나리타 익스프레스

1. 개요

나리타 익스프레스는 나리타 공항역과 도쿄역을 잇는 JR 동일본의 특급 열차이다. 나리타 공항 제2빌딩역에 정차하며, 일부 열차는 나리타역, 사쿠라역, 지바역에도 정차한다. 도쿄역~나리타공항역 구간 최단 소요 시간은 약 53분이다. 오미야역, 다카오역, 오후나역 방면으로 운행하며, 2014년부터는 요코스카역, 가와구치코역까지 연장 운행되기도 했다. 2024년 3월 16일 기준 E259계 전동차로 운행되며, 전 좌석 지정석으로 운영된다. 1991년 운행을 시작했으며, 253계 전동차를 사용하다가 2010년부터 E259계로 변경되었다. 운임은 A 특급 요금을 적용하며, 일본 레일 패스 소지자는 추가 요금 없이 이용할 수 있다.

2. 운행 형태

도쿄에서 나리타 공항 구간을 30분마다 운행하지만, 배차 간격이 1시간인 시간대도 있다. 대부분 열차는 도쿄역에서 객차를 분리 • 결합하여 도쿄역에서 나리타 공항역 간은 최대 12량으로 운행한다. 도쿄역에서 분리된 열차는 요코하마역, 오후나역 방면과 시부야역, 신주쿠역, 이케부쿠로역 방면으로 운행한다(공항 방면은 오후나 역과 이케부쿠로 역에서 온 열차가 도쿄역에서 결합하여 공항으로 간다).

이 열차는 도심과 나리타 국제공항을 연결하는 공항 연계 열차이기 때문에, 일부를 제외하고는 도쿄역 ~ 공항 제2빌딩역 간의 모든 역을 무정차 통과한다. 그러나 아침에 운행하는 상행 열차와 저녁 이후의 하행열차는 지바역, 요쓰카이도역, 사쿠라역, 나리타역에도 정차한다(단, 일부 열차는 사쿠라 역을 통과한다). 도쿄역 ~ 나리타공항 역 간 최단 소요시간은 약 53분이다.

나리타 익스프레스(Narita Express)는 수도권의 여러 역을 운행하며, 전용 E259계 6량 편성 전동차로 구성된다. 모든 열차는 도쿄역을 통과하며, 도쿄역에서 열차는 연결되거나 분리된다. 일반적으로 오후나(Ōfuna)발 열차와 신주쿠(Shinjuku)발 열차가 연결되어 나리타 공항(나리타선과 소부 본선 경유)까지 한 편성으로 운행하며, 돌아오는 여정에서는 그 반대이다.

대부분의 나리타 익스프레스는 도쿄와 나리타 공항 제2·3터미널역 사이에 정차하지 않지만, 러시아워에는 통근 급행으로 운행하여 지바(Chiba), 요쓰카이도(Yotsukaidō), 사쿠라(Chiba), 나리타(Narita)에 정차한다. 도쿄와 나리타 공항 간 평균 소요 시간은 55분에서 1시간이다. 모든 좌석은 지정석이며, 일반석과 그린석(일등석)을 이용할 수 있다.

2024년 3월 16일 현재, 야마노테선을 경유하여 신주쿠역 - 나리타 공항역 구간을 운행하는 열차(이하 "신주쿠 방면 발착 열차"로 한다)와, 도카이도 본선을 경유하여 오후나역 - 나리타 공항역 구간을 운행하는 열차(이하 "요코하마 방면 발착 열차"로 한다)로 크게 나뉜다. 전체적으로 27회의 정기 열차가 설정되어 있다.

요코하마 방면 발착 열차의 대부분은 신주쿠 방면 발착 열차와 도쿄역에서 분할·병합을 실시하며, 도쿄역 - 나리타 공항역 구간은 양자가 병결 운행을 한다. 단, 신주쿠 방면 발착 열차가 더 많기 때문에 병결 운행을 하지 않는 열차도 약 절반 정도 존재한다. 도쿄역 - 나리타 공항역 구간의 소요 시간은 1시간 전후이다.

낮 시간대 운행 간격은 신주쿠역 - 도쿄역 - 나리타 공항역 구간은 대략 30분 간격, 오후나역 - 도쿄역 구간은 대략 1시간 간격이다. 아침에는 운행 간격이 좁아지고, 야간에는 어느 구간도 대략 1시간 간격으로 운행된다.

본 열차는 도심과 나리타 국제공항을 도쿄역 경유로 잇는 공항 접근 열차이기 때문에, 매시 1편이 중간에 지바역에 정차하는 것을 제외하고 도쿄역 - 공항 제2빌딩역 구간을 무정차로 운행한다. 단, 아침 상행 열차와 저녁 이후 하행 열차는 지바역, 요츠카이도역, 사쿠라역, 나리타역에도 정차한다.

코로나19 유행에 따른 이용객 감소로, 2020년 5월 1일부터 낮 시간대에 운행되는 열차는 당분간 운휴했었으나, 2022년 3월 12일부터 일부 열차, 2022년 10월 1일부터 전 열차의 운행이 재개되었다.

2.1. 정차역

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3. 사용 차량 및 편성

E259계가 2009년 10월 1일부터 투입되기 시작하여, 2010년 6월 30일에 기존에 사용되던 253계의 운행이 종료되고, 이후 모든 열차가 E259계로만 운행되고 있다. 좌석은 전부 지정석이다.

253계 운행 초기에는 보통칸의 홀수/짝수 번호 좌석이 통로에서 분리되었고, A-D가 박스석 단위로 고정되는 등 좌석 배열이 다른 특급 열차와 달랐다. 지정석권 발매기에서도 좌석 위치를 상세히 지정할 수 없었다. E259계로 교체되면서 지정석권 발매기에서 좌석 위치 지정이 가능해졌다.

253계 보통칸 좌석은 대부분 집단 맞선식(이전 박스 시트)으로, 절반은 역방향으로 앉아야 했고 리클라이닝 기능도 없었다. E259계는 좌석에 리클라이닝 및 회전 기능이 있다.

객실 밖 통로 및 컴파트먼트석(그린 개인실)을 제외하고는 운행 초기부터 금연이었다. 2003년 3월 1일부터 객실 밖 통로가 금연이 되고, 1~2량 정도 흡연 가능 객차를 운행했지만, 2005년 12월 10일부터 흡연 가능 객차가 폐지되어 전 차량 금연이 되었다.

과거 윙 익스프레스(ウイングエクスプレス^일본어)가 나리타 익스프레스에 통합될 당시(253계 운행 시절), 며칠 동안 253계 차량이 부족하여 183계가 투입된 적도 있었다.

4. 운임 및 요금

나리타 익스프레스는 다른 특급 열차들이 B 특급 요금을 적용하는 것과 달리, 더 비싼 A 특급 요금을 적용해 왔다. 그러나 2024년 3월 16일부터 나리타 공항역·공항 제2빌딩역을 포함하지 않는 구간은 지바현을 운행하는 특급열차와 같은 요금 체계로 변경되어 가격이 인하되었다. 동시에 전 구간 연중 요금이 동일해졌다.

그린 요금은 오랫동안 200km 이내 구간에만 설정되어 2,800엔으로 일률적이었으나, 2024년 3월 16일부터 다른 열차와 같은 요금 체계로 변경되어 인하되었다.

국제선 이용객을 위한 공항 연락 열차로, 전 좌석 지정석이며, 오랫동안 정기권과 특급권 조합을 원칙적으로 인정하지 않았지만, 2021년 10월 1일부터 보통차 지정석 특급권과 정기권 조합을 인정하게 되었다.

2015년 3월 14일부터 판매 방식이 변경되어, 입석 특급권 판매는 중지되고 좌석 지정 특급권 외에 승차일과 승차 구간만 지정하고 좌석은 지정하지 않는 좌석 미지정권이 판매되기 시작했다.

후지큐행선 내에서도 2017년 3월 4일부터 특급 요금이 필요하게 되었다. 후지산 역 ~ 가와구치코 역 구간만 이용할 경우에는 특급 요금이 필요하지 않다.

2005년 12월 9일까지 그린차 컴파트먼트석에 대해 "N'EX 그린 개인실 요금권"이라는 특별 기획 승차권이 있었다. 2009년 1월 6일부터 3월 31일까지도 같은 이름의 승차권이 발매되었다.

JR 동일본의 인터넷 예약 서비스인 JR 동일본 패스넷에서 나리타 익스프레스 지정석 티켓리스 예약을 하면 할인 혜택을 받을 수 있다.

도쿄역·시나가와 역·신주쿠 역·이케부쿠로 역 ~ 지바 역·요쓰카이도 역·나리타 역 구간에서는 "보소 요금 회수권"을 이용할 수 있었지만, 2022년 2월 11일부로 판매가 종료되었다. 과거 시나가와 역 ~ 오후나 역 구간에는 "N'EX 요금 4회권"이 있었지만, 2006년 3월에 폐지되었다.

2007년 3월 28일부터 방일 외국인 전용으로 "Suica&N'EX"가 판매되었다.

2013년 3월까지 "N'EX 쿠폰"이 판매되었으며, 이후 "N'EX 왕복 티켓"으로 대체되었다. "N'EX 왕복 티켓"은 2022년 2월 9일부로 판매가 종료되었다.

대기업 전용으로 발매되는 특별 기획 승차권도 있다.

나리타 익스프레스는 열차 특정 구간(열차 특정 구간)에 적용되기 때문에 요금 계산에 특례가 있다. 예를 들어 신주쿠-나리타 공항 구간 이용 시, 실제 운행 경로는 시부야, 시나가와, 도쿄를 경유하지만, 요금은 오차노미즈 경유로 계산된다. 또한, 시나가와-쓰루미 구간은 경로 특정 구간(경로 특정 구간)이므로 가와사키 경유로 요금이 계산된다.

나리타 익스프레스가 운행하는 구간은 대도시 근교 구간(대도시 근교 구간)에 포함되므로, 대도시 근교 구간 상호 발착 승차권 운임은 최단 거리로 계산된다.

2021년 6월 28일 기준, 나리타-도쿄 왕복 일반 성인 요금은 5000엔이다. 편도 요금은 2870엔이다. 일본 레일 패스 소지 외국인 승객은 추가 요금이 없다.

5. 역사

1978년 5월 20일 나리타 국제공항이 개항하였지만, 당시 철도를 이용하여 공항에 가려면 게이세이 본선의 나리타 공항역(현 히가시나리타 역)에 내려 버스로 갈아타야 했다. 1991년 3월 19일 당시 운수 대신이었던 이시하라 신타로의 지시로 건설이 중단된 나리타 신칸센의 노반과 역 등의 설비를 활용하여 동일본여객철도 및 게이세이 전철의 공항 연계 철도 운행이 가능하게 되었고, 이에 맞추어 나리타 익스프레스 운행도 시작되었다.

초기에는 253계가 투입되었으며, 2009년 10월 1일부터 E259계로 교체를 시작하였고, 2010년 6월 30일부로 253계를 퇴역시켜 7월 1일부터는 E259계 열차로만 운행을 시작하였다.

일본 국유철도(국철)/JR이 처음 계획을 세운 도쿄도와 나리타 국제공항의 열차 연계 방법은 완공되지 않은 나리타 신칸센이었다. 그 이유는 당시 기존 철도로 나리타 국제공항까지 가려면, 나리타선을 경유해서 운행했던 엘 특급(엘 특급) 아야메(아야메) 호나 소부 본선 직결 쾌속 열차를 이용하여 나리타역까지 간 다음, 그곳에서 버스를 타야 했기 때문이다.

나리타 공항역이 개업하기 전인 1989년부터 1990년까지 윙 오도리코(:ja:ウィング踊り子)가 나리타 - 이즈큐시모다 구간을 운행했었다.

1991년 3월 19일, 나리타 신칸센 구간을 활용한 나리타 공항역 개설로, 나리타 역 직결 쾌속 열차를 연장하는 형태로 운행을 개시한 "에어포트 나리타"(エアポート成田) 및 나리타 익스프레스 운행이 시작되었다. 나리타 익스프레스 운행 시작 당시 일부 열차를 제외하고 정령지정도시의 입구인 지바역을 통과하는 데 대한 비판이 있었다.

당초에는, 도쿄 - 나리타 공항 구간을 6량으로 운행하여, 도쿄에서 분리 과정을 거쳐서 신주쿠/요코하마 방면으로 각각 3량 편성 운행을 하였다. 버블 경제로 인한 해외 여행객의 증가로 1993년부터는 처음에 3량 편성 운행을 6량으로 운행을 하게 되었다.

1990년대 후반 이후 일본 경제의 침체로 인하여, 공항 이용객이 적은 이른 아침의 공항발과 저녁 퇴근 시간대의 공항행의 경우에는 도중에 정차하는 역을 늘려서, 통근 승객의 승차도 허용했다.

주요 연혁

6. 논란 및 비판

나리타 익스프레스 운행 초기에는 차량 수급 문제로 인해 183계 열차를 사용한 특급 '윙 익스프레스'가 운행되었다. 1992년부터 1998년까지는 '윙'이라는 이름으로 도쿄, 신주쿠, 하치오지에서 나리타 공항 구간을 운행했다. 9량 편성은 자유석과 그린샤를 연결했고, 도쿄역, 긴시초역, 후나바시역, 지바역, 나리타역, 나리타 공항역에 정차했다.

2001년부터 2004년까지는 오미야-나리타 공항 간에 183계 보통차 8량 편성(전 좌석 지정석)으로 '윙 익스프레스'가 다시 운행되었다. 2002년 FIFA 월드컵 때는 니가타에서 출발하기도 했다.

2007년 8월에는 신주쿠-나리타 공항 간 하행 '윙 익스프레스'가 E257계 500번대 차량으로 운행되었으며, 주오선, 소부선을 경유하여 아키하바라, 긴시초, 후나바시, 공항 제2빌딩역에 정차했다. 정기권과 지정석 특급권을 함께 사용할 수 있었다.

2008년 4월에는 하치오지-나리타 공항 간 '윙 익스프레스'가 E257계 0번대 차량으로 운행되었고, 나카노역에도 정차했다. 8월에는 지바역을 통과하는 '윙 익스프레스'가 운행되었다.

6.1. 초기 지바역 통과 문제

일본 국유철도(국철)/JR이 도쿄도와 나리타 국제공항을 열차로 연결하는 방법을 처음 계획했을 때는 완공되지 않은 나리타 신칸센을 활용하려 했다. 당시 기존 철도로는 나리타선을 경유하는 엘 특급(엘 특급) 아야메(あ야메) 호나 소부 본선 직결 쾌속 열차를 이용하여 나리타역까지 간 다음, 버스를 타야 했기 때문이다.

1991년 3월 19일, 나리타 신칸센 구간을 활용한 나리타 공항역이 개설되면서 나리타역 직결 쾌속 열차를 연장하는 형태로 "에어포트 나리타"(エアポート成田) 및 나리타 익스프레스 운행이 시작되었다. 그러나 나리타 익스프레스 운행 초기에는 일부 열차를 제외하고 정령지정도시인 지바역을 통과하여 지역 주민들의 비판을 받았다.

6.2. 높은 요금 문제

많은 특급 열차가 B 특급 요금을 채용하고 있는 반면, 나리타 익스프레스는 이보다 비싼 A 특급 요금을 채용하고 있다. 그린 요금은 200km 이내에만 설정되어 있으며, 항상 2060JPY으로 다른 열차와는 다른 요금 체계를 사용한다. 나리타 공항역 • 공항 제2빌딩역 ~ 도쿄도 구내 구간처럼 100km 이하의 구간에서는 JR 동일본의 다른 열차보다 요금이 비싸다.

국제선 승객을 주 대상으로 하는 공항 연계 열차이기 때문에 전 차량이 지정석이며, 정기권과 특급권을 함께 발매하는 것은 원칙적으로 허용되지 않는다. 그러나 아침이나 저녁에 지바 역이나 나리타 역에 정차하는 열차, 저녁 이후 도쿄 역을 출발하여 요코하마 방면으로 가는 하행 열차의 경우에는 일부 구간에서 예외적으로 정기권 승차가 허용된다.

전 차량 지정석이므로 좌석 지정 특급권이나 만석 시 발권되는 입석 특급권으로 승차해야 했으나, 2015년 3월 14일부터 판매 방법이 변경되었다. 입석 특급권은 폐지되었고, 좌석 지정 특급권 외에 조반선 특급 '히타치', '도키와'처럼 승차일과 승차 구간만 지정하고 좌석은 지정하지 않는 좌석 미지정권 판매가 시작되었다.

2017년 3월 4일부터는 후지 급행선 구간을 이용하더라도 특급 요금이 필요하게 되었다. 특급 요금은 후지 급행선 내의 특급열차 '후지산 특급', '후지산 뷰 특급'과 같은 요금 체계가 적용되며, JR선과 함께 이용할 경우 JR의 특급 요금과 합산된다. 단, 후지산 역 ~ 가와구치코 역 구간만 이용할 경우에는 특급 요금이 필요하지 않다. 이는 후지 급행선 내의 모든 특급열차에 해당된다.

2005년 12월 9일까지는 그린차 컴파트먼트석에 대해 승차 7일 전부터 그린 컴파트먼트권 및 특급 요금 할인을 받을 수 있는 "N'EX 그린 개인실 요금권"이라는 특별 기획 승차권이 있었다. 이 승차권은 모든 열차에 적용되었으며, 나리타 공항역 • 공항 제2빌딩역 ~ 도쿄도 구내 • 기치조지 역 • 미타카역 구간과 나리타 공항역 • 공항 제2빌딩역 ~ 오후나 역 • 오미야 역 • 다카오 역의 모든 역에 적용되었다. 그러다가 12월 10일 이후 그린 요금이 개정되어 구간에 관계없이 다음과 같이 변경되었다.

* 4인용 컴파트먼트석 - 1실당 6000JPY
* 개방석 - 2000JPY

2009년 1월 6일부터 3월 31일까지 그린차 컴파트먼트석 및 특급 요금 할인을 받을 수 있는 "N'EX 그린 개인실 요금권"도 발매되었다.