베를린 노이쾰른역
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1. 개요
베를린 노이쾰른역은 독일 베를린에 위치한 철도역으로, 1871년 베를린 순환선 개통과 함께 릭스도르프에 처음 설치되었다. 역명은 1912년 노이쾰른으로 변경되었으며, 1920년 베를린에 편입되었다. 1920년대에 지하철 노선이 연결되었으며, 제2차 세계 대전 중 운행이 중단되었다가 재개되었다. 베를린 장벽 건설 이후 S반 보이콧으로 인해 한때 부역명이 삭제되기도 했으나, 독일 재통일 이후 복구되었다. 현재는 S반과 U반 노선이 지나가며, 주변 역으로는 헤르만슈트라세역, 조넨알레역, 카를마르크스슈트라세역, 그렌츠알레역 등이 있다.
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| 베를린 노이쾰른역 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 주소 | 카를-마르크스-슈트라세/잘레슈트라세 1, 12055 베를린 |
| 관할 구역 | 노이쾰른구 |
| 국가 | 독일 |
| 노선 | 링반 바움슐렌베크-노이쾰른 연결선 |
| 소유주 | DB Netz |
| 운영사 | DB Station&Service |
| 승강장 | 1개 섬식 승강장 |
| 선로 수 | 2 |
| 연결 교통 | 171 N7 N79 |
| DB 역 코드 | |ibnr=8089077|category=4}} |
| VBB 구역 | VBB: 베를린 A/5555 |
| 개업일 | 간선: U7: |
| 전철화 | 베를린 S반: U7: 개업 시점 |
| 이전 명칭 | 1872-1912: 릭스도르프 1912-1938: 노이쾰른 U7 1930-1961 및 1993년 이후: 노이쾰른 (쥐드링) U7 1961-1993: 노이쾰른 |
| 건설 시기 | 1930년 (현재 건물 건립) |
| 운행 중단 | 베를린 S반: 1945년 4월 말 - 6월 18일 (운행 중단) 베를린 S반: 1980-1993 (운행 중단) |
| 웹사이트 | www.bahnhof.de |
| 위치 | |
| |
| 노선 정보 | |
| 베를린 S반 | |
| 인접 역 | |
| 베를린 S반 | S41: 이전 역 - 조넨알레, 다음 역 - 헤르만슈트라세 S42: 이전 역 - 조넨알레, 다음 역 - 헤르만슈트라세 S45: 이전 역 - 헤르만슈트라세, 다음 역 - 쾰니셰 하이데 S46: 이전 역 - 헤르만슈트라세, 다음 역 - 쾰니셰 하이데 S47: 이전 역 - 헤르만슈트라세, 다음 역 - 쾰니셰 하이데 |
| 베를린 지하철 U7 | 이전 역 - 카를-마르크스-슈트라세, 환승역 - 노이쾰른, 다음 역 - 그렌츠알레 |
2. 역사
1872년 링반선의 역으로 '릭스도르프'라는 이름으로 처음 개통되었다. 1912년 구역과 역 이름이 모두 '릭스도르프'에서 '노이쾰른'으로 변경되었다.[4] 1930년 알프레드 그레난더가 현재의 역 건물을 건설했으며, 같은 해 개통된 지하철역과의 환승을 위해 지어졌다.
1961년까지 지하철역은 S반 연결을 나타내기 위해 '노이쾰른 (쥐드링)'으로 불렸다. 그러나 베를린 장벽 건설 후 '쥐드링'은 이름에서 제거되었다. S반은 동독 정부와의 연계 때문에 서베를린에서 인기가 없어졌고 보이콧 대상이 되었다.[4] 1980년 링반선 운행이 중단되었다가, 베를린 장벽 붕괴 이후인 1992년에 링반선 연결이 재개되면서 '쥐드링'이라는 부가 명칭도 다시 사용되었다.[4]
2. 1. 초기 역사 (1871년-1920년)
1871년 11월 15일 베를린 순환선의 모아비트-바이센제-쇠네베르크 구간이 영업을 시작하면서 당시 릭스도르프에도 역이 설치되었다. 니더슐레지엔-마르크 철도회사의 교통량 때문에 1887년부터 1896년까지 순환선이 복복선화되었고, 1890년 이 역 일대가 복복선화되었다. 루도 방면으로 향하는 카를마르크스슈트라세(당시의 베르크슈트라세)를 교량으로 통과했고, 이후에 노란색으로 외부를 마감한 대합실이 설치되었다.당시 릭스도르프에서는 노점, 매춘, 도둑질이 성행했기 때문에 릭스도르프라는 이름 자체에 부정적인 인식이 있었다. 1912년 당시의 시장이었던 헤르만 보딘(Hermann Boddin)에 의해서 릭스도르프가 노이쾰른으로 이름이 변경되었고,[4] 같은 해 3월 15일 순환선 철도역의 이름도 노이쾰른역(Bahnhof Neukölln)으로 변경되었다. 1920년에는 베를린에 편입되었다.
2. 2. S반 시대 (1927년-1980년)
1927년-1928년 순환선 선로가 전철화되면서 1928년 11월 6일부터 전동차가 정차하기 시작했고, 1929년에 근교선이 완전히 전동차로 대체되었다. 도시 철도가 이 역으로 연장되면서 도이체 라이히스반과 베를린시에서는 공동 대합실 건물을 사용하기로 결정했다. 알프레드 그레난데르가 해당 건물을 설계했으며, 신즉물주의 사조로 디자인되었다. 붉은 갈색 벽돌로 외부를 마감했고, 출구는 베르크슈트라세(현재의 카를마르크스슈트라세)와 잘레슈트라세 방면으로 개설되었다.제2차 세계 대전 이후 1945년 초에 운영이 중단되었다가 1945년 6월 18일에 전동차 운행이 복구되었다. 1961년 베를린 장벽 건설로 이 역은 조넨알레/쾰니셰 하이데역으로 진입하기 전의 마지막 역이 되었다. 서베를린 S반을 동독에서 운영하면서 S반 보이콧이 진행되었고, 그 결과 승객 수가 빠르게 감소했다. 1980년 독일국영철도 파업으로 인하여 서베를린 S반 운영이 중단되었다.[4]
2. 3. S반 운행 중단과 재개 (1980년-현재)
1980년 독일국영철도 파업으로 서베를린 S반 운행이 중단되었다.[4]서베를린 BVG가 운영권을 넘겨받은 후 베스트엔트-조넨알레/쾰니셰 하이데 간 순환선 운행 복구 계획이 있었다. 독일의 재통일로 순환선 완전 복구가 결정되었고, 1990년에 복구 및 개보수 공사가 시작되었다. 바움슐렌베크 방면 공사가 진행됨에 따라 베스트엔트-쾰니셰 하이데 구간 운행도 1993년으로 연기되었다. 1930년대에 건설된 대합실 개보수 공사, 서쪽으로의 승강장 연장에 따른 승강장 천장 재건축, 엘리베이터 설치 등이 진행되었다. 1993년 12월 17일 바움슐렌베크-베스트엔트 구간 운행으로 S반 운행이 복구되었다.[4]
이후 S반 이용객 수가 계속 증가했다. 1997년 12월 18일부터 순환선 열차가 트레프토어 파르크역으로 다시 진입하기 시작했고, 2002년 6월 15일까지 순환선 구간이 단계적으로 복구되었다.
2. 4. 화물역
S반 운행이 열차선에서 분리되면서 열차선상에는 화물역이 설치되었다. 역 선로는 본선과 교행선으로 구성되어 있으며, 화물측선이 4선 설치되어 있다. 과거의 화물 야적장은 철거되어 있다. 화물역 서쪽은 헤르만슈트라세역에서 분기되는 노이쾰른-미텐발데 철도와 연결되어 있다.
3. 도시 철도 (U-Bahn)
1930년 12월 21일 베를린 지하철 노선이 순환선상의 노이쾰른역과 연결되면서 지하철역이 개통되었다. 1920년대 남북 도시철도 노선은 여러 단계로 나뉘어 남쪽으로 연장되었으며, 각각 템펠호프와 노이쾰른 방면으로 연결되었다. 1924년에는 노이쾰른 방면 분기선이 메링담역-쥐트슈테른역까지 연장되었고, 1926년 카를마르크스슈트라세역까지 연장되었다. 당시에도 그렌츠알레 방면 연장이 계획 중이었으며, 네트워크 효과를 증대시키기 위해서 순환선과의 환승역을 포함하는 그렌츠알레역까지의 구간을 개통하기로 했다.
지하철 역사는 알프레드 그레난데르가 설계했다. 지상 대합실과 마찬가지로 신즉물주의 사조로 설계되었다. 역 주요 색상은 밝은 노란색이며, 역사 외벽과 기둥에 사용되었다. 세계수도 게르마니아 계획에는 노이쾰른 방면 지하철 노선의 연장도 포함되어 있었으나 제2차 세계 대전으로 실현되지 못했다. 전쟁 중인 1944년 4월 1일에는 헨셸의 무기 제조에 지하 터널을 사용하기로 하면서 이 역의 열차 운행이 중단되었고, 1945년에는 전 노선 운행이 중단되었다. 1945년 7월 26일 그렌츠알레역까지의 지하철 운행이 복구되었다.
베를린 장벽 건설 이후, 서베를린에서는 동독 정부와의 연계 때문에 S반 보이콧이 진행되었고, 이에 따라 과거 역명이었던 노이쾰른(쥐트링)(Neukölln (Südring))에서 S반 순환선과의 연계를 상징하는 부역명 '쥐트링'이 삭제되었다.[4] 독일의 재통일 이후 S반 운영이 정상화되면서 1992년 5월 31일 삭제되었던 부역명 '쥐트링'이 복구되었다.[4] 1987년에는 노이쾰른 구의회에서 릭스도르프역으로 역명을 변경하려는 시도를 했으나 베를린 시와 BVG에는 도달하지 못했다.[5]
2001년에는 개보수 공사가 진행되었고, 역사의 원형이 복구되었다. 이 과정에서 엘리베이터가 설치되었다.
4. 대중문화
독일 다큐멘터리 노이쾰른 언리미티드에서 이 역의 정면은 영화의 주요 등장인물들이 자주 등장하는 장소로 나온다.
5. 인접 철도역
참조
[1]
서적
Eisenbahnatlas Deutschland (German railway atlas)
Schweers + Wall
[2]
URL
DBCatsURL
[3]
웹사이트
Der VBB-Tarif: Aufteilung des Verbundgebietes in Tarifwaben und Tarifbereiche
https://web.archive.[...]
Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg
2019-11-25
[4]
서적
Berlins U-Bahnhöfe
be.bra Verlag
[5]
간행물
Berliner Verkehrsblätter
Berlin
1987-03
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