세이부 야마구치선
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1. 개요
세이부 야마구치선은 일본 사이타마현을 운행하는 2.8km 길이의 안내 궤도식 철도 노선이다. 1950년에 개통된 경편 철도 노선이 전신이며, 1985년 현재의 방식으로 변경되었다. 현재 다마코역, 세이부엔 유원지역, 세이부 구장앞역 3개의 역이 있으며, 세이부 다마코선, 세이부 사야마선과 연결된다. 과거에는 증기 기관차와 다양한 차량이 운행되었으며, 현재는 8500계 전동차가 사용된다.
더 읽어볼만한 페이지
- 도코로자와시의 교통 - 고테사시 차량기지
고테사시 차량기지는 세이부 철도 이케부쿠로선 소속으로, 1966년 개설된 고테사시 검차구가 확장 및 조직 개편을 거쳐 현재의 명칭으로 변경되었으며, 다양한 편성의 차량들을 수용하고 일반 공개 행사를 개최하는 곳으로, 2024년 4월 기준 356량의 차량이 소속되어 있다. - 1950년 개통한 철도 노선 - 그뢰나선
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콜체바야선은 모스크바 지하철의 순환선으로, 1950년부터 1954년까지 건설되어 도시 중심부 혼잡 완화와 주요 철도 터미널 연결을 통해 환승 편의성을 높이는 데 기여하며, 총 12개의 역에서 다른 노선으로 환승이 가능하다.
| 세이부 야마구치선 - [철도 노선]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 노선 정보 | |
 | |
| 노선명 | [[파일:SeibuRailway mark.svg|18px|link=서부 철도]] 야마구치 선 |
| 별칭 | 레오라이너 |
| 노선 종류 | 안내 궤조식 철도 (AGT) |
| 노선 기점 | 다마코 역 |
| 노선 종점 | 세이부 구장 앞 역 |
| 소재지 | 도쿄도 히가시무라야마시 사이타마현 도코로자와시 |
| 역 수 | 3개 역 |
| 노선 기호 | SY |
| 개업일 | 1950년 8월 1일 (오토기 전차) |
| 폐지일 | 1984년 5월 14일 (오토기 전차, 오토기 열차) |
| 재개업일 | 1985년 4월 25일 (안내 궤조식 철도로서) |
| 소유자 | 서부 철도 |
| 운영자 | 서부 철도 |
| 차량기지 | 야마구치 차량기지 (세이부 구장 앞 역 인접) |
| 사용 차량 | 서부 8500계 전동차 |
| 노선 길이 | 2.8km |
| 궤간 | 762mm (오토기 전차, 오토기 열차 시대) |
| 선로 수 | 단선 |
| 전철화 방식 | 직류 750V 제3궤조 방식 |
| 최대 경사 | 50‰ |
| 최소 곡선 반지름 | 60m |
| 최고 속도 | 50km/h |
| 운영 정보 | |
| 역 목록 | 다마코 역 세이부엔 유원지 역 세이부 구장 앞 역 |
| 과거 역 정보 | |
| 과거 역 | 유원지 앞 역 (1985년 폐지) 유네스코 마을 역 (1985년 폐지) |
| 과거 신호소 | 동중봉 신호소 중봉 신호소 (1985년 폐지) 야마구치 신호소 (1985년 폐지) |
| 차량 정보 | |
| 차량 형식 | 서부 8500계 전동차 |
| 차량 수 | 3편성 |
2. 역사
세이부 야마구치선은 1950년 경편 철도인 오토기 선(おとぎ線)으로 시작되었다. 당시 다마호텔 역에서 유네스코 무라 역까지 단선으로 운행되었으며, 궤간은 762mm였다. 1952년 지방 철도로 전환되면서 '''야마구치 선'''으로 이름이 바뀌었지만, '오토기 열차'라는 별칭은 계속 사용되었다.
초기에는 축전지 기관차로 운행되었으나, 1972년 일본 철도 100주년을 기념하여 증기 기관차 운행을 시작했다. 1976년 증기 기관차 교체에 맞춰 노반 강화 공사가 이루어져 증기 기관차 중련 운전도 가능하게 되었다.
1984년 5월, 시설 노후화와 세이부 구장 접근성 개선을 위해 오토기 열차 운행이 중단되었다. 이후 대규모 개수 공사를 거쳐 1985년 안내 궤도식 철도(신교통 시스템)로 재개통되었다. 이 과정에서 일부 구간 선형이 변경되고 기종점역이 바뀌었으며, 세이부의 다른 노선과 동일한 운임 체계로 통합되었다.
새로운 시스템은 1983년 건설성과 운수성이 제정한 '표준형 신교통 시스템' 규정에서 벗어나, VVVF 제어를 고려한 직류 750V 전력화, ATS를 사용한 1인 승무 방식 등을 채택하여 초기 및 운영 비용 절감을 꾀했다.
2021년 세이부 유원지 역과 유원지 니시 역 역명이 변경되었고, 태양광 발전을 통해 실질적인 이산화 탄소(CO2) 배출 제로 운행을 시작했다.
2. 1. 오토기 선 (1950년 ~ 1984년)
1950년에 개통된 이 노선은 원래 경편 철도였다. 당시 노선은 다마호텔 역에서 유네스코 무라 역까지 단선으로, 궤간은 762mm였다. 노선 이름은 오토기 선(おとぎ線)이었고, 운행 열차는 오토기 열차(おとぎ列車)라고 불렸다.[7][8]1952년에 오토기 열차는 지방 철도법에 따른 지방 철도로 전환되었고, 노선명도 '''야마구치 선'''으로 바뀌었다. (이후에도 오토기 열차라고 불렸다.) 운임은 편도 200JPY(어린이 100JPY)이었으며, 운행 시간은 9시 30분부터 17시 30분이었다. 처음에는 축전지 기관차로 운행했으나, 1972년 일본 철도 100주년을 기념하여 주말이나 휴일에는 증기기관차로 운행하였다.[25]
1984년 5월에 운행을 중단하고 개조 작업을 거쳐, 이듬해 안내 궤도식 철도(신교통 시스템)으로 운행을 재개했다. 이때 현재 운행하는 노선으로 변경되었으며, 가장 큰 목적은 세이부 구장 접근성 향상이었다. 수속은 오토기 열차(おとぎ列車)를 폐선하고 새롭게 신교통 시스템 방식으로 인가를 받는 형식을 취했다.
이 노선은 1983년 건설성과 운수성이 제정한 '표준형 신교통 시스템' 규정에서 많이 벗어났다. 예를 들어, 전압이 직류 750V였는데, 이는 VVVF 제어의 실용화를 염두에 둔 것이며, 차내 신호 방식이나 ATO에 의한 자동 운전이 아닌 ATS에 의한 1인 승무 방식을 채택했다.
2. 2. 안내 궤도식 철도로 전환 (1985년 ~ 현재)
1984년 5월, 기존 오토기 열차(おとぎ列車)의 운행을 중단하고 대규모 개수 공사를 실시하여, 이듬해인 1985년에 안내 궤도식 철도(신교통 시스템)로 전환하여 운행을 재개했다.[25] 이 과정에서 일부 구간의 선형을 개량하고 기종점역을 변경하여 현재의 노선이 되었다. 이는 세이부 구장으로의 접근성 개선을 위한 것이었다. 수속상으로는 기존 오토기 열차 노선을 폐선 처리하고, 새롭게 신교통 시스템 방식의 면허를 취득하는 형식을 취했다.새로운 노선은 1983년 건설성과 운수성이 제정한 '표준형 신교통 시스템' 규정에서 여러 면에서 벗어났다. 예를 들어, 전압은 직류 750V를 채택했는데, 이는 VVVF 제어의 실용화를 염두에 둔 것이었다. 또한, 차내 신호 방식이나 ATO에 의한 자동 운전 대신, ATS를 사용하고 1인 승무 방식을 채택하여 초기 및 운영 비용 절감을 고려했다.
2019년 기준으로, 일본에서 순수 민간 기업이 경영하는 안내 궤도식 철도(AGT) 노선은 야마만 유카리가오카 선과 세이부 야마구치선 두 노선뿐이다. 세이부 야마구치선은 도현 경계를 넘나드는 유일한 안내 궤도식 철도 노선이기도 하다.[10]
2. 3. 연혁
- 1950년 8월 1일: 세이부 철도가 유원지 시설로 '오토기 선'(おとぎ線)을 개통함. 당시 노선은 다마코 호텔 앞 역 - 우에세키테이 간이었음.[7][8]
- 1951년 9월 16일: 우에세키테이 - 유네스코 마을 역 구간을 개통하고, 우에세키테이 역을 야마구치 신호소로 격하함.
- 1952년 7월 15일: 다마코 호텔 앞 - 유네스코 마을 간(3.7km)을 지방 철도로 전환하고, 노선명을 '야마구치 선'으로 변경함. '오토기 열차'(おとぎ列車)라는 이름은 계속 사용됨.[9]
- 1963년 7월 1일: 다마코 호텔 앞 역을 세이부 유원지 역으로 역명 변경함.
- 1972년 6월 2일: 일본 철도 100주년을 기념하여 증기 기관차 운행을 시작함. 겨울철을 제외하고 증기 기관차 견인 열차도 운행함.
- 1976년 12월 17일: 증기 기관차 교체에 맞추어 노반 강화 공사로 인해 운행을 중지함.
- 1977년 3월 19일: 운행 재개. 터널 절개지화, 가도교 교체 등 개수 공사로 노반을 강화하여 증기 기관차 중련 운전도 가능하게 됨.
- 1979년 3월 25일: 세이부 유원지 역을 유원지앞역으로 역명 변경함.[11]
- 1984년
- 4월 16일: 운수성(당시)으로부터 야마구치 선의 신교통 시스템으로의 개량 인가를 받음.[5]
- 4월 17일: 건설 공사 착공.[5]
- 5월 13일: 작별 운행 세레모니 실시. 유원지역에서 식전 및 증기 기관차 중련 운전 4편 운행.[12]
- 5월 14일: 안내 궤도식 철도로의 개량 및 신 운행 구간 정비를 위해 영업 중지.[13]
- 1985년 4월 25일: 안내 궤도식 철도로서 세이부 유원지 역 - 세이부 구장앞 역 간(2.8km) 개업.[4][14] 동시에 유원지앞역 - 유네스코 마을 간 폐지.
- 2021년
- 3월 13일: 세이부 유원지 역을 다마코역으로, 유원지 니시 역을 세이부엔 유원지 역으로 각각 역명 변경.[15][16][17]
- 4월 1일: 가나가와현 요코스카시에 있는 태양광 발전소 "세이부 타케야마 솔라 파워 스테이션"에서 발전한 전력을 사용하여, 실질적인 이산화 탄소(CO2) 배출 제로 운행을 시작.[18]
3. 노선 정보
- 노선 거리: 2.8km
- 역 수: 3개 역 (기점 및 종점역 포함), 1신호장
- 복선 구간: 없음 (전 노선 단선)
- 전철화 구간: 전 구간 직류 750V
- 최고 속도: 50km/h[6]
- 방식: 측면 안내 궤도식, 공기압 고무 타이어(보조 바퀴 포함)
- 구축물: 차량 기지 1개소, 터널 5개소(교차 도로부 4개소 · 기타 1개소, 총 연장은 약 350m[5]), 교량 7개소(총 연장은 약 395m[5]), 변전소 1개소
- 신호 보안 설비: 지상 신호 방식, 제1종 전기 계전 연동 장치(ARC 부착), 점 제어에 의한 다정보 변주식 차상 패턴식 ATS
- 통신 설비: 열차 무선 장치, 승강장 감시 텔레비전을 3개 역에 설치
역 부근을 제외하고, 대부분의 구간에서 무라야마 시모 저수지(다마 호)의 북쪽 기슭을 따라 달린다. 단, 저수지 주변은 수원 함양 보안림이 형성되어 있기 때문에, 열차 안에서 호수면이 보이는 곳은 적다.
건설은 시설, 전기, 궤도, 차량 모두를 스미토모 상사와 세이부 건설의 공동 기업체(JV)에 총액 약 38억엔으로 일괄 발주했다.[5] 1km당 건설 비용은 약 11억엔이다.[5]
4. 운행 형태
평상시에는 20분 간격으로 운행하며, 이른 아침이나 늦은 밤에는 40분 간격으로 운행한다. 다만 세이부 구장에 이벤트가 있거나 프로야구 시즌이면, 10분 간격으로 운행한다.[3] 모든 열차는 모든 역에 정차한다.
모든 열차가 다마코역 - 세이부큐조마에역 구간에서 운행한다. 통상 운행에서는 낮 시간대에는 20분 간격, 아침·밤 시간대에는 30분 간격으로 운행하지만, 세이부 돔에서 야구·이벤트가 개최될 때에는 임시 열차가 운행되어 10분 간격으로 운행되며, 이 때에는 히가시나카미네 신호장에서 열차 교환이 이루어진다. 첫차 시각은 세이부큐조마에 발 6시 50분대, 다마코 발 7시 10분대이며, 막차 시각은 22시대로, 세이부 철도의 다른 노선에 비해 운행 시간대가 짧다. 야구 나이트 게임 개최 시에도 막차 연장은 없으므로, 이 시간 이후에는 사야마선 등을 이용하게 된다. 과거 아침·밤 시간대나 섣달 그믐날 - 정초의 심야 운행(2008년 - 2009년 시즌 이후 중지) 시에는 40분 간격으로 운행되었다. 모든 열차가 다마코역에서 다마코선 열차와, 세이부큐조마에역에서 사야마선 열차와의 접속을 고려한 시간표로 운행되고 있다.
야구 개최 시 하행 열차에서는 히가시나카미네 신호장 부근에서 세이부큐조마에역 도착 안내 방송 후에 야구 개최 안내와 사이타마 세이부 라이온즈의 응원가 '짖어라 라이온즈'(吠えろライオンズ)의 반주가 흘러나오는 경우가 있다.
5. 차량
현재 안내 궤도식 철도로는 8500계가 사용되고 있다.
과거 경편 철도 시대의 차량은 다음과 같다.
| 종류 | 형식 | 비고 |
|---|---|---|
| 축전지 기관차 | B1형 | 1950년 오토기선 개업 당시 제작, 1977년 폐차 |
| 축전지 기관차 | B11형 | 11 - 15, 일부는 오이가와 철도에 양도 |
| 증기 기관차 | 1형 | 1976년까지 운행, 게이조 철도 등에서 차용 |
| 증기 기관차 | 2형 | 1976년까지 운행, 이카사 철도에서 차용 |
| 증기 기관차 | 5형 | 1977년부터 1984년 휴지까지 운행, 대만 타이탕 공사에서 양도 |
| 객차 | 1형 | 덮개가 없는 개방형 객차, 일부는 정태 보존 |
| 객차 | 21형 | 밀폐형 객차, 일부는 오이가와 철도에 양도 |
| 객차 | 31형 | 오픈 데크의 목조 객차, 이가사 철도에서 양도, 일부는 나리타 유메 목장 등에 양도 |
5. 1. 현재 (안내 궤도식 철도)
8500계가 사용되고 있으며, 8501 - 8504 · 8511 - 8514 · 8521 - 8524 편성이 운행한다.[1] 당초 계획되어 외부에 공개되었던 7000계를 발주 직전에 중지하고 새롭게 설계하여 제조한 차량이다.[1] VVVF 인버터는 제조 당시의 GTO 방식에서 IGBT 방식으로 교체되었다.[1]5. 2. 과거 (경편 철도 시대)
1950년에 개통되었던 경편 철도가 이 노선의 시초였다. 당시 노선은 다마호 호텔역에서 유네스코 무라 역까지였고, 단선에 궤간은 762mm였다. 노선 이름은 오토기 선(おとぎ線)이었으며, 운행 열차는 오토기 열차(おとぎ列車)라고 불렸다.[7][8]1952년에 오토기 열차는 지방철도법 적용을 받는 지방 철도로 전환되었고, 노선명도 '''야마구치 선'''으로 바뀌었다. (이후에도 오토기 열차라고 불렸다.) 운임은 편도 200엔(어린이 100엔)이었고, 운행 시간은 9시 30분부터 17시 30분까지였다. 처음에는 축전지 기관차로 운행했으나, 1972년 일본 철도 100주년을 기념하여 주말이나 휴일에는 증기기관차로 운행하였다.[25] 1976년에는 증기 기관차 교체에 맞추어 운행을 잠시 중단하고 터널 절개지화, 가도교 교체 등 노반 강화 공사를 실시하여 증기 기관차 중련 운전도 가능하게 되었다.
1984년 5월, 시설 및 차량 노후화와 세이부 다마코선에서 벨루나 돔(세이부 라이온스 구장)으로의 접근성 개선을 위해 오토기 열차 운행이 중단되었다. 이후 개조 작업을 거쳐 1985년 안내 궤도식 철도(AGT)로 운행을 재개하면서 현재의 노선으로 변경되었다. 오토기 열차는 폐선 처리 후, 새로운 신교통 시스템 방식으로 인가를 받는 형식을 취했다.
초기 및 운영 비용 절감을 위해 VVVF 제어를 고려한 직류 750V 전력화, 차내 신호와 ATO에 의한 자동 운전 대신 일반 신호기와 ATS를 사용하는 1인 승무 방식이 채택되었다. 이는 1983년 건설성과 운수성이 제정한 '표준형 신교통 시스템' 규정에서 일부 벗어난 것이었다.
2019년 기준으로, 순수 민간 기업이 경영하는 일본의 안내 궤도식 철도(AGT) 노선은 야마만 유카리가오카 선과 세이부 야마구치선 두 곳뿐이다. 세이부 야마구치선은 도현 경계를 넘나드는 유일한 안내 궤도식 철도 노선이다.[10]
경편 철도 시대의 차량은 다음과 같다.
| 종류 | 형식 | 비고 |
|---|---|---|
| 축전지 기관차 | B1형 | 1950년 오토기선 개업 당시 제작, 1977년 폐차 |
| 축전지 기관차 | B11형 | 11 - 15, 일부는 오이가와 철도에 양도 |
| 증기 기관차 | 1형 | 1976년까지 운행, 게이조 철도 등에서 차용 |
| 증기 기관차 | 2형 | 1976년까지 운행, 이카사 철도에서 차용 |
| 증기 기관차 | 5형 | 1977년부터 1984년 휴지까지 운행, 대만 타이탕 공사에서 양도 |
| 객차 | 1형 | 덮개가 없는 개방형 객차, 일부는 정태 보존 |
| 객차 | 21형 | 밀폐형 객차, 일부는 오이가와 철도에 양도 |
| 객차 | 31형 | 오픈 데크의 목조 객차, 이가사 철도에서 양도, 일부는 나리타 유메 목장 등에 양도 |
6. 역 목록
| 번호 | 역명 | 일본어 역명 | 환승 노선 | 주변 시설 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|
| SY01 | 다마코 | 多摩湖 | 다마코 선 | 세이부 골프 코스,[1] 세이부 경륜 코스,[2][1] 다마호 (무라야마 저수지) | 히가시무라야마시 |
| SY02 | 세이부엔유엔치 | 西武園ゆうえんち | 세이부엔 유원지 | 도코로자와시 | |
| SY03 | 세이부큐조마에 | 西武球場前 | 사야마 선 | 세이부 돔, 사야마 레이크사이드 묘원, 사야마 스키장, 세이부 돔 테니스 코트, "유네스코 빌리지"(릴리 공원)[3] |
모든 열차는 모든 역에 정차한다.
6. 1. 현재 노선
| 역 번호 | 역명 | 역간 거리 (km) | 누적 거리 (km) | 접속 노선 | 선로 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| SY01 | 다마코 | - | 0.0 | 다마코 선 (ST07) | ｜ | 도쿄도 히가시무라야마시 |
| SY02 | 세이부엔 유원지 | 0.3 | 0.3 | ｜ | 사이타마현 도코로자와시 | |
| 히가시나카미네 신호장 | - | (1.0) | ◇ | |||
| SY03 | 세이부 구장앞 | 2.5 | 2.8 | 사야마 선 (SI41) | ∧ |
모든 열차는 모든 역에 정차한다. 전 노선은 단선이며, 히가시나카미네 신호장에서 열차 교환이 가능하다.[1][2][3]
6. 2. 과거 노선 (경편 철도 시대)
유원지앞 - (나카미네 신호소) - (야마구치 신호소) - 유네스코 마을역| 번호 | 역명 | 일본어 역명 | 환승 | 주변 시설 | 소재지 |
|---|---|---|---|---|---|
| 다마코 | 多摩湖 | 세이부 다마코선 | 세이부 골프 코스,[1] 세이부 경륜 코스,[2][1] 다마호 (무라야마 저수지) | 히가시무라야마시 | |
| 세이부엔유엔치 | 西武園ゆうえんち | 세이부엔 유원지 | 도코로자와시 | ||
| 세이부큐조마에 | 西武球場前 | 세이부 사야마선 | 세이부 돔, 사야마 레이크사이드 묘원, 사야마 스키장, 세이부 돔 테니스 코트, "유네스코 빌리지"(릴리 공원)[3] |
참조
[1]
문서
Seibuen Station on Seibu Seibuen Line is closer
[2]
웹사이트
西武園競輪場オフィシャルサイト
http://www.keirin-sa[...]
[3]
웹사이트
(untitled)
https://web.archive.[...]
[4]
서적
週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄
朝日新聞出版
2011-10-16
[5]
간행물
JREA
日本鉄道技術協会
1985-07
[6]
서적
徹底カラー図解 西武鉄道のしくみ
マイナビ出版編集部
[7]
웹사이트
ノスタルジックな「おとぎ電車」のデザイン…西武園ゆうえんち駅で「チャバコ」を発売
https://response.jp/[...]
メディア・ヴァーグ
2021-11-02
[8]
웹사이트
写真で見る西武ヒストリー（前編）
https://www.seibuhol[...]
西武ホールディングス
2024-01-26
[9]
문서
「鉄道免許上下付」『官報』1929年7月5日
https://dl.ndl.go.jp[...]
国立国会図書館デジタルコレクション
[10]
문서
東京都内にある案内軌条式鉄道路線のうち東京都交通局日暮里・舎人ライナーの終点の見沼代親水公園駅は都県境に近く、埼玉県との都県境までは約300mほどであるが、路線は東京都内に収まっている
[11]
서적
私鉄車両編成表 -都市私鉄編- '80年版
ジェー・アール・アール
1980-04-01
[12]
간행물
西武鉄道山口線さよなら運転
鉄道ファン
1984-08
[13]
뉴스
西武山口線の営業休止を軽微承認 運輸審議会
交通協力会
1984-04-25
[14]
뉴스
西武山口線25日開業
交通協力会
1985-04-11
[15]
보도자료
2021年3月13日（土）ダイヤ改正と駅名変更を実施します。夜間作業のさらなる安全性向上と効率化を目的に、終電車の繰り上げを実施「西武園ゆうえんち」のリニューアルオープンに先駆け、駅名変更を実施
https://www.seiburai[...]
西武鉄道
2021-01-26
[16]
보도자료
西武園ゆうえんち周辺の駅名を変更します
https://www.seiburai[...]
西武鉄道
2020-02-26
[17]
뉴스
西武遊園地駅、40年ぶり「多摩湖駅」に 駅そばの西武園中央口閉鎖で
https://mainichi.jp/[...]
2020-03-05
[18]
보도자료
100%自社の太陽光発電でレオライナーを運行します！
https://www.seiburai[...]
西武鉄道
2021-03-31
[19]
문서
そもそも大井川鉄道に1968年廃止の千頭森林鉄道を別とすれば762 mm軌間の区間はない
[20]
웹사이트
遠州浜松の謎の線路…さらにその上には軽便鉄道車輛!?
https://www.rail-tra[...]
[21]
웹사이트
在籍車両
https://www.kato-oo9[...]
2024-06-09
[22]
간행물
村山山口貯水池をめぐる鉄道
多摩のあゆみ
1997
[23]
웹사이트
1984年廃止の「おとぎ電車」を座れる飲食スペースに CFで埼玉県新座市の活性化目指す
https://tetsudo-ch.c[...]
[24]
PDF
西武線全駅で駅ナンバリングを導入します
http://www.seibu-gro[...]
西武鉄道
2012-04-25
[25]
문서
단 동절기에는 축전지 기관차로 운행하였다
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