하쿠타카

1. 개요

하쿠타카는 동일본 여객철도와 서일본 여객철도가 운행하는 호쿠리쿠 신칸센의 열차 명칭이다. 2013년 10월 명칭이 발표되었고, 2015년 3월 호쿠리쿠 신칸센 나가노 ~ 가나자와 구간 개통과 함께 운행을 시작했다. 2024년 3월 쓰루가역까지 연장 운행하며, 도쿄역, 우에노역, 오미야역 등 주요 역에 정차한다. 열차는 최고 260km/h 속도로 운행되며, E7계, W7계 전동차가 사용된다. 과거에는 재래선 특급 열차로도 운행되었으며, 1965년부터 1982년까지, 1997년부터 2015년까지 두 차례에 걸쳐 운행되었다.

2. 역사

1997년 3월 22일 호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠 선 개통과 동시에 에치고유자와역에서 조에쓰 신칸센과의 환승을 통해 도쿄와 호쿠리쿠 지방을 연결하는 특급 열차로 운행을 시작했다. 호쿠호쿠 선 구간에서는 최고 160km로 운행했는데, 이는 일본 내 협궤 노선 중 가장 빠른 속도였다. 표준궤에서 최고 160km로 운행하는 게이세이 전철의 《스카이라이너》와 함께 일본 내 재래선 최고 영업 속도였다. 열차 이름은 다테 산 창조 신화에 등장하는 하얀 매인 "하쿠타카"(白鷹^일본어)에서 유래했다.

2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 개통으로 기존 재래선 특급 하쿠타카는 2015년 3월 13일 영업을 마지막으로 폐지되었으며, 하쿠타카라는 명칭은 호쿠리쿠 신칸센의 열차 등급 중 하나로 사용되고 있다.

"하쿠타카"라는 열차명은 1965년 10월에 아오모리역, 우에노역 ~ 나오에쓰역 ~ 가나자와 ~ 오사카역 구간을 운행하던 장거리 특급 하쿠초의 우에노역발 계통을 분할한 특급 열차에 이미 사용하고 있었던 것이었다. 그러나 1982년 11월 조에쓰 신칸센 개통으로 우에노 ~ 나가오카역 구간이 단축되고 나머지 구간은 특급 《호쿠에쓰》로 통폐합되어, 1997년까지 쓰이지 않고 있었다.

2.1. 재래선 특급 하쿠타카 (1965년 ~ 1982년)

1965년 10월 1일, 우에노발 "백조"를 분리하여 우에노역 - 가나자와역 간을 신에쓰 본선 나가노 경유로 운행을 시작했다. 1969년 10월 1일 개정으로 조에쓰선 나가오카 경유로 변경하여 전동차화했다. 1982년 11월 15일에 조에쓰 신칸센이 개통하면서 폐지되었다.

* 1965년 10월 1일: 우에노역・아오모리역 - 오사카역 간에 운행되던 "하쿠초" 중 우에노역 - 가나자와역 간의 편성이 계통 분할되어, 해당 구간 (신에쓰 본선 경유) 특급 "하쿠타카"로 1왕복 운행 개시.
* 당시에는 키하82계를 사용한 기동차로 운행되었다.
* 1969년 10월 1일: "하쿠타카"가 481계・485계 11량 편성으로 교체되었다. 요코카와 - 가루이자와 간의 우스이 고개에서 EF63과의 협조 운전을 실시.
* 1972년 3월 15일: 요코카와 협조 운전 장치를 탑재한 489계가 개발되어, 신에쓰 "하쿠초"와 같은 우에노역 - 가나자와역 간 (신에쓰 본선 경유)에서 "하쿠산"이 운행 개시.
* 1978년: "하쿠타카"의 차량 담당을 교토 종합 운전소에서 가나자와 종합 차량소로 이관하여 광역 운용을 해소. 동시에 "하쿠산"과 공통 운용이 되어 식당차의 연결을 종료.
* 1979년 4월 20일: "하쿠타카"가 2왕복으로 증편.
* 1982년 11월 15일: 조에쓰 신칸센 개통에 따라 우에노역 - 나가오카역 간이 폐지되어, 남은 구간을 "호쿠에쓰"에 통합되어, "하쿠타카"가 폐지된다.

1978년 10월 개정 시의 정차역

*우에노역 - 오미야역 - 다카사키역 - 미즈카미역 - 〔에치고유자와역〕- 나가오카역 - 가시와자키역 - 나오에쓰역 - 이토이가와역 - (구로베역) - 우오즈역 - (나메리카와역) - 도야마역 - 다카오카역 - 〈쓰바타역〉- 가나자와역
에치고유자와역은 스키 시즌의 동계에 임시 정차.
구로베역은 1호・4호가 정차, 나메리카와역은 3호・2호가 정차 (운행 시작은 1979년 4월 20일).
**쓰바타역은 "하쿠산"호의 관계상 하행선만 정차.

2.2. 재래선 특급 하쿠타카 (1997년 ~ 2015년)

1997년 3월 22일, 호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠 선 개통과 동시에 에치고유자와역에서 조에쓰 신칸센과의 환승을 통해 도쿄와 호쿠리쿠 지방을 연결하는 열차로 운행을 시작했다. 호쿠호쿠 선 구간 내에서는 최고 속도 160km로 운행했는데, 이는 일본 내 협궤 노선 중 가장 빠른 속도였다. 표준궤에서 최고 속도 160km로 운행하는 게이세이 전철의 《스카이라이너》와 함께 일본 내 재래선 최고 영업 속도였다. 열차 이름은 다테 산 창조 신화에 등장하는 하얀 매인 "하쿠타카"(白鷹^일본어)에서 유래했다.

2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 개통으로 기존 재래선 특급 하쿠타카 열차는 2015년 3월 13일 영업을 마지막으로 폐지되었으며, 하쿠타카라는 명칭은 호쿠리쿠 신칸센의 열차 등급 중 하나로 사용되고 있다.

"하쿠타카"라는 이름은 1965년 10월에 아오모리역, 우에노역 ~ 나오에쓰역 ~ 가나자와 ~ 오사카역 구간을 운행하던 장거리 특급 하쿠초의 우에노역발 계통을 분할한 특급 열차에 이미 사용되었던 것이었다. 그러나 1982년 11월 조에쓰 신칸센 개통으로 우에노 ~ 나가오카역 구간이 단축되고 나머지 구간은 특급 《호쿠에쓰》로 통합되어, 1997년까지 사용되지 않고 있었다.

1997년 3월 23일부터 JR 서일본과 호쿠에쓰 급행이 공동으로 운행하는 새로운 특급 열차에 "하쿠타카"라는 이름이 사용되었다. 이 열차는 가나자와와 조에쓰 신칸센의 에치고유자와역을 연결하며, 새로 건설된 호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선을 경유하여 최고 160km의 속도로 운행했다. 나오에쓰를 넘어가는 열차는 스위치백이 필요했다. "하쿠타카" 열차는 가나자와와 에치고유자와 사이를 대략 1시간 간격으로 운행했으며, 후쿠이에서 출발하고 종착하는 왕복 1편과 와쿠라온센과 에치고유자와 사이를 매일 왕복 1편 운행했다.

2012년 3월 17일 당시 운행 상황은 다음과 같았다.

* 기존 재래선 하쿠타카 특급 열차 노선: 후쿠이 역·가나자와 역·와쿠라온센 역에서 에치고유자와 역 사이
* 경유 노선: 나나오 선·호쿠리쿠 본선·신에쓰 본선·호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠 선·조에쓰선

정기 열차는 하루 왕복 13편이 운행되었다. 5호와 24호는 후쿠이 역 ~ 에치고유자와 역, 6호와 21호는 와쿠라온센역 ~ 에치고유자와 역, 나머지는 가나자와 역 ~ 에치고유자와 역 사이를 운행했다.

조에쓰 신칸센과의 환승 연계를 통해 이동 시간이 단축되었다.

* 도쿄 - 나오에쓰역: 최단 2시간 20분대
* 도쿄 - 이토이가와역: 2시간 50분대
* 도쿄 - 도야마역: 3시간 10분대
* 도쿄 - 가나자와역: 3시간 40분~50분대

주행 구간 대부분이 고속 운행이 가능한 호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠 선 (최고영업속도 160km), 호쿠리쿠 본선 (최고영업속도 130km)이었기 때문에 표정속도가 100km를 넘었다. 호쿠호쿠 선에서는 고속 운행을 위해 "고속진행" 신호가 들어간 별도 신호기를 사용했으며, 분기기나 궤도 또한 신칸센과 같은 사양으로 건설되었다.

운행 초기에는 시속 140km가 최고 속도였으나, 2002년에 시속 160km로 상향되었다. 호쿠에쓰 급행 철도는 웹사이트를 통해 기술적 어려움을 이유로 이 이상의 속도 상향에 난색을 표명했다.

2015년 3월 14일 호쿠리쿠 신칸센 개통으로 기존의 호쿠리쿠 본선 구간이 제3섹터화되면서 재래선 특급열차 하쿠타카 노선은 2015년 3월 13일 마지막 운행을 끝으로 폐지되었다.

다음은 특급 "하쿠타카"의 주요 연혁이다.

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📌 열 고정 해제

날짜	내용
1997년 3월 22일	호쿠에쓰 급행 호쿠호쿠선 개통으로 후쿠이역, 가나자와역, 와쿠라온센역 - 에치고유자와역 간 특급 "하쿠타카" 10왕복 운행 개시.
1998년 12월 8일	"하쿠타카"의 호쿠호쿠선 내 최고 속도를 150km로 인상.
2002년 3월 23일	"하쿠타카"의 호쿠호쿠선 내 최고 속도를 160km로 인상, 가나자와역 - 에치고유자와역 간 소요 시간 최단 2시간 26분 돌파. "하쿠타카" 1왕복 증편 (총 11왕복).
2005년 3월 1일	호쿠에쓰 급행 "하쿠타카"에 683계 8000번대 투입, 정기 열차 모두 160km 운전 대응 차량 통일. "하쿠타카" 1왕복 증편 (총 12왕복).
2009년 3월 14일	"하쿠타카" 1왕복 증편 (총 13왕복, 단 5월 31일까지는 임시 열차).
2009년 6월 1일	증편된 1왕복 (13, 16호) 정기 열차화, 전 차량 금연.
2015년 3월 14일	호쿠리쿠 신칸센 나가노역 - 가나자와역 간 개통으로 특급 "하쿠타카" 폐지.

2.3. 신칸센 하쿠타카 (2015년 ~ 현재)

2013년 10월 10일 동일본 여객철도와 서일본 여객철도는 호쿠리쿠 신칸센 2단계 구간인 나가노 ~ 가나자와 구간 개통 이후 열차명을 발표하면서 현재의 명칭이 되었다. 2015년 3월 14일에 호쿠리쿠 신칸센 나가노 ~ 가나자와 구간이 개통되면서 운행하기 시작했다. 2016년 다이야 개정으로 출퇴근 시간대에만 사쿠다이라, 우에다, 이야마에 정차하게 되었다.

현재 하쿠타카 운행 구간은 다음과 같다.
* 도쿄역과 쓰루가역 간 왕복 5회 운행
* 도쿄역과 가나자와역 간 왕복 9회 운행
* 나가노역과 가나자와역 간 왕복 1회 운행

열차는 최고 260km/h의 속도로 운행된다.

하쿠타카는 다음 역에 정차한다. 별표(*)가 표시된 역에는 모든 열차가 정차하지는 않는다.

2015년 3월 14일부터 "하쿠타카"라는 명칭은 호쿠리쿠 신칸센이 나가노를 넘어 개통되면서 도쿄와 가나자와 사이를 운행하는 새로운 신칸센 열차에 사용되었다.

2024년 3월 16일 호쿠리쿠 신칸센이 쓰루가까지 연장되면서 하쿠타카 열차는 가나자와를 지나 쓰루가까지 운행하게 되었다.

3. 운행 현황 (2024년 3월 16일 기준)

はくたか^일본어는 도호쿠 신칸센과 호쿠리쿠 신칸센을 경유하여 운행하는 고속열차이다. 2024년 3월 16일 기준 운행 현황은 다음과 같다.

* 도쿄역과 쓰루가 간 왕복 5회 운행
* 도쿄역과 가나자와 간 왕복 9회 운행
* 나가노과 가나자와역 간 왕복 1회 운행

열차는 최고 260km/h의 속도로 운행된다.

3.1. 정차역

はくたか^일본어는 기본적으로 도쿄에서 출발하며, 일부 역에만 정차하는 열차부터 모든 역에 정차하는 완행 열차까지 다양하다.

2024년 3월 16일 다이어 개정 기준으로, 하쿠타카의 운행 구간과 정차역은 다음과 같다.

* ●: 정차
* －: 통과
* →: 통과 (하행 열차만 운전)
* ←: 통과 (상행 열차만 운전)
* 모든 열차가 통과하는 구마가야역, 혼조와세다역, 안나카하루나역은 생략되었다.

하쿠타카는 다음 역에 정차한다. * 표시가 된 역에는 모든 열차가 정차하지는 않는다.

* 도쿄역과 쓰루가역 간 왕복 5회 운행
* 도쿄역과 가나자와역 간 왕복 9회 운행
* 나가노역과 가나자와역 간 왕복 1회 운행

* 도쿄역
* 우에노역
* 오미야역
* 다카사키역
* 가루이자와역*
* 사쿠다이라역*
* 우에다역*
* 나가노역
* 이이야마역*
* 조에쓰묘코역
* 이토이가와역
* 구로베우나즈키온센역
* 도야마역
* 신타카오카역
* 가나자와역
* 고마쓰역
* 가가온센역
* 아와라온센역
* 후쿠이역
* 에치젠타케후역
* 쓰루가역

4. 사용 차량

현재 '하쿠타카'는 E7계·W7계 12량 편성으로 운행된다. JR 동일본 소속 E7계는 나가노 신칸센 차량 센터에, JR 서일본 소속 W7계는 하쿠산 종합 차량소에 배치되어 있다. 1~4호차는 보통차 자유석, 5~10호차는 보통차 지정석, 11호차는 그린샤 지정석, 12호차는 그린 클래스 지정석이다. 일부 하행 열차는 5호차가 보통차 자유석이 되기도 하며, 이때는 보통차 지정석이 6~10호차가 된다.

평일 아침 조에쓰묘코역에서 나가노역으로 가는 '하쿠타카 596호'는 6~9호차가 자유석이고, 1~5호차와 10~12호차는 출입할 수 없다.

2022년 9월 30일까지 '가가야키'처럼 그린 클래스에서 전담 승무원이 간식과 음료를 제공했지만, 2022년 10월 1일부터는 이 서비스가 중단되고 좌석만 제공된다. '하쿠타카 596호'는 좌석 판매와 출입이 모두 불가능하다.

4.1. 현재 사용 차량

はくたか^일본어 열차는 E7계·W7계 12량 편성으로 운행하며, JR 동일본 E7계는 나가노 신칸센 차량 센터에, JR 서일본 W7계는 하쿠산 종합 차량소에 배치되어 있다.

E7계·W7계는 모두 12량 편성으로, 1~4호차가 보통차 자유석, 5~10호차가 보통차 지정석, 11호차가 그린샤 지정석, 12호차가 그린 클래스 지정석이다. 일부 하행 열차는 5호차가 보통차 자유석이 되는 경우가 있는데, 이때는 보통차 지정석이 6~10호차가 된다.

평일 아침에만 운행하는 조에쓰묘코역 발 나가노역 행 "하쿠타카 596호"는 6~9호차가 자유석이고, 1~5호차, 10~12호차는 출입할 수 없다.

2022년 9월 30일까지 "가가야키"와 마찬가지로 그린 클래스에서 전담 승무원의 간식 및 음료 제공 서비스가 있었지만, 2022년 10월 1일부터는 서비스가 중단되고 좌석만 제공된다. "하쿠타카 596호"는 좌석 판매 및 출입이 불가능하다.

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📌 열 고정 해제

2024년 3월 16일 현재 편성도

하쿠타카
도쿄·나가노 쓰루가
1호차	2호차	3호차	4호차	5호차	6호차	7호차	8호차	9호차	10호차	11호차	12호차
자	자	자	자	자/지	지	지	지	지	지	G	GC

* 전 차량 금연이며, 좌석 종류 및 편성은 변경될 수 있다.
* 범례
* GC: 그린 클래스 지정석
* G: 그린샤 지정석
* 지: 보통차 지정석
* 자: 보통차 자유석

4.2. 과거 사용 차량

* 서일본 여객철도 681계 전동차 2000번대
* 서일본 여객철도 683계 전동차 8000번대
* 485계 전동차
* 681계 전동차 (JR 서일본 소유)
* 681계 전동차 (681-2000번대, 호쿠에쓰 급행 소유)
* 683계 전동차 (683-8000번대, 호쿠에쓰 급행 소유)

1997년 3월부터 2015년 3월까지 특급열차는 JR 서일본 또는 호쿠에쓰 급행 소유의 6량 또는 9량(6+3량) 681계 또는 683계 전동차로 운행되었다. 1호차에는 그린샤(1등석) 좌석이 제공되었다.

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5. 객차 구성

하쿠타카는 JR 동일본 E7계 및 JR 서일본 W7계 전동차를 사용하여 12량 편성으로 운행된다. 각 차량의 구성은 다음과 같다.

* 1~10호차는 일반실 (2+3 좌석 배열)이다.
* 11호차는 그린샤 (2+2 좌석 배열)이다.
* 12호차는 그랜클래스 (2+1 좌석 배열)이다.
* 모든 차량은 금연석이다.

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5.1. E7계·W7계

하쿠타카 열차는 JR 동일본 E7계와 JR 서일본 W7계 12량 편성으로 운행하며, 각각 나가노 및 하쿠산 차량기지에 배치되어 있다.

하쿠타카 신칸센 열차는 12량 편성으로, JR 동일본의 E7계 및 JR 서일본의 W7계 전동차를 사용한다. 1~10호차는 일반실로 2+3 좌석 배열이며, 11호차는 2+2 좌석 배열의 그린샤, 12호차는 2+1 좌석 배열의 "그랜클래스"이다. 모든 차량은 금연석이다.

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📌 열 고정 해제

차량 번호	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
좌석 등급	자유석	자유석	자유석	자유석	지정석	지정석	지정석	지정석	지정석	지정석	그린샤	그랜클래스
설비	화장실		화장실, 전화		화장실		휠체어 공간, 장애인용 화장실, 전화		화장실		휠체어 공간, 장애인용 화장실	화장실

E7계·W7계는 모두 12량 편성으로, 1 - 4호차가 보통차 자유석, 5 - 10호차가 보통차 지정석, 11호차가 그린샤 지정석, 12호차가 그랜클래스 지정석이다. 일부 하행 열차에서는 5호차가 보통차 자유석이 되는 경우가 있다. 그 경우 보통차 지정석은 6 - 10호차가 된다.

평일 아침에만 설정되어 있는 조에쓰묘코역 발 나가노역 행 "하쿠타카 596호"는 6 - 9호차가 자유석이 되는 외에는 "마감 처리" (1 - 5호차, 10 - 12호차)가 되어 출입할 수 없다.

2022년 9월 30일까지 "가가야키"와 마찬가지로 그랜클래스에서는 전담 어텐던트에 의한 경식·음료 등의 차내 서비스가 실시되었지만(나가노역 - 가나자와역 간의 1왕복은 당초부터 전담 어텐던트에 의한 차내 서비스가 없는 좌석만의 영업), 2022년 10월 1일부터는 전담 어텐던트에 의한 차내 서비스는 실시되지 않고 좌석만의 영업이 되었다.