부가티

1. 개요

부가티는 1998년 폭스바겐 그룹에 인수되어 프랑스에 설립된 자동차 브랜드이다. 2000년부터 Bugatti Automobiles S.A.S.로 공식 운영되었으며, 이탈리아 사업가 로마노 아르티올리로부터 디자인 및 명칭 권리를 인수했다. 2021년에는 리막 오토모빌리와 합작 투자하여 부가티 리막을 설립했다. 부가티는 베이론, 시론, 디보, 라 부아튀르 누아르, 센토디에치, 볼리드, 미스트랄, 투르비옹 등 다양한 모델을 출시했으며, 기술 혁신과 디자인으로 여러 상을 수상했다.

2. 역사

1998년 12월 22일, 포르쉐 SE가 지배하는 독일 자동차 제조사인 폭스바겐 그룹(Volkswagen AG)은 프랑스에 등록된 100% 자회사인 부가티 오토모빌 S.A.S.를 설립했다. 같은 날, 이 회사는 1987년부터 1998년까지 이탈리아에서 부가티 SpA와 함께 슈퍼카(EB 110, EB 112 등)를 제작했던 이탈리아 사업가 로마노 아르티올리(Romano Artioli)로부터 부가티의 디자인 및 명칭 권리를 인수했다. 2000년부터 부가티 자동차 브랜드는 공식적으로 Bugatti Automobiles S.A.S.로 존재하며, 여전히 부가티로 약칭된다. 이후, 회사의 본사는 다시 프랑스 몰샤임에 위치하게 되었다.

2000년 12월 22일, 폭스바겐은 전 VW 구동계 책임자인 카를-하인츠 노이만(Karl-Heinz Neumann)을 사장으로 임명하여 Bugatti Automobiles S.A.S.를 공식적으로 설립했다. 회사는 몰샤임 근처 도를리샤임(Dorlisheim)에 위치한 에토레 부가티(Ettore Bugatti)의 별장이었던 1856년 생-장 성(Château Saint-Jean)을 구입하고, 회사의 본사로 사용하기 위해 개조하기 시작했다. 원래 공장은 아직 스넥마(Snecma)의 소유였고, 스넥마는 이를 매각할 의사가 없었다. 2000년 8월 페블 비치 콩쿠르 델레강스(Pebble Beach Concours d'Elegance)에서 VW는 성 남쪽에 새로운 현대식 아틀리에(공장)를 건설할 것이라고 발표했다. 이 아틀리에는 2005년 9월 3일에 공식적으로 개관했다.

2020년 9월, 폭스바겐이 부가티 자동차 브랜드를 매각할 준비를 하고 있으며, 크로아티아 회사 리막 오토모빌리(Rimac Automobili)와 협상에 들어갔다는 발표가 있었다. 2005년 이후 약 700대의 부가티가 판매되었지만, 폭스바겐 그룹 CEO 헤르베르트 디스(Herbert Diess)는 수익성이 없는 이 브랜드를 부담스러운 짐으로 여겼다고 회사 측은 밝혔다.

2020년, 부가티는 77대의 차량을 고객에게 인도했다. 2021년 1월, 부가티는 3년 연속 영업 이익이 증가했다고 발표했다. 이는 회사의 역사상 가장 성공적인 해였다.

2021년 7월, 부가티 오토모빌과 리막 오토모빌리(Rimac Automobili)의 스포츠카 사업 부문이 합병되어 리막 그룹(Rimac Group)과 포르쉐 AG(Porsche AG)의 합작 투자(joint venture)인 부가티 리막(Bugatti Rimac)을 설립할 것이라고 발표되었다. 새로 설립된 리막 그룹은 부가티 리막의 지분 55%를 보유한 대주주가 되고, 포르쉐 AG는 나머지 45%의 지분과 리막 그룹의 지분 24%를 보유하게 된다. 부가티 리막 d.o.o.의 설립은 2021년 4분기에 이루어졌다.

2021년 12월, 수년간 한정판 모델과 단종 모델을 제작한 후, 부가티는 공식적으로 자체 맞춤 제작 부서인 수르 메수르(Sur Mesure)를 설립했다. 이 문구는 프랑스어(French language)로 '맞춤형'을 의미한다.

2.1. 설립 초기 (1909년 ~ 1947년)

1998년 12월 22일, 폭스바겐 그룹(Volkswagen AG)은 프랑스에 등록된 100% 자회사(wholly-owned subsidiary)인 부가티 오토모빌 S.A.S.를 설립했다. 같은 날, 이 회사는 1987년부터 1998년까지 이탈리아에서 부가티 SpA와 함께 슈퍼카(EB 110, EB 112 등)를 제작했던 이탈리아 사업가 로마노 아르티올리(Romano Artioli)로부터 부가티의 디자인 및 명칭 권리를 인수했다. 2000년부터 부가티 자동차 브랜드는 공식적으로 Bugatti Automobiles S.A.S.로 존재하며, 여전히 부가티로 약칭된다. 이후, 회사의 본사는 다시 프랑스 몰샤임에 위치하게 되었다.

2000년 12월 22일, 폭스바겐은 전 VW 구동계 책임자인 카를-하인츠 노이만(Karl-Heinz Neumann)을 사장으로 임명하여 Bugatti Automobiles S.A.S.를 공식적으로 설립했다. 회사는 몰샤임 근처 도를리샤임(Dorlisheim)에 위치한 에토레 부가티(Ettore Bugatti)의 별장이었던 1856년 생-장 성(Château Saint-Jean)을 구입하고, 회사의 본사로 사용하기 위해 개조하기 시작했다. 원래 공장은 아직 스넥마(Snecma)의 소유였고, 스넥마는 이를 매각할 의사가 없었다. 2000년 8월 페블 비치 콩쿠르 델레강스(Pebble Beach Concours d'Elegance)에서 VW는 성 남쪽에 새로운 현대식 아틀리에(공장)를 건설할 것이라고 발표했다. 이 아틀리에는 2005년 9월 3일에 공식적으로 개관했다.

2.2. 이탈리아 부가티 (1987년 ~ 1998년)

1987년부터 1998년까지 이탈리아 사업가 로마노 아르티올리(Romano Artioli)는 이탈리아에서 부가티 SpA와 함께 슈퍼카(EB 110, EB 112 등)를 제작했다. 1998년 12월 22일, 폭스바겐 그룹(Volkswagen AG)은 로마노 아르티올리로부터 부가티의 디자인 및 명칭 권리를 인수하고, 프랑스에 등록된 100% 자회사(wholly-owned subsidiary)인 부가티 오토모빌 S.A.S.를 설립했다. 2000년부터 부가티 자동차 브랜드는 공식적으로 Bugatti Automobiles S.A.S.로 존재하며, 여전히 부가티로 약칭된다. 이후, 회사의 본사는 다시 프랑스 몰샤임에 위치하게 되었다.

폭스바겐은 부가티 브랜드의 부활을 위해 주지아로의 이탈디자인에 컨셉트카 제작을 의뢰했다. 1998년 파리 모터쇼에서 2도어 쿠페 EB118이 발표되었고, 1999년 제네바 모터쇼에서 투어링 세단 타입의 EB218을, IAA에서 EB18/3 시론을 발표했다.

그러나 최종적인 부가티의 컨셉트 모델은 이탈디자인의 것이 아닌, 1999년 도쿄 모터쇼에서 폭스바겐 자체 디자인에 의한 부가티 베이론이 발표되었다.

컨셉트 모델에서는 555마력(408 kW, DIN)의 W18 엔진을 사용했다. 이것은 승용차로서는 최초의 W형 엔진이며, 6기통 × 3뱅크로 구성되어 있었다.

2.3. 폭스바겐 그룹 인수 (1998년 ~ 2021년)

1998년 12월 22일, 포르쉐 SE가 지배하는 폭스바겐 그룹(Volkswagen AG)은 프랑스에 등록된 100% 자회사인 부가티 오토모빌 S.A.S.를 설립했다. 같은 날, 이 회사는 1987년부터 1998년까지 이탈리아에서 부가티 SpA와 함께 슈퍼카(EB 110, EB 112 등)를 제작했던 이탈리아 사업가 로마노 아르티올리(Romano Artioli)로부터 부가티의 디자인 및 명칭 권리를 인수했다. 2000년부터 부가티 자동차 브랜드는 공식적으로 Bugatti Automobiles S.A.S.로 존재하며, 여전히 부가티로 약칭된다. 이후, 회사의 본사는 다시 프랑스 몰샤임에 위치하게 되었다.

2000년 12월 22일, 폭스바겐은 전 VW 구동계 책임자인 카를-하인츠 노이만(Karl-Heinz Neumann)을 사장으로 임명하여 Bugatti Automobiles S.A.S.를 공식적으로 설립했다. 회사는 몰샤임 근처 도를리샤임(Dorlisheim)에 위치한 에토레 부가티(Ettore Bugatti)의 별장이었던 1856년 생-장 성(Château Saint-Jean)을 구입하고, 회사의 본사로 사용하기 위해 개조하기 시작했다. 원래 공장은 아직 스넥마(Snecma)의 소유였고, 스넥마는 이를 매각할 의사가 없었다. 2000년 8월 페블 비치 콩쿠르 델레강스(Pebble Beach Concours d'Elegance)에서 VW는 성 남쪽에 새로운 현대식 아틀리에(공장)를 건설할 것이라고 발표했다. 이 아틀리에는 2005년 9월 3일에 공식적으로 개관했다.

2020년 9월, 폭스바겐이 부가티 자동차 브랜드를 매각할 준비를 하고 있으며, 크로아티아 회사 리막 오토모빌리(Rimac Automobili)와 협상에 들어갔다는 발표가 있었다. 2005년 이후 약 700대의 부가티가 판매되었지만, 폭스바겐 그룹 CEO 헤르베르트 디스(Herbert Diess)는 수익성이 없는 이 브랜드를 부담스러운 짐으로 여겼다고 회사 측은 밝혔다.

2020년, 부가티는 77대의 차량을 고객에게 인도했다. 2021년 1월, 부가티는 3년 연속 영업 이익이 증가했다고 발표했다. 이는 회사의 역사상 가장 성공적인 해였다.

2021년 7월, 부가티 오토모빌과 리막 오토모빌리(Rimac Automobili)의 스포츠카 사업 부문이 합병되어 리막 그룹(Rimac Group)과 포르쉐 AG(Porsche AG)의 합작 투자(joint venture)인 부가티 리막(Bugatti Rimac)을 설립할 것이라고 발표되었다. 새로 설립된 리막 그룹은 부가티 리막의 지분 55%를 보유한 대주주가 되고, 포르쉐 AG는 나머지 45%의 지분과 리막 그룹의 지분 24%를 보유하게 된다. 부가티 리막 d.o.o.의 설립은 2021년 4분기에 이루어졌다.

2021년 12월, 수년간 한정판 모델과 단종 모델을 제작한 후, 부가티는 공식적으로 자체 맞춤 제작 부서인 수르 메수르(Sur Mesure)를 설립했다. 이 문구는 프랑스어(French language)로 '맞춤형'을 의미한다.

2.4. 부가티 리막 합작 (2021년 ~ 현재)

2021년 7월, 부가티 오토모빌과 리막 오토모빌리(Rimac Automobili)의 스포츠카 사업 부문이 합병되어 리막 그룹(Rimac Group)과 포르쉐 AG(Porsche AG)의 합작 투자(joint venture)인 부가티 리막(Bugatti Rimac)을 설립할 것이라고 발표되었다. 포르쉐는 리마크 오토모빌리와의 합작 회사 "부가티 리마크"를 설립하고, 부가티 리마크의 지분율은 리마크가 55%, 포르쉐 AG가 45%가 되며, 폭스바겐이 보유한 부가티 오토모빌의 지분은 포르쉐 AG에 양도된다고 발표했다. 부가티 오토모빌은 이 합작 회사의 산하에서 계속 존속하며, 부가티 차량의 생산도 계속해서 프랑스 몰샤임에 있는 공장에서 이루어진다. 새로 설립된 리막 그룹은 부가티 리막의 지분 55%를 보유한 대주주가 되고, 포르쉐 AG는 나머지 45%의 지분과 리막 그룹의 지분 24%를 보유하게 된다. 2021년 11월 1일, 부가티 리마크는 정식으로 발족했다.

3. 주요 모델

1980년대에 부가티 브랜드는 이탈리아의 부가티 오토모빌리 S.p.A.로 부활하여 EB 110을 생산하며 현대 슈퍼카 시장에 다시 진입했다. 그 후 이 회사는 20세기 말에 폭스바겐에 인수되었다.

2000년, 파리 모터쇼, 제네바 국제 모터쇼, 북미 국제 오토쇼에서 1001마력의 16기통 사륜구동 자동차인 EB 16/4 베이론 컨셉트 카를 선보였다. 8.0리터 엔진에 4개의 터보차저를 장착, 최고 속도는 407km/h에 달했다. 2001년 말, 부가티는 공식 명칭을 부가티 베이론 16.4로 변경하고 2003년에 생산을 시작할 예정이었으나, 기술적 어려움으로 인해 2005년 9월에 생산이 시작되었다. 2010년 6월 26일, 부가티 베이론 16.4 슈퍼 스포트는 최고 속도 431.072km/h로 도로 주행이 가능한 양산 스포츠카의 세계 최고 속도 기록을 세웠다. 2013년 4월, 베이론 16.4 그랜드 스포츠 비테세는 408.84km/h의 속도로 로드스터 최고 속도 기록을 경신했다.

2015년 11월 30일, 부가티는 베이론의 후속 모델명을 루이 시론에게 헌정된 시론(Chiron)으로 명명했다. 2016년 제네바 모터쇼에서 공개된 시론은 8.0리터 16기통 엔진에 4개의 터보차저를 장착하여 1500마력의 출력과 1,600Nm의 토크를 낸다. 최고 속도는 420km/h이다. 2019년, 부가티는 시론 스포트의 특별판 "110ans" 에디션을 출시하여 창립 110주년을 기념했다.

2018년 7월, 부가티는 시론을 기반으로 한 트랙 중심의 차량인 디보(Divo) 하이퍼카 40대를 생산할 것이라고 발표했다.

라 부아튀르 누아르(La Voiture Noire, "검은 차"라는 뜻)는 2019년에 부가티에서 제작 및 판매한 특별판 차량이다. 장 부가티의 전설적인 '실종된' 부가티 타입 57 SC 아틀란틱에 경의를 표하는 차량이다.

2019년 8월, 부가티는 센토디에치(이탈리아어로 110)를 선보였다. 이 하이퍼카는 "역사적인 EB 110을 재해석"했다.

볼리드는 부가티 최초의 트랙 전용 하이퍼카로, 2020년 10월 디지털 공개되었다.

미스트랄은 2022년 8월 19일에 공개되었으며, 부가티는 미스트랄을 세계에서 가장 빠른 로드스터라고 주장했다.

2024년 6월 20일, 부가티는 시론의 후속 모델의 이름이 투르비옹이 될 것이라고 발표했다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

외부	시리즈명	판매 시기	판매 상황	개요
	베이론 16.4	2005년 - 2015년	판매 종료
	시론	2005년 - 2015년	판매 종료
	디보	2019년 -	판매 완료
	센토디에치	2019년 -	판매 완료
	W16 미스트랄	2022년 -	판매 완료
	투르비용	2024년 -	판매 완료

3.1. 생산 모델

1980년대에 부가티 브랜드는 이탈리아의 부가티 오토모빌리 S.p.A.로 부활하여 EB 110을 생산하며 현대 슈퍼카 시장에 다시 진입했다. 그 후 이 회사는 20세기 말에 폭스바겐에 인수되었다.

2000년, 파리 모터쇼, 제네바 국제 모터쇼, 북미 국제 오토쇼에서 1001마력()의 16기통 사륜구동 자동차인 EB 16/4 베이론 컨셉트 카를 선보였다. 8.0리터 엔진에 4개의 터보차저를 장착, 최고 속도는 407km/h에 달했다. 2001년 말, 부가티는 공식 명칭을 부가티 베이론 16.4로 변경하고 2003년에 생산을 시작할 예정이었으나, 기술적 어려움으로 인해 2005년 9월에 생산이 시작되었다. 2010년 6월 26일, 부가티 베이론 16.4 슈퍼 스포트는 최고 속도 431.072km/h로 도로 주행이 가능한 양산 스포츠카의 세계 최고 속도 기록을 세웠다. 2013년 4월, 베이론 16.4 그랜드 스포츠 비테세는 408.84km/h의 속도로 로드스터 최고 속도 기록을 경신했다.

2015년 11월 30일, 부가티는 베이론의 후속 모델명을 루이 시론에게 헌정된 시론(Chiron)으로 명명했다. 2016년 제네바 모터쇼에서 공개된 시론은 8.0리터 16기통 엔진에 4개의 터보차저를 장착하여 1500마력()의 출력과 1,600Nm의 토크를 낸다. 최고 속도는 420km/h이다. 2019년, 부가티는 시론 스포트의 특별판 "110ans" 에디션을 출시하여 창립 110주년을 기념했다.

2018년 7월, 부가티는 시론을 기반으로 한 트랙 중심의 차량인 디보(Divo) 하이퍼카 40대를 생산할 것이라고 발표했다.

라 부아튀르 누아르(La Voiture Noire, "검은 차"라는 뜻)는 2019년에 부가티에서 제작 및 판매한 특별판 차량이다. 장 부가티의 전설적인 '실종된' 부가티 타입 57 SC 아틀란틱에 경의를 표하는 차량이다.

2019년 8월, 부가티는 센토디에치(이탈리아어로 110)를 선보였다. 이 하이퍼카는 "역사적인 EB 110을 재해석"했다.

볼리드는 부가티 최초의 트랙 전용 하이퍼카로, 2020년 10월 디지털 공개되었다.

|thumb|2023년 부가티 미스트랄]]
미스트랄은 2022년 8월 19일에 공개되었으며, 부가티는 미스트랄을 세계에서 가장 빠른 로드스터라고 주장했다.

|thumb|2024 부가티 투르비옹]]
2024년 6월 20일, 부가티는 시론의 후속 모델의 이름이 투르비옹이 될 것이라고 발표했다.

👆

좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

외부	시리즈명	판매 시기	판매 상황	개요
	EB 112	-	컨셉트카
	EB 118	-	컨셉트카
	EB218	-	컨셉트카
	EB18/3 시론	-	컨셉트카
	16C 갈리비에르 컨셉	-	컨셉트카
	비전 그란 투리스모		컨셉트카
	볼리드	-	판매 예정
	베이론 16.4	2005년 - 2015년	판매 종료
	시론	2005년 - 2015년	판매 종료
	디보	2019년 -	판매 완료
	센토디에치	2019년 -	판매 완료
	W16 미스트랄	2022년 -	판매 완료
	투르비용	2024년 -	판매 완료

3.2. 컨셉트 카

폭스바겐은 이탈디자인의 조르제토 주지아로에게 부가티 브랜드 부활을 위한 컨셉트 카 설계를 의뢰했다. 1998년 파리 모터쇼에서 2도어 쿠페인 EB 118을 공개했고, 1999년 제네바 모터쇼에서 4도어 세단 EB 218을 공개했다. 같은 해 IAA에서는 18/3 Chiron을 발표했다.

폭스바겐은 1999년 도쿄 모터쇼에서 자체 설계한 EB 18/4 GT를 선보였다. 초기 컨셉트 카들은 모두 555마력(408kW, DIN)의 18기통 엔진을 탑재했다. 이는 승용차 최초의 W형 엔진으로, 6개의 실린더 블록 3개로 구성되었으며, 폭스바겐의 모듈형 엔진과 많은 부품을 공유했다.

2009년 부가티 브랜드 100주년 기념행사에서 16C 갈리비에 컨셉이 공개되었다. 패스트백 스타일의 4도어 세단으로, 2단계 슈퍼차저가 장착된 W형 16기통 엔진을 프론트에 탑재했으며, 가솔린 외에 에탄올로도 주행 가능한 가변 연료 차량이다. 풀타임 4WD방식이며,브레이크에는 세라믹이 사용된다. 1020 마력의 16C 갈리비에는 2010년에 처음 컨셉으로 공개되었으며, 2015년에 생산할 계획이었으나, 베이론의 후속 모델에 집중하기 위해 생산되지 않았다.

* 부가티 디보
* 부가티 라 부아튀르 누아르
* 부가티 미스트랄
* 부가티 베이론
* 부가티 볼리드
* 부가티 비전 그란 투리스모
* 부가티 센토디에치
* 부가티 시론
* 부가티 아틀란틱
* 부가티 EB 110
* 부가티 EB 112

4. 기술 혁신

2019년, 부가티는 적층 제조를 통해 생산된 가장 큰 티타늄 부품인 티타늄 브레이크 캘리퍼를 공개했다.

5. 수상

부가티는 2019년 12월, 제네바 모터쇼 전시 부스를 통해 3개의 디자인 상을 소급하여 수상했다. 수상 내역은 오토모티브 브랜드 콘테스트(Automotive Brand Contest)와 아이코닉 어워드(Iconic Awards)이다. 독일 디자인상에서 부가티는 "엑설런트 아키텍처 - 페어 앤 전시" 부문에서 "우승자"로 선정되었다. 탑 기어 어워드에서 부가티 슈퍼 스포츠 300+는 2019년 "올해의 물리 수업" 부문을 수상했다. 같은 해 오토 빌트 스포츠카 어워드에서 이 차량은 "슈퍼 스포츠카 수입" 부문에서 올해의 최고의 스포츠카로 선정되었다.