비에이역
1. 개요
비에이역은 1899년 9월 1일 개통된 홋카이도 여객철도 후라노선의 역이다. 1952년에 비에이 연석을 사용한 현재의 역사가 준공되었으며, 2024년 4월 1일부터 업무 위탁역으로 운영되고 있다. 역은 2면 2선의 상대식 승강장을 갖춘 지상역이며, 역전 광장 정비와 주변 상점 구획 정리를 통해 통일감 있는 시가지 풍경을 조성했다.
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| 주소 | 일본 홋카이도 가미카와군 비에이초 모토마치 1-1 |
|---|
| 소유 | 해당 없음 |
|---|---|
| 운영자 | JR 홋카이도 |
| 노선 | 후라노선 |
| 플랫폼 수 | 2 (상대식 승강장) |
| 선로 수 | 2 |
| 구조 | 지상역 |
| 주차장 | 해당 없음 |
| 자전거 보관소 | 해당 없음 |
| 접근성 | 해당 없음 |
| 역 번호 | F37 |
| 개업일 | 1899년 9월 1일 |
| 폐업일 | 해당 없음 |
| 승객 수 | 해당 없음 |
| 승객 수 (연도) | 해당 없음 |
| 승객 순위 | 해당 없음 |
| 웹사이트 | 해당 없음 |
| 노선 | 후라노선 |
|---|---|
| 이전 역 | 기타비에이 (F36) |
| 다음 역 | 비바우시 (F38) |
| 일본어 역명 | 美瑛駅 |
|---|---|
| 로마자 역명 | Biei-eki |
| 한국어 역명 | 비에이역 |
| 전보 약호 | 히이 |
|---|---|
| 역 구조 | 지상역 |
| 홈 | 2면 2선 |
| 개업 년월일 | 1899년 (메이지 32년) 9월 1일 |
| 승차 인원 | 473명 (2019년) |
| 비고 | 업무 위탁역 미도리노마도구치 있음 |
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비에이정의 건축물 -
다쿠신칸
다쿠신칸은 홋카이도 비에이의 풍경을 담은 사진가 마에다 신조의 작품을 전시하는 갤러리로, 아름다운 정원과 함께 폐교된 초등학교 부지에 설립되었으며, 그의 아들 마에다 아키라의 작품도 감상할 수 있는 무료 관람 시설이다. -
비에이정의 건축물 -
비바우시역
비바우시역은 1926년 개업한 홋카이도 후라노선의 역으로, 아이누어에서 유래된 역명을 가지며, 현재는 무인역으로 운영되고 있고 주변에 관광 명소가 있다. -
후라노선 -
기타비에이역
기타비에이역은 1958년 개업한 홋카이도 여객철도 후라노선의 무인역으로, 비에이 북쪽에 위치한 단선 승강장의 지상역이며 주변은 농촌 지역으로 둘러싸여 있고 이용객이 감소하는 추세이다. -
후라노선 -
비바우시역
비바우시역은 1926년 개업한 홋카이도 후라노선의 역으로, 아이누어에서 유래된 역명을 가지며, 현재는 무인역으로 운영되고 있고 주변에 관광 명소가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
2. 역사
1899년 9월 1일 홋카이도 관설 철도 도카치선 개통과 함께 비에이역이 영업을 시작했다. 1905년 4월 1일 일본국유철도로 관할이 이전되었다가, 1949년 6월 1일 다시 일본국유철도로 이관되었다.
1952년에는 비에이 연석을 사용한 현재 역사가 준공되었으며, 1954년과 1959년 두 차례에 걸쳐 지역 주민들이 기증한 대형 시계가 역사에 설치되었다.
1961년에는 국철 합리화의 모델 케이스로 비에이 운수구가 설치되었으나, 1966년에 폐지되었다. 1960년대에는 역 주변 시설 정비 및 확장이 이루어졌다.
1982년 11월 15일 화물 취급, 1984년 2월 1일 짐 취급이 폐지되었다.
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도) 소속이 되었으며, 2024년 4월 1일 업무 위탁역이 되었다.
2.1. 초기 역사 (1899년 ~ 1949년)
1899년 9월 1일, 홋카이도 관설 철도 도카치선의 아사히카와역 - 당역 구간이 개통되면서 일반역으로 영업을 시작했다. 1905년 4월 1일에는 철도성으로 관할이 이관되었다. 이후 소속 노선명이 1909년 10월 12일에는 구시로선으로, 1913년 11월 10일에는 후라노선으로 변경되었다.
1949년 6월 1일에는 일본국유철도(공공 기업체)로 이관되었다.
2.2. 일본국유철도 시대 (1951년 ~ 1987년)
1949년 6월 1일 공공 기업체인 일본국유철도로 이관되었다.
1951년 9월, 구 역사가 비좁아짐에 따라 역 건물 개축을 결정했다.
1952년 1월 30일 비에이 연석을 사용한 현재 역사가 준공되었다. 총 공사비는 4040000JPY이며, 이 중 비에이 정(町)이 1133000JPY을 부담했다.
1954년에는 4명의 마을 주민이 재정 50년을 기념하여 대형 시계를 기증하여 역 건물 정면 현관 위에 게시했다. 그러나 같은 해 9월 26일 태풍 15호 (도야마루 태풍)으로 인해 대형 시계가 역 건물 갓지붕과 함께 파손되었다.
1959년 12월 15일 비에이 마을 개청 60주년을 기념하여 5명의 마을 주민이 다시 대형 시계를 기증하여 역 건물 정면 현관에 게시했다.
1960년 1월에는 직원 숙소 2동 6호가 건설되었다.
1961년 5월 20일 국철 합리화의 모델 케이스로, 비에이역에 6개의 중간역을 포함하는 경영과, 기존 아사히카와 보선구 비에이 선로 분구가 담당했던 보선 업무 (보선반)를 총괄하는 비에이 운수구가 설치되었다.
1962년 10월 비에이정 농업협동조합 전용선 (186 m)이 신설되었다.
1964년 6월 1일 전 해에 정과 아사히카와 철도 관리국에서 협정이 체결되어 같은 해 5월 17일에 건설성에서 허가된 역전 광장 조성 사업 (역전 광장 및 주변 도로 포장 등)에 착수했다. 같은 해는 총 사업량의 65%를 시행하고, 나머지는 다음 해에 시행 (당초 계획)했다.
1964년 9월에는 4번선 토장 포장이 있었다.
1965년 10월 역전 광장이 완성되었고, 12월에는 색등식 신호기로 변경했다.
1966년 1월 31일 "소기의 목적을 달성"하여 비에이 운수구가 폐지되고, 아사히카와 보선구 비에이 선로 분구가 분리되었다. 11월에는 여성 전용 변소가 신설되었다.
1967년 10월 4번선 토장 포장을 확대했다.
1968년 10월 역 상하 승강장 포장, 역 숙소 1동을 개축했다.
1982년 11월 15일 화물 취급이 폐지되었다.
1984년 2월 1일 짐 취급이 폐지되었다.
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 의해, 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)의 역이 되었다.
2.3. JR 홋카이도 시대 (1987년 ~ 현재)
1987년 4월 1일 일본국유철도 (JNR)의 민영화에 따라, JR 홋카이도의 관할이 되었다.
| 연도 | 내용 |
|---|---|
| 1987년 (쇼와 62년) | 국철 분할 민영화에 의해, 홋카이도 여객철도 (JR 홋카이도)의 역이 됨. |
| 2024년 (레이와 6년) | 업무 위탁화. |
3. 역 구조
비에이역은 2면 2선의 상대식 승강장을 가진 지상역이다. 승강장 간 이동은 육교를 사용한다. 역사는 후라노 방면 왼쪽 승강장에 인접해 있으며, 1952년에 신축 준공된 평옥 철골 철근 석조 건물이다. 당시 국철 아사히카와 철도관리국 건축과에 재직하던 닛타 스스무가 설계했으며, 국철 시대 역사로서는 드물게 석조로 지어졌다. 비에이 연석이 사용되었다. 홋카이도 제이알 서비스 넷에 역 업무를 위탁하고 있는 업무 위탁역으로, 미도리의 창구가 설치되어 있다.
3.1. 시설
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비에이역은 2면 2선의 상대식 승강장을 가진 지상역이다. 승강장 간 이동은 육교를 사용한다.
역사는 후라노 방면으로 향하는 왼쪽 승강장에 인접해 있다. 현재 역사는 1952년(쇼와 27년)에 신축 준공된 평옥 철골 철근 석조 건물(290.5m2)이다. 당시 국철 아사히카와 철도관리국 건축과에 재직하던 닛타 스스무가 설계했으며, 국철 시대 역사로서는 드물게 석조로 지어졌다. 총 3400재(6.133m3)의 비에이 연석이 사용되었다.
홋카이도 제이알 서비스 넷에 역 업무를 위탁하고 있는 업무 위탁역으로, 미도리의 창구가 설치되어 있다.
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4. 이용 현황
비에이역의 승차 인원 추이는 다음과 같다. 연간 승차 인원만 확인된 연도에 대해서는 해당 연도의 일수로 나눈 값을 괄호 안에 1일 평균 승차 인원으로 나타낸다. 승하차 인원만 확인된 경우에는 1/2한 값을 괄호 안에 표기했다. 또한, "JR 조사"는 해당 연도를 최종 연도로 하는 과거 5년간의 각 조사일에서의 평균이다.
5.1. 역 앞 (비에이 시가지)
1989년부터 2001년까지 역을 중심으로 상점을 모으고 부대 시설을 정비하는 구획 정리를 실시했다. 지붕 경사를 맞추고 높이를 제한하며, 파사드에 비에이 연석을 사용하는 등 건축 협정을 통해 통일감 있는 거리 풍경을 조성했다.
* 홋카이도도도 213호 텐닌쿄 비에이선·홋카이도도 543호 카미우바베츠 비에이 정차장선
* 미치노에키 비에이 '오카노쿠라' (석조 창고 · 물산 시설 · 후레아이관 러브니르)
* 비에이정청(사계의 탑)
* 비에이 우편국
* 아사히카와 신용금고 비에이 지점
* 홋카이도 은행 비에이 지점
* 비에이정 농업협동조합(JA 비에이)
* 사계의 정보관(관광 안내소)
* 비에이정립 비에이 초등학교
* 홋카이도 비에이 고등학교
* 비에이정 도서관
* 도호쿠 버스 · 비에이정영 버스 · 노스 라이너 "비에이역 앞" 정류소
* 아사히카와 동 경찰서 비에이 파출소