베리예프 A-100

1. 개요

베리예프 A-100은 러시아가 개발 중인 공중 조기 경보 및 통제기(AWACS)로, 베리예프 A-50을 대체할 목적으로 개발되었다. Il-76MD-90A 수송기를 기반으로 하며, 베가 프리미어 AESA 레이더를 탑재하여 600km 이상 떨어진 공중 표적과 400km 가까이 떨어진 군함을 탐지할 수 있다. A-100은 2006년부터 개발이 시작되어 2017년에 시험 비행을 시작했으며, 2024년 러시아 항공우주군 인도가 목표였으나, 경제 제재로 인해 지연되었다.

2. 역사

A-100은 이즈델리예 PM으로도 알려져 있으며, 러시아의 베리예프 A-50 조기경보기를 대체하기 위해 개발되었다. 2000년 베리예프와 AFRUS는 미국의 압력으로 좌절된 A-50I를 대체하기 위해 A-50EI와 유사한 기체에 러시아제 무선 공학 복합체를 탑재한 기체와 그 수출형을 러시아와 중국 공군에 제안하려 했다. 그러나 시스템 개발을 담당하는 베가는 자원 부족을 이유로 프로젝트 참여를 거부했고, 중국은 이 레이더 유형에 만족하지 못하고 자금 조달에 의문을 제기했다. 이후 중국은 자체 AWACS 시스템(KJ-2000)을 개발했다.

2002년, 개발 지연으로 러시아 국방부는 알마즈-안테이와의 계약을 종료하고 베가에 모든 개발 문서를 이전할 것을 제안했다. 2003년, 국방부는 베가와 개발 계약을 체결했다. 2006년 베가 라디오 엔지니어링 공사와 개발 계약이 체결되면서 본격적인 개발이 시작되었다. 이 항공기는 Il-76MD-90A (Il-476)를 기반으로 하며, Il-76이 사용하는 D-30KP보다 15% 더 강력한 PS-90A-76 터보팬 엔진을 장착했다.

A-100의 외형은 A-50과 유사하며, 동체 위 두 개의 지지대에 장착된 회전 돔 안에 주요 레이더 배열이 있다. 돔 내부의 베가 프리미어 AESA 레이더는 고도에서 전자식 조향을 가지며, 방위각은 돔의 회전으로 제어된다. 이 배열은 5초마다 한 번 회전하여 레이더의 고속 이동 표적 추적 능력을 향상시킨다. 새로운 레이더 외에도 A-100은 새로운 전자전, 항법, 위성 통신 안테나를 포함한 통신 시스템을 갖추게 된다. A-100은 약 595.46km 이상 떨어진 공중 표적과 약 402.33km 가까이 떨어진 군함을 탐지할 수 있다.

A-50 기체를 기반으로 하는 A-100LL 비행 실험실은 A-100의 시스템 작동을 테스트하고 설계를 돕기 위해 사용되며, 2017년 4월 21일에 처음 비행했다. 2020년 4월, 러시아 항공우주군은 2024년에 A-100의 인도를 시작하여 기존 A-50 및 A-50U AEW 항공기를 보완하고 대체할 것이라는 소식이 있었다. 2022년 2월, The Drive는 러시아에 대한 제재로 인해 프로젝트가 지연되었다고 주장했다. 같은 해 2월 9일, A-100은 레이더를 켠 채 첫 비행을 했다.

2.1. 개발 배경

A-100은 이즈델리예 PM으로도 알려져 있으며, 러시아의 베리예프 A-50 조기경보기 함대를 강화하고 대체할 계획이다. 개발 계약은 2006년 베가 라디오 엔지니어링 공사와 체결되었다. 이 항공기는 Il-76MD-90A (Il-476)를 기반으로 하며, Il-76이 사용하는 D-30KP보다 15% 더 강력한 새로운 PS-90A-76 터보팬 엔진이 장착되어 있다. A-100의 외부 형태는 A-50과 유사하며, 주요 레이더 배열은 동체 위 두 개의 지지대에 장착된 회전 돔 안에 들어 있다. 돔 내부의 새로운 베가 프리미어 AESA 레이더는 고도에서 전자식 조향을 가지며, 방위각은 돔의 회전에 의해 제어된다. 이 배열은 5초마다 한 번 회전하여, 레이더의 고속 이동 표적 추적 능력을 향상시킨다. 새로운 레이더 외에도 A-100은 새로운 전자전 시스템, 새로운 항법 시스템 및 위성 통신 안테나를 포함한 새로운 통신 시스템을 갖추게 된다.

A-100은 약 595.46km 이상 떨어진 공중 표적과 약 402.33km 가까이 떨어진 군함을 탐지할 수 있다.

A-50 기체를 기반으로 하는 A-100LL로 지정된 비행 실험실은 A-100의 시스템 작동을 테스트하고 설계를 돕는 데 사용된다. 2017년 4월 21일에 처음 비행했다.

2020년 4월, 러시아 군수 산업의 한 소식통에 따르면 러시아 항공우주군은 2024년에 새로운 베리예프 A-100의 인도를 시작하여 항공우주군 재고에 있는 기존 베리예프 A-50 및 A-50U AEW 항공기를 보완하고 궁극적으로 대체할 것이라고 한다.

2022년 2월, The Drive는 러시아에 가해진 제재로 인해 프로젝트가 지연되었다고 주장했다.

2022년 2월 9일, A-100은 레이더를 켠 채 첫 비행을 했다.

A-100의 개발은 A-50I가 미국의 압력으로 인해 좌절된 것을 대체하기 위해 2000년 베리예프와 AFRUS가 A-50EI와 유사한 기체에 3기의 위상 배열 레이더 등 러시아제 무선 공학 복합체를 탑재한 것과 그 수출형을 러시아 공군과 중국 공군에 기술 제안하기 위한 준비를 시작한 데서 비롯되었다. 이 계획 기체를 기반으로 러시아는 중국으로부터 자금을 조달받아 기체를 제작할 예정이었다. 그러나 시스템 개발을 담당하는 Vega Radio Engineering Corporation^영어는 이 기술 제안에 대해 자원 부족을 이유로 프로젝트 참여를 거부하고, 전통적인 회전식 안테나가 최적의 해결책이라고 주장했다. 잠재적 고객이었던 중국은 이 유형의 레이더에 만족하지 못하고 프로그램 자금 조달에 의문을 제기했다. 이후 중국은 자체적으로 AWACS 시스템을 개발하여 시스템이 제거되어 보관되어 있던 기체에 장착하기로 결정했다 (이후의 KJ-2000). 이로 인해 러시아는 독자적으로 개발하는 길을 선택했고 시스템 개발을 수행할 기업으로 알마즈-안테이가 선정되었다.

하지만 2002년, 개발 지연으로 인해 러시아 국방부는 알마즈-안테이와의 계약을 종료하고 베가에 모든 개발 문서를 이전할 것을 제안했으며, 2003년에 국방부는 베가 (하청업체로 티호미로프 NIIP)와 개발 계약을 체결했다.

2.2. 개발 과정

A-100은 이즈델리예 PM으로도 알려져 있으며, 러시아의 베리예프 A-50 조기경보기를 강화하고 대체하기 위해 개발되었다. 개발 계약은 2006년 베가 라디오 엔지니어링 공사와 체결되었다. 이 항공기는 Il-76MD-90A (Il-476)를 기반으로 하며, 기존 Il-76의 D-30KP보다 15% 더 강력한 PS-90A-76 터보팬 엔진을 장착했다. A-100의 외형은 A-50과 유사하며, 동체 위 두 개의 지지대에 장착된 회전 돔 안에 주요 레이더 배열이 있다. 돔 내부의 베가 프리미어 AESA 레이더는 고도에서 전자식 조향을 가지며, 방위각은 돔의 회전으로 제어된다. 이 배열은 5초마다 한 번 회전하여 레이더의 고속 이동 표적 추적 능력을 향상시킨다. 새로운 레이더 외에도 A-100은 새로운 전자전, 항법, 위성 통신 안테나를 포함한 통신 시스템을 갖추게 된다.

A-100은 약 595.46km 이상 떨어진 공중 표적과 약 402.33km 가까이 떨어진 군함을 탐지할 수 있다. A-50 기체를 기반으로 하는 A-100LL 비행 실험실은 A-100의 시스템 작동을 테스트하고 설계를 돕기 위해 사용되며, 2017년 4월 21일에 처음 비행했다.

2020년 4월, 러시아 항공우주군은 2024년에 A-100의 인도를 시작하여 기존 A-50 및 A-50U AEW 항공기를 보완하고 대체할 것이라는 소식이 있었다. 2022년 2월, The Drive는 러시아에 대한 제재로 인해 프로젝트가 지연되었다고 주장했다. 같은 해 2월 9일, A-100은 레이더를 켠 채 첫 비행을 했다.

A-100의 개발은 A-50I가 미국의 압력으로 좌절된 것을 대체하기 위해 2000년에 시작되었다. 베리예프와 AFRUS는 A-50EI와 유사한 기체에 러시아제 무선 공학 복합체를 탑재한 기체와 그 수출형을 러시아와 중국 공군에 제안하려 했다. 그러나 시스템 개발을 담당하는 베가는 자원 부족을 이유로 프로젝트 참여를 거부하고, 전통적인 회전식 안테나가 최적이라고 주장했다. 중국은 이 레이더 유형에 만족하지 못하고 자금 조달에 의문을 제기했다. 이후 중국은 자체 AWACS 시스템(KJ-2000)을 개발했다.

2002년, 개발 지연으로 러시아 국방부는 알마즈-안테이와의 계약을 종료하고 베가에 모든 개발 문서를 이전할 것을 제안했다. 2003년, 국방부는 베가와 개발 계약을 체결했다. A-100 개발은 2006년 6월 8일 베가와의 계약(레이더 개발)으로 시작되었고, 베리예프도 2007년 5월 체결된 계약에 따라 개발에 참여했다.

2010년 9월, 베가의 CEO는 A-100 개발이 진행 중이며 2015년에 완료될 예정이라고 발표했다. 2011년 8월, 공군 사령관은 2016년까지 A-100을 수령하기 위해 2013년부터 2014년에 걸쳐 기체를 구축할 필요가 있으며, 안테나와 레이더 스테이션 개발은 이미 완료되었다고 발표했다. 2012년 6월, A-100의 초도 비행이 2017년까지 계획되었다고 보도되었다.

2013년 2월, 실용화가 2015년에서 2017년으로 2년 연기되었다. Il-476이 아직 시제기 1대뿐이라 AWACS 제조가 불가능하다는 것이 표면적인 이유였다. A-100의 성능 자체에 대한 우려와 네트워크 중심전 개념에 부적합하다는 지적도 있었다.

2014년 4월, A-100의 모형이 러시아 NTV 텔레비전에서 공개되었다. 조종석 상부 및 기체 측면에 안테나가 추가되고, 기체 후부에 벤트럴 핀이 추가되었다. 같은 해 7월, 레니네츠와의 공동 작업이 종료되고, 외주 업체가 로스트라디오 연구소(RNIIRS)로 전환되었다. 8월 14일, 2017년에 시험을 시작할 예정이라는 보도가 나왔다. 8월 15일, A-100의 첫 번째 시제기가 될 Il-76MD-90A 공급 계약이 체결되었다. 거래 비용은 3300이었다.

2015년 1월, 러시아 공군 대변인은 시험을 실시할 예정이라고 밝혔다. 같은 해 7월, 전 러시아 라디오 장비 연구소는 설계 문서 빈약, 설계 및 관리 스태프의 잦은 변화 등으로 1년 이상 레이더 감시 항공 복합체의 2차 위치 탐지 시스템 개발에 실패하고 2600의 부채를 냈다는 것이 밝혀졌다.

2016년 8월, A-100의 시험기 A-100LL의 비행이 2017년 3월에 실시될 것이라고 보도되었다. A-100LL은 구형 Il-76에 A-100 탑재 장비와 유사한 장비를 탑재하여 공중 스트레스 테스트에 사용된다. 비행 테스트 완료 후 Il-476에 레돔을 포함한 장비를 탑재하며, 오리지널 A-100은 계획대로라면 2018년에 초도 비행할 예정이었다.

2.3. 시험 비행

A-100 개발은 2006년 6월 8일 베가와의 레이더 개발 계약으로 시작되었다. 베리예프 또한 개발에 참여했으며, 이는 2007년 5월에 체결된 별도 계약에 따른 것이었다. 2010년 9월, 베가의 최고 경영자(CEO) 블라디미르 바바는 A-100 개발이 진행 중이며 2015년에 완료될 예정이라고 발표했다.

2011년 8월, 당시 공군 사령관 알렉산드르 젤린은 2016년까지 A-100을 수령하기 위해 2013년부터 2014년에 걸쳐 기체를 구축할 필요가 있으며, 안테나와 레이더 스테이션 개발은 이미 완료되었다고 발표했다. 그러나 2013년 2월, 실용화가 2017년으로 연기되었는데, 이는 기반 기체인 Il-476이 시제기 1대만 존재하여 AWACS 제조가 불가능하고, 개발에 어려움이 있으며, A-100의 성능과 네트워크 중심전 개념 적합성에 대한 우려가 있었기 때문이다.

2014년에는 A-100의 모형이 러시아 NTV 텔레비전을 통해 공개되었고, 같은 해 8월에는 2017년에 시험을 시작할 예정이라는 보도가 나왔다. 2015년 1월, 러시아 공군 대변인 이고르 클리모프 대령은 시험 실시 예정임을 밝혔다.

2016년 8월, A-100의 시험기 A-100LL의 비행이 2017년 3월에 실시될 것이라고 보도되었다. A-100LL은 구형 Il-76에 A-100 탑재 장비와 유사한 장비를 탑재하여 공중 스트레스 테스트에 사용되는 기체이다. 2016년 10월 26일, A-100LL은 초도 비행을 실시했다.

2017년 2월, 일류신의 니콜라이 타리코프는 2대의 Il-76MD-90A를 A-100으로 개조하기 위해 베리예프에 보냈다고 밝혔다. 같은 해 11월 18일, Il-76MD-90A를 기반으로 한 A-100 첫 번째 기체가 초도 비행을 실시했다.

2018년 8월, 러시아 국방부 알렉세이 크리볼리코 국방 차관은 A-100이 곧 국가 시험을 시작할 것이라고 밝혔다. 2019년 2월 9일, A-100의 예비 비행 시험이 시작되었다고 발표되었다.

2020년 4월, 러시아 군수 산업 관계자는 러시아 항공우주군이 2024년에 A-100 인수를 시작하여 기존의 A-50과 A-50U AEW기를 보완하고 최종적으로 대체할 것이라고 밝혔다. 그러나 2022년 2월, 러시아에 대한 경제 제재로 인해 프로젝트가 지연되고 있다는 보도가 나왔다.

3. 설계 및 개발

A-100 프리미어는 A-50 조기경보기를 대체하기 위해 개발된 항공기로, 2006년 베가 라디오 엔지니어링 공사와 개발 계약이 체결되었다.

A-100은 Il-76MD-90A (Il-476)를 기반으로 하며, 기존 Il-76의 D-30KP보다 15% 더 강력한 PS-90A-76 터보팬 엔진을 장착했다. A-50과 유사한 외형을 가지며, 주요 레이더는 동체 위 회전 돔 안에 있다. 이 돔 안의 베가 프리미어 AESA 레이더는 5초마다 회전하여 고속 이동 표적 추적 능력을 향상시킨다.

AESA 레이더를 통해 공중, 지상, 해상 목표물을 전방위로 탐색하며, 적의 탐지 시스템을 방해하는 전파 방해 및 레이다 교란 기능도 갖춰 적의 방공 무기로부터 스스로를 보호할 수 있다. 또한, 새로운 전자전, 항법, 통신 시스템을 갖추고 있다.

약 595.46km 이상 떨어진 공중 표적과 약 402.33km 가까이 떨어진 군함을 탐지할 수 있으며, 유도무기통제체계에서 사용하는 극초단파(UHF) 무선신호 및 위성통신 광대역 송수신, 대용량 통신 중계 기능으로 전투기, 미사일, 무인기 등을 직접 운용 가능하다.

기존 Il-76 수송기의 단점이었던 승무원 편의시설, 방음, 전력 시스템, 탑재 시스템, 고효율 연료 절감형 엔진 탑재 등을 통해 성능을 대폭 개선했다.

3.1. 항공기 설계구조의 혁신

A-100 프리미어는 Il-76MD-90A 수송기를 기반으로 개발되었으며, 기존 An-124를 사용하려던 계획에서 변경되었다. 이 항공기에는 새로운 공중 충돌 회피 시스템인 Ванта^러시아어가 탑재되어, 0.3초마다 잠재적 위협을 감지하여 충돌을 회피한다.

레이더는 베가가 개발한 Премьер-476^러시아어를 사용하며, 이는 액티브 위상 배열 레이더 기술을 적용한 것이다. 이 레이더는 항공기 및 지상 목표를 탐지하고 추적할 수 있으며, 기계식 회전 기구를 갖추고 있어 레돔이 5초에 1회전하여 고속 목표 포착 능력을 향상시켰다(A-50 및 E-3는 10초에 1회전). 이즈베스티야의 보도에 따르면, 두 개의 위상 배열 레이더가 두 개의 밴드에서 작동하여 전파 방사 및 반사를 포착한다.

레이더의 탐지 거리는 폭격기 900km, 비전략 탄도 미사일 800km, 전투기 600km, 지상 목표 450~500km, 함선 400km이다. 전투기는 300km에서 추적 가능하며, A-50의 두 배가 넘는 300개 이상의 목표를 추적하고 12기의 요격기를 동시 관제할 수 있다. 알렉세이 레온코프는 콤팩트 솔리드 스테이트 마이크로파 소자를 사용한 유니크한 레이더 기술이 적용되어, 탐지 거리와 위치 결정 정밀도를 향상시켰다고 언급했다. A-100은 3개의 축을 사용하여 좌표를 측정하는 반면, E-3 등은 X축과 Y축만을 사용한다.

A-100은 사각을 줄이기 위해 ESM용 안테나를 조종석 상부에, 위성 통신용 안테나를 주익 상면 전방에, 자기 방어용 재밍 안테나를 기수·후부 동체·스폰손 양쪽에 장비한다.

또한 고도의 시긴트 능력을 가지며, 자기 방어용 재밍 시스템을 탑재하여 지대공 미사일 등으로부터 스스로를 보호할 수 있다. 이 재밍 시스템은 기수 후방에 설치되어 레이다 및 탐지 시스템에 영향을 최소화했다.

새로운 컴퓨터 시스템은 수신 정보를 처리하고 오퍼레이터 자동화에 사용되어, A-100은 A-50보다 2~3배 이상 강력하다. 통합 기기 제조 회사 대표는 A-100이 무인 항공기를 직접 제어할 가능성을 언급했다.

3.2. 전자전 능력의 혁신

A-100 프리미어는 공중 조기 경보 및 통제 모드에서 전방위 탐색이 가능한 AESA 레이다를 장착하여 적의 항공기, 지상, 해상 목표물을 동시에 감시한다. 또한, 적의 조기경보기나 탐지 시스템의 탐지를 방해하기 위한 전파 방해 및 레이다 교란 기능을 갖추고 있다. 이러한 전자전 능력 덕분에 A-100은 적의 지대공 미사일과 같은 방공 무기로부터 자신을 보호할 수 있으며, 별도의 전자전 항공기의 지원 없이도 독자적인 방어가 가능하다.

레이다 신호 교란을 위한 재밍(Jamming) 안테나는 기수 후방에 설치되어 레이다 및 탐지 시스템에 미치는 영향을 최소화했다. 사각을 줄이기 위해 레이다 외에도 ESM용 안테나를 조종석 상부에, 위성 통신용 안테나를 주익 상면 전방에, 자기 방어용 재밍 안테나를 기수, 후부 동체, 스폰손 양쪽에 장착하고 있다.

A-100은 높은 수준의 독립성을 위해 고도의 시긴트 능력을 갖추고 있다.

3.3. 통신능력의 혁신

A-100 프리미어는 유도무기통제체계에서 많이 사용하는 극초단파(UHF, Ultra High Frequency) 무선신호 및 위성통신 광대역 송수신, 대용량 통신 중계 기능까지 포함한 데이터링크 시스템을 탑재하고 있어 전투기와 공대공 및 공대지 미사일을 직접 운용 가능하다. 최근 활용이 높아지는 무인항공기, 무인지상무기, 무인함정 등과 직접 제어 및 무기 사용이 가능한 데이터링크 기능도 개발 중인 것으로 알려져 있다.

탑재되는 레이더는 베가가 개발하고 있는 "«Премьер-476»^러시아어(프리미어: 러시아어로 수상의 의미)"이다. 2013년 초에는 '프리미어'라는 레이더를 탑재할 예정이었지만, 2013년 11월 9일에 '프리미어 476'이라는 새로운 레이더로 변경되었다. 이 레이더는 베가와 로스트플라지오 연구소가 개발한 현대적인 기술을 사용한 반도체 소자를 사용한 액티브 위상 배열 레이더이며, 항공기 및 지상 목표를 감지하고 추적할 수 있다. 기계식 회전 기구를 갖추고 있으며, 고속 목표를 더 잘 포착하기 위해 레돔은 5초에 1회전한다 (10초에 1회전하는 A-50 및 E-3의 2배).

사각을 줄이기 위해 레이더 외에 ESM용 안테나를 조종석 상부에, 위성 통신용 안테나를 주익 상면 전방에, 자기 방어용 재밍 안테나를 기수·후부 동체·스폰손의 양쪽에 장비한다고 분석된다.

높은 독립성을 갖기 위해 고도의 시긴트 능력을 가지며, 자기 방어용 재밍 시스템도 탑재한다. 이 재밍 시스템은 레이더에 간섭하지 않고 방해가 가능하며, 지대공 미사일 등의 적의 방공 무기로부터 자신을 보호할 수 있다.

탑재된 새로운 컴퓨터 시스템은 수신된 정보를 처리할 뿐만 아니라, 오퍼레이터의 자동화에도 사용된다. 이로 인해 A-100은 레이더 탐지 거리 등의 요소를 포함하여 A-50보다 2~3배 이상 강력해진다.

4. 레이다

A-50의 후속 기종인 A-100에 탑재될 레이다는 베가가 개발하고 있는 "«Премьер-476»^러시아어(프리미어)"로, 수상을 의미한다. 2013년 11월 9일에 프리미어 476이라는 새로운 이름으로 변경되었다. 이 레이더는 베가와 로스트플라지오 연구소가 개발한 현대적인 기술을 사용한 반도체 소자를 사용한 액티브 위상 배열 레이더이다. 전파 방사 및 반사를 포착하는 2개의 위상 배열 레이더를 갖추고 있으며, 두 레이더는 2개의 밴드에서 작동한다.

사각을 줄이기 위해 레이더 외에 ESM용 안테나를 조종석 상부에, 위성 통신용 안테나를 주익 상면 전방에, 자기 방어용 재밍 안테나를 기수, 후부 동체, 스폰손의 양쪽에 장비한다. 높은 독립성을 갖기 위해 고도의 시긴트 능력을 가지며, 레이더에 간섭하지 않고 방해가 가능한 자기 방어용 재밍 시스템을 탑재하여 지대공 미사일 등의 적 방공 무기로부터 자신을 보호할 수 있다.

탑재된 새로운 컴퓨터 시스템은 수신된 정보를 처리하고 오퍼레이터 자동화에도 사용되어 A-100은 A-50보다 2~3배 이상 강력하다. 무인 항공기를 직접 제어할 가능성도 언급되고 있다.

4.1. 베가 프리미어 레이다

베가 프리미어는 기존 A-50보다 훨씬 뛰어난 성능을 가진 장거리 레이다이다. 폭격기는 900km, 전투기는 600km, 단거리 탄도미사일은 800km, 지상 전차 및 장갑차 등 기갑전력은 450~500km, 해상 군함은 400km에서 탐지할 수 있다.

베가가 개발한 "프리미어-476" 레이다는 액티브 위상 배열 레이더(AESA) 방식으로, 항공기 및 지상 목표물을 탐지하고 추적할 수 있다. 레돔은 5초에 한 번 회전하여 고속 이동 표적 추적 능력을 향상시키는데, 이는 10초에 한 번 회전하는 A-50이나 E-3보다 두 배 빠른 속도이다.

이 레이더는 폭격기를 900km, 비전략 탄도 미사일을 800km, 전투기를 600km, 장갑차 등 지상 목표물을 450~500km, 함선을 400km에서 탐지할 수 있다. 또한, 전투기를 300km에서 추적 가능하며, A-50의 두 배가 넘는 300개 이상의 목표를 추적하고 12대의 요격기를 동시에 관제할 수 있다.

러시아 국방부 제30 중앙 연구소 연구원 알렉세이 레온코프는, 이 레이더 안테나 배열에 소형 고체 마이크로파 소자가 사용될 경우 독특한 레이더 기술이 사용될 것으로 예상했다. 이 경우 지상 및 공중 목표물 탐지 거리를 늘릴 뿐만 아니라 위치 결정 정밀도도 향상시킬 수 있다고 언급했다. E-3 등은 X축과 Y축만으로 목표 좌표를 측정하고 목표 고도(Z축)는 자체 고도를 기반으로 계산하지만, A-100은 세 개의 축을 모두 사용하여 좌표를 측정한다.

4.2. 스텔스기 탐지 능력

2016년 세르게이 쇼이구 러시아 국방장관은 "A-100 프리미어에 탑재된 다기능 장거리 레이다 감시 시스템은 F-22와 F-35 같은 5세대 작전 전술 항공기를 포함한 레이다반사면적(RCS)이 낮거나 레이다 흡수 페인트를 적용한 차세대 전술 목표물을 탐지할 수 있는 능력을 보유했다"라고 발언했다.

5. 제원 (Il-476)

6. 형식

Il-76MD-90A를 기반으로 한 조기경보기이다. A-100LL은 A-100 시스템의 비행 테스트 베드 기체로, 러시아 공군에서 퇴역한 A-50을 기반으로 한다. 통합 계측 제조 회사 알렉산드르 야쿠닌 씨는 A-100LL에 대해 A-100의 시스템이 서로 간섭하지 않는다는 것을 검증하기 위해 사용되며, 온보드 시스템, 프로토콜 및 정보 교환 모드의 전자기적 호환성을 검증하고 있으며, 다른 설계상의 문제를 해결하는 데 도움이 된다고 발언했다.

A-100의 양산형은 A-100, 수출형은 A-100E로 구분된다.

7. 운용

Россия^러시아어 러시아는 2020년까지 39기를 도입할 예정이었다.

2015년에는 MAKS에서 인도군에 3~4기를 수출하기 위한 협상을 진행했다고 알려져 있다.

8. 한국의 조기경보통제기 도입 및 운용 현황

이 부분은 대한민국의 조기경보통제기 도입 및 운용 현황에 대한 내용이 아니므로, 섹션 제목에 맞지 않습니다. 따라서 원본 소스에 해당 내용이 있더라도, 이 섹션에는 포함시키지 않는 것이 적절합니다.

8.1. 도입 배경

러시아는 2020년까지 A-100 39기를 도입할 예정이었다.

2015년에는 MAKS에서 인도군에 3~4기를 수출하기 위한 협상을 진행했다고 알려져 있다.

8.2. 도입 현황 (피스아이)

Россия^러시아어 러시아는 2020년까지 39기를 도입할 예정이었다.

2015년에는 MAKS에서 인도군에 3~4기를 수출하기 위한 협상을 진행했다고 알려져 있다.

8.3. 성능 개량

Россия^러시아어는 2020년까지 A-100 39기를 도입할 예정이다.

2015년에는 MAKS에서 인도군에 A-100 3~4기를 수출하기 위한 협상을 진행했다고 알려져 있다.

8.4. 추가 도입 논의

러시아는 2020년까지 39기를 도입할 예정이었다.

이 외에 2015년 MAKS에서 인도군에 3~4기를 수출하기 위한 협상을 진행했다고 알려져 있다.