베를린 바움슐렌베크역

1. 개요

베를린 바움슐렌베크역은 독일 베를린에 있는 S반 철도역이다. 1890년에 개통되었으며, 묘포(Baumschule)에서 유래된 이름이다. 냉전 시기에는 장벽으로 인해 노이쾰른 방면 연결선이 중단되었고, 2000년대 이후 괴를리츠선 개량 공사를 거쳐 2011년 신역사가 완공되었다. 현재 S45, S46, S47, S8, S85, S9 노선이 운행하며, 버스 노선과의 환승도 가능하다.

2. 역사

베를린 바움슐렌베크역은 1890년 5월 20일 괴를리츠선 상에 문을 열었다. 역명은 인근의 묘포에서 따왔다. 개통 이후 20세기 초반, 역은 중요한 변화를 겪었다. 1906년에는 선로 고가화 공사를 통해 도로와의 평면 교차를 없애고, 근교선과 장거리선 열차를 분리 운영하기 시작했다. 1916년에는 노이쾰른 방면 연결선 증축 공사가 이루어졌고, 1928년부터는 S반 전동차가 운행되기 시작했다.

제2차 세계 대전 종전 후, 소련의 전쟁 배상 요구로 장거리선 일부가 단선화되는 변화가 있었다. 1951년 괴를리츠역이 폐쇄되면서 바움슐렌베크역은 장거리 열차 정차역으로서의 역할이 커졌다. 그러나 베를린 장벽 건설 이후에는 서베를린의 노이쾰른으로 향하던 연결선 운행이 중단되었다.

독일 통일은 역에 다시 한번 변화를 가져왔다. 베를린 순환선 복구 공사와 함께 역 구조가 변경되었으며, 2006년부터 시작된 대대적인 현대화 공사를 통해 2011년에는 새로운 역사와 승강장이 완공되었다. 이 과정에서 과거 역사의 흔적인 일부 구조물은 보존되거나 새로운 역사 건축에 재활용되었다.

2.1. 건설 초기 (1890년-1928년)

1890년 5월 20일 바움슐렌슈트라세 남쪽에 역이 개통했다. 역 이름은 근처에 프란츠 슈페트(Franz Späth)가 설립한 묘포(Baumschule)에서 유래했다. 1906년에는 도로 교통과의 평면교차를 없애기 위해 괴를리츠선 전체 시설이 고가화되었다. 이 과정에서 그뤼나우역 방면 근교선용 별도 복선 궤도와 승강장이 추가되어, 근교선과 장거리선 열차를 분리하여 2면 4선 승강장에서 처리하게 되었다. 근교선 열차는 A 승강장, 장거리선 열차는 B 승강장을 사용했다.

1916년에는 추가 확장 공사가 진행되었다. 1896년부터 노이쾰른 방면으로 연결된 선로가 있었는데, 승객 증가로 인해 괴를리츠선과의 합류 구간이 증축되었다. 두 노선은 바움슐렌베크역 남쪽에서 합류하며, 노이쾰른에서 오는 열차와 괴를리츠선 열차가 모두 섬식 A 승강장의 양쪽 선로를 이용하도록 변경되었다. 노선 분기를 위해 추가 승강장이 필요했지만 부지가 부족하여, 바움슐렌슈트라세 북쪽에 단선 승강장인 C 승강장이 새로 설치되었다.

1928년 11월 6일부터 근교선에 전동차 운행이 시작되었다. 초기에는 S반 전동차가 노이쾰른 방면으로만 운행했다.

2.2. 냉전기 (1945년-1990년)

제2차 세계 대전 시기에 역은 큰 피해를 입지 않았다. 전쟁이 끝난 후 소련은 전쟁 배상의 일환으로 괴를리츠선의 복선 선로 중 하나를 징발하려고 했다. 그러나 S반 선로는 역 근처의 쇠네바이데 기지와 연결되어 있어, 단선화될 경우 운행에 큰 차질을 빚을 수 있었기 때문에 S반 선로 대신 장거리선 선로가 징발되었다.

1951년 5월 30일 괴를리츠역이 문을 닫으면서, 장거리 열차가 이용하던 B 승강장의 사용 빈도가 크게 늘어났다. 인근 쇠네바이데역의 혼잡을 줄이기 위해 베를린 방면 장거리 열차와 일부 지역 열차가 이 역에 정차하기 시작했다.

베를린 장벽이 건설된 이후에는 승강장이 브리츠 연결운하 근처까지 확장되었다. 동시에 노이쾰른 방면으로 이어지던 연결선 운행이 중단되었다. 노이쾰른 연결선 분기점에서 동서 베를린 경계까지의 선로는 철거되었고, 그 자리에는 이동형 변전소가 설치되었다. 이 변전소는 1980년대 중반까지 운영되다가 폐쇄되었으며, 이후 남아있던 선로도 모두 철거되었다.

독일의 재통일 이후 베를린 순환선이 다시 개통되면서 역 구조가 다시 변경되었다. 노이쾰른역과 트레프토어 파르크역 사이 구간의 복원 공사가 진행되면서, 기존 열차는 쾰니셰 하이데역을 거쳐 바움슐렌베크 방면으로 운행했다. 열차 운행을 위해 철도 시설물을 다시 설치해야 했으며, 이 시기의 열차 운행은 분단 이전의 방식을 따랐다. 북쪽에서 오는 열차는 A 승강장에 정차한 후 역 남쪽에서 합류했고, 남쪽에서 오는 열차는 C 승강장에 정차한 후 역 북쪽에서 분기했다.

2.3. 2000년대 이후

2006년부터 괴를리츠선 전 구간의 개량 공사가 시작되었으며, 바움슐렌베크역 일대의 공사는 2011년 12월 신역사가 완공되면서 마무리되었다. 이 과정에서 1916년에 지어진 역사적인 대합실 건물과 상대식 C 승강장은 보존되었다. 반면 A 승강장은 C 승강장이 있는 Baumschulenstraße^독일어 방면으로 옮겨져 도로 양쪽에서 역으로 접근하기 편리해졌다. 새로 지어진 승강장의 약 절반에는 지붕이 설치되었는데, 이때 과거 승강장에서 사용했던 철제 지붕 골조가 재활용되었다.

Baumschulenstraße^독일어를 가로지르는 철교는 개량 공사 전까지 하르퉁식 교각을 사용하고 있었다. 이는 베를린에서 교통 목적으로 사용된 마지막 하르퉁식 교각이었으나, 철교를 새로 건설하면서 철거되었다. 철거된 과거 교량의 기둥 4개는 신역사 대합실 내부에 다시 설치되어 보존되었다.

공사는 S반 운행을 중단하지 않고 진행되었다. 이 때문에 괴를리츠선의 화물 열차 운행은 단선으로 축소되었고, 장거리 열차는 운행이 중단되었다. 공사 기간 동안 S반 열차는 임시로 과거 장거리 열차 선로로 우회 운행했으며, 이를 위해 해당 선로에는 제3궤조가 설치되었다. 또한, 과거 장거리 열차용이었던 B 승강장에는 높은 S반 열차 바닥과의 높이 차이를 맞추기 위한 임시 받침대가 설치되어 사용되었다.

3. 인접 철도역

베를린 버스 170, 265, 365번과 환승할 수 있다.