시라키역
1. 개요
시라키역은 일본 미에현에 위치한 긴키 닛폰 철도 시마선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선에 통과선 2개를 갖춘 지상역으로, 시마선 중간역 중 유일하게 대피가 가능하다. 1929년 시마 전기 철도 역으로 개업했으며, 이후 여러 회사를 거쳐 1965년 긴키 닛폰 철도에 인수되었다. 2005년부터 무인역으로 운영되며, 2015년 PiTaPa를 도입했다.
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| 역 이름 | 시라키 역 |
|---|---|
| 일본어 역 이름 | 白木駅 |
| 로마자 역 이름 | Shiraki-eki |
| 소재지 | 미에현 도바시 시라키초 호소다 62-2 |
| 운영 주체 | 긴키 닛폰 철도 |
|---|---|
| 노선 | 긴테쓰 시마 선 |
| 역 번호 | M84 |
| 이세나카가와 기점 거리 | 49.4 km |
| 도바 기점 거리 | 7.9 km |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 구조 | 지상역 |
| 개업일 | 1929년 7월 23일 |
| 무인 여부 | 무인역 (승차역 증명서 발행기 있음) |
| 버스 터미널 | 버스 터미널 |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 1일 평균 승차 인원 | 20명 (2019년 기준) |
|---|
| 이전 역 | 마쓰오 (M83) |
|---|---|
| 역간 거리 | 1.0 km (마쓰오 역) |
| 다음 역 | 고치 (M85) |
| 역간 거리 | 3.1 km (고치 역) |
-
도바시의 교통 -
산구선
산구선은 도카이 여객철도가 운영하며 다키역과 도바역을 잇는 노선으로, 이세 신궁 참배 노선으로서의 역사적 중요성을 지니고 쾌속 '미에'를 통해 나고야역과 이세시마 지역을 연결하며 JR 도카이의 기동차가 주로 운행된다. -
도바시의 교통 -
긴테쓰 시마선
긴테쓰 시마선은 미에현 도바시의 도바역과 시마시의 가시코지마역을 연결하는 긴키 닛폰 철도의 노선으로, 이세시마 지역 관광 교통을 담당하며 특급 열차와 보통 열차가 운행되고, 과거 협궤에서 표준궤로 개궤되었으며 이세시마 서밋 개최 시 봉쇄 조치가 시행되었다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
긴키 닛폰 철도의 철도역 -
교토역
교토역은 JR, 킨테츠, 교토 시영 지하철 등 여러 노선이 교차하는 대규모 복합 환승역이자, JR 교토 이세탄 백화점, 호텔 등을 포함한 복합 시설을 갖춘 교토의 랜드마크이며, 국내외 관광객에게 중요한 교통 허브이다. -
긴키 닛폰 철도의 철도역 -
쓰신마치역
쓰신마치역은 미에현 쓰시에 위치한 긴키 닛폰 철도 나고야 선의 역으로, 1931년 개업하여 2023년 무인화되었으며 섬식 및 측식 승강장을 갖춘 지상역으로 특급을 제외한 모든 열차가 정차하고 쓰시청 등 주요 시설과 인접해 있다.
2. 역 구조
시라키역은 2면 2선의 상대식 승강장과 2개의 통과선(대피선)을 갖춘 지상역이다. 시마선의 중간역 중 유일하게 대피가 가능한 역으로, 승강장 유효 길이는 2량 분이지만, 대피선을 포함한 역 구내 유효 길이는 길게 확보되어 있다.
역사(역 입구)는 가시코지마 방면 4번 승강장(서쪽) 측에 있으며, 반대쪽 1번 승강장과는 과선교로 연결되어 있다. 단선 시대에는 섬식 승강장 1면 2선에 특급용 통과선을 더한 1면 3선 구조였으며, 4번 승강장 뒤편의 전철화된 유치선은 과거 단선 시대 도바 방면 본선의 흔적으로 비상용으로 남아있다. 가시코지마 방면에는 구선을 이용한 보선 기지가 있다.
도바역 관리 무인역으로, 원맨 운전 보통 열차는 도어컷으로 하차 시 개찰을 실시하고 승차 위치도 한 곳으로 한정했으나, 교통계 IC 카드 도입으로 현재는 모든 문이 열린다. 자동 발권기는 없고, 승강장에 승차역 증명서 발행기가 설치되어 있다.
2.1. 승강장
상대식 승강장 2면 2선 사이에 통과선 2개가 설치된 지상역으로, 시마선의 중간역 중 유일하게 대피가 가능한 역이다. 승강장은 보도교(과선교)로 연결되어 있으며, 2량 길이의 열차에 대응 가능하다. 1번 승강장은 가시코지마 방면, 4번 승강장은 도바 및 이세나카가와 방면 열차가 사용한다. 2, 3번 선은 특급 열차 통과를 위한 주 본선이다.
; 부기 사항
* 2・3번 선은 1번 선과 4번 선 사이의 통과선이며, 승강장이 없다. 이들 통과선이 주 본선이며, 특급 열차가 통과한다.
* 정차 열차가 입선하는 1번 선과 4번 선은 부본선이다.
3. 이용 현황
シラキ駅일본어의 이용객 수는 감소 추세에 있다. 1990년대 후반에는 하루 평균 40명대를 유지했으나, 2000년대 들어 감소세가 뚜렷해져 2019년에는 하루 평균 20명 수준으로 줄었다.
시라키 역의 이용 현황 변천은 아래 표와 같다.
| 연도별 이용 상황(시라키 역) | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 연도 | 당역분 수송 실적(승차 인원): 명/연도 | 승하차 인원 조사 결과: 명/일 | 특기 사항 | ||||
| 통근 정기권 | 통학 정기권 | 정기권 외 | 합계 | 조사일 | 조사 결과 | ||
| 1958년(쇼와 33년) | 28,290 | ←←←← | 9,809 | 38,099 | |||
| 1965년(쇼와 40년) | 34,050 | ←←←← | 11,783 | 45,833 | |||
| 1966년(쇼와 41년) | 34,260 | ←←←← | 6,208 | 40,468 | |||
| 1967년(쇼와 42년) | 36,330 | ←←←← | 5,905 | 42,235 | |||
| 1968년(쇼와 43년) | 33,120 | ←←←← | 5,871 | 38,991 | |||
| 1969년(쇼와 44년) | 30,510 | ←←←← | 3,233 | 33,743 | 개량 공사 때문에 영업 휴지(버스 대행) | ||
| 1970년(쇼와 45년) | 21,990 | ←←←← | 2,424 | 24,414 | 표준궤화하여 영업 재개 | ||
| 1971년(쇼와 46년) | 20,250 | ←←←← | 2,040 | 22,290 | |||
| 1972년(쇼와 47년) | 19,140 | ←←←← | 2,193 | 21,333 | |||
| 1973년(쇼와 48년) | 19,800 | ←←←← | 2,267 | 22,067 | |||
| 1974년(쇼와 49년) | 19,320 | ←←←← | 14,572 | 33,892 | |||
| 1975년(쇼와 50년) | 18,330 | ←←←← | 12,400 | 30,730 | |||
| 1976년(쇼와 51년) | 16,890 | ←←←← | 10,202 | 27,092 | |||
| 1977년(쇼와 52년) | 16,470 | ←←←← | 9,762 | 26,232 | |||
| 1978년(쇼와 53년) | 17,460 | ←←←← | 11,563 | 29,023 | |||
| 1979년(쇼와 54년) | 16,620 | ←←←← | 10,608 | 27,228 | |||
| 1980년(쇼와 55년) | 17,880 | ←←←← | 9,439 | 27,319 | |||
| 1981년(쇼와 56년) | 14,820 | ←←←← | 9,503 | 24,323 | |||
| 1982년(쇼와 57년) | 15,270 | ←←←← | 9,219 | 24,489 | 11월 16일 | 98 | |
| 1983년(쇼와 58년) | 15,300 | ←←←← | 8,576 | 23,876 | 11월 8일 | 100 | |
| 1984년(쇼와 59년) | 16,020 | ←←←← | 8,303 | 24,323 | 11월 6일 | 120 | |
| 1985년(쇼와 60년) | 16,680 | ←←←← | 7,759 | 24,439 | 11월 12일 | 116 | |
| 1986년(쇼와 61년) | 14,520 | ←←←← | 7,725 | 22,245 | 11월 11일 | 103 | |
| 1987년(쇼와 62년) | 12,600 | ←←←← | 7,643 | 20,243 | 11월 10일 | 89 | |
| 1988년(쇼와 63년) | 11,610 | ←←←← | 7,254 | 18,864 | 11월 8일 | 77 | |
| 1989년(헤이세이 원년) | 12,360 | ←←←← | 6,682 | 19,042 | 11월 14일 | 75 | |
| 1990년(헤이세이 2년) | 12,960 | ←←←← | 3,656 | 16,616 | 11월 6일 | 79 | |
| 1991년(헤이세이 3년) | 13,560 | ←←←← | 3,979 | 17,539 | |||
| 1992년(헤이세이 4년) | 16,890 | ←←←← | 4,803 | 21,693 | 11월 10일 | 113 | |
| 1993년(헤이세이 5년) | 15,210 | ←←←← | 4,197 | 19,407 | |||
| 1994년(헤이세이 6년) | 12,090 | ←←←← | 4,274 | 16,364 | |||
| 1995년(헤이세이 7년) | 13,290 | ←←←← | 4,024 | 17,314 | 12월 5일 | 82 | |
| 1996년(헤이세이 8년) | 13,800 | ←←←← | 3,782 | 17,582 | |||
| 1997년(헤이세이 9년) | 13,140 | ←←←← | 3,745 | 16,885 | |||
| 1998년(헤이세이 10년) | 12,210 | ←←←← | 3,528 | 15,738 | |||
| 1999년(헤이세이 11년) | 13,050 | ←←←← | 3,451 | 16,501 | |||
| 2000년(헤이세이 12년) | 11,430 | ←←←← | 3,577 | 15,007 | |||
| 2001년(헤이세이 13년) | 10,350 | ←←←← | 3,109 | 13,459 | |||
| 2002년(헤이세이 14년) | 7,170 | ←←←← | 2,487 | 9,657 | |||
| 2003년(헤이세이 15년) | 8,340 | ←←←← | 2,572 | 10,912 | |||
| 2004년(헤이세이 16년) | 8,070 | ←←←← | 1,967 | 10,037 | |||
| 2005년(헤이세이 17년) | 6,150 | ←←←← | 594 | 6,744 | 11월 8일 | 38 | |
| 2006년(헤이세이 18년) | 6,960 | ←←←← | 544 | 7,504 | |||
| 2007년(헤이세이 19년) | 7,680 | ←←←← | 1,774 | 9,454 | |||
| 2008년(헤이세이 20년) | 8,160 | ←←←← | 2,944 | 11,104 | 11월 18일 | 39 | |
| 2009년(헤이세이 21년) | 7,680 | ←←←← | 2,952 | 10,632 | |||
| 2010년(헤이세이 22년) | 7,950 | ←←←← | 2,968 | 10,918 | |||
| 2011년(헤이세이 23년) | 8,100 | ←←←← | 2,248 | 10,348 | 11월 13일 | 28 | |
| 2012년(헤이세이 24년) | 6,540 | ←←←← | 2,235 | 8,775 | |||
| 2013년(헤이세이 25년) | 7,230 | ←←←← | 2,593 | 9,823 | |||
* 수송 실적(승차 인원)은 연도별 총 승차 인원(단위: 명)을 나타내며, 연도 간 비교에 적합하다.
* 승하차 인원 조사 결과는 특정 날짜 하루 동안의 승하차 인원(단위: 명)을 나타낸다. 조사일의 날씨, 행사 등에 따라 변동될 수 있으므로, 연도 간 비교 시 주의가 필요하다.
* 표 중, 최고값을 빨간색으로, 최고값을 기록한 연도 이후의 최저값을 파란색으로, 최고값을 기록한 연도 이전의 최저값을 녹색으로 표기하고 있다.
3.1. 연도별 이용 현황
「미에현 통계서」에 따르면, 1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
|---|---|
| 1997년 | 46 |
| 1998년 | 43 |
| 1999년 | 45 |
| 2000년 | 41 |
| 2001년 | 37 |
| 2002년 | 26 |
| 2003년 | 30 |
| 2004년 | 27 |
| 2005년 | 18 |
| 2006년 | 21 |
| 2007년 | 26 |
| 2008년 | 30 |
| 2009년 | 29 |
| 2010년 | 30 |
| 2011년 | 28 |
| 2012년 | 24 |
| 2013년 | 27 |
| 2014년 | 22 |
| 2015년 | 22 |
| 2016년 | 25 |
| 2017년 | 24 |
| 2018년 | 23 |
| 2019년 | 20 |
| 2020년 | 17 |
2019 회계 연도에는 하루 평균 20명의 승객이 역을 이용했다(승차 승객 기준).
최근 시라키 역의 1일 승하차 인원 조사 결과는 다음과 같다.
* 2023년 11월 7일: 31명
* 2022년 11월 8일: 31명
* 2021년 11월 9일: 31명
* 2018년 11월 13일: 43명
* 2015년 11월 10일: 34명
* 2012년 11월 13일: 28명
* 2010년 11월 9일: 44명
* 2008년 11월 18일: 39명
* 2005년 11월 8일: 38명
시라키 역의 이용 상황 변천은 아래 표와 같다.
* 수송 실적(승차 인원)은 연도별 총 승차 인원(단위: 명)을 나타내며, 연도 간 비교에 적합하다.
* 승하차 인원 조사 결과는 특정 날짜 하루 동안의 승하차 인원(단위: 명)을 나타낸다. 조사일의 날씨, 행사 등에 따라 변동될 수 있으므로, 연도 간 비교 시 주의가 필요하다.
4. 역사
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시라키역은 1929년 7월 23일 시마 전기 철도의 역으로 처음 개업하였다. 1944년 2월 11일 일본 정부의 명령에 따라 시마 전기 철도를 포함한 6개의 사철이 통합되어 미에 교통 시마선의 역이 되었다. 1964년 2월 1일 미에 교통의 철도 사업 분리 양도로 미에 전기 철도의 역이 되었고, 1965년 4월 1일 회사 합병으로 긴테츠의 역이 되었다. 2005년 2월부터 무인역이 되었다.
4.1. 연혁
* 1929년 (쇼와 4년) 7월 23일: 시마 전기 철도의 토바 - 신주코 (현재는 폐지) 구간 개통과 함께 영업을 시작한다.
* 1944년 (쇼와 19년) 2월 11일: 시마 전기 철도 외 6개 회사의 합병으로 미에 교통 시마선의 역이 된다.
* 1964년 (쇼와 39년) 2월 1일: 미에 교통의 철도 사업 분리 양도로 인해, 미에 전기 철도의 역이 된다.
* 1965년 (쇼와 40년) 4월 1일: 회사 합병으로 인해, 긴키 닛폰 철도의 역이 된다.
* 1969년 (쇼와 44년) 12월 10일: 노선 개량 공사로 인해 시마선이 운휴 (버스 대행) 됨에 따라 영업을 중단한다.
* 1970년 (쇼와 45년) 3월 1일: 노선 개량 공사가 준공되어 표준궤화됨과 동시에, 역을 토바 방향으로 0.1km 이전하여 영업을 재개한다.
* 1975년 (쇼와 50년) 12월: 상하 공용 통과선을 설치한다.
* 1993년 (헤이세이 5년) 9월 11일: 당역을 포함한 가모 - 고치 간의 복선화 공사가 준공되어, 당역 - 고치 간은 새로 개통된 아오미네 터널을 경유하는 신선으로 전환된다. (과거에는 국도변에 단선으로 부설되어 있었다).
* 2005년 (헤이세이 17년) 2월 21일: 종일 무인역이 된다.
* 2015년 (헤이세이 27년) 8월 1일: PiTaPa 도입.
5. 역 주변
시라키 역 주변은 주로 주거 지역과 자연 환경으로 이루어져 있다. 국도 제167호선이 지나가고 아오노미네 터널이 근처에 있으며, 제2 이세 도로 도바미나미·시라키 나들목과 도바 시세 클린 센터도 있다.
5.1. 주요 시설
* 국도 제167호선
* 아오노미네 터널
* 제2 이세 도로 도바미나미·시라키 나들목
* 도바 시세 클린 센터