베를린 프랑크푸르터 알레역

1. 개요

베를린 프랑크푸르터 알레역은 독일 베를린에 위치한 역으로, 1872년 프리드리히스베르크역으로 개통했다. 이후 프랑크푸르터 알레역으로 개칭되었으며, S반과 U5 노선이 지나가는 환승역으로 기능한다. 1920년대 U5 노선 건설 과정에서 S반과의 직접적인 연결이 계획되었으나, 구조적인 문제로 인해 실현되지 못했다. 과거에는 화물역도 운영되었으나, 독일 재통일 이후 폐쇄되었다. 현재는 S반, U5, 노면전차, 버스 등 다양한 교통 수단을 이용할 수 있는 중요한 교통 허브 역할을 수행한다.

2. 역사

이 역은 1872년 5월 1일 Friedrichsberg^독일어역으로 처음 개통되었다. 이후 1890년부터 1891년 사이에 현재의 베를린 프랑크푸르터 알레역으로 재건축되면서 선로 사이에 섬식 승강장과 벽돌 대합실 건물이 들어섰다.

1920년대 말 U5 노선 건설 과정에서 기존 순환선(Ringbahn) 철교가 철거되고 더 넓은 교량으로 대체되었다. 당시 S반 지상역과 U반 지하역을 직접 연결하는 환승 통로 건설이 계획되었으나, 실현되지는 못했다.

제2차 세계 대전 이후 동베를린에 속하게 되면서, 역명은 1949년부터 1961년까지 당시 거리 이름을 따라 Stalinallee^독일어역으로 불리기도 했다.

2.1. 순환선

1872년 5월 1일 Friedrichsberg^독일어역으로 처음 개통했으며, 이 이름은 현재 역 남쪽에 있는 프리드리히스베르크 농장 단지에서 유래했다. 1890년부터 1891년까지 현재의 프랑크푸르터 알레역이 건설되었고, 이때 선로 사이에 섬식 승강장과 함께 벽돌로 지어진 대합실 건물이 들어섰다.

1920년대 말 U5 노선 건설 과정에서 기존의 순환선(Ringbahn) 철교가 철거되고 더 넓은 새 철교로 대체되었다. 당시 S반 지상역과 U반 지하역을 직접 연결하는 환승 통로 건설이 계획되었으나, 실제로 건설되지는 못했다. S반 승강장이 도로 위 교량에 위치해야 하고 선로 사이 간격이 승강장을 설치하기에 충분히 넓지 않아, 직접 환승 통로를 만들려면 다리 전체를 새로 건설해야 하는 문제점이 있다. 이 시기에 건설된 프랑크푸르터 알레 대로 중앙선을 따라 설치된 철제 구조물은 현재까지 남아 있다.

제2차 세계 대전 이후 동베를린에 속하게 되면서, 역명은 1949년부터 1961년까지 당시 거리 이름이었던 Stalinallee^독일어로 변경되기도 했다.

2012년 4월에는 전자식 신호소가 가동을 시작하여 프렌츨라우어 알레역부터 노이쾰른역(각각 역사 제외) 사이 구간을 제어하게 되었다. 이로 인해 그라이프스발터 슈트라세역, 베를린 오스트크로이츠역, 트레프토어 파르크역의 신호소와 이 역에 설치된 자동폐색 구간이 폐쇄되었다. 신호소 전산실은 과거 컨테이너 화물역 부지 근처에 자리 잡고 있다. 2014년 7월부터는 기관사 1인 승무를 위한 ZAT-FM 시스템이 도입되었다.

2015년 가을부터 역 건물과 소규모 상점들에 대한 개보수 공사가 시작되었다. 공사가 다소 지연되어 2017년 말 완공될 예정이었다.

2.1.1. 화물역

순환선 승강장 동쪽에는 화물역이 있었다. 순환선 건설 이후 루멜스부르크 및 리히텐베르크 지역에 화물역이 설치되었으며, 이들 역은 프랑크푸르터 알레역 남쪽에서 출발하는 순환선과 별도의 연결선으로 이어졌다. 1968년부터 1970년 사이에 동독 정부는 리히텐베르크 방면에서 진입할 수 있는 새로운 컨테이너 화물역을 건설했다. 1968년 6월 30일에는 로스토크항에서 출발한 컨테이너 30개를 실은 첫 열차가 이 역에 도착했다. 이 컨테이너 화물역에는 상하차선 18개가 설치되어 있었고, 하루 최대 1000개의 컨테이너를 처리할 수 있는 능력을 갖추었다. 당시 베를린 소재 기업들이 처리한 물동량은 약 500개에 달했다. 컨테이너 화물역 진입로와 Möllendorffstraße^독일어가 만나는 교차로 인근 주택의 박공에는 컨테이너를 실은 카마스 트럭 그림이 그려지기도 했다.

독일의 재통일 이후 컨테이너 화물역은 더 이상 필요하지 않게 되어 1999년 12월 31일에 폐쇄되었다. 부지를 소유한 도이체반은 폐쇄 이후에도 선로, 크레인, 창고 시설 등을 유지 및 관리만 했다. 과거 컨테이너 화물역이 있었던 것을 기념하기 위해 1997년에는 진입로의 도로명이 Am Containerbahnhof^독일어로 변경되었다. 현재 이 도로는 인근 쇼핑센터인 Ring-Center^독일어의 화물 운송로 및 주차장 진입로로 사용되고 있다.

2019년 5월에는 과거 컨테이너 화물역 남쪽에 있었던 B2 신호소 건물이 철거되었다.

2.2. 도시 철도 (U5)

도시 철도역은 1930년 12월 21일 Frankfurter Allee (Ringbahn)^독일어역으로 개통했다. 역사는 알프레드 그레난데르가 설계했으며, 건설 당시 역의 주요 색상은 빨간색 소형 세라믹 타일이었다. 1980년대 보수 공사 중에 타일 색상이 주황색으로 변경되었으나, 2004년 보수 공사를 통해 다시 빨간색으로 복원되었다. 이 시기에 승강장과 중간층 사이에 엘리베이터가 설치되었고, 링센터(Ring-Center) I 건물로 이어지는 연결 통로도 건설되었다.

U5 역은 내부에 지지 기둥이 2열로 설치되어 있는 특징이 있다. 이는 당시 S반과의 환승 승객을 고려하여 승강장 폭을 최대 13.3m까지 넓게 설계했기 때문에, 늘어난 하중을 지지하기 위해 추가 기둥이 필요했기 때문이다. 같은 이유로 승강장으로 이어지는 계단 역시 넓게 설계되었다. 역의 서쪽과 동쪽에는 각각 복선 인상선이 설치되어 있다.

1920년대 말 U5 노선 건설 당시, 지하철 U5역과 지상 S반역 간의 직접적인 환승 통로 건설이 계획되었으나 실제로 구현되지는 못했다. 현재로서는 S반 승강장이 도로 위의 다리에 위치해야 하고 선로 사이 간격이 승강장을 설치하기에 충분히 넓지 않아, 다리를 완전히 재건축하지 않는 이상 직접 연결 통로를 건설하기는 어려운 상황이다.

3. 인접 교통

베를린 노면전차 M13, 16번 노선 및 베를린 버스 N5번 노선으로 환승할 수 있다.