베이징 지하철 수도공항선

1. 개요

베이징 지하철 수도공항선은 베이징 수도 국제공항과 시내를 연결하는 지하철 노선이다. 2008년 하계 올림픽 개최를 위해 건설이 추진되었으며, 2008년 7월 19일 둥즈먼역과 제2/3터미널 구간이 개통되었다. 2019년 9월 노선 명칭이 '공항선'에서 '수도공항선'으로 변경되었고, 2021년 12월에는 둥즈먼역에서 베이신차오역까지 연장되었다. 리니어 모터 방식을 채택하고 있으며, 둥즈먼역, 싼위안차오역, 3터미널역, 2터미널역, 베이신차오역을 운행한다.

2. 역사

수도공항선 건설에는 상하이 자기부상 열차와 유사한 고속 자기부상 열차, 일본의 린이모와 유사한 저속 자기부상 열차, 기존의 전동기 추진, 리니어 모터 추진 등 다양한 기술이 고려되었으나, 최종적으로 리니어 모터 방식이 채택되었다.

2017년 11월에는 톈주 차량기지 확장이 승인되어 배차 간격이 10분에서 4분으로 단축되었다. 2008년 개통 이후 그해에만 217만 명이 이 노선을 이용했다.

2.1. 건설 배경

2008년 하계 올림픽 유치와 함께 베이징 지하철 수도공항선 건설 계획이 본격화되었으며, 여기에는 공항과 올림픽 선수촌을 지하철로 연결하겠다는 계획이 포함되었다. 이 사업에는 5400이 투입되었고, 베이징 둥즈먼 공항철도 유한공사가 중심이 된 컨소시엄이 참여했다.

당초 수도공항선은 둥즈먼 역에서 베이징 수도 국제공항까지 직통 운행할 예정이었다. 그러나 10호선 환승객의 편의를 위해 싼위안차오에 중간역이 추가되었다.

2.2. 건설 과정

2008년 하계 올림픽 유치 과정에서 올림픽 선수촌과 공항을 지하철로 연결하겠다는 공약에 따라, 베이징 지하철 수도공항선 건설 계획이 가속화되었다. 이 프로젝트에는 5400이 투입되었으며, 베이징 둥즈먼 공항철도 유한공사를 주축으로 하는 컨소시엄이 참여했다.

건설 과정은 다음과 같다.

2.3. 연혁

* 2005년
6월 14일：둥즈먼역 건설 시작
9월 1일：전 노선 착공
* 2006년 3월：창춘 궤도 객차와 계약이 성립되어, 봄바디어 트랜스포테이션의 기술이 제공될 예정
* 2007년
3월：궤도 부설 시작
11월：궤도 부설 종료
* 2008년
4월：승객 취급 없는 시운전 시작
7월 19일：둥즈먼역 - 제3터미널/제2터미널 구간 개통. 초기에는 둥즈먼과 수도공항을 논스톱으로 운행할 계획이었으나, 10호선 환승객의 편의를 위해 싼위안차오역이 중간 정차역으로 추가되었다.
* 2019년 9월：다싱 공항선과의 혼동을 피하기 위해 "공항선"에서 "수도공항선"으로 명칭 변경.
* 2021년 12월 31일：둥즈먼역 - 베이신차오역 구간 연장 개통.

3. 운행

하루 종일 약 15분 간격으로 운행되며, 베이징 지하철의 다른 노선과 같이 제3궤도식 전철이다. 출퇴근 시간에는 배차 간격이 조정될 수 있다. 차내는 끝 부분을 제외하고 서로 마주보게 하는 고정 좌석으로 배치하였다. 운임은 다른 지하철망과는 달리 독립되어 있으며, 전 노선 25CNY으로 균일하다.

둥즈먼 역을 출발한 열차는 싼위안차오 역을 출발하여 루프를 일주한 후 다시 싼위안차오 역으로 돌아와 둥즈먼 역으로 향한다. 3터미널 역에서 2터미널 역 방향은 루프선으로 되어 있으며, 이 구간은 일방통행이다.

수도공항선 편도 요금은 25CNY이며, 다른 노선과의 무료 환승은 지원하지 않는다. 낮에는 약 12분 간격, 발착편이 집중되는 저녁 피크 시간에는 8분 간격으로 운행하고 있다.

노선 전체가 단선의 델타선 형태로 되어 있으며, 모든 전동차는 베이징 시가지(싼위안차오 역, 둥즈먼 역) - 3호 터미널 역 - 2호 터미널 역 - 베이징 시가지 순으로 순환 운행을 한다. 즉, 3호 터미널 역에서 시가지로 가려면 일단 2호 터미널 역에서 스위치백한다. 또한, 시가지에서 2호 터미널 역으로 가려면 일단 3호 터미널 역에서 스위치백한다.

2017년 11월 1일 기준 운행 시간은 6시 - 23시 32분이다.

4. 특징

* 노선 길이: 28.1km (영업 구간)
* 표준 궤도: 1435mm
* 정차역 수: 5개 역 (베이신차오 역 포함)
* 복선 구간: 둥즈먼 역 - 싼위안차오 역
* 전기 구간: 전 노선 (직류 750V 제3궤조 방식)
* 운행 방향: 우측 통행
* 리니어 모터 구동 방식 (베이징 지하철 유일)
* 알스톰의 통신 기반 열차 제어(CBTC) 시스템 채택, 자동 열차 운전 가능 (자동화 수준 2단계)
* 운임: 전 노선 25元^zh-CN으로 균일.
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5. 차량

창춘 궤도 객차와 봄바디어가 공동 제작한 4량 편성의 QKZ5형 차량이 사용되고 있다. 이 차량은 뉴욕시의 JFK 에어트레인에서 사용된 차량을 기반으로 하며, 최고 속도는 110km/h이다. 열차는 총 230석의 좌석을 갖춘 4량 고정 편성으로 구성되며, 좌석 수를 최대화하기 위해 종방향으로 배치된다.

2020년 1월부터 QKZ5 열차의 내부를 개조했다. 객실 내 LCD TV 디스플레이는 항공편 정보와 문 위에 있던 정적인 종이 노선도를 표시할 수 있는 27인치 스마트 멀티미디어 디스플레이로 변경되었다.

2018년 9월, 8개의 선형 전동 열차를 추가로 요청하는 공고가 발표되었다. 2021년, 첫 번째 열차가 인도되었다. 새로운 열차는 더 넓은 좌석과 휴대폰 충전 소켓을 갖춘 파란색 도색으로 인도되었다.

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📌 열 고정 해제

모델	이미지	제조사	제작 연도	운행 대수	차량 번호	차고
QKZ5		CRRC 창춘 궤도 차량 봄바디어 운송	2007	10 (2007)	L1 101–L1 110 (2007)	톈주
CCD3004		CRRC 창춘 궤도 차량	2021	5 (2022)	L1 111–L1 115 (2021)	톈주

6. 노선

Airport Express^영어 혹은 Airport Beijing City^영어라고도 불리는 베이징 지하철 수도공항선은 2008년 베이징 올림픽에 맞추어 계획된 노선 중 하나로, 둥즈먼 역에서 베이징 수도 국제공항의 2, 3터미널을 연결한다.

하루 종일 약 15분 간격으로 운행하며, 베이징 지하철의 다른 노선과 달리 전 구간 25CNY으로 균일 요금제를 채택하고 있다. 2017년 11월 1일 기준 운행 시간은 6시부터 23시 32분까지이며, 낮에는 약 12분 간격, 발착편이 집중되는 저녁 피크 시간에는 8분 간격으로 운행한다.

노선은 둥즈먼 역 - 싼위안차오 역 - 3터미널 역 - 2터미널 역 - 싼위안차오 역 - 둥즈먼 역 순으로 순환 운행하는 델타선 형태이다. 즉, 3터미널 역에서 시내로 가려면 2터미널 역에서 스위치백해야 하며, 시내에서 2터미널 역으로 가려면 3터미널 역에서 스위치백해야 한다.

7. 향후 개발

베이징 지하철 수도공항선은 장기적으로 왕징난역에 14호선과 환승 가능한 인필역(Infill station) 건설 부지가 확보되어 있다. 단기적으로는 4량 편성 열차가 운행되어 다른 베이징 지하철 노선보다 수송 능력이 낮은 편이다.

7.1. 인필역(Infill station)

14호선과 수도공항선이 교차하는 왕징난역에 인필역 건설 부지가 확보되어 있으며, 이는 장기적인 계획의 일부이다.

7.2. 기타

단기적으로 수도공항선의 수송 능력을 늘릴 여지는 거의 없다. 이 노선에 사용되는 4량 편성 열차는 6량 또는 8량 편성 열차를 운행하는 다른 베이징 지하철 노선보다 수송 능력이 현저히 낮다. 수도공항선 선로 설계는 제3터미널에서 출발한 열차가 시내로 돌아오기 전에 제2터미널로 먼저 이동해야 하는 구조이다. 만약 열차가 제3터미널에서 시내로 바로 돌아올 수 있다면 노선의 수송 능력을 증가시킬 수 있다.

8. 갤러리