노조미 (열차)

1. 개요

노조미는 1992년 도카이 여객철도에 의해 신설된 일본의 신칸센 열차로, 도쿄와 하카타를 잇는 도카이도·산요 신칸센의 주요 운행 계통이다. 초기에는 300계 전동차를 사용했으며, 이후 500계, 700계, N700계, N700S계 등 다양한 차량이 투입되었다. 노조미는 도쿄-신오사카 구간을 약 2시간 30분 내에 주파하며, 도쿄-하카타 구간은 약 4시간 50분에서 5시간 정도 소요된다. 2015년 화재 사건과 2017년 대차 균열 사건 등 안전 관련 사고가 있었으며, 시즈오카현 내 역 정차 문제로 논란이 있었다.

2. 역사

1934년 일본령 조선 부산-만주국 선양 간 급행열차로 '노조미'가 처음 신설되었다. 1938년 만주국 수도 창춘까지 연장되었으나, 1943년 소련군의 만주국 침공으로 운행이 중단되었다.

1992년 3월 14일 도카이 여객철도(JR 도카이)는 히카리보다 빠른 '노조미'를 신설하여 저가 항공사의 공세에 대응했다. 이후 지속적으로 신형 차량을 도입하며 속도와 서비스를 개선해왔다.

노조미에 투입된 역대 차량과 최고 속도, 사용 기간은 아래 표와 같다.

2.1. 남만주철도 시절

1934년 부산-선양 간 급행열차로 신설되었다. '노조미'라는 이름은 일본령 조선 부산과 만주국 봉천(현 선양) 사이를 운행하는 장거리 급행 열차에 처음 사용되었다. 1938년 만주국 수도 장춘(신징)까지 연장되었다. 부산-신징 간 1530km 여정은 29시간 이상 소요되었으며, 평균 속도는 52km/h였다. 1943년 소련군의 만주국 침공으로 운행이 중단되었다.

2.2. 신칸센 시절

1992년 3월 14일, 도카이 여객철도(JR 도카이)는 기존 히카리보다 빠른 열차를 도입하여 저가 항공사의 공세에 대응하고자 '노조미'를 신설했다. 초기에는 신칸센 300계 전동차가 투입되어 도쿄-신오사카 구간을 2시간 30분에 주파하며 기존 히카리보다 19분 단축된 기록을 세웠다. 특급 요금 체계도 기존의 히카리, 고다마와는 다른 별개의 체계를 마련했다.

1993년 3월 18일, 서일본 여객철도(JR 서일본)와의 공동 운행으로 산요 신칸센 구간에서도 운행을 시작했다. 1997년에는 신칸센 500계 전동차의 도입으로 최고 영업 속도 300km를 기록하며, 신오사카-하카타 구간 운행 시간을 2시간 17분으로 단축했다. 1998년 3월에는 신칸센 500계 전동차가 도카이도 신칸센 구간을 운행하기 시작했다.

1999년에는 신칸센 700계 전동차가 도입되었고, 2007년에는 신칸센 N700계 전동차가 도입되어 현재까지 주력으로 운행되고 있다.

2010년 2월 28일, 신칸센 500계 전동차가 도카이도 신칸센 구간 운행을 종료했다. 2012년 3월 16일, 신칸센 300계 전동차가 퇴역하면서, 신칸센 N700계 전동차가 노조미의 모든 정기 열차 운행을 담당하게 되었다.

2015년, 도카이도 신칸센 구간 운행 시 최고 영업 속도를 285km로 상향 조정했다. 2017년 2월 19일, 산요 신칸센 구간에 ATC-NS가 도입되면서 도쿄-하카타 간 소요 시간이 4시간 46분으로 단축되었다.

2020년 7월 1일부터 신칸센 N700S계 전동차 운행을 시작했다.

3. 운행 현황

노조미는 도쿄-하카타 구간을 중심으로 운행하며, 일부 열차는 나고야, 신오사카, 니시아카시, 히메지, 오카야마, 히로시마 등에서 시종착한다.

1992년 3월 14일, 도카이 여객철도(JR 도카이)는 항공사와의 경쟁에서 우위를 점하기 위해 기존의 히카리보다 빠른 노조미를 도입했다. 당시 도쿄~신오사카 구간을 2시간 30분에 주파하여 히카리보다 19분 단축했으며, 최고 속도는 270km/h였다. 초기에는 300계 차량이 투입되었고, 히카리, 고다마와는 다른 별도의 요금 체계가 적용되었다.

1993년 3월 18일에는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 산요 신칸센과 직결 운행을 시작했고, 1997년에는 500계 도입으로 최고 영업 속도 300km/h를 달성했다. 1999년에는 700계가 도입되었으며, 2007년 7월에는 N700계가 도입되어 현재는 N700계가 주력으로 운행되고 있다. 2018년 7월 1일부터는 N700S계 차량 운행을 시작했다.

2015년 다이어 개정으로 도카이도 신칸센 구간 최고 영업 속도가 285km/h로 상향 조정되었고, 2017년에는 산요 신칸센 구간에 ATC-NS가 도입되어 도쿄~하카타 간 소요 시간이 4시간 46분으로 단축되었다.

3.1. 정차역 패턴 (2024년 1월 기준)

참고:
* 일부 열차는 나고야, 신오사카, 니시아카시, 히메지, 오카야마 또는 히로시마에서 시종착한다.

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도카이도 신칸센 구간에서는 모든 노조미 열차가 도쿄, 시나가와, 신요코하마, 나고야, 교토, 신오사카에 정차한다.

산요 신칸센 구간에서는 신오사카, 신코베, 오카야마, 히로시마, 고쿠라, 하카타에 모든 노조미 열차가 정차한다. 히메지, 후쿠야마, 도쿠야마, 신야마구치에는 일부 열차만 정차한다.

니시아카시에는 하행 막차 히메지행과 상행 도쿄행 열차만 정차하고, 그 외 열차는 통과한다.

* 도쿄 - 하카타 간 열차(시나가와 발・나고야 발착 포함): 히메지, 후쿠야마, 도쿠야마, 신야마구치 중 1개 역에 정차한다. (64호는 4개 역 모두 통과) 도쿠야마에는 하행 5편, 상행 4편만 정차한다.
* 도쿄 - 히로시마 간 열차: 대부분 히메지에 정차하고, 약 절반이 후쿠야마에 정차한다.
* 도쿄 - 오카야마 간 열차: 하행 막차를 제외한 모든 열차가 히메지에 정차한다.
* 도쿄 - 히메지 간 열차: 하행 열차만 니시아카시에 정차한다.

4. 소요 시간

도쿄-신오사카 구간은 낮 시간대 기준 약 2시간 27분~30분, 도쿄-하카타 구간은 평균 4시간 57분~5시간이다. 2024년 3월 16일 이후 도쿄-하카타 간 하행선 최속 열차는 4시간 52분, 상행선 최속 열차는 4시간 45분이다.

현재 도쿄역에서 신오사카역까지 낮 시간대 표준 소요 시간은 2시간 27분 - 30분이다. 하카타역까지는 평균 4시간 57분 - 5시간이다. 2024년 3월 16일 이후 도쿄역 - 하카타역 간 하행선 최속 열차는 1호가 4시간 52분이다. 상행선 최속 열차는 도쿄역행 최종 64호가 4시간 45분이며, 신오사카역 - 하카타역 간에서도 64호가 최속으로 2시간 21분이다. 도쿄역 - 신오사카역 간 최속 소요 시간은 노조미 64호·노조미 263호의 2시간 21분이다.

2020년 3월 개정 시점에서는 도카이도 신칸센 내 모든 차량이 N700계로 통일되어, 낮 시간대 운행되는 모든 노조미의 도쿄역 - 신오사카역 간 소요 시간이 2시간 30분 이내로 단축되었으며, 2시간 27분 운행 열차도 1시간에 6편까지 증가했다.

2013년 3월 15일 개정 이전에는 이른 아침 출발, 심야 종착 열차 및 도쿄역 발 매시 10분, 하카타역 발 매시 30분 노조미 외에는 긴급시 대행을 고려하여 700계 운전 곡선으로 다이어가 짜여 있었다. 산요 신칸센 내에서는 대부분 노조미가 선택 정차를 하기에 열차에 따라 약간 차이가 있었다. 다음날 3월 16일 다이어 개정으로 임시 노조미 외에는 N700계 운전 곡선으로 변경되어, 신오사카역 - 하카타역 간 표준 소요 시간은 원칙적으로 2시간 30분 이하로 단축(일부 열차 제외), 도쿄역 - 하카타역 간도 원칙적으로 5시간 10분을 넘지 않는 다이어로 운행하게 되었다. 2017년 3월 다이어 개정에서는 산요 신칸센 ATC 개량에 따라 도쿄역 - 하카타역 간 4시간 46분으로 홍보되고 있다.

현행 다이어(2024년 3월 16일 다이어 개정)에서는 평일 낮 시간대에 매 시 5편 운전을 기본으로 하며, 정기 열차는 도쿄역 - 하카타역 간 매 시 2편, 도쿄역 - 히로시마역 간 매 시 1편, 도쿄역 - 신오사카역 간 매 시 1편 운행, 임시 열차로 도쿄역 - 신오사카역 간 매 시 1편이 운행된다. 도쿄역 기준 매 시 00분 출발은 신오사카역행, 12・30분 출발은 하카타역행, 48분 출발은 히로시마역 또는 하카타역행, 매 시 21・39분 출발에 임시 신오사카역행이 설정된다. 이 외 시간대, 요일, 성수기에 대응하는 증편용 시각이 설정되어 최대 매 시 12편 운행이 가능하다.

운행 구간은 "도쿄역 - 하카타역", "도쿄역 - 히로시마역", "도쿄역 - 신오사카역"을 기본으로, 운행 시간대 유효 활용 관점에서 "시나가와역 → 하카타역"(아침 하행 1편), "나고야역 - 하카타역"(아침 하행 2편, 밤 상행 2편) 외 아침 상행・밤 하행 한정 오카야마역・히메지역・나고야역 발착 열차 설정이 있다.

도카이도 신칸센 구간 정차역은 전 열차 도쿄역, 시나가와역, 신요코하마역, 나고야역, 교토역, 신오사카역으로 통일되어 있다.

산요 신칸센 구간에서는 신오사카역, 신코베역, 오카야마역, 히로시마역, 고쿠라역, 하카타역에 전 열차 정차, 히메지역, 후쿠야마역, 도쿠야마역, 신야마구치역에 일부 열차 정차(선택 정차)하여 열차에 따라 정차역이 달라진다.

니시 아카시역에는 하행 막차 히메지역행, 상행 당역 시발 도쿄역행만 정차, 그 외 열차는 통과한다.
* 도쿄역 - 하카타역 간 열차(시나가와역 발・나고야역 발착 포함): 히메지역, 후쿠야마역, 도쿠야마역, 신야마구치역 중 1개 역 정차(64호만 4개 역 모두 통과). 도쿠야마역은 하행 5편, 상행 4편만 정차.
* 도쿄역 - 히로시마역 간 열차: 대부분 열차 히메지역 정차, 약 절반 열차 후쿠야마역 정차.
* 도쿄역 - 오카야마역 간 열차: 하행 막차 제외 전 열차 히메지역 정차.
* 도쿄역 - 히메지역 간 열차: 하행 열차만 니시 아카시역 정차.

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📌 열 고정 해제

호수	운행 편수＼역																	비고
1-60, 62・64호	하행 13편/상행 14편	●	●	●	●	●	●	●	－	－	●	－	●	－	●	●	●
	하행 11편/상행 9편	●	●	●	●	●	●	●	－	－	●	●	●	－	－	●	●
	하행 4편/상행 4편	●	●	●	●	●	●	●	－	－	●	－	●	●	－	●	●
	하행 2편/상행 4편	●	●	●	●	●	●	●	－	●	●	－	●	－	－	●	●
	상행 1편	●	●	●	●	●	●	●	←	←	●	←	●	←	←	●	●	노조미 64호
270-273호	하행 1편/상행 1편				●	●	●	●	－	－	●	●	●	－	－	●	●
	하행 1편/상행 1편				●	●	●	●	－	－	●	－	●	－	●	●	●
99호	하행 1편		●	●	●	●	●	●	→	→	●	→	●	●	→	●	●
61・63, 65-98, 100-104호	하행 8편/상행 8편	●	●	●	●	●	●	●	－	●	●	－	●
	하행 1편/상행 5편	●	●	●	●	●	●	●	－	－	●	●	●
	하행 5편/상행 2편	●	●	●	●	●	●	●	－	●	●	●	●
	하행 2편/상행 3편	●	●	●	●	●	●	●	－	●	●
	하행 1편	●	●	●	●	●	●	●	→	→	●							노조미 93호
	하행 1편	●	●	●	●	●	●	●	●	●								노조미 95호
	상행 1편	●	●	●	●	●	●	●	●								노조미 66호
	상행 1편	●	●	●	●	●	●	●	←	●								노조미 68호
268, 200-263호	하행 32편/상행 28편	●	●	●	●	●	●
	상행 1편	●	●	●	●												노조미 268호

* ● … 정차
* － → … 통과

5. 운행 열차

현재 노조미는 도카이도 신칸센, 산요 신칸센 구간에서 운용하고 있으며, 도카이여객철도와 서일본여객철도 소속 차량이 사용된다. 사용하는 차량은 N700계와 N700S계이다.

N700계는 2007년 7월 1일부터 운행을 시작했으며, 2012년 3월 17일 이후 모든 정기 노조미 열차가 N700계로 운행되고 있다. N700S계는 2020년 7월 1일부터 투입되었다. 두 차량 모두 차내에 가정용 콘센트가 설치되어 있으며(N700계는 일반석 차단부 좌석 및 창가 좌석, 그린샤 전 좌석, N700S계는 전 좌석), 도카이도 구간에서는 무선 LAN을 이용한 인터넷 서비스가 제공되어 비즈니스 용도로 더욱 편리해졌다.

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운행 계획이 변경될 경우, 산요 신칸센의 임시 노조미 열차에는 7000번대 또는 큐슈 여객철도(JR 큐슈) 구마모토 종합 차량소 소속 8000번대(사쿠라, 미즈호 차량)가 운용되기도 한다.

5.1. 역대 운행 열차

* 300계: 1992년 3월 14일 "노조미" 301호(도쿄 - 신오사카 간)로 운행을 시작했다. 2012년 3월 16일 "노조미" 329호(도쿄 - 신오사카 간)와 "노조미" 609호(신오사카 - 하카타 간)를 마지막으로 임시 운용에서 철수하여 운행을 종료했다. 과거 500계 등장 전에는 300계를 "노조미형 차량"이라고 부르기도 했다.

* 500계: 1997년 3월 22일 "노조미" 503호(신오사카 - 하카타 간)로 운행을 시작했다. 1997년 11월 29일 다이어 개정으로 도카이도 신칸센 구간에서도 운행을 시작했다. 1998년 10월부터 2007년 10월까지 도쿄 - 하카타 간 7왕복과 신오사카 - 하카타 간 1왕복 "노조미"에 투입되었다. 이후 단계적으로 운행 횟수를 줄여 2010년 2월 28일 "노조미" 29호(도쿄 - 하카타 간)를 마지막으로 해당 열차 운행과 도카이도 신칸센 구간 정기 운행에서 철수했다. 현재는 정기 운행에서 제외되었지만, 다이어가 크게 혼란스러울 때 산요 신칸센 구간 한정으로 8량 편성 "노조미"로 대리 운행된 적이 있다.

* 700계: 1999년 3월 13일 "노조미" 3호(도쿄 - 하카타 간)로 운행을 시작했다. 2012년 3월 17일 이후 정기 열차 "노조미" 운용에서 철수했으며, 2020년 3월 1일을 기점으로 임시 열차 운용도 종료했다. 500계와 마찬가지로 다이어가 크게 혼란스러울 때 산요 신칸센에서 운행하는 임시 "노조미"에 7000번대(레일스타 차량)가 운용되는 경우가 있다.

* N700계: 2007년 7월부터 현재까지 운행 중이다.

* N700S계: 2020년 7월부터 현재까지 운행 중이다.

5.2. 차량 편성 (N700계/N700S계)

N700계 (2007년 7월 ~ 현재) 및 N700S계 (2020년 7월 ~ 현재) 차량은 16량 편성으로 운행된다. 1호차는 하카타 방향, 16호차는 도쿄 방향이다. 모든 좌석은 금연석이다.

일반석의 끝 부분과 창가 좌석, 그린샤의 각 좌석에는 전원 콘센트가 설치되어 있다.

2021년에는 4호차, 9호차, 15호차(이전에는 N700계 열차에만 존재) 및 12호차(이전에는 모든 열차에 존재)에서 공중전화가 제거되었다. 2024년 3월에는 도카이도 신칸센, 산요 신칸센, 규슈 신칸센 열차와 역 플랫폼에서 흡연실이 모두 제거되었다.

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6. 사건 및 사고

2015년 도카이도 신칸센에서 화재 사건이 발생하여 2명이 사망하고 28명이 부상을 입었다. 2017년에는 서일본여객철도 소속 노조미 열차의 대차 부품에서 균열이 발생하여 운행이 중단되는 사건이 있었다.

6.1. 도카이도 신칸센 화재 사건 (2015년)

2015년 6월 30일, 일본 가나가와현 오다와라시에서 도카이도 신칸센 노조미 225호에서 화재 사건이 발생했다. 이 사건으로 방화범과 60대 여성 승객 2명이 사망하고 28명이 부상을 입었다. 당시 도카이도 신칸센에는 1,000여 명의 승객이 탑승하고 있었으나, 한국인 탑승객은 없는 것으로 확인되었으며, 열차 운행은 3시간 넘게 중지되었다.

6.2. 신칸센 대차 균열 사건 (2017년)

2017년 12월 11일, 서일본여객철도 소속 N700계 5000번대 K5편성으로 운행하던 노조미 34호 열차의 대차 부품에서 균열이 발생했다. 운행 당시 고쿠라에서 타는 냄새와 이상한 소음이 발생했지만, 서일본여객철도 소속 정비 관계자는 문제가 없다고 판단하여 운행을 계속했다. 그러나 교토 부근에서 다시 냄새와 소음이 감지되었고, 열차는 나고야에서 운행을 중단하고 나고야 차량 사업소로 회송되었다. 점검 결과 13호차 대차의 기어박스에 균열이 발생하여 기름이 새고 있었다.