보잉-사브 T-7 레드 호크
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1. 개요
보잉-사브 T-7 레드 호크는 보잉과 사브가 공동 개발한 미국의 첨단 제트 훈련기이다. 2003년부터 미국 공군의 노스롭 T-38 탈론 대체 기종 개발 요구에 따라 시작되었으며, 2016년 프로토타입이 공개되었다. T-7A는 디지털 엔지니어링을 통해 개발되었으며, 2019년 터스키기 에어맨을 기리는 의미로 레드 호크라는 이름이 붙여졌다. 미국 공군은 T-7A 351대를 구매할 예정이며, 파생형으로 해군용 T-7B, F/T-7X 등이 제안되었다. 2023년에는 첫 번째 T-7A가 미국 공군에 인도되었고, 무장 전투기(F-7)로의 전환도 검토되고 있다.
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보잉-사브 T-7 레드 호크 | |
---|---|
개요 | |
종류 | 고등훈련기 |
국적 | 미국/스웨덴 |
제작사 | 보잉/사브 |
최초 비행 | 2016년 12월 20일 |
생산 | 2021년-현재 |
주요 운용국 | 미국 공군 |
개발 기반 | (정보 없음) |
파생형 | (정보 없음) |
명칭 | |
이름 | T-7 레드 호크 |
별칭 | (정보 없음) |
개발 및 생산 | |
개발 시작 | (정보 없음) |
생산 시작 | 2021년 2월 19일 |
대당 가격 | 1900만 미국 달러 |
생산 대수 | 시제기 2대, 엔지니어링 및 제조 개발 항공기 3대 |
총 생산 예정 대수 | 1000대 (예정) |
운용 | |
도입 | (정보 없음) |
퇴역 | (정보 없음) |
운용 시작 | 2023년 (예정) |
운용 현황 | (정보 없음) |
이미지 | |
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2. 역사
2016년 12월 20일, 보잉 T-7의 초도 비행이 성공적으로 이루어졌다.[67][68] 2018년 9월, 미국 공군은 T-X 프로그램을 통해 기존의 T-38 고등훈련기를 대체할 새로운 훈련기로 보잉 T-7을 선정했다. 보잉은 경쟁사였던 한국의 T-50보다 40% 저렴한 가격을 제시하여 최종 선정되었다.[14][15][16][17]
2019년 9월, 미 공군은 이 기체를 제2차 세계 대전 당시 활약한 흑인 조종사 부대 '터스키기 에어맨'을 기리기 위해 "T-7A 레드 호크"로 명명했다.[21][22] 이는 P-40 워호크를 운용하던 99 전투 비행대대를 계승한 것이다.
2022년 4월 28일, 기술 및 제조 개발 단계의 초도기가 완성되어 롤아웃 행사가 개최되었다.[62] 2023년 9월 16일, 보잉은 T-7A 초도기를 미국 공군에 납입했다고 발표했다.[76]
2. 1. 개발 과정
미국 공군 공군 교육 훈련 사령부(AETC)는 2003년부터 노스롭 T-38 탈론을 대체할 기종의 개발 요구 사항을 구체화했다. 초기에는 2020년경 실전 배치를 목표했으나, 2008년 T-38C의 피로 파괴로 인한 사고로 인해 초기 작전 능력(IOC) 목표 시점을 2017년으로 앞당겼다.[5] 그러나 예산 문제 등으로 인해 IOC 목표 시점은 2023-2024 회계연도로 연기되었다.[7]보잉은 스웨덴 사브와 협력하여 T-7 개발에 참여했다. 2016년 9월 13일, 보잉은 T-7 프로토타입을 공개했다.[8] 이 기체는 단발 엔진, 쌍수미익, 탠덤 좌석, 접이식 삼륜 착륙 장치를 갖추고, 제너럴 일렉트릭 F404 애프터버닝 터보팬 엔진을 장착했다.[9][10] 첫 번째 T-X 항공기는 2016년 12월 20일에 비행했다.[11][12]
2018년 9월, 보잉의 설계가 최대 9.2조달러 규모의 프로그램에 따라 새로운 첨단 제트 훈련기가 될 것이라고 발표되었다. 이 프로그램은 351대의 항공기, 46대의 시뮬레이터, 유지 보수 훈련 및 지원을 구매하는 내용이며, 총 475대의 항공기에 대한 옵션이 포함되어 있다.[14][15][16][17]

2019년 5월, 사브는 T-X용 미국 제조 시설을 인디애나주 퍼듀 대학교와 제휴한 웨스트 라파예트에 개설할 것이라고 발표했다.[19][20] 2019년 9월, 미국 공군은 터스키기 에어맨에게 경의를 표하여 항공기 이름을 "T-7A 레드 호크"로 명명했다.[21][22]
T-7A는 개발부터 첫 번째 시험 비행까지 36개월 이내에 진행되는 디지털 엔지니어링을 사용했다.[25] T-7A는 후방 동체를 날개와 연결하는 데 30분 밖에 걸리지 않는 첨단화되고 디지털화된 생산 라인을 갖추고 있다.[26]

2023년 6월, T-7A 생산 항공기의 첫 비행이 캘리포니아주 에드워드 공군 기지에서 수행되었다.[31][32] 2023년 9월 21일, 첫 번째 레드 호크가 미국 공군에 인도되어 테스트를 위해 에드워드 공군 기지에 배치되었다.[33][34]
3. 설계
T-7은 공격기 및 경공격/전투기 역할 등 미래 임무를 추가할 수 있도록 설계되었다.[36] 훈련 환경에서 높은 중력 및 고받음각 기동, 야간 작전을 위해 특별히 설계되었으며, 정비 용이성을 강조한다. 이 항공기는 단일 GE F404 터보팬 엔진을 장착했지만, T-38 쌍발 제트기의 총 추력의 3배를 낸다.[37]
3. 1. 기체
T-7A는 단발 제트기로, 숄더 윙(어깨 위치에 날개가 달린 형태) 배치의 주익과 쌍 수직 미익을 갖추고 있다. 주익은 스트레이크, 슬랫, 플래퍼론 등을 통해 기동성을 높였다. 조종면은 플라이 바이 와이어(Fly-by-wire) 시스템으로 제어된다. 수평 미익과 수직 미익은 좌우 동일 형상으로, 손상 시 교체가 용이하다.[62]착륙 장치는 접이식 삼륜이며, 모두 단일 타이어를 사용한다. 브레이크는 주륜에만 장착된다.[62]
3. 2. 조종석
조종석은 후방석이 전방석보다 높은 탠덤 구조의 글래스 콕핏이다. 사출 좌석은 콜린스 ACES 5를 채택했는데, 이는 보잉 ACES II의 개량형으로 대지 속도 0-550kn, 탈출 고도 0-15,240m, 조종사 체중 45-205kg에 대응하여 안전성이 향상되었다.[62] 터치 패널 및 다기능 디스플레이를 채용한 첨단 콕핏으로 구성되었으며, 조종간은 조이스틱식으로 오른쪽에 배치된 사이드 스틱 방식이다.[62] 바람막이는 정비, 점검, 교체가 용이한 옆으로 열리는 캐노피를 채용했다.[62]T-7A는 F-35 전환 훈련을 고려하여 T-38보다 더 진보된 항공전자 장비를 탑재했다. F-35에 탑재된 헤드 마운티드 디스플레이는 포함되지 않았고, 기존의 헤드업 디스플레이(HUD)가 탑재되어 있다. 이러한 장비들은 향후 운용될 새로운 장비로 교체 및 추가가 가능하다.[62]
3. 3. 엔진
제너럴 일렉트릭사의 F404-GE-103 터보팬 엔진을 탑재하고 있다.[72] 이 엔진은 F/A-18E/F의 F404-GE-402를 미국 공군용으로 개조한 것으로, 애프터버너 사용 시의 정격 출력이 억제되어 있다. 엔진 탑재부에는 하방에 큰 접근 패널이 있어, 엔진을 기체 하부에서 착탈할 수 있기 때문에 정비 효율이 대폭 향상되었다.[62]연료 탱크는 단일벽식이며, 등 부분에는 옵션으로 플라잉 붐 방식의 공중 급유 수유 장치가 장착 가능하다.[62]
4. 운용
보잉과 사브는 T-X 프로그램을 위해 지상 훈련 및 지원 체계를 개발, 제공하고 있다.[73] 보잉은 주 계약자로서, 계약상 미국제 기체로 생산한다.[62]
F-35 도입 국가를 대상으로 한 해외 판매 및 경공격기 전용 가능성도 고려되고 있다. 특히 일본의 경우 F-35를 채택한 국가 중 하나이며, 경공격기 전용도 고려 대상이다. 또한, 1982년까지 T-38을 운용하고 1983년부터 40년 이상 F-16을 운용하고 있는 곡예 비행팀 썬더버즈의 대체 기종으로 거론되기도 한다.[62][75]
미국 공군은 T-7을 무장 전투기로 전환하는 방안을 적극 검토하고 있다. 이 기체는 개념적으로 F-7로 불리며, 4세대 전투기와 거의 동등한 능력을 제공할 수 있다. 이는 F-16 퇴역에 따른 전력 유지를 가능하게 하고, 수출 시장에서 노후된 노스롭 F-5, 도르니에 알파 제트 등을 대체할 수 있을 것으로 기대된다.[47]
5. 파생형
; BTX-1
평가를 위해 두 대의 프로토타입이 제작되었다.[48][49]
- N381TX: 최초로 제작되어 비행한 첫 번째 T-7
- N382TX: 시험에 사용된 두 번째 프로토타입
; T-7A 레드 호크
노스롭 T-38 탈론을 대체하기 위한 T-X 프로그램의 우승기로, 미 공군용 생산 항공기이다.[38] 인도 전에는 디지털 방식으로 설계된 항공기임을 나타내는 '''eT-7A'''로 지정되었다.[2][50]
; T-7A 블록 10
다양한 항공 전자 장비와 안전 업그레이드를 갖춘, 미 공군에 제안된 변형 기종이다.[51]
; T-7B
미 해군의 ''전술 대리 항공기''(TSA) 프로그램에 제안된 변형 기종으로, 64대 판매가 예상된다.[52][53]
; T-7 UJTS
T-45 고스호크를 대체하기 위한 미국 해군 ''학부 제트 훈련 시스템''(UJTS) 경쟁을 위해 제안된 고급 제트 훈련기로, 145대 판매가 예상된다. 이 항공기는 항공모함 탑재가 불가능할 것이다.[42][54]
; F/T-7X
미 공군의 ''고급 전술 훈련기'' 프로그램에 제안된 변형 기종으로, 100대에서 400대 사이의 판매가 예상된다.[55][7][56]
; F-7
미 공군에 제안된 경전투기 변형 기종이다.[47][57][58]
6. 운용 국가
7. 제원 (T-7A)
- '''승무원:''' 2명 (조종사 1명 및 교관/승객 1명)
- '''전장:''' 14.3m
- '''전폭:''' 9.33m
- '''전고:''' 4.11m
- '''공허 중량:''' 3250kg
- '''최대 이륙 중량:''' 5500kg
- '''엔진:''' 1 × -GE-103 애프터버닝 터보팬 엔진
- '''최고 속도:''' 702kn (마하 1.04)
- '''순항 속도:''' 526kn
- '''항속 거리:''' 1839km
- '''최고 고도:''' 15240m 이상
- '''상승률:''' 170m/s
- '''G-한계:''' 8 ''g''[7]
8. 비교 (T-38, T-50, T-7)
항목 | T-38 탤론 | KAI T-50 골든이글 | 보잉-사브 T-7 레드 호크 |
---|---|---|---|
길이 | 14.14m | 13.14m | 14.15m |
높이 | 3.92m | 4.94m | 4m |
날개폭 | 7.7m | 9.45m | 10m |
공허자중 | 3270kg | 6454kg | 3250kg |
최대이륙중량 | 5485kg | 13500kg | 5500kg |
엔진 | 제너럴 일렉트릭 J85-5A (쌍발) | 제너럴 일렉트릭 F404 (단발) | 제너럴 일렉트릭 F404 (단발) |
최고속도 | 마하 1.3 (1381 km/h) | 마하 1.5 이상 | 1300 km/h |
상승률 | 170.7 m/s | 201 m/s | 170 m/s |
최고고도 | 15000m | 15000m | 15000m |
항속거리 | 1835km | 1852km (기본), 2592km (연료탱크 장착) | 1839km |
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ボーイング社、次期超音速高等練習機「TX」を日本に積極売り込みへ
https://www.sankei.c[...]
産経新聞
2019-05-03
[76]
웹사이트
ボーイング、「T-7Aレッドホーク」米空軍へ納入!T-38タロン練習機更新へ
https://flyteam.jp/n[...]
航空ファン・飛行機利用者のためのサイト FlyTeam(フライチーム)
2024-02-09
[77]
웹사이트
T-7A Red Hawk
https://www.airforce[...]
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