓰다 CX-7

1. 개요

마쓰다 CX-7은 마쓰다가 2006년부터 2012년까지 생산한 준중형 크로스오버 SUV이다. 2005년 도쿄 모터쇼에서 콘셉트 카 MX 크로스포트를 공개하며 개발이 시작되었으며, 2006년 로스앤젤레스 오토쇼에서 양산형 모델이 공개되었다. 일본에서는 2006년 12월에 판매를 시작했으며, 2009년 페이스리프트를 거쳐 외관 디자인을 변경하고 연비 및 안전 사양을 개선했다. 2011년 일본 내 생산이 종료되었고, 2012년 일본 내 판매가 종료되었으며, 2014년부터 2016년까지 중국에서 제일기차를 통해 생산 및 판매되었다. 마쓰다 CX-7은 2.3L 터보 엔진을 주로 사용했으며, 2012년 후속 모델인 마쓰다 CX-5에게 자리를 물려주었다.

2. 역사

2005년 10월, 제39회 도쿄 모터쇼에서 컨셉트 카 "MX 크로스포트"를 전시했다. 2006년 1월, 로스앤젤레스 오토쇼에서 CX-7의 시판 사양이 최초로 공개되었고, 2월 20일에는 일본 우지나 제2공장에서 생산이 시작되었다. 그 해 봄, 북미에서 2007년 모델로 출시되었다. 11월 1일부터 일본에서 수주를 개시, 12월 19일에 판매를 시작했다. 일본 내 목표 월간 판매 대수는 380대였다.

2007년에는 유럽과 중남미로 수출을 예정하였다.

2009년 9월 8일, 마이너 체인지를 거쳤다. 전면 외관은 "세련됨"을 테마로 변경되었고, 실내에는 메탈톤 장식이 추가되었다. 외관상으로는 안개등 형태가 변경되었고, 후면의 "Mazda" 엠블럼이 삭제되었다. 또한, 표준 장비였던 카 내비게이션을 옵션으로 변경하여 가격을 수만 엔 낮췄다. DISI 터보 엔진을 개량하고 변속 패턴을 최적화하여 연비를 9.1 - 9.3km/L로 향상시켰다.

연비, 주행 가능 거리, 오일 교환 등 유지 보수 정보를 표시하는 "멀티 인포메이션 디스플레이"가 추가되었고, 오토 라이트 시스템, 레인 센서 와이퍼, 어드밴스드 키리스 엔트리 & 스타트 시스템이 표준 장착되었다. 차속 50km/h 이상 주행 중 긴급 제동 시 비상등을 고속 점멸하여 후속 차량에 주의를 주는 "긴급 신호 시스템", 차속 60km/h 이상 주행 시 옆 차선 후방에서 접근하는 차량을 감지하여 도어 미러 경면에 내장된 표시등으로 경고하는 "후방 차량 모니터링 시스템"(크루징 패키지에만 해당)과 같은 첨단 안전 장비도 추가되었다.

2011년 12월, 일본 내 생산이 종료되었고(일본 외 생산은 지속), 2012년 1월에는 일본 내 판매가 종료되었다. 2012년 8월, 일본 외 생산도 종료되었다.

2014년 7월, 중국에서 제일기차 승용차 유한공사에 의해 제조 및 판매가 시작되었다. 2016년, CX-4 제조 개시와 함께 생산이 종료되었다.

2.1. 개발 배경

CX 시리즈의 첫 번째 모델이다. 마쓰다는 SUV의 "강인함"과 "실용성"에 더해, SUV와 스포츠카의 가치를 모두 가진 크로스오버 SUV를 만들고자 했다. 이를 위해 "선진적이고 감성적인 스타일링"과 "탁월한 다이내믹 퍼포먼스"를 목표로 개발했다.

2000년에 발표된 트리뷰트의 후속 모델이 아니라, 마쓰다가 처음 시도하는 크로스오버 SUV라는 새로운 영역의 차량이었다. 마쓰다가 추구해 온 Zoom-Zoom을 구현하기 위해 SUV와 스포츠카의 장점을 융합하고자 했다.

외관 디자인은 "Advanced Frontier"를 주제로, RX-8과 마쓰다 스피드 아텐자와 공통점을 가지는 스포츠 크로스오버의 패밀리 페이스를 적용했다. A필러에서 노즈 톱으로 이어지는 속도감 있는 라인, 도전적인 로어 그릴, 좌우로 뻗은 펜더 등이 특징이다. 옆모습은 대담하게 솟아오른 벨트라인과 뒤쪽으로 완만하게 기울어지는 루프라인이 돋보인다.

엔진은 MPV와 마쓰다 스피드 액셀러에 사용된 2.3L 직4 터보 MZR 직분사 터보 엔진을 채택했다. 이 엔진은 175kW(238PS)/5,000rpm의 출력과 350N·m(35.7kgf·m)의 최대 토크를 발휘하며, 3.5L V6 엔진 수준의 성능을 내면서도 소형화, 경량화를 통해 디자인, 연비, 핸들링에 기여했다. 변속기는 6단 AT를 적용했다.

앞 서스펜션은 MPV, 뒤 서스펜션은 프레마시의 것을 활용했다. 독립 현가 서스펜션, 4륜 벤틸레이티드 디스크 브레이크, ABS, 다이내믹 스태빌리티 컨트롤(DSC), 트랙션 컨트롤을 장착했다. 구동 방식은 전륜구동 또는 액티브 토크 스플릿 4WD를 선택할 수 있었고, 4WD 시스템은 뒷바퀴에 최대 50%의 토크를 배분한다. 연비는 10·15 모드 연비 기준으로 8.9-9.1km/L이며, 최저 지상고는 205mm이다.

2006년부터 2012년까지 일본에서 생산되었고, 2014년부터는 중국 시장 전용 모델로 생산되었다. 그러나 일본 시장에서는 크로스오버 SUV 붐이 일기 전이었고, 당시 플래그십 모델이라 가격이 비싸다는 인식이 있었으며, 1870mm의 차폭이 일본 도로에 비해 너무 크다는 점 때문에 판매가 부진했다.

2.2. 출시 및 판매 (2006년 ~ 2012년)

2006년 1월, 로스앤젤레스 오토쇼에서 CX-7 양산 모델이 최초로 공개되었다. 2월 20일, 일본 우지나 제2공장에서 생산을 시작하여, 봄부터 북미 시장에서 2007년형 모델로 판매를 시작했다. 11월 1일에는 일본에서 수주를 시작하고, 12월 19일에 공식 출시했다. 일본 내 목표 월간 판매 대수는 380대였다.

2007년부터 유럽과 중남미 등으로 수출을 확대했다.

2009년 9월 8일에는 페이스리프트를 거쳤다. "세련됨"을 테마로 전면 디자인을 변경하고, 실내에는 메탈톤 장식을 추가했다. 외관상으로는 안개등 디자인이 변경되었고, 후면의 "Mazda" 엠블럼이 삭제되었다. DISI 터보 엔진을 개선하고 변속 패턴을 최적화하여 연비를 9.1 - 9.3km/L로 향상시켰다.

또한 연비, 주행 가능 거리, 오일 교환 등의 정보를 표시하는 "멀티 인포메이션 디스플레이"를 추가하고, 오토 라이트 시스템, 레인 센서 와이퍼, 어드밴스드 키리스 엔트리 & 스타트 시스템을 기본 장착했다. 이외에도 시속 50km 이상 주행 중 급제동 시 비상등을 빠르게 점멸시켜 뒤따르는 차량에 주의를 주는 "긴급 신호 시스템"과, 시속 60km 이상 주행 시 옆 차선 뒤쪽에서 접근하는 차량을 감지하여 도어 미러에 내장된 표시등으로 경고하는 "후방 차량 모니터링 시스템"(크루징 패키지 한정) 등의 안전 장비도 추가되었다.

2011년 12월, 일본 내 생산이 종료되었고, 2012년 1월에는 일본 내 판매가 종료되었다. 2012년 8월, 글로벌 생산 및 판매를 종료하고, 후속 모델인 CX-5에게 자리를 넘겨주었다.

2.3. 중국 시장 (2014년 ~ 2016년)

2014년 7월, 제일기차 승용차 유한공사가 중국 시장 전용 모델로 생산 및 판매를 시작했다. 2016년, CX-4 출시와 함께 생산이 종료되었다.

3. 디자인

초기형 CX-7의 스티어링 휠은 3세대 MX-5 및 비안테와 공유한다. 페이스리프트 모델은 3차원 다이얼이 특징인 블랙아웃 미터, 3.5인치 STN 흑백 및 4.1인치 TFT 컬러 MID(계기판 상단 위치), 블루투스 호환성, 사각 지대 모니터링 시스템을 갖춘 새로운 실내 게이지를 적용했다.

3.1. 익스테리어

"Advanced Frontier"를 테마로, RX-8, 마쓰다 스피드 아텐자와 공통된 스포츠 크로스오버 패밀리 페이스를 적용했다. A필러에서 노즈 톱으로 이어지는 스피드감 넘치는 라인, 도전적인 로어 그릴 형상, 좌우로 뻗은 프로미넌트 펜더가 특징이다. 대담하게 킥업된 벨트라인과 뒤쪽으로 완만하게 기울어지는 루프라인은 역동적인 측면 디자인을 완성한다.

3.2. 인테리어

초기형 CX-7의 스티어링 휠은 3세대 마쓰다 MX-5와 비안테와 공유한다. 페이스리프트 모델은 실내 게이지가 개정되어 3차원 다이얼이 특징인 블랙아웃 미터, 3.5인치 슈퍼 트위스트 네마틱(STN) 흑백 및 4.1인치 박막 트랜지스터(TFT) 컬러 멀티 정보 디스플레이(MID)(계기판 상단에 위치), 블루투스 호환성 및 사각 지대 모니터링 시스템이 적용되었다.

페이스리프트 전
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페이스리프트 후
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4. 기술적 사양

4.1. 엔진 및 변속기

CX-7에는 MZR L3-VDT 2.3L 직렬 4기통 DISI 터보 엔진이 탑재되었는데, 이 엔진은 마쓰다스피드3 및 마쓰다스피드6에도 사용되었다. 5000rpm에서 244마력(호주 모델 175kW)을, 2500rpm에서 350Nm의 토크를 낸다. 최대 토크의 99%는 5000rpm까지 사용 가능하다.

북미 사양 CX-7의 MZR 2.3L DISI 터보 엔진은 낮은 rpm에서 토크를 발생시켜 출발 시 터보 랙을 줄이도록 재조정되었다. 이는 더 작은 K04 터보차저 덕분이었다. 반면, 영국 사양 CX-7은 마쓰다스피드 라인과 동일한 더 큰 K04 터보차저와 변속기를 사용했다.

2009년 페이스리프트 이후, 161hp 출력, 161lbft 토크의 2.5L MZR 4기통 엔진이 추가되었다. 2.3L DISI 터보 엔진에는 6단 자동변속기가, 2.5L 엔진에는 5단 자동변속기가 적용되었다.

일본 내수 시장의 경우, MPV와 마쓰다 스피드 액셀러와 동일한 2.3L 직렬 4기통 터보 MZR 엔진을 채용, 238PS/5,000rpm의 출력과 350Nm/5000rpm의 최대 토크를 낸다. 이 엔진은 3.5L V6 엔진 수준의 출력을 내면서 소형화, 경량화를 통해 연비와 핸들링에 기여한다. 변속기는 6단 자동변속기가 사용되었다.

4.2. 서스펜션 및 구동 방식

CX-7은 마쓰다 MPV 미니밴의 전륜 서스펜션을, 후륜 서스펜션은 마쓰다5의 부품을 활용했다. 서스펜션은 독립 현가 방식이며, 4륜 벤틸레이티드 디스크 브레이크, 전자 제어 주행 안정 장치, 트랙션 컨트롤 시스템을 기본으로 적용했다. 구동 방식은 전륜구동(FF) 또는 마쓰다의 액티브 토크 스플릿 4륜 구동 시스템 중 하나를 선택할 수 있었다. 액티브 토크 스플릿 시스템은 컴퓨터로 제어되는 두 개의 자기 클러치를 통해 미끄러운 노면에서 최대 50%의 토크를 뒷바퀴에 전달하여 안정적인 접지력을 확보한다.

4.3. 대한민국 시장 특이사항

대한민국 시장에는 주로 2.3L 터보 엔진과 6단 자동변속기 모델이 수입, 판매되었다. 당시 경쟁 모델이었던 싼타페, 쏘렌토 등과 비교하여, CX-7은 상대적으로 스포티한 주행 성능과 세련된 디자인으로 차별화되었다.

5. 안전

유로 NCAP 2010년 모델 테스트 결과:

NHTSA 2007년 모델 안전 등급:

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📌 열 고정 해제

테스트	등급
운전석 전면
조수석 전면
측면 충돌 (운전자)
측면 충돌 (뒷좌석)
전복 (4x2)
전복 (4x4)

IIHS 2012년 모델 안전 등급:

👆

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📌 열 고정 해제

테스트	등급
중간 겹침 정면	Good
측면	Good
지붕 강성	Marginal
머리 받침 및 시트	Marginal

6. 평가 및 수상

* 2007년 국제 올해의 차 어워드 크로스오버 부문 수상.
* 2008년 RJC 올해의 차 특별상: 최고의 SUV 부문 수상.
* 2009년–2011년 《오토카》 인도네시아 독자 선정 어워드, 가장 인기 있는 중형 SUV 4x4 부문 수상.

7. 후속 모델

마쓰다 CX-7은 운전 성능과 실내 품질은 좋다는 평가를 받았지만, 중형 크로스오버 SUV 크기에 비해 공간 효율성이 떨어져 혼다 CR-V와 같은 소형 크로스오버 SUV와 비슷한 수준의 승객 및 화물 공간을 제공했다. 게다가 북미 시장에서 CX-7은 연료 소비가 많은 터보 엔진만 제공되었다(나중에 터보가 없는 엔진도 출시됨). CX-7은 2012년 8월에 단종되었고, 마쓰다 CX-5가 그 자리를 대신했다. CX-5는 소형 크로스오버 SUV로 분류되지만, 중형 CX-7보다 작은 차체에도 불구하고 비슷한 실내 공간을 갖추고 있다.

처음에는 CX-7의 이름을 3열 크로스오버의 인기가 높아짐에 따라 늘어난 마쓰다 CX-5를 기반으로 한 새로운 7인승 모델에 다시 사용할 예정이었다. 그러나 마쓰다는 2세대 CX-5의 롱 휠베이스 버전인 마쓰다 CX-8 3열 크로스오버를 대신 출시했다. CX-8은 2017년 중반에 발표되었고, 2017년 9월 14일에 일본에서 출시되었다.