비와코 익스프레스
1. 개요
비와코 익스프레스는 일본의 철도 노선으로, 2015년 3월 14일 시간표 개정 이후 평일 시간대에 마이바라역과 오사카역, 구사쓰역과 오사카역 구간을 왕복 운행한다. 2024년 3월 16일 현재, 아침에 마이바라 발 오사카 행 1편, 저녁에 오사카 발 마이바라 행 1편과 오사카 발 구사쓰 행 1편 등 총 3편이 운행되며, 683계, 189계 전동차가 사용된다. 정차역은 마이바라역, 히코네역, 오미하치만역, 야스역, 모리야마역, 구사쓰역, 이시야마역, 오쓰역, 야마시나역, 교토역, 신오사카역, 오사카역이며, 1987년 비와코 라이너로 시작하여 2003년 비와코 익스프레스로 변경되었다.
| 열차 이름 | 라쿠라쿠 비와코 |
|---|---|
| 원어 이름 | らくラクびわこ (라쿠라쿠 비와코) |
| 열차 종류 | 특급 열차 (출퇴근 특급) |
| 운행 상태 | 운행 중 |
| 운행 지역 | 시가현, 교토부, 오사카부 |
| 전신 | 비와코 라이너 |
| 운영 시작 | 2003년 6월 1일 ("비와코 익스프레스"로 시작) |
| 운영 주체 | 서일본 여객철도 (JR 서일본) |
| 기점 | 마이바라역, 구사쓰역 |
|---|---|
| 종점 | 오사카역 |
| 영업 거리 | 110.5 km (마이바라 - 오사카 간) |
| 운행 횟수 | 1.5왕복 |
| 열차 번호 | 1071M, 1072M (1, 2호), 1074D (4호) |
| 사용 노선 | 도카이도 본선 (비와코선, JR 교토선) |
| 좌석 등급 | 그린차, 일반 좌석 |
| 좌석 종류 | 그린차 지정석, 일반 좌석 지정석 |
| 차량 | 681계, 683계 |
|---|---|
| 기하 189계 (모두 스이타 종합 차량소 교토 지소 소속) | |
| 궤간 | 1067mm |
| 전철화 방식 | 직류 1500V |
| 최고 속도 | 130km/h |
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일본의 특급 열차 -
하우스텐보스 (열차)
하우스텐보스 열차는 하카타역과 하우스텐보스역을 오가는 특급 열차이며, 2024년 3월 현재 783계 전동차를 사용하여 5왕복 정기 운행하고, 토요일, 공휴일, 방학 기간에는 임시 열차가 증편된다. -
일본의 특급 열차 -
나리타 익스프레스
나리타 익스프레스는 JR 동일본의 공항철도로, 신주쿠역 또는 오후나역에서 출발하여 도쿄역을 경유, 나리타 국제공항역까지 E259계 전동차로 운행되며 모든 좌석이 지정석이고, 도쿄역과 나리타 공항역 간 소요시간은 약 53분에서 1시간이다. -
서일본 여객철도의 열차 -
하쿠타카
하쿠타카는 호쿠리쿠 신칸센의 고속 열차로, 다테 산의 백응 전설 속 흰 매에서 유래되었으며, 최고 260km/h의 속도로 도쿄역에서 쓰루가/가나자와/나가노역을 잇는다. -
서일본 여객철도의 열차 -
노조미 (열차)
노조미는 도쿄와 하카타를 잇는 도카이도·산요 신칸센의 주요 운행 계통으로, 다양한 차량이 투입되었으며, 안전 관련 사고와 시즈오카현 내 역 정차 문제로 논란이 있었다.
2. 운행 개황
일본국유철도 민영화 이후 1987년부터 마이바라역 ~ 오사카역 구간의 통근 수요를 담당하기 위해 호쿠리쿠 본선 특급 차량을 운행하기 시작했던 쇼난 라이너와 유사한 비와코 라이너(びわこライナー일본어)가 있었다. 2003년 6월 1일 비와코 라이너를 대체하고 호쿠리쿠 방면 신형 차량으로 교체하면서 특급열차로 운행하기 시작, 현재의 명칭으로 변경되었다.
2007년 3월 18일 다이야 개정으로 도카이가 폐지되면서 도카이도 본선만 달리는 유일한 특급 열차가 되었으며, 공항 특급인 하루카와 마찬가지로 어번 네트워크 노선을 운행하고 있다.
2015년 3월 14일 다이야 개정으로 평일 시간대에 마이비라 역 - 오사카 역 구간에 1회 왕복과 구싸스 역 - 오사카 역 구간에 1회 왕복으로 운행하게 되었다. 비와코 익스프레스를 이용하는 승객을 위해 별도로 할인 승차권을 판매한다.
, 평일 오전 1편(쾌속 비와코 1호)이 마이바라에서 오사카로, 평일 저녁 2편(쾌속 비와코 2, 4호)이 오사카에서 마이바라와 구사쓰로 각각 운행하며, 오사카에서 마이바라까지의 소요 시간은 약 1시간 28분이다. 2014년(헤이세이 26년) 3월 15일 시간표 개정 이후 일관되게 이 시간표로 운행되고 있다.
2.1. 정차역
마이바라역 - 히코네역 - 오미하치만역 - 야스 역 - 모리야마 역 - 구사쓰 역 - 이시야마역 - 오쓰역 - 야마시나역 - 교토역 - 신오사카역 - 오사카역
다카쓰키역과 노토가와역을 제외한 마이바라-오사카 간의 신쾌속 정차역에 정차한다. 전신인 "비와코 라이너" 시대에는 노토가와 역에 정차했다.
2.2. 사용 차량 및 편성
1호와 4호 열차는 선더버드로 운행하는 683계 4000번대 (가나자와 종합 차량소 소속) 차량으로 운행한다. 2015년 3월 다이아 개정 이전까지 스이타 종합 차량소 교토 소속 681계, 683계가 운행했으나, 이후 683계 4000번대 운행으로 변경되었다.
2호 열차는 하마카제로 운행하는 189계로 운행한다.
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비와코 라이너 운행 당시 선더버드로 운행했던 485계 열차도 운행했으나, 1995년부터 1997년까지 관리상 문제로 동일본 여객철도 (JR 동일본) 차량도 운행한 적이 있다.
* 681계 또는 683계 6량 편성 전동차
* 키하 189계 3량 편성 디젤 동차 (2014년 3월부터)
운행 초기에는 썬더버드 열차에 사용되는 9량 편성의 681계 또는 683계 전동차를 사용했다.
2024년 3월 16일 현재, 1호・2호에는 681계・683계 전동차 6량 편성(특정일은 9량 편성)이, 4호에는 KiHa189계 기동차 3량 편성(특정일은 6량 편성)이 사용되고 있다(모두 스이타 종합 차량소 교토 지소 소속). 모두 전차량 지정석이며, 그린샤는 1・2호에만 설정되어 있다. 과거에는 자유석도 설정되어 있었지만, 2021년 3월 13일부터 전차량 지정석이 되었다.
| 비와코 익스프레스 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ← 마이바라 오사카→ | ||||||||
| 1호, 4호 | ||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| G | 지 | 지 | 자 | 자 | 자 | 자 | 자 | 자 |
| 2호 | ||||||||
| 1 | 2 | 3 | ||||||
| 자 | 지 | |||||||
3. 연혁
* 1987년 10월 14일: 일본국유철도 민영화와 함께 호쿠리쿠 본선 특급 차량을 이용해 통근객을 위한 좌석 정원제 홈 라이너인 "비와코 라이너"가 마이바라역 ~ 오사카역 구간에서 운행을 시작했다.
* 1988년 3월 13일: "비와코 라이너"가 정기 열차로 변경되었다.
* 2003년 6월 1일: 호쿠리쿠 방면의 신형 차량 증비로 "비와코 라이너"가 폐지되고, 특급 "비와코 익스프레스"가 운행을 시작했다. (같은 날이 일요일이므로 실제 운행 개시는 6월 2일) "비와코 라이너" 정차역인 노토가와역과 야마시나역은 통과하게 되었다.
* 2004년 10월 16일: 야마시나역이 정차역으로 추가되었다.
* 2009년 6월 1일: 전 좌석 금연화되었다.
* 2014년 3월 15일: 키하189계를 사용하여 상행 1편 (구사쓰역행) 증편. 하행 1편, 상행 2편 (2호: 구사쓰행, 4호: 마이바라역행)으로 변경되었다.
* 2019년 3월 16일: 열차 호칭으로 "통근 특급" 사용이 시작되었다.
* 2020년 10월 5일: 1・4호의 지정석을 확대했다.
* 2021년 3월 13일: 미나미쿠사쓰역이 정차역으로 추가되고, 전 좌석 지정석으로 운영되었다.
* 2024년 3월 16일: 시간표 개정으로 열차명을 "라쿠라쿠 비와코"로 변경했다. (같은 날이 토요일이므로, 개칭 후 첫 운행은 3월 18일) 밤의 마이바라행 4호의 운행 시각을 대폭 앞당겨 2호로 변경했다. 오사카역 - 마이바라역 간 운행 열차의 사용 차량을 "시라사기"용 681계・683계로 변경했다.