센보쿠초역
1. 개요
센보쿠초역은 1915년 1월 5일에 영업을 시작한 JR 동일본 도호쿠 본선의 역이다. 1면 2선의 지상역으로, 육교를 통해 역사와 승강장이 연결되어 있으며, 2024년 3월에 무인화되었다. 1990년 동서 자유 통로가 설치되었고, 2015년에는 자유 통로에 엘리베이터가 설치되었다. 2023년에는 Suica 사용이 가능해졌으며, 2026년 봄 이후에는 승강장용 엘리베이터와 자유 통로를 연결하는 경사로가 사용될 예정이다. 2018년에는 하루 평균 1,687명의 승객이 이용했다.
이미지 준비중입니다.
이미지 준비중입니다.
| 역 이름 | 센보쿠초역 (仙北町駅) |
|---|---|
| 로마자 표기 | Sembokuchō-eki |
| 소재지 | 이와테현 모리오카시 센보쿠 2-1-10 |
| 철도 회사 | 동일본 여객철도 (JR 동일본) |
| 노선 | 도호쿠 본선 |
| 역 구조 | 지상역 |
| 승강장 | 2면 2선 |
| 개업일 | 1915년 1월 5일 |
| 전보 약호 | 세호 |
| 비고 | 무인역 (승차역증명서발행기 있음) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 2018년 승객수 | 1687명 |
|---|---|
| 2022년 승차 인원 | 1,616명 |
| 노선 | 도호쿠 본선 |
|---|---|
| 영업 거리 | 도쿄 기점 533.5km |
| 도호쿠 본선 | 상행: 야하바역 (쾌속 아테루이), 이와테이오카역 (보통) 하행: 모리오카역 |
|---|---|
| 역간 거리 | 이와테이오카역: 3.9km 모리오카역: 1.8km |
-
모리오카시의 철도역 -
모리오카역
모리오카역은 일본 이와테현 모리오카시에 위치한 철도역으로, 도호쿠 및 아키타 신칸센의 분기점이며, JR 동일본과 IGR 이와테 은하 철도의 여러 노선이 지나가는 주요 환승역이다. -
모리오카시의 철도역 -
가미모리오카역
가미모리오카역은 1923년에 개업한 동일본 여객철도 야마다 선의 지상역으로, 과거에는 상대식 승강장이 있었으나 현재는 무인역이며, 역 주변은 주택가로 이와테 대학 등 교육 시설과 상업 시설이 위치해 있고 모리오카 시내와 가깝다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
동일본 여객철도의 철도역 -
도쿄역
도쿄역은 도쿄도 치요다구에 위치한 일본 최대 규모의 철도역이자 랜드마크로서, 신칸센과 재래선, 지하철 노선이 연결되는 교통 중심지이며, 복구 및 재건을 거쳐 마루노우치 역사가 복원되었고, 현재는 복합시설과 상업 시설, 호텔이 조성되어 있으며, 향후 노선 연장 계획이 진행 중이다. -
일본국유철도의 철도역 -
나가쓰타역
나가쓰타역은 가나가와현 요코하마시에 위치한 요코하마 선, 도큐 덴엔토시 선, 고도모노쿠니 선의 환승역으로, JR 동일본, 도큐 전철, 요코하마 고속철도가 운영하며, 요코하마 선의 특정 도구 시내 제도상 "요코하마 시내"의 서쪽 끝 지점에 해당하고, 인근에 나가쓰타 검차구가 있다. -
일본국유철도의 철도역 -
나고야역
나고야역은 JR 도카이, 나고야 임해고속철도, 나고야시 교통국 노선이 접속하고, 메이테쓰 및 긴테쓰와 환승이 가능하며, 도카이도 신칸센의 모든 열차가 정차하는 나고야 지역 교통의 중심지이자 '메이에키'라 불리는 번화가이다.
2.1. 연혁
* 1915년 (다이쇼 4년) 1월 5일: 영업 개시.
* 1968년 (쇼와 43년) 9월 1일: 영업 킬로미터가 변경되어 모리오카역 방향으로 0.1km 이동.
* 1984년 (쇼와 59년) 2월 1일: 화물 영업 폐지.
* 1985년 (쇼와 60년) 3월 14일: 짐 취급 폐지.
* 1987년 (쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 동일본 여객철도(JR 동일본)의 역이 됨.
* 1990년 (헤이세이 2년) 3월 24일: 동서 자유 통로 사용 개시. 모리오카시의 사업비는 220. 교량 길이 109.4m, 폭 3.8m의 강거더 구조로 계단과 슬로프를 통해 보행자와 자전거가 통행 가능.
* 2005년 (헤이세이 17년)
* 3월 10일: 업무 위탁역이 됨과 동시에 센보쿠초 역장(모리오카역 부역장 대우)을 폐지.
* 4월 1일: "파크 앤 라이드"를 폐지.
* 2011년 (헤이세이 23년) 3월: 역에 있던 키오스크가 폐점.
* 2015년 (헤이세이 27년) 7월 9일: 자유 통로에 엘리베이터가 설치되어 사용 개시.
* 2023년 (레이와 5년) 5월 27일: IC 카드 "Suica"의 이용이 가능하게 됨.
* 2024년 (레이와 6년)
* 3월 15일: 미도리의 창구의 영업을 종료.
* 3월 16일: 종일 무인화.
* 10월 1일: 에키넷Q티켓 서비스를 시작.
* 2026년 (레이와 8년) 봄 이후: 승강장용 엘리베이터 및 자유 통로와 육교를 연결하는 슬로프 사용 개시(예정).
3. 역 구조
이 역은 모리오카역이 관리하는 무인역이다. 과거 JR 동일본 도호쿠 종합 서비스가 위탁 운영하는 업무 위탁역이었으며, 미도리의 창구와 자동 발권기가 설치되어 있었다. 현재는 간이 Suica 개찰기가 설치되어 있고, 역 동쪽과 서쪽에는 광장이 조성되어 있다.
역 시설 및 승강장에 대한 자세한 내용은 === 시설 === 및 === 승강장 === 하위 섹션을 참조하면 된다.
3.1. 시설
이 역은 육교로 역 건물과 연결된 단일 섬식 승강장을 갖추고 있다. 과거에는 역에 직원이 있는 매표소인 미도리노 마도구치가 있었다.
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 역사와 승강장은 육교로 연결되어 있다. 모리오카시가 토지 구획 정리 사업에 따라 1990년(헤이세이 2년)에 설치한 동서 자유 통로가 육교 남쪽에 있다. 이 통로는 교상역화를 염두에 두고 건설되었지만, 시와 JR에 대해 역 시설의 교상화 및 배리어 프리화에 대한 요구가 지역 단체로부터 제기되었다. 그 결과, 2015년(헤이세이 27년)에 자유 통로에 엘리베이터가 설치되었다. 2026년(레이와 8년) 봄 이후에는 승강장용 엘리베이터와 동서 자유 통로, 육교를 연결하는 경사로가 사용될 예정이다.
모리오카역 관리 무인역이다. 무인화 전에는 JR 동일본 도호쿠 종합 서비스가 위탁하는 업무 위탁역이었으며, 미도리의 창구와 자동 발권기가 설치되어 있었다. 현재 역사에는 간이 Suica 개찰기가 있다.
역 동쪽과 서쪽에 광장이 설치되어 있다.
3.2. 승강장
섬식 승강장 1면 2선을 갖춘 지상역으로, 역사와 승강장은 육교로 연결되어 있다. 모리오카시가 구획 정리 사업에 따라 1990년에 설치한 동서 자유 통로가 육교 남쪽에 있다. 이 통로는 교상역화를 염두에 두고 건설되었지만, 시와 JR에 대해 역 시설의 교상화 및 배리어 프리화에 대한 요구가 지역 단체로부터 제기되었다. 그 결과, 2015년에 자유 통로에 엘리베이터가 설치되었다. 2026년 봄 이후에는 승강장용 엘리베이터 외에 동서 자유 통로와 육교를 연결하는 경사로가 사용될 예정이다.
모리오카역 관리의 무인역이다. 무인화되기 전까지는 JR 동일본 도호쿠 종합 서비스가 위탁하는 업무 위탁역으로, 미도리의 창구와 자동 발권기가 설치되어 있었다. 역사에는 간이 Suica 개찰기가 있다. 역 동서에는 광장이 설치되어 있다.
--
--
4. 이용 현황
4.1. 승차 인원 추이
JR 동일본에 따르면, 2000년도(헤이세이 12년)부터 2022년도(레이와 4년)까지 1일 평균 승차 인원 추이는 다음과 같다.