셀레스피드

1. 개요

셀레스피드는 전자식 클러치를 사용하여 작동하는 로봇화된 수동 기어 시스템으로, 1999년 알파 로메오 156에 처음 적용되었다. 이 시스템은 핸들 아래의 패들 시프트나 조이스틱 형태의 기어봉으로 작동하며, 브레이크를 밟으면 자동으로 기어가 내려가고, 클러치 페달 없이 패들 시프트를 사용하여 기어를 올릴 수 있다. 마그네티 마렐리에서 제작되었으며, 알파 로메오에서는 셀레스피드, 피아트에서는 듀얼로직, 란치아에서는 D.F.N으로 불리며, 페라리, 애스턴 마틴, BMW, 람보르기니 등 다양한 제조사에서 유사한 시스템을 사용했다.

2. 역사

셀레스피드는 1999년 알파 로메오 156에 처음 도입되었으며, 당시 이 등급의 차량 중에서는 최초로 로봇화된 기어 박스를 장착했다. 초기 버전은 스티어링 휠에 기어 변속 버튼이 있었으나, 2002년 156의 페이스리프트와 함께 스티어링 휠 디자인이 변경되면서 알파 로메오 147에서 처음 도입된 패들 쉬프트로 대체되었다.

일반적인 주행 중에는 패들 또는 조이스틱을 모두 사용할 수 있지만, 운전자가 조이스틱 모드에서 패들을 사용하려 해도 조이스틱이 우선된다. 기어 변속 속도는 엔진 회전수에 따라 달라지는데, 엔진이 5,000rpm 이상이고 스로틀이 60% 이상 밟혀 있으면 기어 변속이 더 빨라진다. 시스템은 엔진 회전 속도가 너무 높아지는 것을 방지하기 위해 레브 리미터를 갖추고 있지만, GTA 모델에서는 이 기능이 제거되었다. 다운 시프트를 할 때는 자동으로 레브 매칭이 이루어진다. 이 기어 박스는 스포츠 주행을 위해 만들어졌지만, 시티 모드를 사용하면 자동 변속기처럼 도시 주행도 가능하다.

2.1. 패들 시프트의 도입

셀레스피드는 전자식 클러치로 작동되는 로봇화된 수동기어다. 자동차 핸들 밑에 손가락으로 당기면 작동하는 패들 쉬프트, 또는 수동기어에서처럼 조이스틱 형태의 기어봉으로 작동된다. 핸들 아래의 오른쪽 패들이 기어를 올리고, 왼쪽 패들이 기어를 내린다.

패들 쉬프트는 핸들(스티어링 휠) 뒷부분에 달린 막대나 핸들 좌우에 스위치를 이용해 변속할 수 있게끔 한 것이다. 본래 전문 자동차 경주 포뮬러 원(F1)용으로 개발된 것으로, 초고속으로 달리면서 2~3초마다 기어 변속을 간단하게 할 수 있게끔 고안됐다. 핸들에서 손을 떼지 않고 손가락 하나로 간단하게 변속함으로써 운전에 집중할 수 있고 빠른 변속이 가능해 차선 변경이나 추월도 쉽게 할 수 있다.

1999년 알파 로메오 156에 처음 장착되었다. 당시 동급 차량 중에서는 세계 최초로 로봇화된 기어를 사용했다. 핸들 위에 버튼이 있어서 기어를 올리고 내렸는데, 2002년부터는 알파 로메오 147을 시작으로 패들 쉬프트로 바뀌었다.

브레이크를 밟으면 자동으로 기어가 속도에 맞게 내려간다. 그리고 다시 속도를 올릴 때는 클러치 페달 없이, 오른쪽 패들 시프트만 손가락으로 당겨주면 매우 신속하게 수동으로 기어가 변속된다.

3. 작동 원리

셀레스피드는 전자 클러치를 갖춘 자동화된 수동 변속기이다. 1999년 알파 로메오 156에 처음 도입되었으며, 당시 이 클래스에서 이러한 로봇화된 기어 박스를 가진 최초의 차량이었다. 첫 번째 버전은 스티어링 휠에 기어 변속을 위한 버튼을 가지고 있었다. 2002년 156의 페이스리프트와 함께 스티어링 휠 디자인이 변경되면서 이러한 버튼은 패들 시프터(알파 로메오 147에서 처음 도입)로 대체되었다.

3.1. 변속 모드

셀레스피드는 전자 클러치를 갖춘 자동화된 수동 변속기이다. 현재 형태에서는 스티어링 휠의 패들 시프터 또는 Touring car racing^영어에서 사용되는 기존의 시퀀셜 수동 변속기와 같은 "조이스틱"을 통해 조작할 수 있다. 오른쪽 패들 시프터는 변속, 왼쪽은 다운 시프트를 위해 사용된다. 기어 박스는 기존의 자동 변속기와 마찬가지로 자동 변속을 수행하는 "시티 모드"도 갖추고 있다.

일반적인 주행 중에는 패들 또는 조이스틱을 모두 사용할 수 있지만, 운전자가 조이스틱 모드 중에 패들을 사용하려 시도해도 조이스틱이 우선된다. 기어 변속 속도는 엔진 회전수에 따라 달라진다. 엔진이 5,000rpm 이상이고 스로틀이 60% 이상 밟혀 있으면 기어 변속이 더 빨라진다. 시스템은 엔진 회전 속도가 너무 높아지는 것을 방지하기 위해 레브 리미터도 갖추고 있다(GTA 모델에서는 이 기능이 제거되었다). 다운 시프트를 수행하면 자동으로 레브 매칭이 이루어진다. 이 기어 박스는 스포츠 주행을 위해 만들어졌지만, 시티 모드를 사용하면 자동 변속기와 마찬가지로 도시 주행이 가능하다.

3.2. 특징

셀레스피드는 전자 클러치를 갖춘 자동화된 수동 변속기이다. 현재 형태에서는 스티어링 휠의 패들 시프터 또는 Touring car racing^영어에서 사용되는 기존의 시퀀셜 수동 변속기와 같은 "조이스틱"을 통해 조작할 수 있다. 오른쪽 패들 시프터는 변속, 왼쪽은 다운 시프트를 위해 사용된다. 기어 박스는 기존의 자동 변속기와 마찬가지로 자동 변속을 수행하는 "시티 모드"도 갖추고 있다.

셀레스피드는 1999년에 알파 로메오 156에 처음 도입되었다. 당시 이 클래스에서 이러한 로봇화된 기어 박스를 가진 최초의 차량이었다. 첫 번째 버전은 스티어링 휠에 기어 변속을 위한 버튼을 가지고 있었다. 2002년 156의 페이스리프트와 함께 스티어링 휠 디자인이 변경되면서 이러한 버튼은 패들 시프터(알파 로메오 147에서 처음 도입)로 대체되었다.

일반적인 주행 중에는 패들 또는 조이스틱을 모두 사용할 수 있지만, 운전자가 조이스틱 모드 중에 패들을 사용하려 시도해도 조이스틱이 우선된다. 기어 변속 속도는 엔진 회전수에 따라 달라진다. 엔진이 5,000rpm 이상이고 스로틀이 60% 이상 밟혀 있으면 기어 변속이 더 빨라진다. 시스템은 엔진 회전 속도가 너무 높아지는 것을 방지하기 위해 레브 리미터도 갖추고 있다(GTA 모델에서는 이 기능이 제거되었다). 다운 시프트를 수행하면 자동으로 레브 매칭이 이루어진다. 이 기어 박스는 스포츠 주행을 위해 만들어졌지만, 시티 모드를 사용하면 자동 변속기와 마찬가지로 도시 주행이 가능하다.

4. 적용 모델

마그네티 마렐리에서 제작한 자동 수동 변속기는 알파 로메오 차량에서는 "셀레스피드", 피아트 차량에서는 "듀얼로직", 란치아 차량에서는 "D.F.N"이라고 불린다.

페라리 355 F1과 애스턴 마틴 뱅퀴시도 이와 유사한 기어박스를 사용한다. 기본 시스템은 모든 차량에서 유사하지만, 작동 속도는 일반적으로 고가 차량에서 더 빠르다. BMW의 1세대 SMG도 부분적으로 마그네티 마렐리 시스템이었다. 이외에도 피아트, 람보르기니, 마세라티, 메르세데스-벤츠, 르노, 푸조, 시트로엥도 셀레스피드 시스템을 사용했다.

4.1. 알파 로메오

셀레스피드는 1999년 알파 로메오 156에 처음 장착되었으며, 당시 동급 차량 중에서는 세계 최초로 로봇화된 기어를 사용했다. 처음에는 핸들 위에 버튼이 있어서 기어를 올리고 내렸는데, 2002년부터 알파 로메오 147을 시작으로 패들 쉬프트로 바뀌었다.

4.2. 피아트

마그네티 마렐리에서 제작한 자동 수동 변속기는 피아트 차량에서 "듀얼로직"이라고 불린다.

4.3. 기타

마그네티 마렐리(Magneti Marelli)에서 제작한 자동 수동 변속기는 알파 로메오(Alfa Romeo) 차량에서는 "셀레스피드(Selespeed)", 피아트(Fiat) 차량에서는 "듀얼로직(Dualogic)", 란치아(Lancia) 차량에서는 "D.F.N"이라고 불린다.

페라리 355 F1과 애스턴 마틴 뱅퀴시도 이와 유사한 기어박스를 사용한다. 기본 시스템은 모든 차량에서 유사하지만, 작동 속도는 일반적으로 고가 차량에서 더 빠르다. BMW의 1세대 SMG도 부분적으로 마그네티 마렐리 시스템이었다. 피아트, 람보르기니, 마세라티, 메르세데스-벤츠, 르노, 푸조, 시트로엥도 셀레스피드 시스템을 사용했다.