뱅크·모뉴먼트역
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1. 개요
뱅크·모뉴먼트역은 여러 회사가 건설한 역들을 연결하여 만들어진 런던 지하철의 복합 역이다. 1884년 개통된 모뉴먼트역은 서클선과 디스트릭트선이 운행하며, 1898년 개통된 워털루 & 시티선은 뱅크역으로, 1900년 개통된 센트럴선과 노던선은 뱅크역으로 운행한다. 1933년 모뉴먼트역과 뱅크역이 연결되었고, 1991년 도클랜즈 경전철이 뱅크역까지 연장되었다. 2016년부터 2023년까지 대대적인 개선 공사를 통해 수용 능력을 40% 증가시켰으며, 16개의 출입구와 5개의 매표소를 갖추고 있다. 1941년 폭탄 공격, 2003년 재난 훈련 등 다양한 사건이 있었으며, 서울 지하철과 유사한 점이 있다.
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| 뱅크·모뉴먼트역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 운영 | 런던 지하철 |
| 위치 | 시티 오브 런던 |
| 주소 (뱅크) | 프린세스 스트리트 |
| 주소 (모뉴먼트) | 킹 윌리엄 스트리트 |
| 플랫폼 수 | 10개 |
| 요금 구역 | 1구역 |
| 역사 | |
| 개업 (MICCR) | 1884년 10월 6일 |
| 개업 (W&CR) | 1898년 8월 8일 |
| 개업 (C&SLR) | 1900년 2월 25일 |
| 개업 (CLR) | 1900년 7월 30일 |
| 뱅크-모뉴먼트 에스컬레이터 연결 개통 | 1933년 9월 18일 |
| 개업 (DLR) | 1991년 7월 29일 |
| 역 업그레이드 및 확장 완료 | 2023년 2월 27일 |
| 노선 정보 | |
| 통과 노선 | 센트럴 선 노던 선 워털루 & 시티 선 도클랜즈 라이트 레일웨이 서클 선 디스트릭트 선 |
| 접근성 | |
| 접근 가능 여부 | 예 (노던 선 및 DLR만 해당) |
| 환승 정보 | |
| 뱅크역 환승 | 캐논 스트리트 펜처치 스트리트 리버풀 스트리트 |
| 모뉴먼트역 환승 | 펜처치 스트리트 |
| 문화재 지정 정보 | |
| 등급 | I등급 |
| 상세 정보 | 잉글랜드 은행 내 입구 및 세인트 메리 울노스 교회 내 폐쇄된 입구 |
| 지정 시작일 | 1950년 1월 4일 |
| 지정 번호 (뱅크) | 1079134 |
| 지정 번호 (교회) | 1064620 |
2. 역사
뱅크-모뉴먼트역 복합 시설은 서로 다른 철도 회사가 각기 다른 시기에 건설한 인근의 여러 역들을 점진적으로 연결하여 형성되었다. 이 복합적인 구조는 런던 지하철 시스템 발전 과정의 단면을 보여준다.
최초의 역은 모뉴먼트역으로, 메트로폴리탄 철도(MR)와 디스트릭트 철도(DR)가 이너 서클의 마지막 구간을 완성하면서 1884년 10월 6일 개통되었다. 처음에는 '이스트칩(Eastcheap)'으로 불렸으나 곧 '더 모뉴먼트(The Monument)'로 개명되었다.[7]
이후 여러 지하 철도 노선이 시티 오브 런던 지역으로 확장되면서 '뱅크'라는 이름의 역들이 들어섰다. 워털루 & 시티 선은 1898년 '시티(City)' 역을 개통했고, 이 역은 1940년 '뱅크'로 이름이 바뀌었다.[7] 시티 앤 사우스 런던 철도(C&SLR, 현재 노던 선의 일부)는 1900년 2월 25일 '뱅크' 역을 개통했으며,[7] 같은 해 7월 30일에는 센트럴 런던 철도(CLR, 현재 센트럴 선)가 동쪽 종착역으로 '뱅크' 역을 개통했다.[7] 이들 초기 '뱅크' 역들은 서로 인접해 있었지만, 각기 다른 회사에 의해 독립적으로 건설되고 운영되었다.
시간이 지나면서 이 역들 사이의 연결성이 점차 개선되었다. CLR, 워털루 & 시티 선, C&SLR 역의 매표소는 비교적 일찍 연결되었으나, 지하 깊은 곳에 위치한 승강장 간의 직접적인 연결은 나중에 이루어졌다. 특히 1933년 9월 18일, C&SLR(당시 노던 선의 일부) 뱅크역 승강장과 모뉴먼트역 승강장을 직접 잇는 에스컬레이터 연결 통로가 개통되면서[7][9] 두 역은 실질적으로 하나의 환승역 단지로 기능하기 시작했다.
제2차 세계 대전 중 블리츠 기간에는 폭탄 대피소로 사용되기도 했으나, 1941년 1월 11일 독일군의 폭격으로 센트럴 선 매표소가 파괴되어 56명이 사망하는 비극을 겪기도 했다.[11]
전후에도 역은 계속 확장되었다. 1991년에는 도클랜즈 경전철(DLR)이 뱅크역까지 연장되어 새로운 노선이 추가되었다.[12] DLR 승강장은 노던 선 승강장 아래 깊은 곳에 건설되었으며, 센트럴 선 및 모뉴먼트역과 연결되었다. 이 공사 과정에서 워털루 & 시티 선과 센트럴 선 사이에 새로운 연결 통로가 만들어졌고, 제임스 헨리 그레이트헤드가 사용했던 초기 터널 쉴드의 일부가 발견되어 보존되기도 했다.[13]
21세기에 들어서면서 급증하는 이용객으로 인해 역의 혼잡 문제가 심각해졌다. 2003년에서 2014년 사이 이용객 수가 50% 이상 증가하면서[10] 역 시설 개선의 필요성이 커졌다. 이에 따라 2016년부터 2023년까지 약 7억파운드의 예산을 투입하여 역의 수용 능력을 40% 증대시키는 대규모 개선 및 확장 공사가 진행되었다.[41] 이 공사를 통해 새로운 노던 선 남행 승강장 건설, 노던 선과 센트럴 선 및 DLR을 잇는 새로운 통로와 에스컬레이터 설치, 새로운 역 입구 건설 등이 이루어졌으며, 역의 전반적인 편의성과 접근성이 크게 향상되었다.[22][23][41]
2. 1. 메트로폴리탄 이너 서클 완공 철도 (1884)
메트로폴리탄 철도(Metropolitan Railway, MR)와 디스트릭트 철도(District Railway, DR)는 1876년까지 이너 서클(Inner Circle)의 대부분을 건설하여, MR은 동쪽의 올드게이트, DR은 서쪽의 맨션 하우스까지 각각 도달한 상태였다. 그러나 DR은 재정적으로 어려움을 겪고 있었고, MR은 이너 서클이 완공될 경우 시티 오브 런던 내에서 DR과의 경쟁이 심화되어 수익에 영향을 미칠 것을 우려하여 노선 완공이 지연되고 있었다.
노선 완공을 원했던 시티의 금융가들은 1874년, 맨션 하우스역과 올드게이트역을 연결하기 위해 '메트로폴리탄 이너 서클 완공 철도(Metropolitan Inner Circle Completion Railway)'를 설립했다. 이러한 움직임에 자극받은 MR은 이 회사를 인수했고, DR과 함께 1879년부터 이너 서클의 마지막 구간 건설을 시작했다. 새로 건설되는 철도 구간에는 타워 힐역과 모뉴먼트 근처에 위치한 역 등 두 개의 새로운 역이 포함되었다.
1884년 10월 6일, 이너 서클의 마지막 구간이 개통되어 순환선 운행이 가능해졌으며, 이때 모뉴먼트역도 함께 문을 열었다. 개통 당시 역명은 인근 이스트칩 거리의 이름을 따서 '이스트칩(Eastcheap)'이었으나, 같은 해 11월 1일 '더 모뉴먼트(The Monument)'로 변경되었다.[7] 초기에는 MR과 DR 두 회사의 열차가 모두 이 역에서 이너 서클 서비스를 제공했지만, 이후 다양한 운행 패턴이 적용되었다. 1909년에는 건축가 조지 캠벨 셰린의 설계에 따라 새로운 역 입구가 완공되었는데, 이 입구에는 이전 매표소가 있던 자리에 상업 공간이 통합되었다.[8] 이너 서클 서비스는 1949년에 서클 선이라는 별도의 노선 명칭을 갖게 되었지만, 실제 열차 운행은 여전히 디스트릭트선 또는 메트로폴리탄선 소속 열차가 담당했다.[7]
2. 2. 워털루 & 시티 철도 (1898)
워털루 & 시티 철도는 런던 앤 사우스 웨스턴 철도(L&SWR)가 워털루 종착역과 시티를 연결하기 위해 건설했다. 퀸 빅토리아 스트리트 아래, 맨션 하우스와 가까운 곳에 위치한 이 역은 1898년 8월 8일에 "시티"라는 이름으로 개통되었다.[7]워털루 & 시티 노선 승강장은 1940년 10월 28일에 "뱅크"로 이름이 바뀌었다.[7] 1960년 9월, 승강장으로 이어지는 가파른 경사 통로에는 런던 지하철 전체에서도 몇 안 되는 무빙워크 중 하나인 "트래볼레이터"가 설치되어 이동 편의를 더했다.[9] 워털루 & 시티선 역의 경사 통로 벽과 천장에는 종종 대형 벽화 형태의 광고가 설치되는데, 이는 런던 지하철에서 가장 큰 광고 중 하나이다.
워털루 & 시티 철도는 원래 간선 철도 회사인 L&SWR이 소유했기 때문에 영국 철도의 일부가 되었으나, 1994년에 런던 지하철 운영으로 넘어왔다.
2. 3. 시티 & 사우스 런던 철도 (1900)
'뱅크'라는 이름의 첫 역은 1900년 2월 25일에 문을 열었다. 이는 당시 시티 & 사우스 런던 철도(C&SLR, 현재 노던 선의 일부)가 버러 역에서 무어게이트 역까지 연장 개통하면서 이루어졌다.[7] 이 노선의 이전 종착역이었던 킹 윌리엄 스트리트 역은 터널 정렬 문제로 인해 같은 날 폐쇄되었다.
C&SLR은 처음에 롬바드 스트리트 모퉁이에 있는 18세기 건물인 세인트 메리 울노스 교회를 철거하고 그 자리에 역(원래는 '롬바드 스트리트 역'으로 명명될 예정이었음)을 건설할 허가를 받았다. 그러나 대중의 강한 반발에 부딪히자, 회사는 계획을 변경하여 교회의 지하 묘지 아래에 지하 매표소와 엘리베이터 입구만을 건설하기로 했다. 이 과정에서 교회 지하에 안치되어 있던 시신들을 다른 곳으로 옮기고, 지하 공간을 강철 구조물로 보강했으며, 교회의 기초를 튼튼하게 받치는 작업이 필요했다. 나중에 많은 역들이 에스컬레이터로 개조되었지만, 이곳의 매표소로 연결되는 초기 엘리베이터는 여전히 사용되고 있다.
2. 4. 센트럴 런던 철도 (1900)
센트럴 런던 철도(CLR, 현재 센트럴 선)의 동쪽 종착역인 뱅크역은 1900년 7월 30일에 개통되었다.[7]
C&SLR의 경우와 마찬가지로, 런던 시티의 높은 부동산 가격과 로열 익스체인지, 잉글랜드 은행, 맨션 하우스와 같은 주요 건물의 존재로 인해 역 시설 전체를 지하에 건설해야 했다. 런던 시티 의회는 번잡한 도로 교차로 아래에 역을 건설하는 것을 허가하는 대신, 보행자 통행을 위한 공공 지하도를 함께 만들도록 요구했다. 지상 도로의 영향을 최소화하기 위해, 역 엘리베이터는 통상적인 방식처럼 하나의 승강로에 두 대를 설치하지 않고, 각각 별도의 승강로에 설치되었다.
건설 및 운행 중 진동 등으로 인한 피해에 대해 부동산 소유주에게 지역권 비용을 지불하거나 손해 배상 청구를 당하는 것을 피하고자, CLR 터널은 공공 도로 바로 아래, 도로의 경로를 따라 건설되었다. 이 때문에 스레드니들 스트리트와 폴트리 거리 지하에 위치한 승강장은 매우 심하게 휘어져 있어 승강장 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝을 볼 수 없을 정도이다. 뱅크역 동쪽의 센트럴 선 터널 역시 잉글랜드 은행의 금고를 피하기 위해 급격한 곡선 구간으로 만들어졌다.
CLR, W&CR, C&SLR 역은 서로 인접해 있었고, 각 노선이 운행하는 방향이 달라 승객 유치 경쟁이 필요 없었으므로, 매표소는 비교적 일찍 연결되었다. 하지만 지하 깊은 곳에 있는 CLR 승강장과 C&SLR 승강장 사이의 직접적인 연결은 1924년 에스컬레이터가 설치된 후에야 이루어졌다. CLR 역 자체는 1925년 잉글랜드 은행 건물의 대대적인 재건축 과정에서 함께 개조되었다. 이때 뱅크 정션 아래의 매표소가 새롭게 단장되었고, 잉글랜드 은행 건물 모퉁이에 새로운 지하도 입구가 건설되었다.[10]
2. 5. 모뉴먼트 역과의 연결 (1933)
시티 앤 사우스 런던 철도(C&SLR)의 뱅크역 승강장 남쪽 끝은 모뉴먼트역 승강장과 가까운 위치에 있었다. C&SLR은 이후 에지웨어-하이게이트-모던 선의 일부가 되었다. 두 역 사이의 환승 편의를 위해 1933년 9월 18일, 두 역의 승강장을 직접 연결하는 에스컬레이터가 설치되어 연결 통로가 개통되었다.[7][9] 이 연결 통로 개통으로 두 역은 사실상 하나의 복합역으로 기능하게 되었으며, 안내 표지판 등에는 '뱅크행 모뉴먼트(Monument for Bank)' 또는 '모뉴먼트행 뱅크(Bank for Monument)'와 같이 표기되었다.2. 6. 제2차 세계 대전 (1941)
제2차 세계 대전 중 블리츠 기간 동안 이 역은 폭탄 대피소로 사용되기도 했다. 1941년 1월 11일, 독일군의 폭탄이 뱅크역의 중앙선 매표소에 직접 떨어지는 사건이 발생했다. 이 폭격으로 도로가 무너지면서 지하도와 역 대합실을 덮쳤고, 그 결과 56명이 사망하고 69명이 부상당했다.[11] 폭격으로 인해 길이 약 36.58m, 폭 약 30.48m 크기의 분화구가 생겼으며, 복구를 위해 베일리 브리지가 임시로 설치되기도 했다. 이 사고로 역은 두 달 동안 폐쇄되었다.2. 7. 도클랜즈 경전철 (DLR) 연장 (1991)
1991년, 도클랜즈 경전철(DLR)은 기존 종착역이었던 타워 게이트의 불편한 환승 문제에 대한 비판에 따라 뱅크역까지 연장되었다.[12] 새로운 DLR 플랫폼은 노던선 플랫폼과 평행하게, 그러나 더 깊은 곳에 건설되었다. 이 플랫폼은 한쪽 끝이 중앙선에, 다른 한쪽 끝은 모뉴먼트역과 연결되었다. 또한, 사용되지 않는 엘리베이터 샤프트를 활용한 통로를 통해 중앙선 승강장과도 연결되어, 뱅크역과 모뉴먼트역 사이를 환승할 때 혼잡한 노던선 승강장을 거치지 않아도 되게 되었다.연장 공사의 일환으로 워털루 & 시티 선과 중앙선 사이에 새로운 연결 통로가 굴착되었는데, 이 과정에서 그레이트헤드가 터널 쉴드를 사용하여 건설했던 워털루 & 시티 선 터널의 일부가 발견되었다. 이 쉴드는 현재 새로운 통로의 일부를 형성하고 있으며, 승객들은 두 노선 사이를 환승할 때 이 역사적인 구조물을 통과하여 걸어갈 수 있다.[13]
다른 모든 DLR 역과 마찬가지로, 뱅크역의 DLR 플랫폼은 계단 없이 접근 가능하지만, 플랫폼에 도달하기 위해서는 세 개의 다른 엘리베이터를 이용해야 하므로 경로가 직접적이지는 않다.[10]
2. 8. 역 개량 및 확장 (1990년대 ~ 현재)
1991년, 도클랜즈 경전철(DLR)은 기존 타워 게이트 종착역의 열악한 연결성에 대한 비판에 따라 뱅크역까지 연장되었다.[12] 새로운 DLR 승강장은 노던선 승강장과 평행하지만 더 깊은 곳에 건설되었으며, 한쪽 끝은 중앙선에, 다른 한쪽 끝은 모뉴먼트역에 연결되었다. 이 연장 공사 중 워털루 & 시티 선과 중앙선 사이에 새로운 연결 통로를 굴착하는 과정에서, 그레이트헤드가 터널 쉴드를 사용하여 건설했던 초기 워털루 & 시티 선 터널의 일부가 발견되었다. 이 오래된 터널 쉴드는 현재 새로운 통로의 일부를 형성하고 있어, 승객들은 두 노선 사이를 환승할 때 이 역사적인 구조물을 통과하게 된다.[13] 다른 모든 DLR 역과 마찬가지로 DLR 승강장은 계단 없이 접근 가능하지만, 역 내에서 DLR 승강장에 도달하기 위해서는 세 개의 다른 엘리베이터를 이용해야 하므로 동선이 다소 복잡하다.[10]
1994년 1월에는 제임스 헨리 그레이트헤드를 기념하는 동상이 로열 익스체인지 옆 역 외부에 세워졌다. 이 동상은 당시 런던 시장이 제막했으며, 지하철 환기구를 가리는 받침대 위에 자리 잡고 있다.[14]
역의 나머지 부분은 1990년대에 대대적으로 개조되었다. 런던 시의 문장을 모티브로 한 장식 타일 패널이 설치되었고, 새로운 조명 시스템과 에스컬레이터 교체 작업이 이루어졌다. 이 개조 공사는 1997년에 완료되었으며, 런던 시청이 비용의 일부를 지원했다.[15]
2010년대 후반에는 블룸버그의 새로운 런던 본사 건물(월브룩) 건설과 연계하여 새로운 역 출입구가 만들어졌다. 이 출입구는 캐넌 스트리트역 근처에 위치했다.[16] 새로운 출입구에는 4개의 신규 에스컬레이터와 2개의 엘리베이터가 설치되어 워털루 & 시티 선으로 바로 연결되며, 이를 통해 해당 노선에 처음으로 계단 없는 접근이 가능해졌다. 이 계획은 2008년에 처음 발표되었으나,[17] 금융 위기로 인해 지연된 후 2015년 11월에 공사가 시작되었다.[18] 새로운 출입구는 2018년 11월 30일에 개방되었고, 2018년 12월 사디크 칸 런던 시장과 마이클 블룸버그 전 뉴욕 시장이 참석한 가운데 공식 개통식이 열렸다.[19]
이 새로운 블룸버그 출입구에는 예술가 존 허튼이 제작한 에칭 유리 패널 작품이 설치되어 있다. 이 작품은 해당 지역의 고대 로마 역사, 특히 미트라스 로마 신전 유적을 바탕으로 66명의 인물을 묘사하고 있으며, 원래는 1962년에 같은 자리에 있던 버클러스버리 하우스(Bucklersbury House)라는 전후 사무용 건물을 위해 만들어졌던 것이다.[20]
2003년부터 2014년까지 뱅크-모뉴먼트역 복합 시설의 이용객 수는 50% 이상 증가하여 하루 평균 337,000명에 달했다.[10] 그러나 이용객 증가와 함께 역의 혼잡도 역시 심화되어, 승객 설문 조사에서 런던 지하철 최악의 역으로 평가받기도 했다.[21]
런던 교통공사(TfL)는 "역의 일부 구역은 포화 상태에 근접했으며, 일상적인 수요가 수용 능력을 넘어서는 상황"이라고 진단했다. 옥스퍼드 서커스역과 같은 다른 혼잡한 역들과 달리, 뱅크역 이용객의 약 절반은 노선 간 환승객이기 때문에 출퇴근 시간대에 역 입구에서 승객 입장을 통제하는 것만으로는 역 내부의 혼잡을 해결하기 어렵다.[22] 좁은 통로, 병목 현상이 발생하는 지점, 나선형 계단, 그리고 노선 간의 복잡한 환승 경로는 역의 높은 이용 수요 문제를 더욱 악화시켰다. 혼잡 완화를 위해 역의 일부 구간은 '일방통행'으로 운영되기도 하며, 역 직원들이 승객들을 더 긴 경로로 안내하여 역 전체의 수용 능력을 높이려는 시도도 이루어졌다.[10]
이러한 문제들을 해결하기 위해 2016년부터 2023년까지 약 7억 파운드의 예산을 투입하여 역의 수용 능력을 40% 증대시키는 대규모 개선 공사가 진행되었다.[41] 이 프로젝트에는 12개의 새로운 에스컬레이터, 2개의 새로운 엘리베이터, 2개의 무빙 워크 설치 등이 포함되었으며, 주요 내용은 다음과 같다.[22][23]
- 노던선 남행 열차를 위한 새로운 승강장 건설 및 기존 남행 승강장을 승객 이동 공간으로 전환.
- 노던선과 중앙선을 직접 연결하는 새로운 승객 터널 건설 (내부에 무빙 워크 설치).
- 노던선과 DLR 사이에 새로운 에스컬레이터 설치.
- 세인트 메리 앱처치 바로 동쪽 캐논 스트리트에 새로운 역 입구 및 매표소 건설, 노던선과 DLR로 이어지는 새로운 에스컬레이터 및 계단 없는 접근 경로 확보.
- 현대적인 화재 안전 및 대피 기준을 충족하도록 역 시설 현대화.
중앙선 승강장은 곡선 구간에 위치하여 열차와 승강장 사이의 간격이 상당히 넓다. 이 때문에 승객의 안전 문제와 높은 비용 문제로 인해 현재 중앙선 승강장에 대한 계단 없는 접근 계획은 포함되지 않았다.[24]
TfL은 이 프로젝트를 "복잡하고 어려운" 작업이라고 설명했는데, 이는 역사적인 런던 시티 중심부 지하에서 공사를 진행해야 했고, 터널 경로 위에 30개 이상의 지정 건축물이 위치해 있었기 때문이다.[25] 새로운 노던선 남행 터널은 킹 윌리엄 스트리트에 마련된 작업장에서 굴착되었으며, 이 과정에서 폐쇄된 킹 윌리엄 스트리트역의 지하 공간 일부가 활용되었다.[26] 기존의 노던선 남행 터널은 승객 이동 공간으로 용도가 변경되었는데, 이는 이전에 엔젤역과 런던 브리지역에서도 유사하게 적용된 방식이다.
계획 수립 단계에서 TfL은 입찰 참여 가능성이 있는 건설사들과 협력하여 기존 설계를 개선하는 방안을 모색했다.[27] 최종적으로 선정된 드라가도스(Dragados)사의 제안은 TfL의 초기 설계안보다 비용을 9.7%(약 6천만 파운드 절감) 절감하고 공사 기간을 10개월 단축했으며(노던선 운행 중단 기간도 5주 단축), 역 내부 구조 또한 더 효율적으로 개선했다.[28] 이를 통해 프로젝트의 편익-비용 비율은 2.4:1에서 3.5:1로 45% 향상되었다.[27]
2010년대 초반의 협의 과정을 거쳐,[29][30] 2015년 운송 및 공사법 명령에 따라 승인된 후,[31] 2016년 4월 새로운 노던선 터널 건설 공사가 시작되었으며, 약 6년이 소요될 것으로 예상되었다. 2019년 7월, 프로젝트는 중간 지점에 도달했다.[32] 2020년 10월까지 총 1.3km에 달하는 터널 공사의 대부분이 완료되었으며, 이 과정에서 시티 지하에서 약 20만 톤의 흙과 암석이 굴착되었다.[33][34] 2021년 7월에는 에스컬레이터 설치 작업이 진행 중이었고, 2022년으로 예정된 새로운 노던선 터널 연결 작업을 위한 준비도 이루어지고 있었다.[23][35]
기존 노던선 선로를 새로운 터널에 연결하고, 이전 남행 승강장을 새로운 승객 이동 공간으로 전환하며, 확장된 역 시설 전체의 최종 설비 및 통합 작업을 위해 2022년 1월부터 5월 중순까지 뱅크역을 통과하는 노던선 구간 운행이 중단되었다.[36][35][23][37]
2022년 5월 15일, 새로운 노던선 남행 승강장과 환승 통로가 일반에 공개되어 역 확장 공사의 첫 번째 결과물이 되었다.[38] 이후 2022년 10월 13일에는 DLR과 노던선을 연결하는 새로운 에스컬레이터가,[39] 10월 28일에는 중앙선과 노던선 사이를 잇는 무빙 워크가 개통되었다.[40] 이러한 새로운 시설들은 노선 간 환승 시간을 단축시켰을 뿐만 아니라 역의 전체 수용 능력 또한 크게 향상시켰다.[40] 마침내 2023년 2월 27일, 새로운 캐논 스트리트 출입구가 개통되고 노던선과 DLR까지 계단 없이 접근할 수 있는 엘리베이터가 가동되면서 전체 확장 프로젝트가 완료되었다.[41][42] 이 공사로 뱅크역에는 총 27개의 에스컬레이터가 설치되어, 런던 지하철 역 중 가장 많은 에스컬레이터를 보유하게 되었다.[41] 2024년 9월, 이 개선 프로젝트는 업계 상을 수상했으며, 심사위원들은 "매우 어려운 환경과 위치에서 수행된 매우 성공적인 주요 프로젝트"라고 평가했다.[43]
3. 역 구조
뱅크-모뉴먼트 역은 서로 다른 철도 회사가 건설한 여러 역들을 연결하여 만들어진 복잡한 구조를 가진 복합 시설이다. 최초의 역은 메트로폴리탄 이너 서클 완공 철도에 의해 개통되었다.
시티 & 사우스 런던 철도(C&SLR, 현재 노던선의 일부)는 1900년 2월 25일 버러에서 무어게이트까지 노선을 연장하며 뱅크역을 개통했다.[7] 당시 C&SLR은 세인트 메리 울노스 교회의 지하 묘지에 지하 매표소와 엘리베이터 입구를 건설했는데, 이 엘리베이터는 현재까지도 사용되고 있다.
같은 해 7월 30일에는 센트럴 런던 철도(CLR, 현재 중앙선)의 동쪽 종착역으로 뱅크역이 개통되었다.[7] 높은 부동산 가격과 주변 중요 건물들 때문에 CLR 역은 완전히 지하에 건설되었으며, 번잡한 교차로 아래에 위치했다. 런던 시티 의회는 공공 지하도 제공을 조건으로 이를 허가했다. 역의 엘리베이터는 공간 제약으로 인해 일반적인 방식과 달리 별도의 샤프트에 설치되었다. 또한 CLR 터널은 공공 도로 바로 아래에 건설되어 부동산 소유주에 대한 보상을 피하려 했고, 이로 인해 스레드니들 스트리트와 폴트리 아래의 승강장은 급격한 곡선 형태를 띠게 되었다. 뱅크역 동쪽의 중앙선 터널 역시 잉글랜드 은행의 금고를 피하기 위해 급격하게 휘어져 있다.
초기에는 각 노선의 매표소만 연결되었으나, 1924년 에스컬레이터 설치와 함께 CLR과 C&SLR 승강장 간의 연결이 이루어졌다.
1991년에는 도클랜즈 경전철(DLR)이 뱅크역까지 연장되었다.[12] 새로운 DLR 승강장은 노던선 승강장과 평행하게 더 깊은 곳에 건설되었으며, 한쪽 끝은 중앙선, 다른 한쪽 끝은 모뉴먼트역과 연결되었다. 이 공사 과정에서 워털루 & 시티선과 중앙선 사이에 새로운 연결 통로가 만들어졌는데, 이때 제임스 헨리 그레이트헤드가 사용했던 터널 쉴드의 일부가 발견되어 현재는 통로의 일부를 형성하며 승객들이 통과하게 된다.[13] DLR 승강장은 엘리베이터로 접근 가능하지만, 다른 노선과의 환승 경로가 다소 복잡하다.[10]
2003년부터 2014년 사이 역 이용객이 50% 이상 증가하며 극심한 혼잡 문제가 발생했다.[10][21] 이에 따라 2016년부터 2023년까지 역 수용 능력을 40% 증대시키는 대규모 개선 공사가 진행되었다.[41] 이 공사를 통해 노던선 남행 승강장이 신설되고 기존 승강장은 환승 공간으로 전환되었으며, 노던선과 중앙선을 잇는 무빙 워크가 설치된 새 터널, 노던선과 DLR을 잇는 새 에스컬레이터, 캐논 스트리트에 새 역 입구와 매표소 등이 건설되어 역 구조가 크게 개선되었다.[22][23] 하지만 중앙선 승강장의 급격한 곡선으로 인한 열차와 승강장 사이의 넓은 간격 문제는 여전히 남아있어, 중앙선으로의 완전한 계단 없는 접근은 어려운 상황이다.[24]
북쪽에서 남쪽 순서로 역의 주요 구조를 살펴보면 다음과 같다.
- 뱅크역 매표소 및 개찰구
- 중앙선 승강장 (킹 윌리엄 스트리트에 직교)
- 워털루 & 시티선 승강장
- 노던선 승강장과 DLR 승강장 (나란히 위치하며 두 역을 연결)
- 서클선 및 디스트릭트선 승강장 (거리에 직교)
- 모뉴먼트역 매표소 및 개찰구
2023년 캐논 스트리트 출입구 개통 이후, 이 역 복합 건물은 총 16개의 출입구와 5개의 매표소를 갖추게 되었다.[10][41] 이는 런던 지하철 역 중 가장 많은 수이다.[44]
3. 1. 매표소 및 출입구
2023년 캐논 스트리트 출입구 개통 이후, 뱅크-모뉴먼트 역 복합 시설은 총 16개의 출입구와 5개의 매표소를 갖추게 되었으며,[10][41] 이는 런던 지하철 역 중 가장 많은 숫자이다.[44] 각 매표소의 위치와 연결 노선은 다음과 같다.
| 매표소 이름 | 위치 | 연결 노선 | 비고 |
|---|---|---|---|
| 불링 (Bullring) | 뱅크 교차로 아래 | 중앙선 | 잉글랜드 은행 재건축 시 함께 재단장됨.[10] |
| 롬바드 스트리트 (Lombard Street) | 롬바드 스트리트 아래 | 노던선 | 세인트 메리 울노스 교회 지하 묘지에 건설됨. 엘리베이터 사용. |
| 모뉴먼트 (Monument) | 런던 대화재 기념비 옆 모뉴먼트 스트리트 아래 | 디스트릭트선, 서클선 | |
| 월브룩 (Walbrook) | 블룸버그 런던 건물 내 | 워털루 & 시티선 | 2018년 개통. 엘리베이터 설치 (계단 없는 접근 가능).[19] 존 허튼의 유리 패널 설치.[20] |
| 캐넌 스트리트 (Cannon Street) | 캐논 스트리트 (세인트 메리 앱처치 동쪽) | 노던선, DLR | 2023년 개통. 에스컬레이터 및 엘리베이터 설치 (무장애 접근 가능).[41] |
4. 운행 노선
뱅크역에는 런던 지하철 3개 노선(센트럴 선, 노던 선, 워털루 & 시티 선) 및 도클랜즈 경전철(DLR)이 운행한다. 모뉴먼트역에는 런던 지하철 2개 노선(서클 선, 디스트릭트 선)이 운행하며, 두 역 사이는 상호 환승이 가능하다. 이 역들의 이름은 각각 잉글랜드 은행(Bank of England) 및 런던 대화재 기념탑(Monument to the Great Fire of London) 근처에 위치한 것에서 유래되었다. 두 역을 합쳐 네트워크에서 7번째로 붐비는 역이며, 트래블 카드 존 1 안에 있다.
5. 사건 및 사고
블리츠 기간 동안 이 역은 폭탄 대피소로 사용되었다. 1941년 1월 11일, 독일군의 폭탄이 뱅크역의 중앙선 매표소에 직격하여 도로가 지하도와 역 대합실로 붕괴되었다. 이 폭격으로 56명이 사망하고 69명이 중상을 입었으며, 폭발은 계단과 에스컬레이터를 따라 플랫폼까지 이어졌다.[11][45][46] 폭격으로 인해 생긴 약 36.58m x 약 30.48m 크기의 구덩이는 교통 통행을 위해 임시로 베일리 브리지를 설치하여 메웠다. 역 자체는 이 사건으로 인해 두 달 동안 폐쇄되었다.[45][46]
2003년 9월 7일, 뱅크역은 "가장 현실적인 실전 재난 훈련"으로 알려진 대규모 방재 훈련인 ''오시리스 훈련'' 장소로 사용되었다. 몇 시간 동안 진행된 이 훈련에는 약 500명의 경찰, 소방대, 구급대 및 런던 지하철 직원이 참여했다. 훈련의 목적은 화학, 생물학, 방사능 또는 핵 공격 발생 시 대규모 제독을 위한 응급 서비스의 대응 능력을 준비하고 점검하는 것이었다.[47][48]
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