맥라렌 MP4-22
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1. 개요
맥라렌 MP4-22는 2007년 포뮬러 원 시즌에 사용된 맥라렌의 F1 경주차이다. 이 차량은 "진보된 엔지니어링 개념"과 새로운 공기역학적 솔루션을 특징으로 설계되었으며, 2006년 시즌부터 개발이 시작되었다. 페르난도 알론소와 루이스 해밀턴이 드라이버로 참여하여 메르세데스 엔진과 브리지스톤 타이어를 사용했다. MP4-22는 2007년 시즌에 8번의 우승을 기록하며 경쟁력을 보였지만, 드라이버 간의 경쟁과 팀 내부의 갈등, 그리고 스파이 스캔들로 인해 컨스트럭터 챔피언십에서 실격 처리되었다.
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맥라렌 MP4-21은 2006년 포뮬러 원 시즌에 출전한 맥라렌 레이싱 팀의 경주차이며, 메르세데스-벤츠 V8 엔진을 사용했으나 잦은 문제로 우승 없이 시즌을 마쳤고, 컨스트럭터 챔피언십 3위를 기록했다. - 맥라렌의 포뮬러 원 자동차 - 맥라렌 MP4/8
맥라렌 MP4/8은 1993년 포뮬러 원 시즌에서 맥라렌 팀이 사용한 경주차로, 포드 V8 엔진을 사용했음에도 아일톤 세나가 5승을 거두며 드라이버 챔피언십 2위를 기록했고, 람보르기니 V12 엔진 테스트를 위한 MP4/8B 수정 버전도 제작되었다.
| 맥라렌 MP4-22 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 차량 개요 | |
 | |
| 범주 | 포뮬러 원 |
| 제작사 | 맥라렌 |
| 설계자 | 닐 오틀리(집행 엔지니어) 패디 로우(엔지니어링 디렉터) 팻 프라이(수석 엔지니어) 마크 윌리엄스(차량 엔지니어링 책임자) 마이크 코플란(수석 설계자) 롭 테일러(주요 설계 엔지니어) 사이먼 레이시(공기역학 책임자) |
| 이전 모델 | MP4-21 |
| 후속 모델 | MP4-23 |
| 팀 | 보다폰 맥라렌 메르세데스 |
| 드라이버 | 1. 페르난도 알론소 2. 루이스 해밀턴 |
| 차체 | |
| 섀시 | 몰딩된 탄소 섬유/알루미늄 벌집 복합재, 전면 및 측면 충격 구조 포함 |
| 전방 서스펜션 | 조절 가능한 더블 위시본 방식 |
| 후방 서스펜션 | 전방과 동일 |
| 엔진 | |
| 엔진 이름 | 메르세데스-벤츠 FO 108T |
| 구성 | V8 |
| 터보/자연 흡기 | 자연 흡기 |
| 엔진 위치 | 미드 엔진, 세로 장착 |
| 출력 | 810 마력 @ 19,000 rpm |
| 배터리 | GS 유아사 |
| 연료 | 엑손/모빌 고성능 무연 |
| 변속기 | |
| 기어박스 이름 | 맥라렌 |
| 기어 | 7단 + 1 후진 |
| 유형 | 시퀀셜 심리스 세미-오토매틱 패들 시프트 |
| 디퍼렌셜 | 에피사이클 디퍼렌셜 및 멀티 플레이트 제한 슬립 클러치 포함 |
| 타이어 | |
| 타이어 | 브리지스톤 포텐자 4라인 그루브 슬릭 및 트레드 인터미디어트 및 젖은 타이어 엔케이 13" 마그네슘 레이싱 휠 |
| 레이싱 기록 | |
| 데뷔 | 2007년 오스트레일리아 그랑프리 |
| 첫 우승 | 2007년 말레이시아 그랑프리 |
| 마지막 우승 | 2007년 일본 그랑프리 |
| 마지막 이벤트 | 2007년 브라질 그랑프리 |
| 출전 횟수 | 17 |
| 우승 횟수 | 8 |
| 컨스트럭터 챔피언십 | 0 |
| 드라이버 챔피언십 | 0 |
| 폴 포지션 | 8 |
| 가장 빠른 랩 | 5 |
2. 개발
팀은 MP4-22의 설계 철학이 "일부 고급 엔지니어링 개념"과 "새로운 공기 역학적 솔루션"을 특징으로 한다고 밝혔다.[11]
2007년 1월 17일 페르난도 알론소는 리카르도 토르모 서킷에서 쉐이크다운 테스트를 완료하여 1:12.050의 최고 랩 타임을 기록했다.[12] 2007년 5월 1일 카탈루냐에서 페드로 데 라 로사는 새롭고 독특한 프론트 윙 디자인으로 차량을 테스트했다.[13]
2008 시즌에 FIA 규정에 따라 모든 팀에 표준 ECU가 도입되어 드라이버 보조 장치가 금지되면서, MP4-22는 트랙션 컨트롤을 사용하는 마지막 맥라렌 포뮬러 원 차량이 되었다.
2. 1. 공기역학적 특징
MP4-22의 설계 철학은 "일부 고급 엔지니어링 개념"과 "새로운 공기 역학적 솔루션"을 특징으로 한다고 팀은 밝혔다.[11]2007년 5월 1일 카탈루냐에서 테스트 할 때 페드로 데 라 로사는 시즌 내내 광범위하게 사용될 새롭고 독특한 프런트 윙 디자인으로 차량을 테스트했다. 이 디자인은 각 엔드 플레이트 상단에서 시작하여 노즈콘 위로 아치형으로 지나가는 얇은 탄소 섬유 윙을 특징으로 했다.[13] 이 새로운 윙은 스페인 그랑프리에서 레이싱 데뷔를 했다. 이 윙은 2007년 이탈리아 그랑프리에서 요구되는 고속/낮은 저항 특성 때문에 불필요하다고 여겨졌다.
개발은 2006년 시즌부터 이미 시작되었다. 선진적인 콘셉트를 특징으로 하며, 새로운 유체역학적 해결책과 전례 없는 크래셔블 스트럭처의 유효성을 갖춘 머신이다. 2007년의 F1 규정에서는 타이어가 브리지스톤의 원 메이크가 되었고, 이로 인해 적지 않게 섀시 개발에 영향을 미쳤다. 이러한 공기역학적 개선으로 다운포스가 강한 섀시가 되었지만, 그 때문에 타이어에는 부담이 큰 머신이다.
2. 2. 엔진
McLaren영어 MP4-22의 엔진 개발은 2006년 시즌부터 이미 시작되었다. 이 머신은 선진적인 콘셉트를 특징으로 하며, 새로운 유체역학적 해결책과 전례 없는 크래셔블 스트럭처의 유효성을 갖추고 있다. 2007년의 F1 규정에 따라 타이어가 브리지스톤의 원 메이크가 되면서 섀시 개발에 적지 않은 영향을 미쳤다. 공기역학적 개선으로 다운포스가 강한 섀시가 되었지만, 타이어에는 부담이 큰 머신이기도 하다. 엔진 규정 변경도 유리하게 작용하여, 특히 레브 리미트가 19,000rpm으로 제한되면서 신뢰성과 파워 양면이 개선되었다.3. 2007 시즌
MP4-22는 이전 모델보다 훨씬 더 경쟁력이 있었으며, 맥라렌은 2006년 무승부와는 달리 8번의 우승을 기록했다. 이 차는 시즌에서 가장 신뢰할 수 있는 차로, 어떤 레이스에서도 기계적인 문제로 리타이어하지 않았고, 페라리와 함께 현장에서 가장 빠른 두 대의 차 중 하나였다. MP4-22의 낮은 다운포스 패키지는 매우 경쟁력이 있었다. 개선된 차의 도움으로 맥라렌은 2007년 전반기에 2006년 한 해 동안 얻었던 만큼의 팀 포인트를 획득했다.[14]
맥라렌 레이스 드라이버들은 2007 시즌에 5,340km의 레이스 거리를 완주했으며, 이 중 45%는 레이스 선두를 달리는 동안 기록되었다.[14] MP4-22는 또한 테스트에서 27,150km를 완주했으며, 페르난도 알론소, 루이스 해밀턴, 페드로 데 라 로사, 게리 패팃 및 제이미 그린은 각각 8,277km, 7,714km, 8,277km, 2,842km 및 28km를 완주했다.[14]
MP4-22는 맥라렌 MP4-23으로 대체되었다.
3. 1. 드라이버 경쟁
MP4-22는 맥라렌이 2006년 시즌 무승부와는 달리 8승을 기록하면서 이전 모델보다 훨씬 더 경쟁력이 있었다. 이 차는 시즌 중 가장 신뢰할 수 있는 차였으며, 어떤 레이스에서도 기계적인 문제로 리타이어하지 않았고, (페라리와 함께) 가장 빠른 두 대의 차 중 하나였다. MP4-22의 낮은 다운포스 패키지는 매우 경쟁력이 있었다. 맥라렌은 개선된 차량 덕분에 2007년 상반기에 2006년 전체 기간 동안 얻은 것보다 더 많은 팀 포인트를 얻었다. 그러나 팀의 시즌은 드라이버 해밀턴과 알론소 사이의 치열한 경쟁과 알론소와 팀 경영진 간의 불화로 인해 어려움을 겪었다. 이로 인해 두 드라이버 모두 페라리의 키미 라이코넨에게 1점 차로 챔피언십 타이틀을 놓치게 되었다. 맥라렌은 시즌 초부터 이탈리아 그랑프리까지 컨스트럭터 챔피언십을 이끌었지만, MP4-22가 라이벌 페라리로부터 얻은 데이터를 사용했다는 혐의로 인해 챔피언십에서 제외되었다. 결과적으로 MP4-22는 경쟁력에도 불구하고 두 챔피언십 모두에서 우승하지 못했다.[14]르노에서 2년 연속 드라이버 챔피언을 획득한 페르난도 알론소가 합류하고, GP2 챔피언 신인 루이스 해밀턴과 팀을 이루었다. MP4-22는 초반에 순조로운 출발을 보이며, 제2전 말레이시아 GP에서 원투 피니시를 달성했다. 시즌 동안 드라이버들은 꾸준히 시상대에 올랐고, 페라리와의 타이틀 경쟁을 유리하게 이끌었다.
그러나 팀 운영을 둘러싼 문제가 잇따라 발생했다. 모나코 GP에서 팀 오더 의혹이 불거지면서 팀은 문제를 드러내기 시작했다. 알론소는 벨기에 GP까지 모든 경기에서 포인트를 획득하는 등 좋은 성적을 거두었지만, 해밀턴이 데뷔 후 3경기 연속 시상대에 진입하고 캐나다 GP에서 첫 우승을 하면서 두 드라이버의 관계는 미묘해졌다. 헝가리 GP 예선에서 알론소가 해밀턴의 마지막 어택 기회를 방해한 것으로 인해 (다만, 론 데니스에 따르면 해밀턴이 팀의 무선 지시를 무시하고 알론소를 먼저 출발시키지 않은 것이 원인이라고 한다), 팀은 해당 GP의 컨스트럭터 포인트 무효라는 페널티를 받았다. 벨기에 GP 전에는, 맥라렌의 페라리에 대한 산업 스파이 의혹에 대해, 이 해의 컨스트럭터 전체 포인트를 무효로 하는 엄벌이 내려졌고, 확실시되던 컨스트럭터 타이틀을 잃게 되었다 (결과적으로 보면, 페라리의 204포인트에 1포인트 미치지 못해 실질적인 2위가 되었지만, 이탈리아 GP 종료 시점에서는 컨스트럭터 타이틀은 맥라렌이 선두였고, 헝가리 GP의 박탈 포인트를 포함한 두 드라이버의 단순 합계로는 218포인트로, 이론상 컨스트럭터 타이틀을 획득하고 있었다).
일본 GP에서 알론소, 중국 GP에서 해밀턴이 리타이어를 겪으면서, 드라이버 타이틀 경쟁은 혼란스러운 상황이 되었다. 최종전 브라질 GP에서는 포인트 리더 해밀턴의 머신에 기어 트러블이 발생. 결국, 페라리의 키미 라이코넨에 두 드라이버 모두 1포인트 미치지 못해, 드라이버 타이틀도 2위와 3위로 끝났다.
3. 2. 스파이게이트 논란
MP4-22가 라이벌 페라리로부터 얻은 데이터를 사용했다는 혐의로 인해 맥라렌은 이탈리아 그랑프리까지 컨스트럭터 챔피언십에서 선두를 달렸지만, 챔피언십에서 제외되었다.[14] 이 때문에 MP4-22는 경쟁력이 있었음에도 불구하고 두 챔피언십 모두에서 우승하지 못했다.팀은 모나코 GP에서 팀 오더 의혹으로 문제를 드러내기 시작했다. 헝가리 GP 예선에서 페르난도 알론소가 루이스 해밀턴의 마지막 어택 기회를 방해한 것으로 인해 팀은 해당 GP의 컨스트럭터 포인트가 무효화되는 페널티를 받았다. 벨기에 GP 전에는 맥라렌의 페라리에 대한 산업 스파이 의혹에 대해, 그 해의 컨스트럭터 전체 포인트를 무효로 하는 엄벌이 내려져 확실시되던 컨스트럭터 타이틀을 잃게 되었다.[14]
3. 3. 경기 결과
| 연도 | 팀 | 엔진 | 타이어 | 드라이버 | AUS | MAL | BHR | ESP | MON | CAN | USA | FRA | GBR | EUR | HUN | TUR | ITA | BEL | JPN | CHN | BRA | Points | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2007년 | 맥라렌 | 메르세데스 FO 108T V8 | B | 페르난도 알론소 | 2 | 1 | 5 | 3 | '1' | 7 | 2 | 7 | 2 | 1 | 4 | 3 | '1' | 3 | Ret | 2 | 3 | - | 실격* |
| 루이스 해밀턴 | 3 | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 | 1 | 3 | 3 | 9 | 1 | 5 | 2 | 4 | '1' | Ret | 7 |
맥라렌은 헝가리 그랑프리에서 컨스트럭터 챔피언십 점수를 받지 못했다.[15]
- 맥라렌은 2007년 포뮬러 원 스파이 논란으로 인해 모든 WCC 점수가 몰수되었다.
4. 기술 사양
MP4-22는 "일부 고급 엔지니어링 개념"과 "새로운 공기 역학적 솔루션"을 특징으로 하는 설계 철학을 가지고 있다고 팀은 밝혔다.[11]
2007년 1월 17일 페르난도 알론소는 발렌시아의 리카르도 토르모 서킷에서 1:12.050의 가장 빠른 레이스 타임을 기록하며 쉐이크 다운 테스트를 완료했다.[12]
2007년 5월 1일 카탈루냐에서 테스트를 할 때 페드로 데 라 로사는 시즌 나머지 기간 동안 광범위하게 사용되는 새롭고 독특한 프론트 윙 디자인으로 자동차를 테스트했다. 이 디자인은 각 엔드 플레이트의 상단에서 뻗어 나와 노즈콘 위로 아치형으로 이어지는 얇은 탄소 섬유 날개를 특징으로 한다.[13] 새로운 날개는 스페인 그랑프리에서 레이싱 데뷔를 했다. 이 날개는 2007년 이탈리아 그랑프리에서 요구되는 고속/저 저항 특성으로 인해 요구 사항을 충족하지 못하는 것으로 간주되었다.
4. 1. 섀시
팀은 새 차의 설계 철학에서 MP4-22가 "일부 고급 엔지니어링 개념"과 "새로운 공기 역학적 솔루션"을 특징으로 한다고 말하였다.[11]2007년 1월 17일 페르난도 알론소는 발렌시아의 리카르도 토르모 서킷에서 1:12.050의 가장 빠른 레이스 타임을 기록하며 쉐이크 다운 테스트를 완료했다.[12]
2007년 5월 1일 카탈루냐에서 테스트를 할 때 페드로 데 라 로사는 시즌 나머지 기간 동안 광범위하게 사용되는 새롭고 독특한 프론트 윙 디자인으로 자동차를 테스트했다. 이 디자인은 각 엔드 플레이트의 상단에서 뻗어 나와 노즈콘 위로 아치형으로 이어지는 얇은 탄소 섬유 날개를 특징으로 한다.[13] 새로운 날개는 스페인 그랑프리에서 레이싱 데뷔를 했다. 이 날개는 2007년 이탈리아 그랑프리에서 요구되는 고속/저 저항 특성으로 인해 요구 사항을 충족하지 못하는 것으로 간주되었다.
4. 2. 엔진
MP4-22의 엔진은 메르세데스-벤츠 FO108T이다. V형 8기통, 90도 각도에 배기량은 2,400cc이다. 연료 및 윤활유는 모빌 제품을 사용하며, 브레이크는 akebono 제품이다.[11]4. 3. 브레이크
맥라렌 MP4-22는 "일부 고급 엔지니어링 개념"과 "새로운 공기 역학적 솔루션"을 특징으로 하는 설계 철학을 가지고 있다고 팀은 밝혔다.[11]2007년 1월 17일 페르난도 알론소는 발렌시아의 리카르도 토르모 서킷에서 1:12.050의 가장 빠른 레이스 타임을 기록하며 쉐이크 다운 테스트를 완료했다.[12]
2007년 5월 1일 카탈루냐에서 테스트할 때 페드로 데 라 로사는 시즌 나머지 기간 동안 광범위하게 사용될 새롭고 독특한 프론트 윙 디자인으로 자동차를 테스트했다. 이 디자인은 각 엔드 플레이트 상단에서 뻗어 나와 노즈콘을 우회하는 아치형의 얇은 탄소 섬유 날개가 특징이다.[13] 새로운 날개는 스페인 그랑프리에서 레이싱 데뷔를 했다. 이 날개는 2007년 이탈리아 그랑프리에서 요구되는 고속/저저항 특성 때문에 사용되지 않았다.
5. 갤러리
참조
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웹사이트
Engine Mercedes
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[2]
뉴스
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[3]
뉴스
McLaren launches MP4-22
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http://www.itv-f1.co[...]
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뉴스
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