세이부 다마코선

1. 개요

세이부 다마코선은 일본 도쿄도에 위치한 세이부 철도의 철도 노선이다. 총 9.2km 구간에 7개의 역이 있으며, 전 구간 단선으로 운행된다. 모든 열차가 각 역에 정차하는 보통 열차로, 고쿠분지 역과 다마코 역 사이를 왕복 운행하는 것이 기본이다. 과거에는 하이지마선 및 신주쿠선으로의 직통 열차도 운행되었으나, 현재는 일부 제한적으로 운행된다. 1928년 고쿠분지-하기야마 구간 개통을 시작으로 여러 차례 연장 및 개량을 거쳤으며, 2021년 다마코역으로 역명을 변경했다.

2. 노선 정보

노선 거리(영업 킬로미터): 9.2km
궤간: 1067mm
역 수: 7개 역 (기점, 종점역 포함)
복선 구간: 없음 (전 구간 단선)
전철화 구간: 전 구간 (직류 1500V 가공 전차선 방식)
폐색 방식: 자동 폐색식
최고 속도: 100km/h

3. 운행 형태

세이부 다마코선은 모든 열차가 각 역에 정차하는 보통 열차로 운행하며, 주로 다마코역과 고쿠분지역 사이를 운행한다. 일부 열차는 하기야마역에서 시종착한다.

이 노선은 히토츠바시가쿠엔역과 하기야마역을 제외하고 단선으로 운행하며, 이곳에서 운행 중인 열차는 서로 교행한다. 정기 열차는 각역 정차만 운행한다. 2013년 3월 16일 시간표 개정 이후 원맨 운전 열차가 주를 이루고 있다. 기본적으로 고쿠분지역 - 다마코역 구간을 운행하며, 고쿠분지역 - 하기야마역 및 하기야마역 - 다마코역 구간 운행 열차도 있다. 낮 시간대에는 전 구간 운행 열차가 매시 3편, 고쿠분지역 - 하기야마역 구간 열차가 매시 3편씩 교대로 운행되어, 고쿠분지역 - 하기야마역 간 10분 간격, 하기야마역 - 다마코역 간 20분 간격으로 운행된다.

과거 하이지마선 및 신주쿠선 직통 열차가 많았으나, 2022년 현재 평일 1왕복, 주말 및 휴일 4왕복(부정기 운행)으로 제한된다. 하이지마선 직통 열차는 평일 이른 아침 고다이라역 발 다마코역 행, 다마코역 발 세이부 신주쿠역 행 각역 정차가 각각 1편씩 정기 운행된다. 주말 및 휴일에는 아침 다마코 발 고다이라행 각역 정차, 세이부 신주쿠 발 다마코행 급행, 저녁 다마코 발 세이부 신주쿠행 급행, 고다이라 발 다마코행 각역 정차가 각각 2편씩 부정기 운행된다.

세이부엔 유원지 방문객 및 세이부 돔 이벤트 관객 수송을 위해, 야구 경기나 콘서트 개최 시 고쿠분지역 - 하기야마역 구간 운행 열차를 다마코역까지 연장 운행하거나, 부정기 열차로 세이부 신주쿠역 - 다마코역 간 급행(주말 및 휴일만)과 고다이라역 - 다마코역 간 각역 정차가 운행된다.

3.1. 과거의 운행 형태

2013년 3월 15일까지 세이부 다마코선은 국분지역 - 하기야마역 구간 왕복 운행과 세이부유원지역에서 하기야마역을 경유하여 하이지마선의 고다이라역까지 직통 운행(일부는 신주쿠선 세이부신주쿠역까지 운행)하는 두 계통으로 나뉘었다. 평일 아침에는 국분지역 - 히토츠바시가쿠엔역 간 구간 열차도 운행되었다.

하이지마선·신주쿠선과 직통하는 급행도 정기 운행되었으나, 평일 급행은 하기야마역에서 편성 분할·병결을 하다가 점차 축소되어 2013년 3월 16일 시간표 개정으로 폐지되었다. 같은 날 평일 아침 세이부신주쿠역행 급행에 있던 여성 전용 차량도 폐지되었다. 2016년 3월 26일 시간표 개정으로 토요일·공휴일 세이부신주쿠역 - 세이부유원지역 간 급행이 부정기화되면서, 하이지마선·신주쿠선 직통 정기 운행 급행은 사라졌다.

1996년 시간표 개정 전에는 야구나 이벤트 개최 시에만 국분지역 - 세이부유원지역 간 직통 운전하는 "준급"이 있었다. 하기야마역 - 세이부유원지역 구간은 통과 운행했다. 원래 "급행"이나 "쾌속급행"으로 해야 했지만, 이미 급행과 쾌속이 하기야마역 - 세이부유원지역 간 각 역에 정차하도록 설정되었고, 쾌속급행은 국분지역 - 하기야마역 간 급행 운전용으로 예약되어 있었기 때문에, 해당 구간에 설정되지 않았던 준급을 임시로 사용했다.

1998년 시간표 개정 전에는 부정기적으로 하기야마역 - 세이부유원지역 간 구간 운전 열차로 "쾌속급행"이 있었다. 중간 정차역은 없었지만, 이후 야사카역·무사시야마토역에도 정차했다. 주로 세이부 라이온즈 구장(당시)에서 야구나 이벤트가 열릴 때 세이부신주쿠역 발 직통 열차로 운행되었고, 임시로 고다이라역 - 세이부유원지역 간에서도 운행되었다. 당시 다마코선의 홈 유효 길이 문제로 4량 편성으로 운행되기도 했다.

4. 차량

세이부 철도 다마코선에는 과거 다양한 종류의 차량이 운행되었다. 국분지 - 하기야마 구간은 고쿠분지역 홈 유효 길이가 짧아 20m급 4량 편성이 들어올 수 없어, 17m급 3량 편성 차량이 주로 사용되었다. 1990년 6월, 국분지역 홈 이전으로 351계가 은퇴하고 세이부선 전체 냉방화율 100%를 달성했다. 이후 401계, 701계, 801계 등으로 교체되었다가 1996년에 101계로 통일되었다.

1998년 11월부터 국분지 - 하기야마 구간에서 원맨 운전이 시작되면서 신 101계 원맨 차량이 투입되었다. 2008년부터 신 101계 원맨 차량이 추가 투입되어 2013년 3월부터 전 노선에서 원맨 운전이 이루어지고 있다.

2021년 국분지역 스크린도어 설치를 위해 2020년부터 2021년에 걸쳐 9000계 5개 편성이 4량·원맨화 개조를 거쳐 투입되어 신 101계 원맨 차량을 대체했다. 이 과정에서 신 2000계가 대행 운전을 하기도 했다. 현재는 4도어 차량만 운행되고 있다.

원맨 운전 개시 후에도 운용상의 이유로 신 2000계 등 원맨 비대응 차량이 들어오는 경우가 있는데, 이 경우에는 차장이 승무한다.

하기야마 - 다마코 구간에는 8량 편성의 직통 열차가 운행되며, 세이부 신주쿠선 차량도 운행된다.

4.1. 현재 차량

9000계 (원맨 운전 차량): 직통 열차를 제외한 모든 열차에 사용된다. 2020년부터 2021년에 걸쳐 9000계 5개 편성을 4량·원맨화 개조를 거쳐 투입하고, 신 101계 원맨 차량 6개 편성을 대체했다.

신2000계 (4량 편성): 차량 부족 시 차장 승무 형태로 운행된다.

2000계, 20000계, 30000계: 하이지마선·신주쿠선 직통 열차에 사용된다.

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4.2. 과거 차량

401계(초대) ( ~ 1973년)
451계 ( ~ 1984년)
551계・571계 ( ~ 1988년)
351계 ( ~ 1990년)
401계 (2대) ( ~ 1996년)
701계・801계 (1990년 ~ 1996년)
구 101계 ( ~ 2008년)
신 101계 ( ~ 2021년) - 고쿠분지역 스크린도어 설치에 따라 2021년 2월 22일 운행 종료.
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10000계 - 미스터리 트레인으로 입선 실적이 있다.
52석의 행복 - 특별 운행 시 하기야마 - 다마코 간으로 입선하는 경우가 있다.

4.3. 도입 예정 차량

도큐 9000계(세이부에서의 형식은 미정)는 2025년 이후 서스테나 차량으로 도큐 전철에서 양도받아 투입될 예정이다.

5. 역사

1928년 4월 6일, 다마코 철도가 고쿠분지 - 하기야마 구간(4.4km)을 개통하였다. 1930년 1월 23일에는 하기야마 - 무라야마 저수지 역(가)(현재의 무사시야마토) 구간(3.6km)이 개통되었고, 동시에 전철화(직류 600V)되었다. 1936년 12월 30일에는 무사시야마토 - 무라야마 저수지 역(현재의 다마코) 구간(0.9km)이 개통되었다.

1940년 3월 12일, 다마코 철도는 무사시노 철도와 합병되었다. 1958년 9월 16일에는 하기야마 - 다마 호 역(현재의 세이부 유원지 역) 구간이 1500V로 승압되었고, 신주쿠선과 직결 운행을 시작하였다. 1961년 9월 21일에는 고쿠분지 - 하기야마 구간도 1500V로 승압되어 전 구간 승압이 완료되었다.

1990년 6월 24일에는 고쿠분지 개량으로 영업 거리가 0.1km 단축되었다. 2013년 3월 16일부터 전 노선에서 원맨 운전이 시작되었으며, 2021년 3월 13일에는 세이부유원지역이 다마코역으로 개칭되었다.

원래 이 노선은 쓰쓰미 야스지로의 하코네 토치가 소유한 고다이라 분양지의 수송 수단으로 고쿠분지-고다이라 간 철도 면허를 취득한 것이 시작이었다. 이후 1927년 완공된 무라야마 저수지로 연장하는 면허를 취득, 자회사인 다마코 철도에 의해 개업한 노선이다. 1940년 무사시노 철도(현 세이부 철도의 전신)와 합병되었다.

5.1. 역 목록

* 오메 가도 역에서 도보 10분 거리에 무사시노선 (동일본 여객철도) 신코다이라역이 있어 도보 환승이 가능하다.
* 모든 역은 도쿄도에 위치한다.
* 범례
* ●: 정차, ｜: 통과
* 각 역 정차는 모든 역에 정차 (표에서는 생략)
* 선로 … ◇: 열차 교환 가능, ｜: 열차 교환 불가
* 역 번호는 2013년 3월까지 순차적으로 도입되었다.

5.2. 폐역 목록

* 히가시코쿠분지역: 고쿠분지 역과 히토쓰바시가쿠엔역 사이에 있었으며 1954년 폐역되었다.
* 사쿠라즈쓰미역: 고쿠분지 역과 히토쓰바시가쿠엔역 사이에 있었으며 1953년 폐역되었다.
* 히토쓰바시대학역: 1966년에 히토쓰바시가쿠엔역과 통합되었다.
* 고다이라가쿠엔역: 1966년에 히토쓰바시가쿠엔역과 통합되었다.
* 고세이무라역: 히토쓰바시가쿠엔역과 오메 가도 역 사이에 있었으며 1953년 폐역되었다.

6. 기타

* 고쿠분지역에서 약 500m 구간은 시도와 세이부 버스 전용 도로 사이에 위치하며, 선로와는 가드레일로 구분되어 있지만 병용 궤도와 같은 분위기를 자아낸다. 이는 다마코선 복선화 부지로 확보되어 있던 것을 전용 도로로 전용한 것이기 때문이다. 그 이후에도 도로가 병행하여 뻗어 있으며, 복선화 부지도 곳곳에서 보이지만, 구체적으로 진행되는 모습은 없다.
* 고쿠분지 - 하기야마역 간의 건널목에는 열차 방향을 나타내는 화살표 램프가 설치되어 있지 않다. 이는 기본적으로 열차 교환이 잇바시가쿠엔역에서만 이루어지기 때문에, 한쪽에서 전철이 오면 다음은 반대쪽에서 온다는 것을 인식할 수 있기 때문이다.
* 1928년 11월 2일에 개업한 하기야마역 - 혼코다이라역 간 (0.99km)은 당시 일본에서 기점과 종점 간의 거리가 가장 짧은 노선이었다. 종점인 혼코다이라역은 코다이라역 서쪽 도로 건너편에 있었다.
* 야사카역에서 다마코역 방향으로 약 200m 지점에서 세이부 고쿠분지선과 입체 교차하지만, 역은 설치되어 있지 않다.
* 하기야마역에서 다마코역 방향으로 약 200m 지점의 지하를 JR 무사시노선이 통과한다.
* 출근 시간대 이용객은 많지만 영업 이익은 적어, 영업 계수는 250을 초과한다. 이는 세이부 다마가와선도 비슷한 상황이다.
* 위의 적자를 이유로, 2012년에는 세이부 홀딩스의 주요 주주였던 미국의 투자 회사인 서베러스 캐피털 매니지먼트 사로부터 해당 노선을 포함한 5개 노선의 폐지가 요구되었지만, 세이부 측은 거절했고, 지역 자치 단체에서도 반발이 일어났다. 결국, 서베러스의 요구는 실현되지 않았고, 해당 회사는 2017년까지 세이부 주식을 모두 매각했다.