마쓰오역 (미에현)
1. 개요
마쓰오역은 미에현에 위치한 긴키 닛폰 철도 시마 선의 지상역으로, 상대식 승강장 2면 2선 구조를 갖춘 무인역이다. 1929년 개업했으며, 현재는 1일 평균 80~100명 정도가 이용한다. 역 주변에는 카모 강, 아오노미네 산 등이 있으며, 버스 노선도 운행된다.
| 역 이름 | 마쓰오역 |
|---|---|
| 로마자 역 이름 | Matsuo-eki |
| 한자 역 이름 | 松尾駅 |
이미지 준비중입니다.
| 주소 | 미에현 도바시 마쓰오초 미나미 599-4 |
|---|---|
| 좌표 | 34° 25′ 58.23″ N, 136° 50′ 25.3″ E |
| 운영 주체 | 긴키 닛폰 철도 |
|---|---|
| 노선 | 긴테쓰 시마선 |
| 역 번호 | M83 |
| 영업 거리 | 도바역 기점 6.9km, 이세나카가와역부터 48.4km |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1929년 7월 23일 |
| 이전 역 | 가모 (M82) |
| 다음 역 | 시라키 (M84) |
| 역 간 거리 (가모역) | 1.4km |
| 역 간 거리 (시라키역) | 1.0km |
| 전보 약호 | 마츠오 |
| 비고 | 무인역 (승차역 증명서 발행기 있음) |
| 하루 평균 승차 인원 | 87명 (2019년) |
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| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
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도바시의 교통 -
산구선
산구선은 도카이 여객철도가 운영하며 다키역과 도바역을 잇는 노선으로, 이세 신궁 참배 노선으로서의 역사적 중요성을 지니고 쾌속 '미에'를 통해 나고야역과 이세시마 지역을 연결하며 JR 도카이의 기동차가 주로 운행된다. -
도바시의 교통 -
긴테쓰 시마선
긴테쓰 시마선은 미에현 도바시의 도바역과 시마시의 가시코지마역을 연결하는 긴키 닛폰 철도의 노선으로, 이세시마 지역 관광 교통을 담당하며 특급 열차와 보통 열차가 운행되고, 과거 협궤에서 표준궤로 개궤되었으며 이세시마 서밋 개최 시 봉쇄 조치가 시행되었다. -
미에현의 철도역 -
쓰신마치역
쓰신마치역은 미에현 쓰시에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 역으로, 1931년 개업하여 2023년 무인화되었으며 섬식 및 측식 승강장을 갖춘 지상역으로 특급을 제외한 모든 열차가 정차하고 쓰시청 등 주요 시설과 인접해 있다. -
미에현의 철도역 -
시오하마역
시오하마역은 미에현 욧카이치시에 있는 긴키 닛폰 철도 나고야 선과 JR 화물 간사이 본선 화물 지선의 역으로, 긴테쓰 나고야 선에서는 모든 일반 열차가 정차하는 고가 역사이며, JR 화물 시오하마역은 석유 수송을 담당하는 조차장과 측선군으로 구성되어 욧카이치시의 주요 교통 거점 역할을 한다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다.
2. 역 구조
이 역은 육교로 연결된 2개의 상대식 승강장을 가진 지상역이다. 역사는 설치되어 있지 않고, 바로 승강장으로 들어가는 형태이다.
2.1. 승강장
이 역은 육교로 연결된 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 역 건물은 없으며, 무인역이다. 승강장 유효 길이는 2량이다. 양쪽 승강장 모두 도바역 방향에 출입구가 있다.
도바역 관할의 무인역으로, 원맨 운전을 하는 보통 열차에서는 출입문 선택 개방에 따라 하차 시 집찰이 실시되었고, 승차 위치도 한 곳으로 한정되었지만, 교통카드 도입으로 현재는 모든 문이 열린다. 자동 발권기는 설치되어 있지 않아, 승강장에 승차역 증명서 발행기가 설치되어 있다.
2.2. 설비
이 역은 육교로 연결된 2개의 상대식 승강장으로 구성되어 있다. 역 건물은 없다. 역은 무인역이다.
상대식 승강장 2면 2선을 가진 지상역이다. 승강장 유효 길이는 2량이다. 역사는 설치되어 있지 않고, 바로 승강장으로 들어가는 형태이다. 양쪽 승강장 모두 도바역 방향에 출입구가 있다.
도바역 관할의 무인역이다. 원맨 운전의 보통 열차에서는 출입문 선택 개방에 의한 하차 시 집찰이 실시되었고, 승차 위치도 한 곳으로 한정되었지만, 교통카드 도입으로 현재는 모든 문이 열린다. 자동 발권기는 설치되어 있지 않아, 승강장에 승차역 증명서 발행기가 설치되어 있다.
3. 이용 현황
마쓰오역의 이용객은 1958년 쇼와 33년에 78,521명으로 가장 많았고, 이후 감소 추세를 보이다 1974년 쇼와 49년에 122,530명으로 일시 증가했다. 그러나 전반적으로는 감소하여 2011년 헤이세이 23년에 41,417명으로 최저치를 기록했다.
| 연도별 이용 상황(마쓰오역) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 연도 | 당역 수송 실적(승차 인원): 명/연도 | 승하차 인원 조사 결과: 명/일 | 특기 사항 | ||||
| 통근 정기권 | 통학 정기권 | 정기권 외 | 합계 | 조사일 | 조사 결과 | ||
| 1958년(쇼와 33년) | 42,210 | ←←←← | 36,311 | 78,521 | |||
| 1965년(쇼와 40년) | 72,420 | ←←←← | 23,388 | 95,808 | |||
| 1966년(쇼와 41년) | 92,700 | ←←←← | 24,909 | 117,609 | |||
| 1967년(쇼와 42년) | 89,940 | ←←←← | 24,923 | 114,863 | |||
| 1968년(쇼와 43년) | 85,770 | ←←←← | 25,622 | 111,392 | |||
| 1969년(쇼와 44년) | 83,580 | ←←←← | 24,580 | 108,160 | 개량 공사로 인해 영업 중단(버스 대행) | ||
| 1970년(쇼와 45년) | 84,180 | ←←←← | 28,315 | 112,495 | 표준 궤도로 변경하여 영업 재개 | ||
| 1971년(쇼와 46년) | 87,180 | ←←←← | 27,507 | 114,687 | |||
| 1972년(쇼와 47년) | 93,960 | ←←←← | 27,174 | 121,134 | |||
| 1973년(쇼와 48년) | 90,030 | ←←←← | 27,231 | 117,261 | |||
| 1974년(쇼와 49년) | 92,100 | ←←←← | 30,430 | 122,530 | |||
| 1975년(쇼와 50년) | 90,630 | ←←←← | 28,702 | 119,332 | |||
| 1976년(쇼와 51년) | 79,560 | ←←←← | 24,782 | 104,342 | |||
| 1977년(쇼와 52년) | 75,600 | ←←←← | 23,994 | 99,594 | |||
| 1978년(쇼와 53년) | 80,610 | ←←←← | 25,045 | 105,655 | |||
| 1979년(쇼와 54년) | 87,330 | ←←←← | 23,771 | 111,101 | |||
| 1980년(쇼와 55년) | 83,700 | ←←←← | 23,100 | 106,800 | |||
| 1981년(쇼와 56년) | 83,130 | ←←←← | 21,789 | 104,919 | |||
| 1982년(쇼와 57년) | 71,970 | ←←←← | 21,981 | 93,951 | 11월 16일 | 409 | |
| 1983년(쇼와 58년) | 62,250 | ←←←← | 22,290 | 84,540 | 11월 8일 | 747 | |
| 1984년(쇼와 59년) | 59,160 | ←←←← | 22,579 | 81,739 | 11월 6일 | 382 | |
| 1985년(쇼와 60년) | 57,390 | ←←←← | 22,006 | 79,396 | 11월 12일 | 366 | |
| 1986년(쇼와 61년) | 55,080 | ←←←← | 21,443 | 76,523 | 11월 11일 | 370 | |
| 1987년(쇼와 62년) | 55,950 | ←←←← | 20,391 | 76,341 | 11월 10일 | 344 | |
| 1988년(쇼와 63년) | 57,480 | ←←←← | 18,662 | 76,142 | 11월 8일 | 350 | |
| 1989년(헤이세이 원년) | 54,450 | ←←←← | 17,847 | 72,297 | 11월 14일 | 308 | |
| 1990년(헤이세이 2년) | 50,940 | ←←←← | 17,243 | 68,183 | 11월 6일 | 321 | |
| 1991년(헤이세이 3년) | 45,960 | ←←←← | 18,031 | 63,991 | |||
| 1992년(헤이세이 4년) | 46,710 | ←←←← | 17,374 | 64,084 | 11월 10일 | 272 | |
| 1993년(헤이세이 5년) | 42,840 | ←←←← | 17,430 | 60,270 | |||
| 1994년(헤이세이 6년) | 51,330 | ←←←← | 19,903 | 71,233 | |||
| 1995년(헤이세이 7년) | 55,680 | ←←←← | 16,964 | 71,644 | 12월 5일 | 292 | |
| 1996년(헤이세이 8년) | 54,330 | ←←←← | 17,685 | 72,015 | |||
| 1997년(헤이세이 9년) | 51,420 | ←←←← | 16,131 | 67,551 | |||
| 1998년(헤이세이 10년) | 50,620 | ←←←← | 15,843 | 68,463 | |||
| 1999년(헤이세이 11년) | 50,040 | ←←←← | 14,318 | 64,358 | |||
| 2000년(헤이세이 12년) | 45,930 | ←←←← | 13,813 | 59,743 | |||
| 2001년(헤이세이 13년) | 49,770 | ←←←← | 12,298 | 62,068 | |||
| 2002년(헤이세이 14년) | 49,350 | ←←←← | 11,546 | 60,896 | |||
| 2003년(헤이세이 15년) | 51,090 | ←←←← | 11,541 | 62,631 | |||
| 2004년(헤이세이 16년) | 53,430 | ←←←← | 10,634 | 64,064 | |||
| 2005년(헤이세이 17년) | 50,220 | ←←←← | 9,033 | 59,253 | 11월 8일 | 288 | |
| 2006년(헤이세이 18년) | 47,370 | ←←←← | 8,839 | 56,209 | |||
| 2007년(헤이세이 19년) | 46,740 | ←←←← | 8,652 | 55,392 | |||
| 2008년(헤이세이 20년) | 40,800 | ←←←← | 8,654 | 49,454 | 11월 18일 | 215 | |
| 2009년(헤이세이 21년) | 37,020 | ←←←← | 8,220 | 45,240 | |||
| 2010년(헤이세이 22년) | 33,150 | ←←←← | 8,838 | 41,988 | |||
| 2011년(헤이세이 23년) | 33,450 | ←←←← | 7,967 | 41,417 | |||
| 2012년(헤이세이 24년) | 36,060 | ←←←← | 7,312 | 43,372 | 11월 13일 | 175 | |
| 2013년(헤이세이 25년) | 34,020 | ←←←← | 7,735 | 41,755 | |||
| 2021년(레이와 3년) | ←←←← | 11월 9일 | 111 | ||||
| 2022년(레이와 4년) | ←←←← | 11월 8일 | 109 | ||||
* 수송 실적(승차 인원) 단위는 명/연도이며, 연도별 총계 값이다.
* 승하차 인원 조사 결과는 특정 날짜의 값(단위: 명)으로, 날씨나 행사 등의 영향으로 변동될 수 있다.
* 표에서 최고값은 빨간색, 최고값 이후 최저값은 파란색, 최고값 이전 최저값은 녹색으로 표시되어 있다.
3.1. 연도별 이용 현황
다음은 "미에현 통계서"에 따른 1일 평균 승차 인원이다。
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1997년 | 185 |
| 1998년 | 188 |
| 1999년 | 176 |
| 2000년 | 164 |
| 2001년 | 170 |
| 2002년 | 167 |
| 2003년 | 171 |
| 2004년 | 176 |
| 2005년 | 162 |
| 2006년 | 154 |
| 2007년 | 151 |
| 2008년 | 135 |
| 2009년 | 124 |
| 2010년 | 115 |
| 2011년 | 113 |
| 2012년 | 119 |
| 2013년 | 114 |
| 2014년 | 114 |
| 2015년 | 113 |
| 2016년 | 113 |
| 2017년 | 102 |
| 2018년 | 87 |
| 2019년 | 87 |
| 2020년 | 82 |
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 87명의 승객이 이용했다(승차 승객만).
최근 마쓰오역의 1일 승하차 인원 조사 결과는 다음과 같다。
| 조사일 | 승하차 인원 |
|---|---|
| 2023년 11월 7일 | 104명 |
| 2022년 11월 8일 | 109명 |
| 2021년 11월 9일 | 111명 |
| 2018년 11월 13일 | 141명 |
| 2015년 11월 10일 | 147명 |
| 2012년 11월 13일 | 175명 |
| 2010년 11월 9일 | 194명 |
| 2008년 11월 18일 | 215명 |
| 2005년 11월 8일 | 288명 |
3.2. 승하차 인원 조사 결과
| 연도 | 승차 인원 |
|---|---|
| 1997 | 185 |
| 1998 | 188 |
| 1999 | 176 |
| 2000 | 164 |
| 2001 | 170 |
| 2002 | 167 |
| 2003 | 171 |
| 2004 | 176 |
| 2005 | 162 |
| 2006 | 154 |
| 2007 | 151 |
| 2008 | 135 |
| 2009 | 124 |
| 2010 | 115 |
| 2011 | 113 |
| 2012 | 119 |
| 2013 | 114 |
| 2014 | 114 |
| 2015 | 113 |
2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 87명의 승객이 이용했다(승차 승객만).
최근 당역의 1일 승강 인원 조사 결과는 다음과 같다.
| 날짜 | 승차 인원 |
|---|---|
| 2023년 11월 7일 | 104 |
| 2022년 11월 8일 | 109 |
| 2021년 11월 9일 | 111 |
| 2018년 11월 13일 | 141 |
| 2015년 11월 10일 | 147 |
| 2012년 11월 13일 | 175 |
| 2010년 11월 9일 | 194 |
| 2008년 11월 18일 | 215 |
| 2005년 11월 8일 | 288 |
4. 역사
* 1929년 (쇼와 4년) 7월 23일: 시마 전기 철도의 도바 - 진주항 (현재는 폐지) 구간 개통과 함께 영업 개시。
* 1944년 (쇼와 19년) 2월 11일: 시마 전기 철도 외 6개 회사가 합병하여 미에 교통 시마선의 역이 됨。
* 1964년 (쇼와 39년) 2월 1일: 미에 교통의 철도 사업 분리 양도에 따라 미에 전기 철도의 역이 됨。
* 1965년 (쇼와 40년) 4월 1일: 회사 합병에 따라 긴키 닛폰 철도 (긴테쓰)의 역이 됨。
* 1969년 (쇼와 44년) 12월 10일: 개량 공사를 위해 영업 중단, 버스 대행 실시。
* 1970년 (쇼와 45년) 3월 1일: 표준궤로 변경하고 영업 재개。
* 1993년 (헤이세이 5년) 9월 11일: 당역을 포함한 가모 - 고치 구간이 복선화。교행 설비 폐지.
* 2015년 (헤이세이 27년) 8월 1일: PiTaPa 도입。
5. 역 주변
* 가모 강
* 마쓰오 공업 단지
* 아오노미네 산
* 국도 제167호선
* 도바 경찰서
* 세이호 산 등산 입구
* 덴토쿠지
* 가모 신사