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CH-47 치누크

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목차

1. 개요

CH-47 치누크는 보잉에서 제작한 대형 수송 헬리콥터로, 탠덤 로터 방식을 사용하여 무거운 화물을 수송하는 데 특화되어 있다. 1960년대부터 미 육군에 배치되어 베트남 전쟁에서 활약했으며, 이후 지속적인 개량을 거쳐 CH-47F, MH-47 계열 등 다양한 파생형이 개발되었다. CH-47은 병력 및 물자 수송, 특수 작전, 재난 구호 등 다양한 임무에 투입되었으며, 현재 미국을 비롯한 여러 국가에서 운용 중이다.

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CH-47 치누크
기본 정보
2017년 미국 육군 CH-47
2017년 미국 육군 CH-47
기종수송 헬리콥터
제작 국가미국
제작사보잉 디펜스, 스페이스 & 시큐리티
최초 비행1961년 9월 21일
도입 년도1962년
퇴역 년도해당 없음
현황운용 중
주요 운용국미국 육군
기타 운용국일본 육상자위대
사우디아라비아 공군
운용국 참조
생산 기간1962년–현재
생산 대수2012년 기준 1,200대 이상
개발 기반버톨 모델 107
파생형보잉 치누크 (영국 파생형)
발전형보잉 버톨 BV-347
가격 정보
대당 가격2013년 CH-47F 기준 3,855만 달러
유닛 코스트CH-47JA, 헤이세이 24년도 기준 52.5억 엔
명칭
영어 명칭CH-47 Chinook
추가 정보
비고미국 육군은 CH-47을 "중형"으로 분류 (더 크고 강력한 HLH 계획 때문)
HLH 계획에서 보잉-버톨 사의 XCH-62 시제기 제작 (개발 예산 삭감으로 초도 비행은 못함)

2. 개발

미 육군은 운용 중이던 CH-34, CH-37 수송헬기를 대체하기 위해 1956년부터 수송 능력이 확대된 신형 수송헬기사업을 착수했다. 1958년 6월에 개발 업체로 보잉사가 선정되었으며, 보잉사는 시제기인 모델 107을 제작, YHC-1A라는 제식명칭으로 미 육군에서 각종 시험 평가를 진행했으나, 수송능력이 부족하다는 평가를 받았다. 1959년 3월 보잉사는 동체를 확대한 모델 114를 미 육군에 제안하여 채택되었고, YHC-1B로 명명된 시제기가 1961년 9월에 첫 비행에 성공하였다.

이후 2,200 마력의 엔진을 장착한 양산형 HC-1B는 변화된 미군의 항공기 명칭 체계에 따라 CH-47A로 개칭되어 1962년 8월부터 미 육군에 인도가 시작되었으며, 개발 초기 모델 107은 이후 미 해군과 해병대의 CH-46 씨 나이트 수송헬기로 발전하였다.[6]

비행 중 평가를 받는 HC-1B


CH-47은 헬리콥터 후면 파일런 양쪽에 장착된 두 개의 터보샤프트 엔진과 구동축을 통해 로터에 연결되어 있다. 초기 모델에는 라이커밍 T55 엔진이 장착되었다. 반대 방향으로 회전하는 로터는 반토크 수직 로터가 필요 없게 하여 모든 동력을 양력과 추력에 사용할 수 있게 한다. 각 로터의 양력을 조절할 수 있는 기능은 화물 적재 및 투하에 중요하며, 이중 로터 헬리콥터는 단일 로터보다 안정성이 향상된다.[9]

베트남 전쟁에 최초로 실전 투입된 CH-47 헬기는 병력 수송 및 보급지원에 주로 사용되었으며, 이후 다양한 전장을 거치면서 지속적으로 개량되었다. 1982년 등장한 CH-47D는 엔진을 3,750마력의 T55-L-712 터보 샤프트 엔진으로 교체하고, 복합 소재의 메인 로터를 채택하여 초기형 CH-47 헬기에 비해 2배에 달하는 최대이륙중량을 갖게 되었다.

보잉사 관계자들은 지속적인 신기술 추가를 통해 CH-47 헬기가 100년 넘게 운용될 수 있을 것으로 예상하고 있다.

2. 1. 최신형 CH-47F

'''CH-47F 치누크'''는 21세기 들어 등장한 최신 수송형 모델이다. 엔진 출력 향상과 동체 구조 강화 외에, 에비오닉스(항공 전자 장비) 개선과 조종석 디지털화가 주된 목적이었다.

2001년 CH-47D를 개조하여 시제기가 완성되었고, 여러 시험을 거쳐 2005년부터 양산이 시작되었으며, 양산 1호기는 2006년 10월 23일에 첫 비행을 했다. 미국 육군과 수출용 모두 신규 생산과 CH-47D 개조의 두 가지 방식으로 진행되고 있다. 미국 육군용으로는 2021년 시점에서 신규 생산 203대, 개조 179대, 총 382대가 생산될 예정이다. 2021년 네덜란드 공군은 CH-47D 11대를 대체하기 위해 CH-47F 14대를 도입하고, 초기 CH-47F 6대를 업데이트하여 배치할 것이라고 발표했다. 2022년 5월 23일에는 이집트군용 CH-47F 23대에 대한 대외 유상 군사 원조가 승인되었다.[213]

CH-47F 조종석 내부. 완전 일체형 디지털 조종석 시스템을 채택하고 있다.


2007년 7월부터 미 육군에 배치된 CH-47F는 통합된 디지털 조종 체계와 공통형 항공 전자 구조 체계를 채택했다.

CH-47F 치누크는 현재 미 육군, 미 예비군, 미 국가방위군, 해외 주둔 병력들이 사용하고 있다.

주한미군에서도 CH-47F를 운용하고 있다.

3. 설계

1956년 말, 미국 육군은 피스톤 엔진을 사용하는 시콜스키 CH-37 모하비를 가스터빈 엔진을 사용하는 새로운 헬리콥터로 대체할 계획을 발표했다.[2] 가스터빈 엔진은 더 작은 UH-1 "휴이" 헬리콥터의 핵심 설계 요소이기도 했다. 1958년 9월, 육군-공군 합동 선정 위원회는 육군이 버톨에서 제작한 중형 수송 헬리콥터를 구매할 것을 권고했다.[2]

1957년, 버톨은 버톨 모델 107(V-107)로 명명된 새로운 탠덤 로터 헬리콥터 개발에 착수했다.[3][4] 1958년 6월, 미국 육군은 ''YHC-1A''라는 명칭으로 버톨과 계약을 체결했다.[5] YHC-1A는 최대 20명의 병력을 수송할 수 있었지만, 육군은 돌격 임무에는 너무 무겁고 일반 수송 임무에는 너무 가볍다고 판단했다.[2]

이후 YHC-1A는 개량되어 1962년 해병대에서 CH-46 시 나이트로 채택되었다.[6] 육군은 버톨에 V-107의 확장형 모델(모델 114)에 대한 새로운 주문을 발행하고, HC-1B라는 명칭을 부여했다.[7] 1961년 9월 21일, 시제작 보잉 버톨 YCH-1B가 최초로 호버링 비행을 했다. 1962년, HC-1B는 1962년 미국 삼군 항공기 명칭 체계에 따라 CH-47A로 재지정되었으며, "치누크"라는 이름을 얻었다.[8]

CH-47의 "크기"는 휴이의 발전과 육군 전술가들의 초기 공중 돌격이 분대를 중심으로 이루어져야 한다는 주장과 직접적으로 관련이 있다.[2]

3. 1. 기본 구조

CH-47 헬기는 테일 로터(Tail rotor)가 없는 대신 동체 앞뒤에 각 3엽의 탠덤 로터(Tandem rotor)를 반대 방향으로 회전시켜 기체의 회전 토크(Torque, 물체를 회전시키는 힘)를 서로 상쇄시킨다. 로터끼리 충돌하지 않도록 앞뒤 로터 간에 높낮이 차이를 두고 있다. 탠덤 로터 방식은 로터를 전후나 좌우로 배치하여 서로 반대 방향으로 회전시켜 기체를 안정화시킨다.

CH-47은 헬리콥터 후면 파일런 양쪽에 장착된 두 개의 터보샤프트 엔진과 구동축을 통해 로터에 연결되어 있다. 초기 모델에는 각각 2200hp로 평가된 라이커밍 T55 엔진이 장착되었다. 반대 방향으로 회전하는 로터는 반토크 수직 로터가 필요 없게 하여 모든 동력을 양력과 추력에 사용할 수 있게 한다. 각 로터의 양력을 조절할 수 있는 기능은 중력 중심의 변화에 대한 민감도를 낮추어 화물 적재 및 투하에 중요하며, 이중 로터 헬리콥터는 단일 로터보다 안정성이 향상된다.[9]

CH-47 치누크의 기체 구조는 조종석(콕피트), 탑승칸(캐빈), 후방 동체의 세 부분으로 구성되어 있다. 각 부분은 아치형 프레임(원형 프레임)과 앞뒤로 뻗은 스트링거(종통재), 그리고 조종석 후방의 벌크헤드(격벽)로 이루어진 세미 모노코크 구조이며, 천장 부분이나 창문 상하에는 롱제론(강화 종통재)이 사용되고 있다.

조종석 후방 우현 측에는 탑승칸 출입문이, 좌현 측에는 비상탈출 해치가 설치되어 있다. 또한 탑승칸 바닥에는 유틸리티 해치가 설치되어 있어, 비상 탈출구 외에도 화물 슬링 수송 시 조작 및 감시에도 사용된다. 이 해치는 완전 밀폐가 가능하며, 탑승칸은 수밀 구획이다. 탑승칸에는 좌우 각 3곳, 후방 동체에는 좌우 각 1곳의 원형 창문이 배치되어 있지만, 모두 고정식이며 탈출 시에는 패널째로 탈거해야 한다. 후방 동체 후단은 카고 램프가 되어 있다.

후방 램프를 내린 치누크


조종석과 후방 동체 상부에는 각각 전방 및 후방 로터를 설치하기 위한 파이론이 설치되어 있다. 이들 로터는 모두 앞쪽으로 기울어진 형태로 장착되어 있기 때문에 회전할 때 서로의 블레이드가 접촉하지 않도록 후방 파이론이 약 127.00cm 정도 더 높게 설계되어 있다. 또한 기체 양옆에는 동체 포드가 설치되어 있으며, 연료 탱크와 주착륙장치 등이 여기에 배치되어 있다. 특히 주착륙장치를 여기에 배치함으로써 불시착 시에도 탑승칸에 충격이 직접 전달되는 것을 피하고, 수리의 수고를 줄일 수 있도록 고안되어 있다.

3. 2. 형태

CH-47 헬기는 테일 로터(Tail rotor)가 없는 대신 동체 앞뒤에 각 3엽의 탠덤 로터(Tandem rotor)를 각기 반대 방향으로 돌려서 기체의 회전 토크(Torque, 물체를 회전시키는 힘)를 서로 상쇄시키며, 로터끼리의 충돌을 방지하기 위해 앞뒤 로터 간에 높낮이 차이를 두고 있다. 탠덤 로터 방식은 로터를 전,후나 혹은 좌우로 배치 서로 반대 방향으로 회전시켜서 기체를 안정화시킨다.

CH-47은 헬리콥터 후면 파일런 양쪽에 장착된 두 개의 터보샤프트 엔진과 구동축을 통해 로터에 연결되어 있다. 초기 모델에는 라이커밍 T55 엔진이 장착되었다. 반대 방향으로 회전하는 로터는 반토크 수직 로터가 필요 없게 하여 모든 동력을 양력과 추력에 사용할 수 있게 한다. 각 로터의 양력을 조절할 수 있는 기능은 중력 중심의 변화에 대한 민감도를 낮추어 화물 적재 및 투하에 중요하다. 특정 위치 상공에서 호버링하는 동안, 예를 들어 병력이 항공기에서 로프로 내려오거나 올라가거나 다른 화물이 투하될 때 무게가 추가되거나 제거될 때, 이중 로터 헬리콥터는 단일 로터보다 안정성이 향상된다. 한쪽 엔진이 고장나더라도 다른 쪽 엔진이 두 로터 모두를 구동할 수 있다.[9]

CH-47 치누크의 기체 구조는 조종석(콕피트), 탑승칸(캐빈), 후방 동체의 세 부분으로 구성되어 있다. 각 부분은 아치형 프레임(원형 프레임)과 앞뒤로 뻗은 스트링거(종통재), 그리고 조종석 후방의 벌크헤드(격벽)로 이루어진 세미 모노코크 구조이며, 천장 부분이나 창문 상하에는 롱제론(강화 종통재)이 사용되고 있다.

조종석 후방 우현 측에는 탑승칸 출입문이, 좌현 측에는 비상탈출 해치가 설치되어 있다. 탑승칸 바닥에는 유틸리티 해치가 설치되어 있어, 비상 탈출구 외에도 화물 슬링 수송 시 조작 및 감시에도 사용된다. 이 해치는 완전 밀폐가 가능하며, 탑승칸은 수밀 구획이다. 탑승칸에는 좌우 각 3곳, 후방 동체에는 좌우 각 1곳의 원형 창문이 배치되어 있지만, 모두 고정식이며 탈출 시에는 패널째로 탈거해야 한다. 후방 동체 후단은 카고 램프가 되어 있다.

조종석과 후방 동체 상부에는 각각 전방 및 후방 로터를 설치하기 위한 파이론이 설치되어 있다. 이들 로터는 모두 앞쪽으로 기울어진 형태로 장착되어 있기 때문에 회전할 때 서로의 블레이드가 접촉하지 않도록 후방 파이론이 약 127.00cm 정도 더 높게 설계되어 있다. 기체 양옆에는 동체 포드가 설치되어 있으며, 연료 탱크와 주착륙장치 등이 여기에 배치되어 있다. 특히 주착륙장치를 여기에 배치함으로써 불시착 시에도 탑승칸에 충격이 직접 전달되는 것을 피하고, 수리의 수고를 줄일 수 있도록 고안되어 있다.

3. 3. 동력 계통

CH-47 치누크는 헬리콥터 후면 파일런 양쪽에 장착된 두 개의 터보샤프트 엔진과 구동축을 통해 로터에 연결되어 있다. 초기 모델에는 각각 2200hp로 평가된 라이커밍 T55 엔진이 장착되었다.[9] 반대 방향으로 회전하는 로터는 반토크 수직 로터가 필요 없게 하여 모든 동력을 양력과 추력에 사용할 수 있게 한다. 각 로터의 양력을 조절할 수 있는 기능은 중력 중심의 변화에 대한 민감도를 낮추어 화물 적재 및 투하에 중요하며, 이중 로터 헬리콥터는 단일 로터보다 안정성이 높다.[9] 한쪽 엔진이 고장나더라도 다른 쪽 엔진이 두 로터 모두를 구동할 수 있다.[9]

CH-47 치누크는 전방 로터를 시계 반대 방향으로, 후방 로터를 시계 방향으로 회전시켜 회전 토크를 상호 상쇄하는 탠덤 로터 방식을 채택하고 있다.

엔진 출력은 엔진 트랜스미션에서 약 90도 변환된 후, 기체 중앙의 컴바이닝 트랜스미션으로 들어간다. 여기서 2개 엔진의 회전이 하나로 결합되어 전방 및 후방으로 뻗은 싱크로나이징 샤프트에 전달된다. 이 샤프트의 회전 속도와 방향은 동기화되어 있으며, 각각 전방 및 후방 회전익 드라이브 트랜스미션으로 들어가 로터를 구동한다. 회전익 드라이브 트랜스미션을 컴바이닝 트랜스미션의 전후에 배치함으로써 복잡한 역전 기구 없이도 회전 방향을 역전시킬 수 있다. 전면 회전익 드라이브 트랜스미션은 약 9도, 후면 회전익 드라이브 트랜스미션은 4도 전방으로 기울어져 있으며, 이는 지상에서 이동할 때 추진력을 생성한다.

로터 블레이드는 전면에 회전익 소켓에서 날개 끝까지 이어지는 중공의 뼈대(D스파)를 배치하고, 그 뒤쪽에는 알루미늄 소골(리브)을 일정 간격으로 배열하여, 이들을 유리섬유 외피(스킨)로 덮은 박스 구조이다. CH-47D 이후로는 복합재료 도입 범위가 확대되어 D스파도 유리섬유로 제작되었고, 리브 대신 난연성 아라미드 섬유(놈맥스)의 허니콤 구조를 유리섬유 스킨으로 덮은 페어링을 접착하였다. 복합재 블레이드는 금속제에 비해 가볍지만, 이물질 충돌 등의 충격에는 약하기 때문에, 전면부는 티타늄 합금 페어링으로 보호되고 있다.

2009년, 아프가니스탄에서 종군기자였던 마이클 욘이 회전하는 로터의 형태로 발광하는 CH-47 사진을 촬영했다. 이 현상은 사막 등 모래가 많은 환경에서 티타늄이나 니켈로 만들어진 로터가 회전함으로써 입자 충돌 대전이 연속적으로 발생하고, 헬기 본체에 축적된 충돌 대전 전하가 로터 끝에서 코로나 방전을 일으키기 때문에 발생한다.[208] 공식적인 명칭은 없지만, 마이클 욘은 이 현상을 전쟁에서 목숨을 잃은 두 군인의 이름을 따서 코프-에첼스 현상(Kopp-Etchells Effect)이라고 부르고 있다.[209]

3. 3. 1. 엔진

CH-47 치누크는 헬리콥터 후면 파일런 양쪽에 장착된 두 개의 터보샤프트 엔진과 구동축을 통해 로터에 연결되어 있다. 초기 모델에는 각각 2200hp로 평가된 라이커밍 T55 엔진이 장착되었다.[9] 1982년 등장한 CH-47D는 엔진을 3750hp의 T55-L-712 터보 샤프트 엔진으로 교체했다.[10] 2006년에 등장한 CH-47F는 4733hp Honeywell 엔진 2개로 구동된다.[11]

미 육군의 초기 요구 사항에서는 라이커밍 T55 터보샤프트 엔진 3기를 탑재하는 것이 요구되었지만, 곧 엔진 출력 향상의 전망이 보이자 V-114는 처음부터 쌍발기로 개발되었다. 엔진은 후부 동체 섹션 상부와 후부 파일런의 기부 측면에 장착되어 있다.

초기 CH-47A에는 출력 2200hp의 T55-L-5를 탑재했지만, 베트남 전쟁에서 엔진이 본래 출력을 발휘하기 어려운 고온·고지대 환경에서의 작전에서는 부족이 지적되어, 더욱 강력한 T55-L-7(2650hp)이 탑재되게 되었다. 그 후에도 순차적으로 모델 변경하여 출력 증대 등 개량을 거듭하고 있다.

엔진 형식명출력 (shp)탑재 기체 형식명
T55-L-52,200CH-47A
T55-L-72,650
T55-L-7C2,850CH-47A/B/C
T55-L-113,750CH-47C
T55-L-11D
T55-L-7123,750CH-47D
T55-L-7144,085CH-47D, MH-47E
T55-GA-714A4,868CH-47SD/F, MH-47G
T55-GA-714C6,000CH-47F 블록 II 예정



엔진 출력은 엔진 트랜스미션에서 약 90도 변환된 후, 기체 중앙의 컴바이닝 트랜스미션으로 들어가, 2개 엔진의 회전이 하나로 결합되어 전방 및 후방으로 뻗은 싱크로나이징 샤프트에 전달된다. 이 샤프트의 회전 속도와 방향은 동기화되어 있으며, 각각 전방 및 후방 회전익 드라이브 트랜스미션으로 들어가 로터를 구동한다.

3. 3. 2. 전달 기구

CH-47은 헬리콥터 후면 파일런 양쪽에 장착된 두 개의 터보샤프트 엔진과 구동축을 통해 로터에 연결되어 있다. 초기 모델에는 각각 2200hp로 평가된 라이커밍 T55 엔진이 장착되었다. 반대 방향으로 회전하는 로터는 반토크 수직 로터가 필요 없게 하여 모든 동력을 양력과 추력에 사용할 수 있게 한다. 각 로터의 양력을 조절할 수 있는 기능은 중력 중심의 변화에 대한 민감도를 낮추어 화물 적재 및 투하에 중요하며, 이중 로터 헬리콥터는 단일 로터보다 안정성이 향상된다.[9] 한쪽 엔진이 고장나더라도 다른 쪽 엔진이 두 로터 모두를 구동할 수 있다.[9]

CH-47 치누크는 전방 로터를 시계 반대 방향으로, 후방 로터를 시계 방향으로 회전시켜 회전 토크를 상호 상쇄하는 탠덤 로터 방식을 채택하고 있다.

엔진 출력은 엔진 트랜스미션에서 약 90도 변환된 후, 기체 중앙의 컴바이닝 트랜스미션으로 들어간다. 여기서 2개 엔진의 회전이 하나로 결합되어 전방 및 후방으로 뻗은 싱크로나이징 샤프트에 전달된다. 이 샤프트의 회전 속도와 방향은 말 그대로 동기화되어 있으며, 각각 전방 및 후방 회전익 드라이브 트랜스미션으로 들어가 로터를 구동한다. 이처럼 회전익 드라이브 트랜스미션을 컴바이닝 트랜스미션의 전후에 배치함으로써 복잡한 역전 기구 없이도 회전 방향을 역전시킬 수 있다. 전면 회전익 드라이브 트랜스미션은 약 9도, 후면 회전익 드라이브 트랜스미션은 4도 전방으로 기울어져 있으며, 이는 지상에서 이동할 때 추진력을 생성한다.

로터 블레이드는 전면에 회전익 소켓에서 날개 끝까지 이어지는 중공의 뼈대(D스파)를 배치하고, 그 뒤쪽에는 알루미늄 소골(리브)을 일정 간격으로 배열하여, 이들을 유리섬유 외피(스킨)로 덮은 박스 구조이다. CH-47D 이후로는 복합재료 도입 범위가 확대되어 D스파도 유리섬유로 제작되었고, 리브 대신 난연성 아라미드 섬유(놈맥스)의 허니콤 구조를 유리섬유 스킨으로 덮은 페어링을 접착하였다. 복합재 블레이드는 금속제에 비해 가볍지만, 이물질 충돌 등의 충격에는 약하기 때문에, 전면부는 티타늄 합금 페어링으로 보호되고 있다.

3. 3. 3. 로터

CH-47 헬기는 테일 로터(Tail rotor) 없이 동체 앞뒤에 3엽의 탠덤 로터를 반대 방향으로 회전시켜 기체의 회전 토크를 상쇄시킨다. 로터끼리 충돌하지 않도록 앞뒤 로터 간 높낮이 차이를 두고 있다.[2]

CH-47은 헬리콥터 후면 파일런 양쪽에 장착된 두 개의 터보샤프트 엔진과 구동축을 통해 로터에 연결되어 있다. 초기 모델에는 라이커밍 T55 엔진이 장착되었다. 반대 방향으로 회전하는 로터는 반토크 수직 로터가 필요 없게 하여 모든 동력을 양력과 추력에 사용할 수 있게 한다. 각 로터의 양력을 조절할 수 있어 화물 적재 및 투하에 유용하며, 단일 로터보다 안정성이 높다. 한쪽 엔진이 고장나더라도 다른 쪽 엔진이 두 로터 모두를 구동할 수 있다.[9]

CH-47D부터는 복합재 로터 블레이드가 적용되었다.[10] 최신 버전인 CH-47F는 Honeywell 엔진 2개로 구동된다.[11]

CH-47 치누크는 전방 로터를 시계 반대 방향으로, 후방 로터를 시계 방향으로 회전시켜 회전 토크를 상호 상쇄하는 탠덤 로터 방식을 채택하고 있다.

엔진 출력은 엔진 트랜스미션에서 약 90도 변환된 후, 기체 중앙의 컴바이닝 트랜스미션으로 들어간다. 여기서 2개 엔진의 회전이 하나로 결합되어 전방 및 후방으로 뻗은 싱크로나이징 샤프트에 전달된다. 이 샤프트의 회전 속도와 방향은 동기화되어 있으며, 각각 전방 및 후방 회전익 드라이브 트랜스미션으로 들어가 로터를 구동한다. 회전익 드라이브 트랜스미션을 컴바이닝 트랜스미션의 전후에 배치함으로써 복잡한 역전 기구 없이도 회전 방향을 역전시킬 수 있다. 전면 회전익 드라이브 트랜스미션은 약 9도, 후면 회전익 드라이브 트랜스미션은 4도 전방으로 기울어져 있으며, 이는 지상에서 이동할 때 추진력을 생성한다.

로터 블레이드는 전면에 회전익 소켓에서 날개 끝까지 이어지는 중공의 뼈대(D스파)를 배치하고, 그 뒤쪽에는 알루미늄 소골(리브)을 일정 간격으로 배열하여, 이들을 유리섬유 외피(스킨)로 덮은 박스 구조이다. CH-47D 이후로는 복합재료 도입 범위가 확대되어 D스파도 유리섬유로 제작되었고, 리브 대신 난연성 아라미드 섬유(놈맥스)의 허니콤 구조를 유리섬유 스킨으로 덮은 페어링을 접착하였다. 복합재 블레이드는 금속제에 비해 가볍지만, 이물질 충돌 등의 충격에는 약하기 때문에, 전면부는 티타늄 합금 페어링으로 보호되고 있다.

2009년, 아프가니스탄에서 종군기자였던 마이클 욘이 회전하는 로터의 형태로 발광하는 CH-47 사진을 촬영했다. 이 현상은 사막 등 모래가 많은 환경에서 티타늄이나 니켈로 만들어진 로터가 회전함으로써 입자 충돌 대전이 연속적으로 발생하고, 헬기 본체에 축적된 충돌 대전 전하가 로터 끝에서 코로나 방전을 일으키기 때문에 발생한다.[208] 공식적인 명칭은 없지만, 마이클 욘은 이 현상을 전쟁에서 목숨을 잃은 두 군인의 이름을 따서 코프-에첼스 현상(Kopp-Etchells Effect)이라고 부르고 있다.[209]

4. 장점

CH-47 치누크는 탠덤 로터(Tandem rotor) 방식을 채택하여 일반 헬기에 비해 무게중심 이동 범위가 넓고, 화물 위치에 관계없이 평형 유지가 가능하다는 장점이 있다. 또한 고출력 터보 샤프트 엔진(Turbo-shaft engine) 2기를 장착하여 무거운 화물 공중 수송에 적합하다.

CH-47은 큰 동체 덕분에 완전 무장한 병력 33명을 수송할 수 있으며, 험비(HMMWV) 2대를 기내에 실을 수 있다. 기내 수용이 불가능한 대형 화물(155mm 견인포, F-15 전투기 등)은 후크(Hook)를 이용해 외부에 매달아 운반할 수 있다. 이러한 능력 덕분에 CH-47은 자연재해 구호 활동에 중요한 역할을 해왔다.[69]

1992년 8월, 노스캐롤라이나주 포트 브래그에서는 CH-47D 6대가 앤드류 허리케인 피해 복구를 위해 투입되었는데, 이는 미국 본토에서 최초의 주요 헬기 재난 구호 작전 중 하나였다.[70] 당시 조지 H. W. 부시 대통령은 군에 지원을 명령했고, CH-47 헬기들은 재난 지역 외곽인 마이애미-오팔로카 국제공항에 도착하여 구호 물자를 전달하고, 무법 행위와 약탈을 억제하는 데 기여했다.[71][72] 2004년 인도양 지진 해일 이후 싱가포르 공군은 치누크 헬기를 이용하여 인도네시아 구호 활동을 지원했고, 2005년 카슈미르 지진 이후에는 영국 공군이 파키스탄 북부에 치누크 헬기를 파견하여 복구 작업을 지원했다.[69]

2011년 후쿠시마 원전 사고 당시에는 일본의 CH-47 헬기 3대가 후쿠시마 원전 3호기와 4호기 냉각 작업에 사용되었다.[73][74]

CH-47의 캐빈은 완전한 상자형으로, 카고 램프로 들어갈 수만 있다면 탑재가 가능하다. 캐빈 깊이는 9.30m이며, 463L 마스터 팔레트 3개를 탑재할 수 있다. 육상자위대는 고기동차나 1/2t 트럭을 탑재할 수 있다. 인원 수송 시에는 표준적으로 벽면에 설치된 병력용 좌석을 사용하며, 최대 55명까지 탑승 가능하다. 부상자 후송(CASEVAC)을 위해 들것을 배치할 수도 있으며, 최대 24개의 들것을 설치할 수 있다.

헬기가 완전히 착륙하지 않고 병사들을 내려놓는 피나클 기동을 연습하는 CH-47F


지진 후 치누크 헬기가 인도적 지원 물품을 전달하는 모습


동체 하부에는 화물 슬링 수송을 위한 카고 후크가 장착되어 있다. 주로 사용되는 것은 기체 중심에 위치한 후크이지만, CH-47D 이후에는 전방과 후방에도 추가로 후크를 장착할 수 있다. 후크의 최대 하중은 중심부 센터 후크가 11793kg, 전후방 포워드/애프트 후크는 7711kg이다.

4. 1. 특수작전 운용

힘 좋고 항속거리가 긴 CH-47 헬기는 물 위에도 내릴 수 있어, 특수부대의 침투 수단으로 매우 유용했다. 1980년대 중반부터 몇몇 CH-47 헬기를 특수전용으로 개조한 것이 MH-47E 헬기이다.

1991년 개발된 MH-47E 헬기는 항속거리 연장을 위해 공중급유용 프로브(Probe)를 장착했고, 동체 좌우에 설치된 연료탱크의 크기도 대폭 커졌다. 또한, 저공 비행이 가능하도록 지형 추적 및 회피용 레이다, 정밀항법체계와 통신장비 및 각종 생존 장비들이 장착되어 주야간 전천후 작전이 가능하다. 미 육군 제160 특수전 항공연대에 배치, 운용되고 있으며, 성능이 더욱 향상된 MH-47G 헬기가 생산되고 있다.

CH-47 치누크로 F-15A 지상 훈련기를 수송하고 있다.


2023년 4월, 수많은 치누크 헬기가 특수부대와 함께 수단 카르툼 주재 미국 대사관의 대피 작전을 수행했다.[78] (2023년 수단 내전 참조) 치누크 헬기는 MINUSMA를 위해 말리에 배치되었다.

5. 운용

1966년, 매셔 작전 중 CH-47에서 하차하는 병사들


미 육군은 CH-47 치누크를 표준 중형 수송 헬기로 채택했고, 1966년 2월까지 161대의 항공기가 육군에 인도되었다. 제1기병사단은 1965년에 자체 치누크 대대를 베트남에 배치했고, 제147중형 헬기 중대는 1965년 11월 29일에 베트남에 도착하여 제1보병사단을 지원했다.[28] CH-47 승무원들은 앞쪽 문에 M60 기관총을 장착하고, 때로는 후방 화물칸에 M2 기관총을 설치하기도 했다.[29]

베트남에서 치누크의 가장 인상적인 임무는 포병대를 산악 지대에 배치하고 탄약을 보급하는 것이었다.[2] 제1기병사단은 CH-47의 산악지대 작전 시 탑재량을 약 3175.14kg로 제한했지만, 해안 근처에서는 약 453.59kg를 더 실을 수 있다는 것을 알게 되었다.[2] 치누크는 지휘관과 정비반장이 과적을 막기 위해 지속적으로 경계해야 했다.[2]

1967년, 물탱크를 운반하는 CH-47A


치누크는 포병 이동과 중장비 수송에 매우 유용했지만, 돌격 부대 수송에는 거의 사용되지 않았다. 일부는 부상자 후송에 사용되었으며, 추락한 항공기 회수에도 중요한 역할을 했다.[30][31] 전쟁이 절정에 달했을 때 미 육군은 베트남에 21개의 치누크 중대를 보유했다. 조종사들은 CH-47A의 변속기 시스템과 습도, 열 때문에 최대 양력이 감소한다는 것을 발견했다. 1968년에는 CH-47B와 CH-47C가 도입되었다. 베트남의 CH-47은 핀틀 마운트에 7.62mm M60 기관총으로 무장했고, 먼지 필터가 추가되었다. 약 750대의 치누크 헬기 중 약 200대가 손실되었다.[32] 미 육군 CH-47은 오스트레일리아 제1기동여단을 지원하기도 했다.

1967년, 베트남 카이지엡 산맥에서 CH-47에서 하차하는 병사들


4대의 CH-47은 ACH-47A로 개조되어 M24A1 20mm 기관포, 40mm 자동 유탄 발사기, 0.50인치 기관총, 70mm 로켓 발사기 또는 7.62mm 미니건으로 무장했다. 1966년 베트남에서 시험 운용되었으나, 높은 유지 보수 비용과 다른 수요 때문에 3대가 손실된 후 중단되었다.[33]

1976년 리비아 공군은 이탈리아에서 제작된 CH-47C 헬리콥터 24대를 구매했다. 리비아 치누크는 1980년대 차드에서 리비아 지상군 지원 및 특수부대 수송에 사용되었다.[46] 2002년 리비아는 헬기 16대를 아랍에미리트에 판매했다.[47] 리비아 내전 중 CH-47의 운용 여부는 알려지지 않았다.

치누크는 1982년 포클랜드 전쟁에서 아르헨티나와 영국 모두 사용했다.[48] 아르헨티나 공군과 아르헨티나 육군은 CH-47C 헬리콥터 2대를 배치했다. 육군 헬기 1대는 해리어의 30mm 기관포 사격으로 파괴되었고, 다른 1대는 영국군에 노획되었다.[49][50] 아르헨티나 공군 헬기 2대는 귀환하여[51] 2002년까지 운용되었다. 영국군 치누크 3대는 1982년 5월 25일 엑소세 미사일이 아틀란틱 컨베이어호를 공격했을 때 파괴되었다.[52][53][54] 유일하게 살아남은 브라보 노벰버는 포클랜드에서 뛰어난 활약을 펼쳤으며,[55] 2022년부터 왕립 공군 박물관 코스퍼드에 전시되어 있다.[56]

2008년 11월, 치누크 내부에 탑승한 미 육군 병사들


치누크는 자연재해 이후 구호 활동에 중요한 역할을 해왔다.[69] 많은 국가들이 인도적 지원을 위해 치누크를 투입했다. 2004년 인도양 지진 해일 이후 싱가포르 공군은 인도네시아 구호를 지원했고, 2005년 카슈미르 지진 이후 영국 공군은 파키스탄에 치누크를 파견했다.[69]

1992년 8월, 앤드류 허리케인 피해 복구를 위해 CH-47D 6대가 투입되었다.[70] 조지 H. W. 부시 대통령의 명령에 따라 치누크는 마이애미-오팔로카 국제공항에 도착하여 구호 물자를 분배하고 약탈을 억제하는 데 기여했다.[71][72] 치누크는 약 3주 동안 운항하며 64개 분배 지점에 물자를 공급하고 약 544310.40kg의 물자를 수송했다.[71]

2011년 후쿠시마 원전 사고 이후 일본의 CH-47 헬기 3대가 후쿠시마 원전 냉각 작업에 사용되었다. 헬기들은 바닷물을 퍼 올려 피해 지역에 뿌렸고, 승무원 보호를 위해 납판이 부착되었다.[73][74][75][76] 조종사들은 방사선 노출을 피하기 위해 비행 시간을 제한했다.[77] 2023년 4월, 치누크는 2023년 수단 내전 중 미국 대사관 대피 작전을 수행했다.[78] 치누크는 MINUSMA를 위해 말리에 배치되었다.

치누크는 의료 후송, 재난 구호, 수색 및 구조, 항공기 회수, 소방, 중장비 건설 지원 등 다양한 임무를 수행해 왔다.[79] 2020년 2월, 인도 공군은 라다크와 시아첸 빙하 등에서 인도군을 지원하기 위해 치누크를 사용하기 시작했다.[80] 인도우주연구기구는 재사용 가능 발사체 기술 시험 프로그램 개발에 치누크를 이용했다.[81][82][83][84][85]

미국 육군 CH-47F는 자체 방어용 전자전 장비(ASE)로 APR-39A(V) 레이더 신호탐지 시스템, APR-44(V)레이더 경보 수신기(일부 기체), 미사일 경보 장치, M130 또는 ALE-47유인탄 발사기를 탑재한다. AN/ALE-47은 AAR-57과 결합하여 AN/ALQ-212 ATIRCM 시스템을 구성하며, 미사일 접근 시 자동으로 유인탄을 발사한다. 일부 수출용 CH-47F에는 AN/AAR-47을 탑재하여 AN/AAQ-24지향성 적외선 방해 장치(DIRCM)와 연동시키고 있다.

CH-47 치누크는 개발 직후 베트남 전쟁에 투입되었으며, 1965년 11월 29일 미 육군 제1보병사단 소속 제147 중형 수송 헬리콥터 중대의 기체가 베트남에 배치되었다. 초기에는 병력 수송보다 중장비와 물자 수송, 특히 포병의 헬리본 전술에 중요하게 사용되었다. M102 105mm 곡사포와 포탄을 슬링 방식으로 수송하고 포병대원을 태워 적 후방으로 이동하여 포격 후 철수하는 전술이 자주 사용되었다. 1966년 10월 어빙 작전에서는 CH-47A 4대가 곡사포 4문과 포탄 280발을 공수, 17분 만에 모든 포탄을 발사하고 기지로 돌아왔다. 또한 추락한 아군기를 회수하는 임무에도 중요하게 사용되어, 전쟁을 통해 총 11,500대, 30억달러 상당의 장비를 회수했다.

5. 1. 한국에서의 운용

대한민국은 CH-47 계열 헬기를 운용하는 국가 중 하나이다. 그러나 주어진 원본 소스에는 한국에서의 운용에 대한 구체적인 정보가 없으므로, 이 섹션에는 "대한민국은 CH-47 치누크 계열 헬기를 운용하는 국가 중 하나이다."라는 문장만 추가한다.

5. 2. 주목할 만한 사건 및 사고


  • 2001년 5월 29일, 대한민국 육군 항공작전사령부 소속 CH-47 치누크가 올림픽대교 주탑 꼭대기에 88올림픽 기념 조형물을 설치하던 중 추락하는 사고가 발생했다.[176][177] 당시 바람이 거세 조형물을 내려놓기 어려워 상승과 하강을 반복하던 중 헬기의 메인 로터가 조형물에 부딪혀 중심을 잃고 추락했다. 기체는 두 동강이 났고, 탑승자 3명은 모두 현장에서 순직했다. 시신은 국군수도병원에서 영결식을 마치고 국립대전현충원에 안치되었다.
  • 2007년 3월 30일, 응급 환자 수송 요청을 받은 제1혼성단 제101비행대대 소속 CH-47JA가 악천후로 인해 목적지를 도쿠노시마 공항으로 변경하여 비행하던 중, 도쿠노시마의 아마기다케 산 정상에 추락하여 승무원 4명이 사망했다.[251][252]
  • 2018년 3월 6일, 오키나와 에라부섬 분견기지 근처 상공을 비행하던 자위대 나하 기지 소속 CH-47의 후면 문이 추락했다. 훈련 비행 중 에라부섬 분견기지에 착륙하려던 중 발생한 사고였다.[253][254] 다음 날 분견기지 남동쪽 약 200m 풀밭에서 문이 발견되어 회수되었다.[255]

6. 파생형

CH-47F


붕따우 공군기지에 있는 ACH-47A "Birth Control"


CH-47 치누크는 1956년 미 육군의 신형 수송헬기 사업으로 시작되어, 1961년 첫 비행에 성공한 이후 지속적으로 개량되어 왔다. 초기 모델인 CH-47A는 베트남 전쟁에 투입되어 병력 수송 및 보급 지원에 활약했다. 1982년에는 엔진과 로터 등을 교체하여 성능을 대폭 향상시킨 CH-47D가 등장했다.

2006년에는 CH-47D를 한층 더 업그레이드한 CH-47F가 등장하여 미 육군에 배치되었다. CH-47F는 통합된 디지털 조종 체계와 공통형 항공 전자 구조 체계를 채택하여 성능이 더욱 향상되었다. 보잉사 관계자들은 지속적인 신기술 추가를 통해 CH-47이 100년 넘게 운용될 수 있을 것으로 전망하고 있다.

CH-47의 상업용 모델인 보잉-버톨 234형은 전 세계적으로 벌목, 건설, 산불 진압 및 석유 채굴 작업 지원 등 다양한 분야에서 활용되고 있다.

치누크는 수십 년 동안 다양한 파생형이 개발되었다. 주요 파생형은 다음과 같다 (자세한 내용은 '주요 파생형' 섹션 참조).

  • ACH-47A: 무장과 장갑을 추가한 건쉽(Gunship) 모델이다.
  • CH-47A, CH-47B, CH-47C: 초기 양산형 모델이다.
  • CH-47D: 엔진, 로터, 항공 전자 장비 등을 대폭 개선한 모델이다.
  • CH-47F: CH-47D를 업그레이드한 최신 수송형 모델이다.
  • MH-47D, MH-47E, MH-47G: 특수 작전용 모델이다.
  • CH-47J/JA: 일본 육상자위대와 일본 항공자위대가 운용하는 모델이다.
  • HH-47: 대한민국 공군의 수색 구조용 모델이다.
  • 치누크 HC.1, HC.2/HC.2A, HC.3, HC.4/HC.5, HC.6: 영국 공군용 모델이다.
  • CH-47SD: "SuperD"로 불리는 CH-47D 개량형이다.
  • CH-147: CH-47C형의 캐나다 공군 사양이다.
  • 모델 234: 민간용 모델이다.

6. 1. 주요 파생형

CH-47 치누크의 주요 파생형은 다음과 같다:

  • '''YCH-47A''' : 1962년 이전 CH-47 치누크(Chinook)로 재지정될 114 모델 개발 항공기의 명칭이다.[86]

  • '''ACH-47A''' : 미국 육군의 공격 수송 헬기로, 비공식적으로 "건즈 어 고고(Guns A Go-Go)"라고 불렸다. 40mm M75 수류탄 발사기 1개, 20mm M24A1 기관포 2문, 19연장 접이식 날개 로켓 발사기(XM159B/XM159) 2개 또는 M18/M18A1 7.62 × 51mm 건 포드 2개, M60D 기관총 5정 또는 .50구경(12.7mm) M2HB 중기관총 5정을 장착했다.[89][90]

  • '''CH-47B''' : CH-47A의 개량형으로, 라이커밍 T55-L-7C 엔진 두 대를 사용했다. M24 무장 시스템으로 M60D 7.62mm NATO 기관총 두 정과 M41 무장 시스템으로 램프에 장착된 M60D 기관총 한 정을 장착할 수 있었다.

  • '''CH-47C''' : 라이커밍 T55-L-7C 엔진을 사용한 초기형, 라이커밍 T55-L-11 엔진과 향상된 최대 총중량, 피치 안정성 증강 장치를 갖춘 "슈퍼 C"형, 이탈리아 이탈리아 메리디오날리 헬리콥터(Elicotteri Meridionali)社의 라이선스 생산형이 있다.[94]

  • '''CH-47D''' : 초기형은 T55-L-712 엔진, 후기형은 T55-GA-714A 엔진을 사용한다. 트리플 후크 화물 시스템을 갖추고 있으며, 최대 약 11793.39kg를 외부적으로 운반할 수 있다. GPS(위성항법시스템)를 포함한 고급 항전 장비를 갖추고 있다.[96]

  • '''MH-47D''' : 특수부대 작전용으로, 공중급유 능력, 고속 하강 시스템(Fast Rope) 등을 갖추고 있다. 미국 육군 제160 특수작전항공연대에서 운용되었다.[103]

  • '''MH-47E''' : 특수작전용으로, 증가된 연료 용량과 지형 추종/지형 회피 레이더를 갖추고 있다.[104]

  • '''CH-47F''' : 허니웰 엔진과 개선된 기체를 갖춘 최신 수송형 모델이다. 록웰 콜린스의 공통 항전 아키텍처 시스템(CAAS) 조종석과 BAE 시스템즈의 디지털 고급 비행 제어 시스템(DAFCS)을 포함한다.[108][109]

  • '''MH-47G''' : 특수작전 항공기(SOA) 버전으로, MH-47E와 유사하며 디지털 공통 항공전자 시스템(CAAS)을 갖추고 있다. CH-47F의 모든 부분을 통합한다.[115][116]

  • '''CH-47J''' : 일본 육상자위대(JGSDF)와 일본 항공자위대(JASDF)가 운용하는 중형 수송 헬리콥터로, 엔진, 로터 브레이크, 항공 전자 장비가 CH-47D와 다르다.[121][122]

  • '''CH-47JA''' : CH-47J의 장거리형으로, 연료 탱크 확장, AAQ-16 FLIR, 부분 유리 조종석을 갖추고 있다.[122][123]

  • '''HH-47''' : 미국 공군의 전투탐색구조(CSAR-X) 경쟁에서 우승했으나, 재입찰 후 HH-60W가 선정되었다.[128][129][132]

  • '''치누크 HC.1''' : 영국 공군의 CH-47C형이다.

  • '''치누크 HC.2/HC.2A''' : 영국 공군의 CH-47D형이다.

  • '''HC.3''' : 영국 공군의 특수작전용 헬리콥터 (MH-47G 해당).

  • '''HC.4/HC.5''' : HC.2/HC.3 계열 헬기를 CH-47F급으로 개수한 기종이다.

  • '''HC.6''' : 영국 공군의 CH-47F 해당 기체.

  • '''CH-147''' : CH-47C형의 캐나다 공군 사양이다.

  • '''모델 234''' : "상업용 치누크"로 불리는 민간형 (CH-47D 기반).

참조

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