부젠마스다역
1. 개요
부젠마스다역은 1942년 8월 25일 개업한 역으로, 현재는 BRT(Bus Rapid Transit) 정류장으로 운영되고 있다. 과거에는 단선 승강장 1면 1선의 지상역이었으며, 1960년 히타히코산선 소속으로 변경되었다. 1971년 무인역이 되었고, 2017년 7월 호우로 인해 열차 운행이 중단되었다. 현재는 BRT가 운행하며, 역 주변에는 히코산 병원, 현도, 버스 정류장 등이 위치해 있다.
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| 역 이름 | 부젠마스다 역 |
|---|---|
| 로마자 표기 | Buzen-Masuda-eki |
| 간이역명 | 豊前桝田駅 |
| 주소 | 후쿠오카현 다카와군 소에다정 마스다 1558 |
| 운영 기관 | 규슈 여객철도 (JR 규슈) |
|---|---|
| 노선 정보 | 히타히코산 선 히타히코산 선 BRT |
| 영업 거리 | 조노 기점 43.2km (기존선) 소에다 기점 3.7km (BRT) |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 1면 1선 (기존선) |
| BRT 정류장 | 1개 |
| 상태 | 무인역 (기존선) |
| 개업일 | 1942년 8월 25일 (기존선) |
|---|---|
| BRT 역으로 재개업 | 2023년 8월 28일 |
| 폐지일 | 2017년 7월 5일 (2017년 7월 규슈 북부 폭우로 인한 피해로 인해 폐지) |
| 히타히코산 선 (폐지 당시) | 이전 역: 간유샤히코산 다음 역: 히코산 |
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| 히타히코산 선 BRT | 이전 역: 기후네바시 다음 역: 야나기바라 |
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소에다정 -
소에다역
소에다역은 일본 후쿠오카현 소에다정에 위치하며, 1915년 개업 이후 여러 차례 개칭을 거쳐 1942년 현재의 역명이 되었고, 2017년 호우 피해로 운행이 중단되었다가 2023년 BRT로 전환되었다. -
소에다정 -
히타히코산선
히타히코산선은 규슈 여객철도가 관할하는 총 68.7km의 단선 비전철화 철도 노선으로, 1960년 여러 노선 통합으로 형성되었으나 2017년 호우 피해로 일부 구간 운행이 중단되었고, 2020년에는 간선급행버스체계(BRT)인 히코보시선으로 전환되었다. -
철도 -
삼각지역
삼각지역은 서울 지하철 4호선과 6호선이 환승하는 지하철역이며, 1985년 4호선 개통과 함께 영업을 시작하여 2000년 6호선 개통으로 환승역이 되었으며, 역명은 삼각지 고가도로에서 유래하고 "베호 만남의 광장"이 있으며, 국방부, 전쟁기념관 등 주요 국가기관과 시설들이 위치해 있다. -
철도 -
효창공원앞역
**핵심 정보:** * 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역이다. * 1929년 개통된 후 개명과 폐지 후, 2000년 6호선이 개통되었고, 2016년 경의·중앙선이 개통하여 현재의 환승역이 되었다. * 6호선은 섬식 승강장, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. **요약:** 효창공원앞역은 서울 지하철 6호선과 경의·중앙선의 환승역으로, 1929년 개통 후 폐지되었다가 2000년 6호선, 2016년 경의·중앙선이 개통하면서 현재의 환승역이 되었으며, 6호선은 섬식, 경의·중앙선은 상대식 승강장을 갖추고 있다. -
1942년 개업한 철도역 -
도담역
도담역은 경상북도 영주시에 위치한 한국철도공사 중앙선의 화물역으로, 1942년 영업 개시 후 여객 영업은 중단되었으나 복선전철화 공사 이후 화물 운송에 집중하고 있으며, 향후 역세권 개발 계획이 있다. -
1942년 개업한 철도역 -
아사히마에역
아사히마에역은 오사카 메트로 미도스지선에 위치한 역으로, 1935년 개통 이후 난카이 전기 철도 난바역과 환승이 가능하며, 2면 2선 상대식 승강장에 스크린도어가 설치되어 있고 오사카 시티 버스 노선이 운행된다.
2. 역 구조
현재 BRT 정류장은 일반 도로 구간인 현도 52호선을 따라 설치되어 있다. 히타 방면 승강장은 옛 철도역 부지 안에 정차 공간이 마련되어 있으며, 소에다 방면 승강장은 도로 옆에 스트레이트형으로 설치되어 대기 공간을 갖추고 있다.
과거 철도역은 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이었으며, 한때 석탄 적재를 위해 섬식 승강장 1면 2선 구조를 사용하기도 했다. 이후 역사가 철거되고 승강장과 대합실만 남은 무인역으로 운영되었다. 열차 운행 중단 이후 철도 시설은 철거되었으나, 승강장 자체는 남아 있다.
2.1. 철도역 시절
부젠마스다역은 1942년 8월 25일에 개업했다. 처음에는 섬식 승강장 1면 2선 구조를 갖추고 석탄을 적재하는 역할을 했으나, 이후 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역으로 변경되었다. 목조로 지어졌던 역사는 철거되었고, 승강장과 그 위에 있는 대합실만 남은 무인역으로 운영되었다.
2017년 7월 5일 발생한 폭우로 인해 선로와 철도 시설이 큰 피해를 입어 열차 운행이 전면 중단되었다. 결국 2023년 8월 28일, 철도 노선은 공식적으로 폐지되었고 간선 급행 버스(BRT)로 전환되었다. 현재 철도역의 승강장은 남아있지만, 철도 부지는 철거된 상태이다.
2.2. BRT 전환 후
2017년 7월 5일 발생한 폭우 피해로 열차 운행이 중단된 후, 2023년 8월 28일부터 공식적으로 간선 급행 버스 (BRT) 운행으로 전환되었다.
BRT 정류장은 일반 도로 구간에 위치하며, 기존 철도역 서쪽 현도 52호선을 따라 설치되었다. 이는 2017년 호우 이후 운행했던 대행 버스의 정류장과 거의 같은 위치이다.
히타 방면 승강장은 옛 철도역 부지 안에 마련되어 있으며, 운행 상황을 알려주는 표시기가 설치되어 있다. 반면 소에다 방면 승강장은 도로 옆에 위치한 스트레이트형으로, 승객 대기 공간이 마련되어 있다.
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과거 철도역은 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 지상역이었으며, 한때는 석탄 적재를 위해 섬식 승강장 1면 2선 구조를 사용하기도 했다. 목조 역사는 철거되었고, 플랫폼과 그 위의 대합실만 남은 무인역 상태였다. BRT 전환 이후 철도 시설은 철거되었으나, 플랫폼 자체는 남아 있다.
3. 역사
1942년 8월 25일 다가와선 니시소에다 - 히코산 구간 연장 개통과 함께 개업하였다.
1960년 4월 1일 구간 분리 및 통합에 따라 히타히코산선 소속이 되었다.
1971년 2월 20일 화물 취급이 폐지되었다.
같은 해 3월 16일에는 수하물 취급이 폐지되었고, 무인역이 되었다.
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 규슈 여객철도에 승계되었다.
2017년 7월 5일 2017년 7월 규슈 북부 호우로 인해 큰 피해를 입어 열차 운행이 중단되었다.
2023년 8월 28일 철도 운행이 공식적으로 간선 급행 버스(BRT)로 대체되었으며, 히타히코산선 BRT가 운행을 시작했다. BRT 승강장은 역 앞 후쿠오카현도 52호선을 따라 설치되었다.
4. 역 주변
* 히코산 병원
* 후쿠오카현도 제52호 야메카와라선
* 마스다 간이 우체국
* 소에다정 버스 "마스다역" 버스 정류장: 역 앞의 현도 52호선상에 위치하며, 히타히코산선 BRT의 정류장과 같은 위치에 있다. 2017년 호우로 인한 운휴 시 대행 버스의 발착 장소도 이곳이었다. 히타히코산선 BRT 개업에 따라, 원칙적으로 중복되는 소에다역 - 히코산역 간의 소에다정 버스 운행은 폐지되었다. 다만, 평일 아침에 1편만 이 정류장을 기점으로 BRT와는 다른 경로(중원사 경유)로 소에다역 방면으로 운행하는 노선이 설정되어 있다.