셔먼 파이어플라이
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1. 개요
셔먼 파이어플라이는 제2차 세계 대전 중 영국이 독일 티거 I 전차에 대항하기 위해 M4 셔먼에 17파운드 대전차포를 장착하여 개발한 전차이다. 17파운드 포는 강력한 대전차 능력을 제공했지만, 좁은 포탑, 느린 장전 속도, 17파운드 포의 고폭탄 부족 등의 단점도 있었다. 노르망디 상륙 작전 이후 서부 전선과 이탈리아 전역에 투입되어 독일 중전차를 상대하는 데 중요한 역할을 했으며, 종전 후에는 여러 국가에 공여되어 운용되었다.
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| 셔먼 파이어플라이 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 유형 | 중형전차 |
| 원산지 | 영국 |
| 사용 기간 | 제2차 세계 대전 |
| 제원 | |
| 승무원 | 4명 (전차장, 포수, 장전수/무전병, 조종수) |
| 길이 | 차체: 5.89 m |
| 폭 | 2.64 m |
| 높이 | 2.7 m |
| 중량 | 35.3 톤 |
| 무장 | |
| 주무장 | QF 17파운더 (76.2 mm) 포, 77발 |
| 부무장 | .50인치 (12.7mm) 브라우닝 M2 기관총 (일반적으로 장착되지 않음) 동축 .30인치 (7.62mm) 브라우닝 M1919 기관총, 5,000발 |
| 기동 | |
| 엔진 | 인라인 또는 래디얼 엔진 가솔린 엔진, 425마력 (엔진 종류는 차체에 따라 다름) |
| 마력 대 중량비 | 12 마력 (9 kW) / 톤 |
| 현가 장치 | 수직 볼류트 코일 스프링 |
| 속도 | 지속 속도 32 km/h |
| 항속 거리 | 193 km |
| 생산 | |
| 설계 | 1943년 |
| 생산 대수 | 2,100–2,200대 |
| 장갑 | |
| 최대 장갑 두께 | 포탑 전면 89 mm |
2. 역사
제2차 세계 대전 중, 영국군은 북아프리카 전역에서 독일의 티거 1 전차에 대항하기 위해 더 강력한 전차가 필요했다. 티거 I 중전차는 기존 영국군 전차의 주포로는 관통이 불가능한 정면 장갑을 갖추고 있어, 유럽 대륙에서의 반격 작전에 큰 화력을 가진 전차가 필수적이었다.
영국군은 장탄통 분리 철갑탄(APDS)를 사용하면 티거 I의 정면 장갑을 1,500m 이상의 거리에서 관통 가능한 17파운드 대전차포를 개발했지만, 당시 영국제 전차의 포탑 링 직경은 17파운드 포를 탑재하기에 너무 작았다. 크롬웰 순항전차 조차 17파운드 포를 장착하는 것이 불가능했다.
영국 군수성은 크롬웰 순항전차를 기반으로 17파운드 포 탑재가 가능한 챌린저 순항전차의 개발을 추진했지만, 생산 지연으로 1944년 노르망디 상륙 작전에 맞추기 어려웠다.
왕립 전차 연대의 조지 브라이티 소령은 M4 셔먼이 17파운더 포에 더 적합하다고 생각했다. 북아프리카 전역 참전 용사인 조지 위더리지 중령은 브라이티를 도와 셔먼 개조를 추진했다. 이들은 전차 설계 부서(DTD)의 반대에도 불구하고, 레이먼드 브리그스 소장 등의 도움으로 이 프로젝트를 공식화했다.
이에 영국은 렌드리스로 받은 M4 셔먼에 17파운드 포를 탑재하는 방안을 추진했고, 이는 셔먼 파이어플라이로 이어졌다.
1943년, 왕립 포술학교의 위더리지 소령은 셔먼에 17파운드 대전차포를 탑재하는 방안을 제시했다. 그러나 영국 군수성은 A30 챌린저를 지지하여 이 제안을 거부했다. 이에 굴하지 않고 위더리지 소령은 왕립 기갑군 총감에게 직접 이 방안을 제시했고, 셔먼 V에 더미 포신과 카운터웨이트를 장착하여 심사를 진행한 결과, 이 방안이 유효하다는 결론을 얻었다.[4]
1944년 1월, 첫 시제차가 군에 인도되었고, 조병창에는 2,100량을 개조하라는 요구가 나왔다. 그러나 노르망디 상륙 작전 직전인 1944년 5월에는 342량밖에 완성되지 않아 증산이 시급했다.
비커스의 엔지니어 W. G. K. 킬번은 17파운더 포의 반동 문제 해결, 포탑 공간 확보, 포 방패 설계 등 주요 개조 작업을 수행했다.[8] 킬번은 반동 시스템을 재설계하여 반동 실린더를 단축하고 포탑 폭을 활용해 포 양쪽에 배치했다. 또한 포미를 90도 회전시켜 왼쪽에서 장전할 수 있도록 했으며, 포탑 후면에 장갑 상자(버슬)를 부착하여 무전기를 설치하고 포탑을 관통하는 큰 구멍을 통해 접근할 수 있도록 했다.[9][10]
킬번은 포가의 안정성 문제를 해결하기 위해 하단에 테이퍼가 없는 긴 부분을 가진 17파운더 포용 새 포신을 설계했다. 또한, 장전수의 탈출을 용이하게 하기 위해 포탑 상단에 새로운 해치를 추가하고, 차체 사수를 제거하여 17파운더 포 탄약을 위한 공간을 확보했다.[11]
미국 육군은 셔먼의 대전차 능력 강화에 소극적이었다. "전차의 주포는 M4의 75mm 포나 3인치 포 등으로 충분", "대전차 전투는 경쾌한 구축전차의 임무"라는 수구적인 운용 사상 때문이었다. 그러나 노르망디 전투 이후 파이어플라이의 필요성을 인식하고 일부 도입했다.
셔먼 파이어플라이 생산은 1944년 1월에 시작되었다. 초기에는 M4A4(셔먼 V)를 개조한 VC형이 생산되었으나,[9] 적합한 전차의 가용성에 따라 M4(셔먼 I) 및 셔먼 I 하이브리드(M4 복합형)를 기반으로 한 IC형도 생산되었다. 셔먼 VC는 셔먼 IC에 비해 차체가 길고 현가 장치 사이에 간격이 더 컸으며, 3조각 볼트 체결식 변속기 하우징을 사용했다. 반면 셔먼 IC는 일반적으로 주조 변속기 하우징을 사용했고, 하이브리드형은 상부 차체가 주조되어 곡선 모양을 띠었다.
1944년 5월 31일까지 약 342대의 셔먼 파이어플라이가 D-Day 상륙 작전을 위해 제21군단에 인도되었고,[9] D-Day부터 8월 말 노르망디 전투가 끝날 때까지 거의 400대가 개조되어 전투 손실을 대체했다.[17] 1944년 말, 17파운더포에 효과적인 고폭탄이 개발되면서 영국 부대는 부대당 2대의 파이어플라이를 받기 시작했다.[4] 1945년 2월까지 약 2,000대가 제작되어 영국, 영연방 및 폴란드 기갑 부대는 75mm 및 17파운더 포를 장착한 셔먼을 50/50으로 혼합하여 장비했다.
1945년 봄, 파이어플라이 생산은 코멧 및 센츄리온과 같은 우수한 자체 설계 전차의 등장, 나치 독일의 임박한 패배, 일본 전차의 열등한 설계 등 여러 요인으로 인해 축소되었다.[9]
셔먼 파이어플라이의 총 생산량은 자료에 따라 차이가 있지만, 대략 2,100~2,200대 수준으로 추정된다.[9] ''제인스 제2차 세계 대전 전차 및 전투 차량''은 총 2,346대(1944년 1,783대, 1945년 563대)를,[18] ''셔먼 파이어플라이''는 2,139대(1944년 1월~1945년 2월 2,002대)를 언급한다.[19][17] 최종적으로 IC형이 VC형의 두 배가량 배치되었다.
2. 1. 개발 배경
제2차 세계 대전 중, 영국군은 북아프리카 전역에서 독일의 티거 1 전차에 대항하기 위해 더 강력한 전차가 필요했다. 티거 I 중전차는 기존 영국군 전차의 주포로는 관통이 불가능한 정면 장갑을 갖추고 있어, 유럽 대륙에서의 반격 작전에 큰 화력을 가진 전차가 필수적이었다.영국군은 장탄통 분리 철갑탄(APDS)를 사용하면 티거 I의 정면 장갑을 1,500m 이상의 거리에서 관통 가능한 17파운드 대전차포를 개발했지만, 당시 영국제 전차의 포탑 링 직경은 17파운드 포를 탑재하기에 너무 작았다. 크롬웰 순항전차 조차 17파운드 포를 장착하는 것이 불가능했다.
영국 군수성은 크롬웰 순항전차를 기반으로 17파운드 포 탑재가 가능한 챌린저 순항전차의 개발을 추진했지만, 생산 지연으로 1944년 노르망디 상륙 작전에 맞추기 어려웠다.
왕립 전차 연대의 조지 브라이티 소령은 M4 셔먼이 17파운더 포에 더 적합하다고 생각했다. 북아프리카 전역 참전 용사인 조지 위더리지 중령은 브라이티를 도와 셔먼 개조를 추진했다. 이들은 전차 설계 부서(DTD)의 반대에도 불구하고, 레이먼드 브리그스 소장 등의 도움으로 이 프로젝트를 공식화했다.
이에 영국은 렌드리스로 받은 M4 셔먼에 17파운드 포를 탑재하는 방안을 추진했고, 이는 셔먼 파이어플라이로 이어졌다.
2. 2. 개발 과정
1943년, 왕립 포술학교의 위더리지 소령은 셔먼에 17파운드 대전차포를 탑재하는 방안을 제시했다. 그러나 영국 군수성은 A30 챌린저를 지지하여 이 제안을 거부했다. 이에 굴하지 않고 위더리지 소령은 왕립 기갑군 총감에게 직접 이 방안을 제시했고, 셔먼 V에 더미 포신과 카운터웨이트를 장착하여 심사를 진행한 결과, 이 방안이 유효하다는 결론을 얻었다.[4]1944년 1월, 첫 시제차가 군에 인도되었고, 조병창에는 2,100량을 개조하라는 요구가 나왔다. 그러나 노르망디 상륙 작전 직전인 1944년 5월에는 342량밖에 완성되지 않아 증산이 시급했다.
비커스의 엔지니어 W. G. K. 킬번은 17파운더 포의 반동 문제 해결, 포탑 공간 확보, 포 방패 설계 등 주요 개조 작업을 수행했다.[8] 킬번은 반동 시스템을 재설계하여 반동 실린더를 단축하고 포탑 폭을 활용해 포 양쪽에 배치했다. 또한 포미를 90도 회전시켜 왼쪽에서 장전할 수 있도록 했으며, 포탑 후면에 장갑 상자(버슬)를 부착하여 무전기를 설치하고 포탑을 관통하는 큰 구멍을 통해 접근할 수 있도록 했다.[9][10]
킬번은 포가의 안정성 문제를 해결하기 위해 하단에 테이퍼가 없는 긴 부분을 가진 17파운더 포용 새 포신을 설계했다. 또한, 장전수의 탈출을 용이하게 하기 위해 포탑 상단에 새로운 해치를 추가하고, 차체 사수를 제거하여 17파운더 포 탄약을 위한 공간을 확보했다.[11]
미국 육군은 셔먼의 대전차 능력 강화에 소극적이었다. "전차의 주포는 M4의 75mm 포나 3인치 포 등으로 충분", "대전차 전투는 경쾌한 구축전차의 임무"라는 수구적인 운용 사상 때문이었다. 그러나 노르망디 전투 이후 파이어플라이의 필요성을 인식하고 일부 도입했다.
2. 3. 생산
셔먼 파이어플라이 생산은 1944년 1월에 시작되었다. 초기에는 M4A4(셔먼 V)를 개조한 VC형이 생산되었으나,[9] 적합한 전차의 가용성에 따라 M4(셔먼 I) 및 셔먼 I 하이브리드(M4 복합형)를 기반으로 한 IC형도 생산되었다. 셔먼 VC는 셔먼 IC에 비해 차체가 길고 현가 장치 사이에 간격이 더 컸으며, 3조각 볼트 체결식 변속기 하우징을 사용했다. 반면 셔먼 IC는 일반적으로 주조 변속기 하우징을 사용했고, 하이브리드형은 상부 차체가 주조되어 곡선 모양을 띠었다.1944년 5월 31일까지 약 342대의 셔먼 파이어플라이가 D-Day 상륙 작전을 위해 제21군단에 인도되었고,[9] D-Day부터 8월 말 노르망디 전투가 끝날 때까지 거의 400대가 개조되어 전투 손실을 대체했다.[17] 1944년 말, 17파운더포에 효과적인 고폭탄이 개발되면서 영국 부대는 부대당 2대의 파이어플라이를 받기 시작했다.[4] 1945년 2월까지 약 2,000대가 제작되어 영국, 영연방 및 폴란드 기갑 부대는 75mm 및 17파운더 포를 장착한 셔먼을 50/50으로 혼합하여 장비했다.
1945년 봄, 파이어플라이 생산은 코멧 및 센츄리온과 같은 우수한 자체 설계 전차의 등장, 나치 독일의 임박한 패배, 일본 전차의 열등한 설계 등 여러 요인으로 인해 축소되었다.[9]
셔먼 파이어플라이의 총 생산량은 자료에 따라 차이가 있지만, 대략 2,100~2,200대 수준으로 추정된다.[9] ''제인스 제2차 세계 대전 전차 및 전투 차량''은 총 2,346대(1944년 1,783대, 1945년 563대)를,[18] ''셔먼 파이어플라이''는 2,139대(1944년 1월~1945년 2월 2,002대)를 언급한다.[19][17] 최종적으로 IC형이 VC형의 두 배가량 배치되었다.
3. 설계
M4 셔먼을 기반으로 제작된 셔먼 파이어플라이는 주포를 17파운드 대전차포로 교체하면서 몇 가지 주요 변경 사항이 적용되었다.
- 포탑: 17파운드 포는 셔먼 포탑보다 크고 반동이 길었다. 따라서 포탑 후면에 버슬이라고 불리는 카운터웨이트 겸용 장갑 박스를 추가하여 무전기를 수납했다.[9] 또한 포의 폐쇄기를 90도 회전시켜 장전 공간을 확보하고, 장전수가 쉽게 탈출할 수 있도록 장전수용 해치를 추가했다.[11]
- 주포: 17파운드 포는 발사 시 약 101.60cm 뒤로 이동하는 강한 반동을 보였다.[8] 셔먼 포탑 내에서 이 문제를 해결하기 위해 반동 시스템을 재설계했다. 반동 실린더를 단축하고 포 양쪽에 배치하여 포탑 폭을 활용했으며, 안정성을 확보하기 위해 하단에 테이퍼가 없는 긴 포신을 가진 17파운드포용 새 포신과 포 방패를 설계했다.
- 차체: 17파운드 포탄은 75mm 포탄보다 길었기 때문에, 더 많은 탄약을 적재하기 위해 차체 보조 조종수와 기관총을 제거하고 그 자리에 주포 탄약고를 설치했다.
이러한 개조 작업은 광범위하게 이루어졌기 때문에, 파이어플라이용 17파운드포는 특별히 공장에서 제작되어야 했다.[9]
3. 1. 주요 특징
파이어플라이는 M4 셔먼의 차체와 포탑을 기본으로 하지만, 주포를 17파운드 대전차포로 교체한 것이 가장 큰 특징이다.[9][10] 17파운드 포 탑재를 위해 다음과 같은 주요 개조가 이루어졌다.
- 포탑: 17파운드 포는 셔먼 포탑보다 크고 반동이 길어, 포탑 후부에 카운터웨이트 겸용 장갑 박스(버슬)를 추가해 무전기를 수납했다.[9] 포의 폐쇄기는 90도 회전시켜 장전 공간을 확보했고, 장전수용 해치를 추가해 장전수가 쉽게 탈출하도록 했다.[11]
- 주포: 17파운드 포는 발사 시 약 101.60cm 뒤로 이동하는 강한 반동을 보였다.[8] 셔먼 포탑 내에서 이를 해결하고자 반동 시스템을 재설계, 반동 실린더를 단축하고 포 양쪽에 배치해 포탑 폭을 활용했다. 안정성 확보를 위해 하단에 테이퍼가 없는 긴 포신을 가진 17파운드포용 새 포신을 설계했고, 이를 위해 새로운 포 방패도 설계했다.
- 차체: 17파운드 포탄은 75mm 포탄보다 길어, 더 많은 탄약을 싣기 위해 차체 보조 조종수와 기관총을 제거하고 그 자리에 주포 탄약고를 설치했다.
이러한 개조는 광범위하여, 파이어플라이용 17파운더포는 특별히 공장에서 제작해야 했다.[9]
3. 2. 무장
Ordnance 17파운더 속사포는 셔먼 파이어플라이의 주무장이었다. QF 6 파운더의 후계자로 설계된 17파운더는 제2차 세계 대전 당시 영국군 전차포 중 가장 강력했으며, 8.8 cm KwK 36을 장착한 독일 티거 1보다 더 강력했다.[14] 17파운더는 장갑 관통, 캡, 탄도 캡(APCBC) 탄을 사용하여 500m 거리에서 약 163mm의 장갑을, 1000m 거리에서 150mm의 장갑을 관통할 수 있었다. 장갑 관통, 분리 철갑탄(APDS) 탄은 500m에서 약 256mm, 1000m에서 233mm의 장갑을 관통하여, 이론상 거의 모든 독일 장갑차를 파괴할 수 있었다.[14] 그러나 당시 생산된 APDS 탄은 정확도가 낮았고, 관통 후 파괴력도 76.2mm APCBC 탄보다 떨어졌다. APDS 탄은 전후 시대에 들어서야 흔해졌다.[14]
17파운더는 대전차 능력은 뛰어났지만, 고폭탄 성능이 부족하여 보병, 건물, 경장갑 차량과 같은 목표물에는 75mm 포를 장착한 일반 셔먼보다 효과가 떨어졌다. 17파운더용 고폭탄은 1944년 말에야 개발되었고, 그마저도 75mm 고폭탄만큼 강력하지 않았다.[4]
17파운더 포의 강력한 폭발은 많은 양의 먼지와 연기를 발생시켜 포수가 탄착 지점을 관찰하기 어렵게 했고, 전차의 위치를 노출시켰다.[9] 반동과 포구 폭발은 승무원에게 충격을 주었고, 야맹증을 유발하기도 했다. 좁은 포탑은 장전을 어렵게 만들어 발사 속도를 늦췄다.[9]
파이어플라이의 부무장은 포탑에 장착된 7.62mm 브라우닝 M1919 기관총이었다. 주포 탄약 적재량을 늘리기 위해 차체 기관총은 제거되었다. 12.7mm M2 브라우닝 중기관총도 포탑 상단에 장착되었지만, 불편함 때문에 제거하는 경우가 많았다.
1945년, 일부 파이어플라이는 "셔먼 튤립"이라 불리며 포탑 양쪽에 RP-3 로켓을 장착하기도 했다. 이들은 콜드스트림 근위대 제1대대가 라인강 도하 작전에 사용했지만, 정확도가 낮아 큰 효과를 보지 못했다.[15]
4. 운용
셔먼 파이어플라이는 제2차 세계 대전 당시 노르망디 상륙작전을 시작으로 실전에 투입되었다. 중대당 1대씩 배치된 파이어플라이는 타이푼 전투기와 함께 독일군 전차에 매우 위협적인 존재였다. 특히, 미군의 M36 잭슨 구축전차와 더불어 티거 전차를 정면에서 상대할 수 있는 몇 안 되는 전차 중 하나였다. 그러나 17파운드 포는 M4 셔먼의 장점인 기동력과 기계적 신뢰성을 떨어뜨렸다.[20]
1944년 연합군 정보부는 독일군이 예상보다 훨씬 많은 수의 판터를 배치하고 있다는 사실을 파악했다. 판터는 티거와 마찬가지로 생산량이 제한된 중전차로 예상되었기 때문에, 판터의 실제 배치 수는 연합군에게 큰 충격을 주었다. 특히, 판터의 장갑은 근거리에서만 관통 가능했기에 전차 승무원들에게는 더욱 위협적이었다.[4]
켄 투트는 셔먼에 17파운더를 장착한 효과에 대해 언급했는데, 당시 노르망디에 배치된 독일 전차 2,300대 중 판터와 티거는 126대에 불과했고, 나머지는 75mm 셔먼으로도 충분히 상대할 수 있었다. 캉과 몽고메리의 작전은 독일 장갑 부대를 영국군 전선에 묶어두어 미군이 서쪽으로 돌파할 수 있도록 하는 데 중요한 역할을 했다. 이로 인해 영국군과 영연방 부대는 노르망디 전투 동안 배치된 독일 장갑차의 70% 이상, 그리고 정예 무장친위대 ''판저'' 부대의 절반 이상을 상대해야 했다. 따라서 셔먼 파이어플라이는 판터와 티거의 정면 장갑을 확실하게 관통할 수 있는 유일한 전차였기 때문에 영국군 및 영연방 지휘관들에게 매우 중요한 전차였다.[4]
독일군은 파이어플라이의 위협을 인지하고 최우선으로 격파하도록 지시했다. 파이어플라이 승무원들은 긴 포신을 위장하기 위해 노력했는데, 포신 앞부분을 올리브 드랩색으로 칠하고 아래쪽은 흰색, 위쪽은 어두운 녹색으로 칠해 포신이 짧아 보이게 하는 착시 효과를 주었다. 또한, 포탑 뒤쪽에 짧은 나무 가짜 포를 장착하는 방법도 제안되었지만, 실제 전투에서 사용되지는 않았다.[9]
파이어플라이는 주요 표적이었음에도 불구하고, 일반 셔먼보다 격파될 확률이 통계적으로 낮았다. 이는 전차 운용 방식 때문이었는데, 지휘관들은 전투 전에 전장을 정찰하여 좋은 오버워치 위치를 찾았다. 전투 중 파이어플라이는 그 위치에 머물면서 일반 셔먼이 전진하는 동안 지원하고, 적 전차를 제거하는 역할을 했다. 일반 셔먼이 지역을 확보하거나 파이어플라이가 더 이상 지원할 수 없을 때만 전진했다. 이동 중에는 파이어플라이를 후방에 배치하여 격파될 가능성을 줄였다.[4]
파이어플라이의 화력은 여러 전투에서 그 가치를 증명했다. 노레이앙베생 방어전에서 G. K. 헨리 중위의 파이어플라이는 제12 SS 기갑사단 "히틀러유겐트"의 판터 5대를 단 6발의 포탄으로 격파했다.[22]
작전 페르치 중에는 제4/7 용기병의 해리스 상사가 파이어플라이로 판터 5대를 격파하기도 했다.[9]
토탈라이즈 작전에서 영국 및 캐나다 파이어플라이는 생테니앙드크라메닐에서 독일군의 반격을 격퇴하고 타이거 I 전차 5대를 파괴했으며, 미하엘 비트만을 사망케 했다. 이 전투에는 제33 기갑 여단 소속 A 중대, 제1 노샘프턴셔 요먼리, 제2 캐나다 기갑 여단 소속 A 중대, 셔브룩 퓨질리어 연대와 제33 기갑 여단 소속 B 중대, 제144 왕립 기갑 군단이 참여했다.[4][9][23][24] 조 에킨스는 사관 고든의 셔먼 파이어플라이 (''벨리키예 루키'')의 포수로, 타이거 3대를 파괴하는 데 큰 역할을 했다.[25][26][28]
파이어플라이는 이탈리아 전역에서도 활약했으며, 영국 부대는 미국 76 mm포 M1을 장착한 셔먼도 사용했다.
파이어플라이는 셔먼을 장비하는 부대에 1개 소대 (셔먼 4량으로 편성) 또는 1개 중대에 1~2량의 비율로 배치되어 주로 서부 전선에 배치되었지만, 후에는 이탈리아 전선에도 투입되었다.
제2차 세계 대전 종전 후, 영국군은 센추리온과 같은 신형 전차를 배치하면서 셔먼 파이어플라이를 퇴역시켰다. 퇴역한 파이어플라이는 벨기에, 네덜란드, 이탈리아 등 여러 국가에 공여되었다.[29]
아르헨티나는 1947년에 벨기에에서 셔먼 파이어플라이 약 200대를 구매하여 1970년대 중반까지 운용했다. 이후 프랑스제 포와 엔진을 탑재한 "셔먼 레포텐시아도"로 개량하여 1978년에 배치했다.[29][30] 1971년에는 파라과이에 개량된 파이어플라이 3대를 양도했다.[31]
레바논 육군은 1949년에 이탈리아로부터 파이어플라이 Mk Vc 전차 16대를 구매하여 1958년 레바논 위기와 레바논 내전에서 사용했다. 이 전차들은 1977-78년에 레바논 육군으로 반환되었고, 결국 퇴역했다.[32]
4. 1. 제2차 세계 대전
노르망디 상륙작전에 중대당 1대씩 배치되었는데, 당시 타이푼 전투기와 함께 독일군 전차에 매우 위협적인 존재였다. 이 전차는 미군의 M36 잭슨 구축전차와 함께 티거 전차를 정면에서 대항할 수 있는 전차 중 하나였다. 하지만 17파운드 포는 M4 셔먼의 장점인 기동력과 기계적 신뢰성을 떨어뜨렸다. 그럼에도 불구하고 17파운드 포의 위력은 무시할 수 없었으며, 독일 최고의 전차 에이스 미하일 비트만도 전차 측면에서 셔먼 파이어플라이의 공격을 받아 자신의 티거 1 전차와 함께 유폭되었다고 하는 설과 타이푼 전투기의 공격을 받아 유폭되었다는 설이 있다.[20]셔먼 파이어플라이는 1944년 제21군에 장갑 여단[20]과 사단에 도입되어 노르망디 상륙작전에 맞춰 투입되었다. 연합군 정보부가 1944년 초 통계 분석을 통해 독일군이 예상보다 훨씬 더 많은 수의 강력한 전차(예: 판터)를 배치하고 있다는 사실을 깨달았기 때문에 시기적으로 적절했다. 이 정보는 연합군 군사 계획가들에게 늦게 전달되었는데, 그들은 판터가 티거와 마찬가지로 생산량이 제한된 희귀한 중전차일 것이라고 잘못 추정했기 때문에, 판터의 배치 수는 연합군 부대 지휘관들과 짧은 거리에서만 정면 장갑을 관통할 수 있는 무기로 교전을 해야 했던 전차 승무원들에게 놀라움을 안겨주었다.[4]
1944년 노르망디에서 제1 노샘프턴셔 요먼리에서 전차 사수 및 전차 지휘관으로 복무했던 켄 투트는 셔먼에 17파운더를 장착한 효과를 다음과 같이 설명했다.
판터와 티거는 노르망디에 배치된 2,300대의 독일 전차 중 약 126대에 불과했다. 나머지 전차들은 4호 전차, 3호 돌격포 구축전차 및 75mm 셔먼이 관통할 수 있는 기타 장갑차였다. 캉과 몽고메리의 작전은 독일 장갑 부대를 영국군 전선에 묶어두어 미군 부대가 서쪽으로 돌파할 수 있게 하는 데 중요한 역할을 했으며, 이는 영국군 및 기타 영연방 부대가 노르망디 전투 동안 배치된 독일 장갑차의 70% 이상, 그리고 정예 무장친위대 ''판저'' 부대의 절반 이상을 상대해야 함을 의미했다. 그 결과, 셔먼 파이어플라이는 영국군 및 기타 영연방 지휘관들에게 가장 가치 있는 전차였을 것이다. 왜냐하면 노르망디의 표준 전투 거리에서 판터와 티거의 정면 장갑을 확실하게 관통할 수 있는 영국군의 유일한 전차였기 때문이다.[4]
이 사실은 독일군도 알아차렸으며, 이 긴 포신 셔먼들이 일반 셔먼보다 자신들의 중전차에 훨씬 더 큰 위협을 가한다는 것을 깨달았다. 그래서 독일 전차 승무원과 대전차포 승무원들은 파이어플라이를 먼저 제거하라는 지시를 받았다. 마찬가지로, 파이어플라이 승무원들은 17파운더 포의 독특한 긴 포신이 자신들의 파이어플라이를 일반 셔먼과 구별되게 한다는 것을 깨달았고, 표적이 될 가능성을 줄이기 위해 전차를 위장하려 시도했다. 일부 승무원은 올리브 드랩 포신 앞부분을 아래쪽은 흰색으로, 위쪽은 어두운 녹색으로 칠하여 포신이 짧아 보이게 하는 착시 효과를 주었다. 또 다른 제안은 포탑 뒤쪽에 더 짧은 나무로 만든 가짜 포를 장착하고 앞으로 향하게 하는 것이었지만, 이 전술은 전투에서 사용되지 않은 것으로 보인다.[9]
파이어플라이는 주요 표적이었음에도 불구하고, 긴 포신의 위장 효과보다는 전차 운용 방식 때문에 일반 셔먼보다 격파될 확률이 통계적으로 낮았던 것으로 보인다.[4] 파이어플라이에 높은 가치를 부여했기에, 흔한 전술은 지휘관들이 전투 전에 전장을 정찰하여 좋은 오버워치 위치를 찾는 것이었다. 전투 중 파이어플라이는 그 위치에 머물면서 일반 셔먼이 전진하는 동안 지원하고, 전진하는 셔먼에 사격을 가해 스스로를 드러내는 적 전차를 제거하며, 일반 셔먼이 지역을 확보하거나 파이어플라이가 더 이상 지원할 수 없을 때만 전진했다. 마찬가지로, 이동 중에는 부대 지휘관들이 파이어플라이를 후방에 배치하여 격파될 가능성을 줄이는 경향이 있었다. 전투의 상대적으로 예측 불가능한 특성 때문에 이것이 항상 가능하지는 않았으며, 많은 경우 파이어플라이는 노출된 상태에서 적과 교전해야 했고, 그곳에서 식별될 수 있었다.
그럼에도 불구하고, 파이어플라이의 증가된 화력은 매우 높이 평가되었으며, 많은 교전에서 파이어플라이는 장거리에서 티거와 판터는 물론 4호 전차와 3호 돌격포 구축전차와 같은 덜 강력한 전차를 격파하면서 그 가치를 증명했다.
이러한 화력 증강의 한 가지 예는 6월 9일 노레이앙베생 방어전에서 G. K. 헨리 중위의 파이어플라이에 의해 나타났는데, 당시 제12 SS 기갑사단 "히틀러유겐트"의 제12 SS 기갑 연대 3중대의 공격을 받았다. 영국군과 캐나다군을 바다로 몰아내기 위한 더 큰 공세를 준비하기 위해 마을을 점령하려던 쿠르트 마이어는 3중대의 판터 12대와 보병에게 노레이를 공격하여 캐나다군을 몰아내라고 명령했다. 공격은 1300시에 시작되었으며, 판터는 전속력으로 마을을 향해 돌진하며, 오직 사격할 때만 멈췄다. 그들은 연합군 포병의 사격으로 지상에 묶인 보병 지원을 빠르게 따돌렸다. 마을에서 1000m 떨어진 곳에서, 캐나다 제6 캐나다 기갑 연대의 셔먼 전차 9대가 진격하는 판터의 측면에 사격을 가했다. 헨리 중위의 포수 A. 채프먼은 판터가 "줄지어 늘어설 때까지" 기다린 후 단 6발의 포탄으로 판터 5대를 빠르게 격파했다. 이 공격은 12대의 판터 중 7대를 잃고 격퇴되었다.[22]
비슷한 사건이 1944년 6월 14일 작전 페르치 중에 발생했다. 제4/7 용기병의 해리스 상사는 세 대의 일반 셔먼과 함께 프랑스 틸리 쉬르 쇠르 근처의 랭그르 마을을 점령한 후 보병과 함께 방어 진지를 구축했다. 해리스 상사는 쌍안경으로 동쪽에서 접근하는 두 대의 판터를 발견했다. 그는 800m 거리에서 사격을 가해 첫 번째 발로 선두 판터를, 두 번째 발로 다른 판터를 격파했다. 마을 반대편의 잘 숨겨진 측면 위치로 이동하여 그는 서쪽에서 접근하는 다른 세 대의 판터를 발견했다. 그와 그의 포수 맥킬롭 병사는 세 발의 포탄으로 그들을 격파했다.[9]
영국 및 캐나다 파이어플라이는 1944년 8월 8일 토탈라이즈 작전 중 생테니앙드크라메닐에서 독일군의 대규모 반격을 격퇴하여 타이거 I 전차 5대를 파괴하고 공격의 지휘관이었던 미하엘 비트만을 사망케 하는 결과를 낳았다. 이 전투에는 제33 기갑 여단 소속 A 중대, 제1 노샘프턴셔 요먼리, 제2 캐나다 기갑 여단 소속 A 중대, 셔브룩 퓨질리어 연대와 제33 기갑 여단 소속 B 중대, 제144 왕립 기갑 군단이 참여했다. 그들은 SS 제101 중전차 대대의 제3중대와 본부 중대의 타이거 전차 7대와 판저 IV 전차 및 StuG IV 돌격포의 지원을 받는 무리를 매복하여 고지 탈환을 시도했다.[4][9][23][24] 제1 노샘프턴셔 요먼리 전차는 1944년 8월 8일 아침 프랑스 마을 생테니앙드크라메닐에 도착했다.[25][26][27] B 중대가 마을 주변에 머무는 동안 A 중대와 C 중대는 델 드 라 로크라는 숲으로 더 남쪽으로 이동했다.[28]
C 중대는 숲 동쪽에, 전력이 부족한 A 중대는 숲 남쪽에 위치했으며, 제3 소대는 숲 서쪽 가장자리에 위치했다.[25][26][28] 이 위치에서 그들은 넓은 개방된 지역을 내려다보며 독일 전차가 국도 158번 도로를 따라 생토 마을에서 진격하는 것을 지켜볼 수 있었다. 그들은 독일 전차가 사정거리에 들어올 때까지 사격을 가하지 않았다. 조 에킨스는 사관 고든의 셔먼 파이어플라이 (''벨리키예 루키'' – A 중대의 전차는 소련의 도시 이름을 따서 명명되었다)의 포수였으며 아직 실전에서 사격한 적이 없었다.[28] 타이거가 사정거리에 들어오자, 에킨스가 제3 소대가 볼 수 있는 타이거 3대를 모두 파괴하는 12분간의 교전이 시작되었다.[25][26] 잠시 후, 주요 독일 반격이 C 중대 방향으로 이루어졌다. A 중대 (고든 병장이 부상을 입어 파이어플라이에서 이미 탈출했음)는 그들을 지원하기 위해 이동했고, 에킨스는 판저 IV를 파괴한 후 전차에 피탄되어 승무원은 탈출해야 했다.[28]
노르망디 전역이 우선시되었지만, 파이어플라이는 이탈리아 전역에서 영국, 영연방 및 폴란드 부대에서 뛰어난 활약을 펼쳤다. 이탈리아 주둔 영국 부대는 미국 76 mm포 M1을 장착한 셔먼을 사용하기도 했다.
파이어플라이는 셔먼을 장비하는 부대에 1개 소대 (셔먼 4량으로 편성) 또는 1개 중대에 1~2량의 비율로 배치되어 주로 노르망디 상륙 작전 이후의 서부 전선에 배치되었지만, 후에는 이탈리아 전선에도 투입되었다. 다른 셔먼에 대한 배치 비율은 생산량이 늘어난 후기에는 더욱 높아졌다. 17 파운드 포에서 발사되는 APDS탄의 위력은 위협으로 간주되어 독일군에서는 파이어플라이를 최우선으로 격파하도록 통달이 내려졌다.
4. 2. 전후 운용
제2차 세계 대전 종전 후, 영국군은 센추리온과 같은 신형 전차를 배치하면서 셔먼 파이어플라이를 퇴역시켰다. 퇴역한 파이어플라이는 벨기에, 네덜란드, 이탈리아 등 여러 국가에 공여되었다.[29]아르헨티나는 1947년에 벨기에에서 잉여 무기를 구매했는데, 여기에는 다양한 형식의 셔먼 파이어플라이 약 200대가 포함되어 있었다. 1948년부터 아르헨티나 육군에서 운용된 파이어플라이는 1959년부터 신뢰성 향상을 위해 기존의 크라이슬러 A57 엔진을 포드 GAA V8 엔진으로 교체했고, 1970년대 중반까지 현역으로 활동했다.[29] 이후 지역 분쟁이 심화되면서, 파이어플라이는 프랑스제 CN-105-57에서 파생된 신형 포와 프랑스제 디젤 포요 520/V8-S2 엔진을 탑재한 "셔먼 레포텐시아도"로 개량되었으며, 1978년 1월에 첫 개량형이 배치되었다.[30] 1971년, 아르헨티나는 개량된 파이어플라이 3대를 파라과이에 양도했고, 1988년에는 이 전차들을 퇴역한 셔먼 레포텐시아도 3대와 교환했다.[31]
레바논 육군은 1949년에 이탈리아로부터 고철 상태의 파이어플라이 Mk Vc 전차 16대를 구매했다. 이 전차들은 1958년 레바논 위기에서 처음 실전에 투입되었고, 이후 미국의 M41A3 워커 불독 경전차 18대로 대체되면서 최전선에서 물러났다. 레바논의 셔먼 전차는 1976년까지 예비로 보관되었는데, 그해 2대가 알-무라비툰 민병대에 압수되었고, 나머지 14대는 레바논 아랍군(LAA)에 징발되어 레바논 내전에서 사용되었다. 모든 차량은 1977-78년에 레바논 육군으로 반환되었고, 결국 퇴역했다.[32]
5. 평가
셔먼 파이어플라이는 노르망디 상륙작전에 중대당 1대씩 배치되었는데, 당시 타이푼 전투기와 함께 독일군 전차에 매우 위협적인 존재였다. 이 전차는 미군의 M36 잭슨 구축전차와 함께 티거 전차를 정면에서 대항할 수 있는 몇 안 되는 전차 중 하나였다.[1] 하지만 17파운드 포는 M4 셔먼의 장점인 기동력과 기계적 신뢰성을 떨어뜨렸다.[1] 그럼에도 불구하고 17파운드 포의 위력은 무시할 수 없었으며, 독일 최고의 전차 에이스 미하일 비트만도 셔먼 파이어플라이의 공격을 받아 자신의 티거 1 전차와 함께 전사했다는 설이 있다.[1]
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2019-10-12
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