모터 비클
1. 개요
모터 비클은 철로 차량을 제외한 모든 자가 추진식 도로 차량을 의미하며, 자동차, 트럭, 버스 등을 포함한다. 1968년 비엔나 협약에서 정의되었으며, ISO와 JIS에서도 관련 정의를 제공한다. 모터 비클은 승용차, 버스, 트럭, 특수 용도 자동차 등을 포함하며, 영어에서는 자동차, 오토바이, 원동기장치자전거를 포함하는 경우도 있다. 대한민국에서는 도로교통법 및 관련 법규에 따라 운전, 운행 조건, 안전 기준 등이 규정된다. 2017년에는 전 세계적으로 약 9,730만 대의 자동차와 상용차가 생산되었으며, 중국이 1위를 차지했다.
2. 정의 및 용어
1968년 도로 교통에 관한 비엔나 협약에서는 모터 비클을 "철로 차량을 제외한 모든 자가 추진식 도로 차량"으로 정의하고, 자동차는 "도로에서 사람 또는 물품을 운송하거나, 도로에서 사람 또는 물품 운송에 사용되는 차량을 견인하는 데 일반적으로 사용되는 모든 원동기 장치 차량"으로 정의한다. 1977년 ISO 3833:1977에서는 다른 정의를 제공한다.
JIS에서는 JIS D 0101 자동차의 종류에 관한 용어에서 모터 비클을 "4륜 또는 그 이상의 바퀴를 가지며, 보통 사람 및 (또는) 물품의 수송에 사용되는 노상 주행 자동차"로 정의한다. 3륜차의 경우, 공차 질량이 400kg을 초과하는 것을 모터 비클, 400kg 이하의 것을 모터사이클로 취급한다. JIS의 정의는 법령으로 정해진 것은 아니지만, 사단법인 자동차 기술회가 원안을 작성했기 때문에 자동차 업계에서 통용되는 구분을 따른다.
모터 비클에는 승용차, 버스, 트럭, 특수 용도 자동차가 포함되며, 특별 자동차에는 차량 운반차, 쓰레기 수집차, 캠핑카, 탈착 보디 부착 트럭, 수송 컨테이너 운반차 등이 포함된다.
영어에서 모터 비클은 엔진이 장착된 차량을 의미하며, 자동차(automobile), 모터사이클(오토바이), 원동기장치자전거를 포함하는 경우가 있다. 반면, JIS의 정의에서는 자동차의 하위에 모터 비클이 위치하며, 모터사이클 및 원동기 부착 자전거는 포함되지 않는다.
후쿠오카 주재 미국 영사관 웹페이지에서는 "모터 비클"이라는 단어에 "자동차, 트레일러, 항공기, 오토바이, 보트, 유사한 운송 기기"를 포함시키고 있어, 한국어에서는 "모터 비클"에 해당하는 적절한 단일 번역어가 없어, "자동차", "차량" 등의 용어가 혼용되어 사용되기도 한다.
3. 종류
모터 비클은 일반적으로 자동차, 트럭, 버스 등을 포함한다. ISO나 JIS에서는 4륜 이상으로 한정하지만, 이륜차 (오토바이)나 원동기 장치 자전거 등을 포함하는 경우도 있다. 스노모빌과 같이 바퀴가 없는 것도 포함될 수 있다. 소형의 2~3륜(일본 법에서는 원동기 자전거에 해당)은 배기량 50cc 이하 및 최고 속도 50km/h 이하, 또는 배기량 25cc 이하 등의 조건으로 제외되기도 한다.
가장 많이 사용되는 동력원은 내연 기관이지만, 전동 모터를 사용하는 경우도 있다. 단, 전동 어시스트 자전거는 포함되지 않는다.
주로 도로에서 사용되며, 레일을 달리는 철도 차량은 포함하지 않지만, 트롤리 버스는 포함된다.
일반적으로 사람이나 짐을 운반하는 데 사용되지만, 농업 작업차 · 건설 작업차 등은 제외하는 경우도 있다. 또한, 제한된 부지에서만 사용되거나, 공도를 달려도 극히 단거리 · 저속의 경우도 제외될 수 있다.
4. 관련 법규 (대한민국)
대한민국의 도로교통법 및 관련 법규는 모터 비클의 운전, 운행 조건, 안전 기준 등을 규정한다. 이러한 법규는 노상에서 사용되는 자동차(승용차), 트럭, 버스, 모터사이클, 원동기장치자전거 등을 포함한 다양한 차량에 적용된다.
법적 규범에 따라, 운전자는 일반적으로 성인이어야 하며, 해당 차량에 대해 유효한 운전면허증을 취득해야 한다. 또한, 보험 가입 및 음주 운전 금지 등의 운전 조건이 적용된다. 운전이 허가되는 장소, 속도 제한, 통행 우선순위 등이 규정되어 있으며, 안전 벨트나 헬멧과 같은 지정된 장비의 사용 의무도 포함된다. 차량은 안전 기준에 적합해야 하며, 번호판을 표시해야 한다.
5. 소유 현황
미국 출판사 Ward's는 2010년 기준으로 전 세계에서 10억 1,500만 대의 자동차가 사용되고 있다고 추정했다. 이 수치는 승용차, 트럭(소형, 중형 및 대형), 버스의 수를 나타내며, 오프로드 차량 또는 중장비 건설 장비는 포함되지 않는다. 세계 자동차 수는 1970년 2억 5천만 대에서 1986년에 5억 대를 넘어섰다. 1950년에서 1970년 사이에 자동차 수는 약 10년마다 두 배로 증가했다. Navigant 컨설팅은 2035년에 전 세계 경량 자동차 재고가 20억 대에 달할 것으로 예측한다.
2010년의 세계 자동차 보급률은 인구 1,000명당 148대였으며, 이는 1:6.75의 비율이다. 이는 2009년의 인구 1,000명당 150대, 1:6.63의 비율보다 약간 감소한 수치이다. 세계 자동차 보급률은 2013년에 인구 1,000명당 174대로 증가했다. 개발도상국에서는 자동차 보급률이 인구 1,000명당 200대를 넘는 경우가 드물다.
다음 표는 1960년부터 2019년까지 전 세계 자동차 등록 대수의 변화를 요약한 것이다.
;대체 연료 및 차량 기술 도입
2000년대 초반부터 여러 정부가 공공 보조금 및 기타 비금융적 인센티브를 통해 광범위한 도입을 촉진하려는 관심으로 인해 대체 연료 자동차의 수가 증가하고 있다. 정부는 전기 자동차의 환경적 측면, 높은 유가, 수입 석유에 대한 의존도 감소와 같은 요인이 복합적으로 작용하여 이러한 정책을 채택했다.
전통적인 석유 연료(가솔린 또는 경유) 외의 연료 및 자동차 엔진에 동력을 공급하는 대체 기술 중에서, 여러 정부에서 홍보하는 가장 인기 있는 옵션은 다음과 같다. 천연 가스 자동차, LPG 차량, 가변 연료 차량, 바이오 연료 사용, 하이브리드 전기 자동차, 플러그인 하이브리드, 전기 자동차, 수소 연료 전지 자동차.
2000년대 후반부터 중국, 유럽 국가, 미국, 캐나다, 일본 및 기타 선진국들은 플러그인 전기 자동차의 도입을 촉진하기 위해 강력한 재정적 인센티브를 제공하고 있다. 2020년 기준, 사용 중인 경량 플러그인 자동차의 재고는 총 1,000만 대가 넘는다. 2019년 기준, 또한 중형 및 대형 상업 부문에서 전 세계 플러그인 전기 자동차 재고에 70만 대가 추가되었다. 2020년 플러그인 승용차 판매의 세계 시장 점유율은 4.2%로, 2019년의 2.5%에서 증가했다. 그럼에도 불구하고 정부 지원과 급속한 성장을 경험했음에도 불구하고, 플러그인 전기차 부문은 2018년 말에 전 세계 도로의 차량 250대 중 약 1대(0.4%)에 불과했다.
다음 표는 지역별 자동차 소유율을 세계에서 가장 높은 자동차 보급률을 보이는 국가 중 하나인 미국과 비교하여 1999년부터 2016년까지 어떻게 변화했는지를 보여준다.
| 지역별 자동차 보급률 비교 및 주요 국가 (1999년 및 2016년) (인구 1,000명당 차량 대수) | |||
|---|---|---|---|
| 국가 또는 지역 | 1999 | 2006 | 2016 |
| 아프리카 | 20.9 | 25.2 | 38.9 |
| 아시아 – 극동 | 39.1 | 49.7 | 105.6 |
| 아시아 – 중동 | 66.2 | 99.8 | 147.4 |
| 브라질 | 107.5 | 129.0 | 209.3 |
| 캐나다 | 560.0 | 599.6 | 686.3 |
| 라틴 아메리카 | 133.6 | 102.4 | 174.7 |
| 중국 | 10.2 | 26.6 | 141.2 |
| 유럽 – 동유럽 | 370.0 | 254.4 | 362.1 |
| 유럽 – 서유럽 | 528.8 | 593.7 | 606.0 |
| 인도 | 8.3 | 11.6 | 36.3 |
| 인도네시아 | 13.7 | 31.7 | 87.2 |
| 오세아니아 | 513.9 | 524.7 | 634.9 |
| 미국 | 790.1 | 840.7 | 831.9 |
; 대한민국
2022년 말 기준, 대한민국의 자동차 누적 등록 대수는 약 2,550만 대로, 인구 2.01명당 1대꼴로 자동차를 보유하고 있다. 최근 몇 년간, 대한민국 정부는 미세먼지 감축 및 온실가스 배출량 감소를 위해 친환경차 보급 정책을 적극적으로 추진하고 있다.
5.1. 대한민국
2022년 말 기준, 대한민국의 자동차 누적 등록 대수는 약 2,550만 대로, 인구 2.01명당 1대꼴로 자동차를 보유하고 있다. 최근 몇 년간, 대한민국 정부는 미세먼지 감축 및 온실가스 배출량 감소를 위해 친환경차 보급 정책을 적극적으로 추진하고 있다.
6. 대체 연료 및 차량 기술
환경 문제, 유가 상승, 에너지 안보 등의 이유로 대체 연료 자동차의 수가 증가하고 있다. 여러 정부에서 홍보하는 대체 연료 및 기술에는 플러그인 전기 자동차 도입을 위한 재정적 인센티브 제공 등이 포함된다.
2018년 기준으로 브라질은 약 4,000만 대의 대체 연료 자동차를 보유하여 세계에서 가장 큰 규모를 자랑한다. 여기에는 3,050만 대의 가변 연료 자동차 및 경량 유틸리티 차량, 600만 대 이상의 가변 연료 오토바이가 포함된다. 1979년 이후 생산된 570만 대의 에탄올 전용 경량 차량 중 240만 대에서 300만 대 사이의 순수 에탄올 차량이 여전히 사용 중이며, 2012년 12월 기준으로 총 169만 대의 천연 가스 차량이 운행되고 있다.
브라질의 모든 가솔린 차량은 최대 25%의 에탄올 연료 (E25)를 혼합하여 운행하도록 설계되었다. 2017년 등록된 모든 경량 차량 중 가변 연료 차량의 시장 점유율은 88.6%에 달했다.