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베를린 리히터펠데 오스트역

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목차

1. 개요

베를린 리히터펠데 오스트역은 독일 베를린에 있는 철도역으로, 1868년 베를린-할레선의 장거리 열차역으로 개업했다. 역명은 여러 차례 변경되었으며, 현재는 S반과 장거리 열차, 지역 열차가 운행한다. 제2차 세계 대전으로 파괴된 후 재건되었으며, 독일 통일 이후 S반 노선이 복구되었다. 현재는 3개의 승강장이 있으며, S반, 지역 열차, 버스 노선과 환승할 수 있다.

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베를린 리히터펠데 오스트역 - [지명]에 관한 문서
지도 정보
기본 정보
역 이름베를린-리히터펠데 오스트
이전 이름리히터펠데 (1868–1884)
그로스-리히터펠데 (1884–1886)
그로스-리히터펠데 BM (1886–1899)
그로스-리히터펠데 오스트 (1899–1925)
리히터펠데 오스트 (1925–1936)
위치독일 베를린 리히터펠데, 랑크비처 슈트라세 26
좌표52°25′48″N 13°19′44″E
개업일1868년 9월 20일
1995년 5월 28일
폐쇄일1984년 1월 9일
건축가카를 코르넬리우스
알프레트 뤼킹
운영 기관도이체 반
등급3
VBB 존베를린 B/5656
웹사이트sbahn.berlin
www.bahnhof.de
선로 정보
노선베를린-할레선 (KBS 203, 204, 205, 209.32)
안할트 근교선 (KBS 200.25)
승강장2개 (장거리)
2개 (S반)
코드
도이체 반 역 코드7720
DS100BLIH (장거리), BLIO (S반)
IBNR8011041
서비스
인접 역RE 3: 베를린 쥐트크로이츠 - 루드비히스펠데
RE 4: 베를린 쥐트크로이츠 - 텔토
RE 8: 베를린 쥐트크로이츠 - 블랑켄펠데
S25: 랑크비츠 - 오스도르퍼 슈트라세
S26: 랑크비츠 - 오스도르퍼 슈트라세
이미지
남동쪽 출입구
노선 정보
노선베를린-할레선
안할트 근교선
영업 거리베를린 안할트역 기점 9.3 km
인접역 (베를린-할레선)전역: 베를린 쥐트크로이츠 (5.6 km)
후역: 텔토 (5.0 km)
인접역 (안할트 근교선)전역: 랑크비츠 (1.3 km)
후역: 오스도르퍼 슈트라세 (1.4 km)

2. 역사

베를린 리히터펠데 오스트역은 1868년 9월 20일 베를린-할레 선의 장거리 열차 정차역으로 처음 문을 열었다. 역 건설에는 기업가 요한 안톤 빌헬름 폰카르스텐이 자금을 지원했다. 초기에는 안할트 선 선로가 지표면 높이에 있었고 승강장도 하나뿐이었다. 1876년부터는 근교선 열차도 이곳에 정차하기 시작했다. 1881년에는 지멘스 운트 할스케가 건설한 세계 최초의 노면전차 노선인 Straßenbahn Groß-Lichterfelde|그로스리히터펠데 노면전차de의 종착역이 되기도 했다.

1884년, 리히터펠데, 기센스도르프, 교외 농장 지구가 합쳐져 하나의 지자체가 되면서 역 이름도 그로스리히터펠데(Groß-Lichterfelde)역으로 바뀌었다. 2년 뒤에는 베를린-마그데부르크선에 리히터펠데역이 또 생기면서 혼동을 막기 위해 역 이름에 베를린과 할레의 머리글자를 따서 그로스리히터펠데 B. H.(Groß-Lichterfelde B. H.)역으로 변경되었다. 1899년에는 다시 그로스리히터펠데 오스트(Groß-Lichterfelde Ost)역으로 이름이 바뀌었고, 장거리 열차 전용 승강장이 새로 설치되었다. 1901년에는 베를린 포츠담역 방면 근교선 승강장이 분리되었다.

1903년 6월부터 포츠담 순환선역에서 그로스리히터펠데 오스트역까지 전동차 시험 운행이 시작되었다. 이 전동차는 상면 접촉식 제3궤조, 직류 550V 전력을 사용했다. 1913년부터 1916년까지는 선로를 높이고 승강장을 3면 6선으로 확장하는 공사가 진행되었고, 화물선 5개도 추가되었다.

1920년 대베를린 시행으로 그로스리히터펠데가 베를린에 통합되면서 1925년에는 리히터펠데 오스트역, 1936년에는 베를린 리히터펠데 오스트역으로 이름이 바뀌었다. 1929년에는 전동차 시험 운행 노선이 S반 노선에 정식으로 포함되었다.

제2차 세계 대전 중에는 역사가 파괴되었고, 복구 과정에서 구조가 단순화되었다. 1952년 베를린 안할트역이 문을 닫으면서 리히터펠데 오스트역의 장거리 열차 승강장도 운영을 중단했고, S반 전용역이 되었다. 1980년 서베를린 S반 파업 이후에도 리히터펠데 쥐트역까지 노선은 유지되었지만, 1984년 BVG가 S반 운영권을 넘겨받은 후 운행이 중단되었다.

독일 통일 이후 1995년 5월 28일 S반 노선이 복구되어 운행이 재개되었고, 2006년 5월 28일에는 베를린 남북 장거리선 개통과 함께 장거리 열차 운행도 다시 시작되었다.

2. 1. 초기 역사 (1868년 ~ 1920년)

1868년 9월 20일, 베를린-할레 선의 장거리 열차 정차역으로 개업했다. 역 건설에는 기업가 요한 안톤 빌헬름 폰카르스텐이 자금을 지원했다. 개통 당시 안할트 선 선로는 지표면 높이에 있었고, 승강장은 1면만 존재했다.[4] 1876년부터 근교선 열차가 정차했다. 1881년에는 지멘스 운트 할스케에서 건설한 세계 최초의 노면전차 노선인 Straßenbahn Groß-Lichterfelde|그로스리히터펠데 노면전차de 종착역으로 지정되었다. 1884년 7월 15일에는 리히터펠데, 기센스도르프(Giesensdorf), 교외 농장 지구가 합쳐진 지자체가 탄생하면서 그로스리히터펠데(Groß-Lichterfelde)역으로 개칭되었다. 2년 후 베를린-마그데부르크선에도 리히터펠데역이 개통했기 때문에 해당 노선의 리히터펠데역과의 혼동을 방지하기 위해서 노선의 기종점인 베를린과 할레의 B와 H를 추가한 그로스리히터펠데 B. H.(Groß-Lichterfelde B. H.)역으로 개칭되었다.[4] 1899년 1월 1일에 그로스리히터펠데 오스트(Groß-Lichterfelde Ost)역으로 다시 개칭되었고, 장거리선 열차 전용 승강장이 추가로 설치되었다. 1901년에는 베를린 포츠담역 방면 근교선 승강장이 별도로 분리되었다.

1903년 6월부터 포츠담 순환선역에서 그로스리히터펠데 오스트역까지의 전동차 시험 운행이 시작되었다. 당시 사용한 전동차는 상면 접촉식 제3궤조, 직류 550V 전력을 사용했다. 시험 운행 종료 이후에도 영업 운행은 유지되었다.

2. 2. 베를린 편입과 S반 운행 (1920년 ~ 1945년)

1913년부터 1916년까지 선로 높이를 높이는 공사가 진행되었고, 승강장도 3면 6선으로 확대되었으며, 5개의 화물선이 추가되었다. 현재 남아있는 S반용 섬식 승강장 옆으로는 근교선과 장거리선 승강장이 있었다. 제2차 세계 대전으로 역사가 파괴되면서 복구 과정에서 구조가 단순화되었다.[4]

대베를린 시행으로 그로스리히터펠데가 베를린에 편입되면서 1925년에 리히터펠데 오스트역으로,[4] 1936년에는 베를린 리히터펠데 오스트역으로 개칭되었다.

1903년 6월부터 포츠담 순환선역에서 그로스리히터펠데 오스트역까지 전동차 시험 운행이 시작되었다. 당시 사용한 전동차는 상면 접촉식 제3궤조, 직류 550V 전력을 사용했다. 시험 운행 종료 후에도 영업 운행은 유지되었다. 1929년에는 S반 노선에 편입되면서 다른 직류 노선과 동일한 사양으로 개수되었다.

2. 3. 2차 세계 대전과 냉전 시대 (1945년 ~ 1990년)

제2차 세계 대전으로 역사가 파괴되었으며, 복구 과정에서 구조가 단순화되었다.[4] 1952년 베를린 안할트역이 폐지되면서 리히터펠데 오스트역의 장거리선 열차 승강장도 영업을 중단했고 S반 전용역으로 격하되었다. 1980년 서베를린 S반 파업 이후에도 다음 역이었던 리히터펠데 쥐트역까지의 노선은 유지되었다. BVG에서 서베를린 S반의 영업권을 양도받은 후 1984년부터 S반 운행이 중단되었다. 1980년대 후반 BVG는 베를린 지하철 9호선을 랑크비츠를 경유하여 리히터펠데까지 연장하는 계획을 세웠으나, 실현되지 않았다.

2. 4. 독일 통일 이후 (1990년 ~ 현재)

독일의 재통일 이후 S반 노선이 복구 및 재개통되었으며, 1995년 5월 28일부터 S반 운행이 재개되었다.[7][8] 베를린 남북 장거리선 개통에 맞추어 장거리 열차 노선도 2006년 5월 28일부터 운행을 재개했다. 장거리 열차 노선 승강장은 과거의 섬식 승강장을 복원하지 않고 새로운 상대식 승강장으로 건설되었다. 베를린 도심 방면 승강장은 새로운 통로로 지상과 연결된다. 시외 방면 승강장은 과거의 장거리 노선 승강장 진입로를 통해서 연결된다. 과거의 근교선 승강장은 폐쇄되었다.

베를린 쥐트크로이츠-루트비히스펠데 구간의 완전한 복복선화 계획에서는 이 역의 장거리 열차 노선 승강장을 쌍섬식 승강장으로 확대하고, 폐쇄되었던 근교선 승강장을 복원할 것을 고려하고 있다.[7][8]

북서쪽 입구

3. 시설

이 역에는 3개의 승강장이 있다. 북서쪽에는 S반을 위한 섬식 승강장이 있고, 동남쪽에는 지역 교통을 위한 2개의 개방형 측면 승강장이 있다. S반에는 열차 주차에 사용되는 회차 시설이 있다.

과거 신호소는 "Stellwerk"("신호소")라는 카페로 사용된다.

2007년 가을, 랑크비처 슈트라세(Lankwitzer Straße)의 역 광장이 재건되어 오래된 저장 측선에 새로운 쇼핑 센터를 건설할 수 있게 되었다. 쇼핑 센터의 이름인 "LIO"는 S반 역의 코드명을 나타낸다.

1979년의 구 장거리 승강장

4. 운행 계통

베를린 리히터펠데 오스트역에서는 RE 3, RE 4, RE 8S 노선과 베를린 S반 S25, S26 노선, 베를린 버스 184, 284, X11, M11, N84번과 환승할 수 있다.

4. 1. 레기오날반 (Regionalbahn)

노선경로
루터슈타트 비텐베르크 - Zahna - 위터보크 - 베를린 리히터펠데 오스트 - 베를린 중앙역 - 에버스발데 - 앙거뮌데 - 슈베트 (오데르) / 프렌츨라우 - 그라이프스발트 - 슈트랄준트
팔켄베르크 (엘스터) - 위터보크 - 루트비히스펠데 - 베를린 리히터펠데 오스트 - 베를린 중앙역 - Dallgow-Döberitz - 부스터마르크 - 라테노 (- 슈텐달)
엘스터베르다 - 도버루크-키르히하인 / 핀스터발데 - 바루트 - 뷘스도르프-발트슈타트 - 베를린 리히터펠데 오스트 - 베를린 중앙역
2022년 12월 12일 기준

[5]

4. 2. S반 (Schnellbahn)

4. 3. 버스

베를린 버스 184, 284, X11, M11, N84번과 환승할 수 있다. 리히터펠데 오스트역 앞 크라놀트 광장에는 다음 버스 노선들이 정차한다.

참조

[1] 서적 Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas) Schweers + Wall
[2] 문서 DBCatsURL
[3] 웹사이트 Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche https://www.swp-pots[...] Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg 2019-11-25
[4] 웹사이트 Heritage-listing: Lichterfelde Ost station http://www.stadtentw[...] State of Berlin 2015-05-14
[5] 웹사이트 Timetables for Berlin Lichterfelde Ost station http://kursbuch.bahn[...]
[6] 문서 DBCatsURL
[7] 웹사이트 Bündnis-Schiene-Berlin-Brandenburg, Anhalter Bahn https://buendnis-sch[...]
[8] 뉴스 Tagesspiegel, Bund plant Ausbau Südkreuz nach Ludwigsfelde https://www.tagesspi[...]


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