빈고야와타역

1. 개요

빈고야와타역은 일본 히로시마현에 위치한 지상역으로, 단선 승강장 1면 1선을 갖춘 무인역이다. 과거에는 열차 교환이 가능한 상대식 승강장이 있었으나 폐지되어 현재는 모든 열차가 같은 승강장에서 발착한다. 1935년 개업했으며, 1972년 화물 취급이 중단되었고, 1983년 무인화되었다. 2019년에는 하루 평균 0명의 승객이 이용했다.

2. 역 구조

비고야와타역은 비고오치아이역 방면으로 가는 왼쪽에 단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역이다. 이전에는 상대식 승강장 2면 2선을 가진 열차 교환이 가능한 역이었으나, 역사 반대편 승강장이 폐지되어 정차장 구조가 되었다. 현재는 상행선과 하행선 열차가 모두 같은 승강장에서 발착한다. 폐지된 승강장 쪽에는 녹슨 선로가 본선에서 분단된 상태로 남아있다. 역사는 철거되어 대합실만 남아있다.

니이미역에서 관리하는 무인역으로, 2012년 4월 27일까지는 간이 위탁역이었다. 근처 스가 간이 우체국에서 200엔 구간의 승차권 (상비권)을 판매했다.

역에서 조금 떨어진 곳에는 토롯코 철교 잔해가 남아있는데, 제국제철주식회사의 원료 조달을 위해 사용되었던 것이다. 농협 쌀 저장고도 남아있으며, 과거 화물 측선이 존재했던 흔적도 역 구내 선로에서 볼 수 있다.

2.1. 승강장

이 역은 단일 양방향 선로를 갖춘 지상 단식 승강장 1면으로 구성되어 있다. 원래는 상대식 승강장 2면과 선로 2개를 갖춘 역이었으나, 폐지된 승강장 쪽에는 녹슨 선로가 본선과 분리된 채 남아 있다. 역 건물도 철거되어 대합실만 남아 있다. 역에서 조금 더 떨어진 곳에는 한때 테이코쿠 제철의 원자재 조달에 사용되었던 철도 교량의 잔해가 있다. 또한 농업협동조합의 쌀 창고가 남아 있으며, 과거에는 화물 측선이 있었는데, 그 흔적이 역 부지 내에서 아직도 발견된다. 역에는 역무원이 없다. 2012년까지 인근 스가 우체국에서 승차권을 판매했다.

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비고야와타역은 비고오치아이역 방면으로 가는 왼쪽 편에 단선 승강장 1면 1선을 가진 지상역이다. 이전에는 상대식 승강장 2면 2선을 가진 열차 교환이 가능한 역이었으나, 역사의 반대편 승강장이 폐지되어 정차장 구조가 되었다. 이 때문에 현재는 상행선과 하행선의 모든 열차가 같은 승강장에서 발착한다. 폐지된 승강장 쪽에는 녹슨 선로가 본선에서 분단된 상태로 남아 있다. 또한, 이전에는 역 사무실이 존재했지만, 철거되어 대합실 부분만 남아 있다.

니이미역 관리의 무인역이다. 2012년 4월 27일까지는 간이 위탁역이었으며, 근처의 스가 간이 우체국에서 200엔 구간의 승차권 (상비권)만 판매했다. 200엔 구간은 토조역 (6.5km)과 고누카역 (8.3km)이다.

역에서 조금 더 떨어진 곳에는 토롯코의 철교 잔해가 남아 있으며, 예전에는 제국제철주식회사의 원료 조달을 위해 사용되었다. 또한, 농협의 쌀 저장고도 남아 있으며, 옛날에는 화물 측선도 존재했던 것으로 보이며, 역 구내의 선로에서는 그 흔적도 볼 수 있다.

3. 역 주변

* 스가 간이 우체국
* 히로시마현도 제237호 빈고하치만 정거장 선
* 히로시마현도 제450호 우치보리 빈고하치만 정거장 선
* 비호쿠 교통 히노하라선 "야하타역 버스 정류장" (도조 폐지 대체 버스·커뮤니티 버스)
* 스게 간이 우체국

4. 역사

* 1935년 6월 15일 : 일본국유철도 산신 선의 도조 - 고누카 구간 연장으로 개업.
* 1937년 7월 1일 : 산신 선이 게이비 선의 일부가 되면서, 당역도 그 소속이 됨.
* 1972년 9월 1일 : 화물 취급을 폐지.
* 1983년 10월 31일 : 무인역화.
* 1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도의 역이 됨.
* 2001년 3월 3일 : 토요일 운행 열차 폐지로 인해 이후 열차 교환이 없어지고, 이후 구 상행 홈(2번선)의 열차 교환 설비가 철거됨.
* 2012년 4월 28일 : 역 앞 우체국에서의 간이 위탁 판매를 해제.

5. 이용 현황

2019 회계 연도에 이 역은 하루 평균 0명의 승객이 이용했다.

1일 평균 승차 인원은 다음과 같다.

6. 인접역