익산역

1. 개요

익산역은 1912년 호남선과 군산선 개통과 함께 보통역으로 영업을 시작했으며, 1995년 현재의 역명으로 변경되었다. KTX를 포함한 모든 여객열차가 필수적으로 정차하는 역으로, 호남선, 전라선, 장항선 등의 노선이 지나간다. KTX, SRT, ITX-마음 등의 복합열차 운행과 KTX-산천의 연결/분리 작업이 이루어지는 곳이다.

2. 연혁

* 1912년 3월 6일: 호남선(대전~이리 간) 및 군산선 개통으로 보통역 등급의 이리역으로 영업 개시
* 1929년 9월 20일: 역사 준공
* 1976년 1월 1일: 민수용 무연탄도착취급역 지정
* 1977년 11월 11일: 역 구내 폭발사고 발생 여파로 대파
* 1978년 11월 10일: 구 역사 준공
* 1993년 5월 1일: 유료휴게실 운영 개시
* 1995년 7월 1일: 유료휴게실 폐지
* 1995년 9월 1일: 익산역으로 역명 변경
* 2000년 1월 1일: 익산지역관리역으로 승격
* 2004년 4월 1일: KTX 운행 개시
* 2006년 5월 1일: 소화물 취급 중지
* 2006년 7월 1일: 지역관리역제 폐지로 보통역으로 조정 및 전북지사의 관할역이 됨
* 2008년 1월 1일: 장항선의 종착역이 됨
* 2009년 10월 31일: 화물취급 중지
* 2010년 10월 14일: 선상역사 공사로 구역사 중간 부분 철거, 임시역사에서 영업 개시
* 2013년 7월 26일: 신 역사 신축 착공
* 2014년 11월 29일: 선상역사 영업 개시(철거되지 않은 현 역사 좌우측 부분 포함)
* 2015년 2월 13일: 호남고속철도 역사 사용개시 고시
* 2015년 4월 2일: 호남고속선 개통
* 2015년 9월 30일: 신 역사 준공
* 2016년 12월 9일: SRT 및 누리로 운행개시
* 2018년 7월 1일: 충북선 누리로 재운행으로 전라선 1501, 1512열차는 무궁화호로 변경 운행 개시
* 2020년 3월 2일: 호남선 누리로 운행 종료
* 2020년 3월 2일: 태백선 누리로 운행으로 호남선 1421, 1424, 1425, 1426열차는 무궁화호로 변경 운행 개시
* 2023년 9월 1일: ITX-마음 운행 개시
* 2024년 5월 1일: 계룡 경유 당역 시종착 ITX-마음 열차 운행 개시

3. 역 구조

익산역은 5면 10선의 섬식 승강장으로 운용된다. KTX를 포함한 모든 여객열차가 필수 정차하는 역으로, KTX 통과선은 따로 없다. 일부 KTX 열차는 이 역에서 호남선 방면 열차와 전라선 방면 열차를 분할하거나 결합한다.

호남고속선, 호남선, 전라선, 장항선이 지난다.

3.1. 승강장

익산역은 5면 10선의 섬식 승강장을 갖춘 지상역이다.

4. 복합열차 운행

익산역에서는 목포발/행 호남고속선 KTX-산천과 여수EXPO발/행 전라선 KTX-산천이 하나로 연결되거나 분리된다. 또한, 광주송정행/발, 목포행/발 호남고속선 SRT와 여수EXPO행/발 전라선 SRT가 하나로 연결되거나 분리된다. 목포역으로 가거나 목포역에서 출발하는 호남선 ITX-마음과 여수엑스포역으로 가거나 여수엑스포역에서 출발하는 전라선 ITX-마음도 이 역에서 하나로 연결되거나 분리된다.

4.1. KTX-산천 복합열차

이 역에서는 목포발/목포행 400번대 호남고속선 KTX-산천과 여수EXPO발/여수EXPO행 500번대 전라선 KTX-산천이 하나로 연결되거나 분리된다.

상행 열차의 경우, 호남고속선 KTX-산천열차가 먼저 도착해 승객들을 승하차시키는 동안 자동병결장치를 돌출하고 대기한다. 뒤이어 전라선 KTX-산천열차가 익산역 구내에 진입하면 호남고속선 KTX-산천 열차는 잠시 출입문을 닫는다. 전라선 KTX-산천열차는 앞 열차와 2m 정도 떨어진 상태로 도착한 후, 전공일체 자동연결기 가림막을 열고 직원이 기기 점검을 마친 뒤 무전 지시를 한다. 전라선 KTX-산천열차는 시속 2km 이내로 진입하면서 호남고속선 KTX-산천 열차와 합병된다. 두 열차는 집전장치를 내리고 15초 후에 두 열차의 뒤쪽 집전장치가 올라가면, 두 열차의 출입문이 열리고 승객들을 승하차시킨 후 정시에 다음 정차역으로 출발한다.

하행 열차의 경우, 호남고속선 KTX-산천 열차가 앞에 있고 전라선 KTX-산천 열차가 뒤에 연결된 상태로 익산역까지 운행된다. 도착 후 출입문이 열리고 승객들을 승하차시키는 도중에, 두 열차는 집전장치를 내리고 유압으로 분리 작업이 잘 되는지 직원이 확인한 후 무전으로 앞 열차에 분리 양호를 알린다. 이후 선행 호남고속선 KTX-산천 열차가 집전장치를 올린 뒤 정시에 문을 닫고 자동연결장치로 분리되어 출발한다. 뒤에 있는 전라선 KTX-산천 열차는 자동병결장치 가림막을 닫고 집전장치를 올린 뒤 문을 닫고 출발한다. KTX-산천은 1~8호차까지 운행되지만, 복합열차의 경우에는 1~18호차까지 운행된다. 또한, 교류 25000V 고전압이 사람에게 직접 닿을 위험이 있어 두 편성 간에 직접 전력을 공급하지 않는다. 4개의 팬터그래프 중 상행은 52로, 하행은 51로 끝나는 차량의 2개 팬터그래프만 올린 채 운행한다.

4.2. SRT 복합열차

이 역에서는 광주송정행/광주송정발, 목포행/목포발 600, 650번대 호남고속선 SRT와 여수EXPO행/여수EXPO발 680번대 전라선 SRT가 하나로 연결되거나 분리된다.

상행 열차의 경우, 호남고속선 SRT 열차가 먼저 도착해 승객들을 승하차시키는 동안 자동병결장치를 돌출하고 대기한다. 뒤이어 오는 전라선 SRT 열차가 익산역 구내에 진입하면, 호남고속선 SRT 열차는 잠시 출입문을 닫는다. 전라선 SRT 열차는 앞차와 2m 정도 떨어진 상태로 도착한 후, 전공일체 자동연결기 가림막을 열고 직원이 기기 점검을 마친 뒤 무전 지시를 한다. 전라선 SRT 열차는 시속 2km 이내로 진입하면서 호남고속선 SRT 열차와 합병된다. 두 열차는 집전장치를 내리고 15초 후 두 열차의 뒤쪽 집전장치가 올라가면, 두 열차의 출입문이 개방되어 승객들이 승하차한 후 정시에 다음 정차역으로 출발한다.

하행 열차의 경우, 호남고속선 SRT 열차가 앞에 있고 전라선 SRT 열차가 뒤에 연결된 상태로 익산역까지 운행된다. 도착 후 출입문이 열리고 승객들이 승하차하는 도중, 두 열차는 집전장치를 내리고 유압으로 분리 작업이 잘 되는지 직원이 확인한 후, 무전으로 앞차에 분리 양호를 알린다. 이후 선행 호남고속선 SRT 열차가 집전장치를 올린 뒤 정시에 문을 닫고 자동연결장치로 분리되어 출발한다. 뒤에 있는 전라선 SRT 열차는 자동병결장치 가림막을 닫고 집전장치를 올린 뒤 문을 닫고 출발한다. SRT는 1~8호차까지 운행되지만, 복합열차의 경우에는 1~18호차까지 운행된다. 또한, 교류 25000V 고전압이 사람에게 직접 닿을 위험이 있어, 두 편성 간에 직접 전력을 공급하지 않고 4개의 팬터그래프 중 상행은 52로, 하행은 51로 끝나는 차량 2개의 팬터그래프가 올라간 채로 운행한다.

4.3. ITX-마음 복합열차

이 역에서는 목포역으로 가거나 목포역에서 출발하는 1160번대 호남선 ITX-마음과 여수엑스포역으로 가거나 여수엑스포역에서 출발하는 1180번대 전라선 ITX-마음이 하나로 연결되거나 분리된다.

상행 열차의 경우에는 호남선 ITX-마음 열차가 먼저 도착해 승객들을 승하차 시키는 중 자동병결장치를 돌출하고 대기한다. 뒤에 오는 전라선 ITX-마음 열차가 익산역 구내에 진입하면 호남선 ITX-마음 열차는 잠시 출입문을 닫는다. 전라선 ITX-마음 열차는 앞차와 2m 정도 떨어진 상태로 도착 후 전공일채 자동연결기 가림막을 열고 직원이 기기 점검을 마친 후 무전 지시를 한다. 전라선 ITX-마음 열차는 시속 2km 이내로 진입하면서 호남선 ITX-마음 열차와 하나로 합병된다. 두 열차는 집전장치를 내리고 15초 후에 두 열차의 뒤쪽 집전장치가 올라가면 두 열차의 출입문이 개방되면서 승객들을 승하차시킨 후 정시가 되면 다음 정차역으로 출발한다.

하행 열차의 경우에는 호남선 ITX-마음 열차가 앞에 있고 전라선 ITX-마음 열차는 뒤에 연결되어 익산역까지 운행된다. 도착 후 출입문이 열리면 승객들을 승하차시키는 도중에 두 열차는 집전장치를 내리고 유압으로 분리 작업이 잘 되는지 직원이 지켜본 후 무전으로 앞차에 분리 양호를 알린다. 이후 선행 호남선 ITX-마음 열차가 집전장치를 올린 뒤 정시가 되면 문을 닫고 자동연결장치로 분리되어 출발한다. 뒤에 있는 전라선 ITX-마음 열차는 자동병결장치 가림막을 닫고 집전장치를 올린 뒤 문을 닫고 출발한다. ITX-마음은 1~4호차까지 있는데, 복합열차의 경우에는 1~8호차까지 있게 된다.

5. 이용 현황

전라선과 군산선의 통근열차는 계속해서 하나의 운행 계통이었으며, 이에 따라 전라선 통일/통근 전주 방면 열차의 하차자 수는 군산선의 익산 방면 하차자 수와 동일하다.

6. 인접한 역

7. 기타

* skyTV의 레일로드에 익산역이 소개되었다. 서해열차 장항~익산역 편에서도 소개되었다.
* 2008년에는 KBS 2TV의 다큐멘터리 3일에서도 이 역사가 소개된 적이 있었다.
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호남선과 전라선이 분기하는 역이며, 호남고속선과 장항선도 들어오는 교통의 요충지로, 모든 노선의 모든 열차가 정차한다. 호남고속선, 호남선 용산역 방면에서 전라선으로 직통하는 열차가 있다.

또한, 서울역에서 장항선을 경유해 온 관광열차 "서해금빛열차(G-Train)"의 종착역이기도 하다.

참고로, 호남고속선은 이 역에서 역 남쪽 평화육교 부근까지 호남선과 선로를 공용하는 구간(선적상으로는 중복 취급)이며, 향후 별선화 공사가 진행될 예정이다.