마쓰카와역
1. 개요
마쓰카와역은 일본 철도 도호쿠 본선에 있는 역으로, 1887년 개업했다. 2면 3선의 지상역으로, 후쿠시마역이 관리하는 업무 위탁역이다. 1949년 마쓰카와 사건이 발생했고, 2015년 역 건물 개축 공사가 완료되었다. 2023년의 하루 평균 승차 인원은 852명이다.
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| 역 이름 | 마쓰카와역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Matsukawa-eki |
| 소재지 | 후쿠시마현 후쿠시마시 마쓰카와정 아자 하라 9 |
| 거리 | 도쿄 기점 259.5km |
| 운영 주체 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) 일본화물철도 (JR 화물) |
|---|---|
| 노선 | 도호쿠 본선 |
| 승강장 | 1면 2선, 1면 1선 (총 2면 3선) |
| 역 구조 | 지상역 |
| 업무 위탁 | 업무 위탁역 |
| 개업일 | 1887년 12월 15일 |
| 역 번호 | 없음 (해당 정보 없음) |
| 역 코드 | 없음 (해당 정보 없음) |
| 웹사이트 | 마쓰카와역 공식 웹사이트 |
| 2018년 하루 평균 승차 인원 | 1119명 |
|---|---|
| 2023년 하루 평균 승차 인원 | 852명 |
| 노선 정보 | 도호쿠 본선 |
|---|---|
| 인접 역 | 아다치역 - 마쓰카와역 - 가나야가와역 |
| 역간 거리 (아다치역) | 5.0km |
| 역간 거리 (가나야가와역) | 4.5km |
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후쿠시마시의 철도역 -
후쿠시마역 (후쿠시마현)
후쿠시마역은 후쿠시마현 후쿠시마시에 위치한 JR 동일본, 아부쿠마 급행, 후쿠시마 교통의 복합역으로, 다양한 노선이 운행되며, 신칸센 고가역과 재래선 지상역 구조, 신칸센 분리·병결 작업, 그리고 후쿠시마시 중심부 위치와 주변 지역과의 연결성이 특징이다. -
후쿠시마시의 철도역 -
오로시마치역 (후쿠시마현)
후쿠시마현 후쿠시마시에 있는 아부쿠마 급행선의 오로시마치역은 단선 승강장의 지상역으로, 후쿠시마 중앙도매시장 인근에 위치하며 1988년 개업 후 이용객 수가 변화를 겪었다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다.
2. 역사
마쓰카와역은 1887년 12월 15일 일본 철도가 고리야마에서 시오가마까지 노선을 연장하면서 개업했다. 1926년 3월 1일부터 1972년 5월 14일까지는 이 역에서 이와키-마쓰카와까지 가와마타선이 운행했다. 1949년 8월 17일에는 역 근처에서 마쓰카와 탈선 사고가 발생했다. 이 역은 1987년 4월 1일 일본국유철도 (JNR)의 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본) 네트워크에 흡수되었다.
2.1. 연혁
* 1887년 (메이지 20년) 12월 15일: 일본 철도의 역으로 개업.
* 1906년 (메이지 39년) 11월 1일: 일본 철도가 국유화되어 관설 철도의 역이 됨.
* 1909년 (메이지 42년) 10월 12일: 노선 명칭이 제정되어 도호쿠 본선 소속역이 됨.
* 1926년 (다이쇼 15년) 3월 1일: 가와마타선이 개업.
* 1943년 (쇼와 18년) 9월 1일: 가와마타선을 휴지.
* 1946년 (쇼와 21년) 4월 20일: 가와마타선이 재개.
* 1949년 (쇼와 24년) 8월 17일: 역 북방 3킬로미터 지점에서 마쓰카와 사건이 발생.
* 1950년 (쇼와 25년) 3월 21일: 마쓰카와 사건으로 순직한 기관사의 순직비가 세워짐.
* 1972년 (쇼와 47년) 5월 14일: 가와마타선을 폐지하고, 대체로 국철 버스 가와마타선이 개업.
* 1978년 (쇼와 53년) 9월 10일: 전용선 발착의 차급 화물 이외의 화물 취급을 폐지.
* 1982년 (쇼와 57년) 11월 1일: 전용선 발착의 차급 화물을 폐지.
* 1987년 (쇼와 62년)
3월 31일: 전용선 발착의 차급 화물 취급을 재개.
4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라, 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨.
* 2005년 (헤이세이 17년) 4월 1일: JR 버스 도호쿠 가와마타선을 폐지. 대체로 후쿠시마시·이이노정·가와마타정의 공동 출자에 의한 자치체 버스, 가와마타 마쓰카와선이 운행을 시작.
* 2009년 (헤이세이 21년) 3월 14일: IC 카드 "Suica"의 이용이 가능하게 됨.
* 2015년 (헤이세이 27년) 3월 20일: 역 건물 개축 공사가 완료되어, 신역사의 영업을 시작. 같은 해 3월 29일에 완성 기념식을 실시.
* 2024년 (레이와 6년) 10월 1일: 에키넷 Q 티켓의 서비스를 시작.
2.2. 마쓰카와 사건
1949년 8월 17일 마쓰카와 역 근처에서 발생한 마쓰카와 탈선 사고는 고의적인 파괴 행위로 인해 발생한 것으로 추정된다.
3.1. 개요
이 역은 섬식 승강장 1면 2선과 단선 승강장 1면 1선, 총 2면 3선의 승강장을 갖춘 지상역이다. 1, 3번선이 본선, 2번선이 대피선(부본선)으로 되어 있으며, 역 건물과 각 승강장은 육교로 연결되어 있다.
후쿠시마역 관리 업무 위탁역으로, JR 동일본 도호쿠 종합 서비스가 위탁 운영하고 있다. 역 구내에는 창구, 자동 발권기, 간이 Suica 개찰기 등이 있다.
야간 체박은 이루어지지 않으며, 이 역 종착의 최종 열차는 후쿠시마역까지 회송된다.
3.2. 시설
섬식 승강장 1면 2선, 단선 승강장 1면 1선, 총 2면 3선의 승강장을 갖춘 지상역이다. 1, 3번선이 본선, 2번선이 대피선(부본선)으로 되어 있다. 역 건물과 각 승강장은 육교로 연결되어 있다.
후쿠시마역에서 관리하는 업무 위탁역(JR 동일본 도호쿠 종합 서비스 위탁)으로, 구내에는 창구, 자동 발권기, 간이 Suica 개찰기 등이 있다.
야간 체박은 이루어지지 않으며, 당역 종착의 최종 열차는 후쿠시마역까지 회송된다.
4. 이용 현황
| 연도 | 하루 평균 승차 인원 |
|---|---|
| | 1,364 | |
| | 1,324 | |
| | 1,293 | |
| | 1,281 | |
| | 1,267 | |
| | 1,201 | |
| | 1,192 | |
| | 1,159 | |
| | 1,168 | |
| | 1,146 | |
| | 1,170 |
2000년 이후 마쓰카와역의 여객 이용 현황은 위 표와 같다. 2011년부터 2023년까지의 자료는 아래 표에 상세히 나타나 있다.
4.1. 여객
2018 회계 연도에는 이 역을 하루 평균 1,119명의 승객이 이용했다(승차 승객만). JR 동일본에 따르면, 2023년도(레이와 5년도)의 1일 평균 승차 인원은 852명이다.
2000년도(헤이세이 12년도) 이후의 추이는 다음과 같다.
4.2. 화물
JR 화물 역은 차급 화물 임시 취급역으로, 정기 화물 열차 발착은 없다. 그러나 대물차로 변압기 등을 수송하는 특대 화물 수송 열차가 드물게 발착하는 경우가 있으며, 특대 화물이 발착하는 기타시바 전기 텐노하라 공장으로 이어지는 전용선이 역에 접속하고 있다. 이 전용선은 과거 가와마타선 선로 일부가 남겨진 것이다.
도호쿠 신칸센 개업 전까지는, 당역에서도 정기 화물을 취급했다.
5. 역 주변
* 기타시바 전기 본사
* 국도 제4호선
* 미즈하라 강
* 마쓰카와 우체국
* 도시바 전기 공장
* 후쿠시마현도 52호 도유 온천선
* 후쿠시마현도 147호 마쓰카와 시부카와선
* 후쿠시마현도 192호 마쓰카와 정차장 토노우치선
* 후쿠시마 신용금고 마쓰카와 지점
* 토아이관 공원