쇼난 라이너

1. 개요

쇼난 라이너는 도쿄역과 오다와라역 사이를 운행하는 JR 동일본의 라이너 열차로, 일부 열차는 시나가와역까지 운행한다. 평일에만 운행하며, 신주쿠역을 발착하는 열차는 오하요 라이너 신주쿠와 홈 라이너 오다와라로 불린다. 도카이도 화물선을 경유하여 혼잡을 완화하고 있으며, 215계, 185계, 251계 전동차 등이 사용된다. 열차에 따라 정차역과 소요 시간이 다르며, 그린차는 자유석으로 운영된다.

2. 운행 구간

쇼난 라이너는 도쿄-오다와라 간 및 신주쿠-오다와라 간을 운행한다. 일부 열차는 시나가와에서 종착하며, 요코스카선을 경유하여 도쿄역 소부 지하 승강장에 도착하는 열차도 있다.

2001년 쇼난 신주쿠 라인 개통 이후 혼동을 피하기 위해, 2002년 12월 1일부터 신주쿠 발착 열차의 명칭을 변경하여 상행(신주쿠행)은 오하요 라이너 신주쿠, 하행(오다와라행)은 홈 라이너 오다와라로 부르고 있다.

열차별로 경유 노선과 정차역이 다르므로 소요 시간에도 차이가 있다.

2.1. 주요 경유 노선

쇼난 라이너의 운행 구간은 도쿄-오다와라 간이다. 일부 열차는 시나가와에서 종착하며, 도쿄역 소부 지하 승강장에 도착하는 열차도 있다(시판 시각표에는 시나가와-도쿄 간은 요코스카선 경유로 운행한다고 표기). 오하요 라이너 신주쿠·홈 라이너 오다와라의 운행 구간은 신주쿠-오다와라 간이다.

신주쿠역 발착 열차는 이전에 쇼난 신주쿠 라이너라는 명칭으로 불렸으나, 2001년 12월 1일 운행을 시작한 쇼난 신주쿠 라인과 혼동하기 쉽다는 이유로, 2002년 12월 1일 다이어 개정부터 명칭을 변경하여 상행(신주쿠행)은 오하요 라이너 신주쿠, 하행(오다와라행)은 홈 라이너 오다와라로 하였다.

신주쿠 발착 열차 및 시나가와·도쿄 발착 열차의 일부는 도카이도 화물선을 활용하여 혼잡을 완화하고 복선 운행을 겸하여 설정되었다. 이를 위해 후지사와역과 지가사키역에는 화물선에 10량 길이의 승강장이 설치되어 이 열차들의 발착 승강장으로 사용되고 있다. E351계가 1왕복 투입되던 당시에는 12량 편성으로 운행되어, 해당 승강장에서는 1-3호차의 문을 열지 않았다.

215계로 운행되는 상행 쇼난 라이너는 요코스카선 경유로 신바시역 지하 승강장에 정차하고, 도쿄역 소부 지하 승강장에서 종착한다. 215계 전동차로 운행되는 하행 쇼난 라이너는 화물선 경유였으나, 좌석 구조 때문에 승객들에게 외면받아 이용객이 감소하였다. 이에 따라 2006년 3월 18일 다이어 개정부터 정차역을 늘리는 목적으로 여객선 경유로 변경되었다.

전 열차가 평일에만 운행하지만, 2008년 3월 15일 다이어 개정 이전에는 쇼난 라이너 하행 5·9호와 상행 14·16호만 토요일과 휴일에도 운행되었다.

아침 6·8호는 승차 전날 16시경에 라이너권이 매진될 정도로 인기가 많다. 2호는 이른 아침에 운행되는 라이너 중 유일하게 여객선 경유로 운행되기 때문에 화물선에 승강장이 없는 쓰지도역, 오후나역 등에서는 전날 이른 시간에 매진된다.

2008년 3월 15일 다이어 개정에서는 오하요 라이너 신주쿠, 홈 라이너 오다와라를 각각 1편씩 감편하였다. 이는 쇼난 신주쿠 라인 증편의 영향도 있지만, 신주쿠역 구내 배선 문제로 인한 영향이 컸다. 오하요 라이너 신주쿠에 투입되는 E351계와 E257계는 신주쿠 도착 후 주오 본선 특급 열차로 사용되지만, 신주쿠역에서는 5·6번선에 발착하여 야마노테선 및 중앙 통로 등에서 거리가 멀었다. 또한, 러시아워 시간대에 주오 쾌속선 상행 본선을 지나야 하는 문제도 있었다.

JR 동일본에서는 2007년 11월 25일부터 주오 본선 특급 열차를 9·10번선 발착으로 변경하여 5·6번선 발착 열차를 없애고 병목 현상을 해소하였다. 해당 열차는 각각 2편씩 있었지만, 감편된 열차는 각 1편이고, 나머지 1편은 차량을 185계로 변경하여 존속하였다.

열차에 따라 정차역이 다르기 때문에 소요 시간은 다음과 같다.
* 하행 쇼난 라이너: 화물선 경유(1호만) 74분, 여객선 경유 71-81분
* 상행 쇼난 라이너: 화물선 경유 72-85분(도쿄행) / 66-71분(시나가와행), 여객선 경유 80-89분 / 61분(지가사키 시발)
* 하행 홈 라이너 오다와라: 80-89분
* 상행 오하요 라이너 신주쿠: 72-81분

3. 정차역

* 기호
* ●: 정차(승강 가능, 라이너 권 불필요)
* 승: 정차(승차 전용, 라이너 권 필요)
* 강: 정차(하차 전용)
* ←·→: 화살표 방향으로 통과
*  : 경유하지 않음
* 경로
* 도카이도 본선 경유: 도쿄-시나가와-오다와라 구간을 도카이도 본선으로 운행.
* 도카이도 화물선 경유: 도쿄-시나가와-오다와라 구간을 도카이도 화물선으로 운행.
* 야마노테 화물선 경유: 신주쿠-오다와라 구간을 야마노테 화물선으로 운행.
* 요코스카 선 경유: 도쿄-시나가와 구간을 요코스카 선으로 운행.

4. 승차 방법

* 그린차는 전 차량 자유석이며, 만석일 경우에도 그린차 내에 한해 입석 승차가 가능하지만, 이 경우에도 그린권이 필요하다. 따라서 자유석 그린권을 구입하면, 세이슌 18 티켓으로도 승차할 수 있다.
* 보통차는 다른 라이너와 마찬가지로 정기권 또는 보통 승차권 외에 라이너권이 필요하다. 상행 방면행 라이너권은 1개월 단위로 발행하며, 승차권과 조합하는 라이너 세트권을 판매한다.
* 상행 열차는 오후나역 또는 후지사와역까지의 정차역이 승차 전용역이며, 상행 라이너 매표기가 설치되어 있다. 시나가와역, 신바시역, 도쿄역, 시부야역, 신주쿠역은 하차 전용역이므로, 이 역에서는 승차할 수 없다.
* 하행 열차는 도쿄역, 시나가와역, 신주쿠역, 시부야역이 승차 전용역이며, 하행 라이너 매표기가 설치되어 있다.

5. 사용 차량

* 185계 전동차: 1986년부터 운행했다. 2004년 3월 13일부터 2008년 3월 14일까지는 도쿄·시나가와 발착 열차에만 투입되었으며, 2008년 3월 17일부터 신주쿠 발착 열차에도 다시 투입되었다.
* 215계 전동차: 1992년 4월 20일부터 운행했다. 도쿄역 소부 지하 승강장에 도착하는 열차에 투입되고 있다.
* 251계 전동차: 2004년 3월 15일부터 운행했으며, 신주쿠 발착 열차에만 투입된다.

5.1. 과거 사용 차량

* 183·189계 전동차: 불명 - 2002년 6월
* E351계 전동차: 1996년 3월 18일 - 2008년 3월 14일 (신주쿠 발착 열차만 해당)
* E257계 전동차: 2002년 7월 1일 - 2008년 3월 14일

6. 역사

2001년 12월 1일에 운행을 시작한 쇼난 신주쿠 라인과 혼동하기 쉬워, 2002년 12월 1일 다이어 개정부터 상행(신주쿠 행)은 오하요 라이너 신주쿠, 하행(오다와라 행)은 홈 라이너 오다와라로 이름을 변경하였다.

신주쿠 발착 열차 및 시나가와·도쿄 발착 열차의 일부는 도카이도 화물선을 활용하여 혼잡을 완화하고 복선 운행을 겸하여 설정되었다. 이를 위해 후지사와역과 지가사키역에는 화물선에 10량 분의 승강장이 설치되어 이 열차의 발착 승강장이 되었다. E351계가 1왕복 투입되던 당시에는 12량 편성으로 인해, 이 승강장에서는 1 - 3호차의 문을 취급하지 않았다.

215계로 운전되는 상행 쇼난 라이너는 요코스카 선 경유로 신바시역의 지하 승강장에 정차하고, 도쿄역 소부 지하 승강장에 종착한다. 215계 전동차는 좌석 구조 때문에 이용객이 줄어드는 경향이 있어, 2006년 3월 18일 다이어 개정부터 정차역을 늘리기 위해 여객선 경유로 변경되었다.

모든 열차는 평일에만 운행하지만, 2008년 3월 15일 다이어 개정 이전에는 쇼난 라이너 하행 5·9호와 상행 14·16호만 토요일·휴일에도 운행하였다.

아침 6·8호는 승차 전날 16시경에 라이너권이 매진될 정도로 인기가 많다. 2호는 이른 아침에 운행되는 라이너 중 유일하게 여객선 경유로 운행되어 화물선에 승강장이 없는 쓰지도역, 오후나역 등에서는 전날 이른 시각에 매진된다.

2008년 3월 15일 다이어 개정으로 오하요 라이너 신주쿠와 홈 라이너 오다와라를 각각 1편씩 감편하였다. 이는 쇼난 신주쿠 라인 증편의 영향도 있지만, 신주쿠역 구내 배선 문제 때문이 컸다. 오하요 라이너 신주쿠에 투입되는 E351계와 E257계는 신주쿠 도착 후 주오 본선 특급 열차로 사용되지만, 신주쿠역 5·6번 승강장에 도착하기 때문에 야마노테선 및 중앙 통로 등에서 거리가 멀고(홈 라이너가 되는 열차도 동일), 출퇴근 시간대에 주오 쾌속선 상행 본선을 지나가야 하는 문제가 있었다.

JR 동일본에서는 2007년 11월 25일부터 주오 본선 특급 열차를 9·10번 승강장 발착으로 변경하여 5·6번 승강장 발착 열차가 없어지고 병목 현상이 해소되었다. 해당 열차는 각각 2편씩 있었지만, 감편된 열차는 각 1편이고, 나머지 1편은 차량을 185계로 변경하여 존속하였다.

열차에 따라 정차역이 달라 소요 시간은 하행 쇼난 라이너의 경우 화물선 경유(1호만) 74분, 여객선 경유 71 - 81분이다. 상행 쇼난 라이너는 화물선 경유 72 - 85분(도쿄 행), 66 - 71분(시나가와 행), 여객선 경유 80 - 89분, 61분(지가사키 시발)이다. 하행 홈 라이너 오다와라는 80 - 89분, 상행 오하요 라이너 신주쿠는 72 - 81분으로 열차에 따라 차이가 있다.

7. 기타

2001년 12월 1일 쇼난 신주쿠 라인 운행 시작 후, 혼동을 피하기 위해 2002년 12월 1일 다이어 개정 때 신주쿠역 발착 열차의 애칭을 변경했다. 상행(신주쿠행)은 오하요 라이너 신주쿠, 하행(오다와라행)은 홈 라이너 오다와라로 변경되었다.

신주쿠 발착 열차 및 시나가와·도쿄 발착 열차 일부는 도카이도 화물선을 활용하여 혼잡 완화와 복선화를 겸해 설정되었다. 후지사와역과 지가사키역 화물선에는 10량 편성 승강장이 설치되어 해당 열차 발착에 사용되었다. E351계 1왕복 투입 당시(12량 편성)에는 1~3호차 출입문을 열지 않았다.

215계 상행 쇼난 라이너는 요코스카 선 경유로 신바시역 지하 승강장에 정차하고, 도쿄역 소부 지하 승강장에 종착한다. 215계 하행 쇼난 라이너는 화물선 경유였으나, 좌석 구조 문제로 이용객이 감소하여 2006년 3월 18일 다이어 개정 때 정차역 증가를 위해 여객선 경유로 변경되었다.

2008년 3월 15일 다이어 개정 이전에는 쇼난 라이너 하행 5·9호와 상행 14·16호만 토요일·휴일에도 운행했다. 아침 6·8호는 전날 16시경 매진될 정도로 인기가 높다. 2호는 이른 아침 운행 라이너 중 유일하게 여객선 경유로, 화물선 승강장이 없는 쓰지도역, 오후나역 등에서 전날 조기 매진된다.

2008년 3월 15일 다이어 개정으로 오하요 라이너 신주쿠와 홈 라이너 오다와라가 각 1편씩 감편되었다. 이는 쇼난 신주쿠 라인 증편 영향도 있지만, 신주쿠역 구내 배선 문제가 컸다. E351계와 E257계는 신주쿠 도착 후 주오 본선 특급 열차로 사용되는데, 신주쿠역 5·6번선 발착으로 야마노테선 등에서 멀고, 출퇴근 시간대 주오 쾌속선 상행 본선 횡단 문제가 있었다.

JR동일본은 2007년 11월 25일 주오 본선 특급 열차를 9·10번선 발착으로 변경, 5·6번선 발착 열차를 없애 병목 현상을 해소했다. 해당 열차는 각 2편이었으나, 감편된 열차는 1편이고, 나머지는 185계로 변경, 존속했다.

열차별 정차역 차이로 소요 시간은 다르다. 하행 쇼난 라이너는 화물선 경유(1호만) 74분, 여객선 경유 71~81분, 상행은 화물선 경유 72~85분(도쿄행)·66~71분(시나가와행), 여객선 경유 80~89분·61분(지가사키 시발)이다. 하행 홈 라이너 오다와라는 80~89분, 상행 오하요 라이너 신주쿠는 72~81분이다.