DD 전차
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1. 개요
DD 전차는 제2차 세계 대전 중 개발된 수륙양용 전차로, 수면에서 이동하기 위해 접이식 부유 스크린과 프로펠러를 사용했다. 영국 엔지니어 니콜라스 스트라울러가 개발한 부력 스크린은 캔버스로 만들어져 전차 상단을 덮어 부력을 제공했으며, 셔먼 전차와 발렌타인 전차에 적용되었다. DD 전차는 D-Day, 드라군 작전, 플런더 작전 등 주요 전투에 투입되었지만, D-Day에서는 악천후로 인해 많은 손실을 입었다. 전후에는 주력 전차의 중량 증가로 인해 개발이 중단되었으며, 현재는 여러 박물관에서 전시되어 있다.
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| DD 전차 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 유형 | 수륙 양용 전차 |
| 개발 국가 | 영국 |
| 사용 국가 | 영국 캐나다 미국 |
| 사용 기간 | 1944년–1950년대 |
| 개발 및 생산 | |
| 설계자 | 니콜라스 스트라우스러 |
| 설계 시기 | 1941년–1944년 |
| 파생형 | DD 발렌타인 DD 셔먼 DD M-10 구축전차 |
| 제원 | |
| 승무원 | 정보 없음 |
| 속도 | 수상 주행 시 4노트 (7 km/h) |
| 추가 정보 | |
| 참전 | 제2차 세계 대전 |
2. 역사적 배경
제1차 세계 대전 중 수륙양용전차가 처음 등장했으며, 전쟁이 끝난 1918년 11월에는 영국군의 Mark IX 전차 부유 가능형이 시험되었다. 전간기에도 개발은 계속되었다. 초기에는 부력 확보의 어려움으로 인해 소형 경전차 위주로 개발되었으나, 부유 장치 개발을 통해 중형 전차도 수륙양용 기능을 갖추게 되었다.
1941년, 헝가리 출신 기술자 니콜라스 스트라우스러가 방수포를 사용한 접이식 방수 스크린형 부유체를 고안하여 기존 수륙양용 전차의 문제점을 해결했다. 이를 통해 전차의 크기를 크게 늘리지 않고도 부유 능력을 부여할 수 있었지만, 잔잔한 수면에서만 부유가 가능했다.
이 부유체는 Mk.VII 테트라크 경전차에 처음 장착되어 실험되었고, 1941년 6월 런던 북부 브렌트 저수지에서 앨런 브룩 장군 입회하에 첫 시험이 진행되었다. 이 장소는 23년 전 Mark IX 전차 부유형이 시험된 곳이기도 했다. 포츠머스 항의 헤이링 섬 주변에서 진행된 해상 시험 결과가 좋아 발렌타인 보병전차 기반 생산형 DD 전차 개발이 허가되었다.
미국, 영국, 캐나다군의 DD 전차 탑승원 대부분은 발렌타인 보병전차 DD로 예행 훈련을 받았다.[38]
1944년까지 M4 중전차가 부유 장치 장착에 더 적합하다는 것이 밝혀졌다. M4 중전차는 전차포를 앞으로 향한 채 부유할 수 있었고, 발렌타인 보병전차는 낡고 설계도 열등했다. M4 중전차 DD 전차화에는 차체 하부 밀봉, 프로펠러 구동 장치, 스트라우스러식 방수 스크린 및 팽창 장치 추가 등의 개조가 이루어졌다.
방수포제 스크린형 부유 장치는 전차 차체에 용접된 금속 프레임에 장착되었다. 스크린은 수평 방향으로 금속 링, 수직 방향으로 36개 고무 튜브로 지지되었다. 압축 공기 봄베를 이용해 고무 튜브를 팽창시켜 스크린을 견고하게 만들었다. 스크린은 15분 만에 팽창, 해안 도착 즉시 수축 가능했다. 전투 중 부유 장치는 소모품으로 간주되어, 상황이 허락하면 탑승원이 차체에서 떼어내 폐기했다.[39]
추진력은 후방 1쌍의 프로펠러에서 공급되었다. M4 중전차는 변속기 형상 때문에 기어박스에서 프로펠러용 드라이브 샤프트를 연장할 수 없었다. 해결책으로 전차 후부에 스프로킷을 장착, 프로펠러 동력을 전차 궤도에서 공급받았다. DD 전차 항행 속도는 최대 4노트(7km/h)였다.[39]
부유 시 지휘관과 조종사가 조타했다. 조종사는 수압식 조타 장치로 프로펠러를 회전, 포탑 바스켓에 선 지휘관은 스커트를 통해 시야를 확보하고 큰 키 손잡이로 조타했다.
크롬웰 순항전차나 처칠 보병전차 DD 전차화도 고려되었지만 완성되지 않았다. 화염 방사기 장비 유니버설 캐리어 부유 능력 부여 차량도 테스트되었지만, 결국 화염 방사기 장비 DD 셔먼 중전차가 되었다. 처칠 크로커다일처럼 장갑 연료 트레일러를 견인, 트레일러에도 공기 팽창식 부유 장치가 장착되었다.[40]
전쟁 후 센추리온에 DD 전차와 같은 스크린형 부유 장치와 DD를 부여한 것이 시제되었다. 1950년대 말 주력 전차 중량 증가로 실용적 부유가 불가능해져 DD 전차 개발은 부분적으로 종식되었다. 1960년대 말 DD 전차와 유사한 장치로 센추리온 전차 부유 실험이 진행되었지만, 이때는 접이식 천 스크린이 아닌 딱딱한 패널이 사용되었다.[41]
1980년대까지 경량 차량을 스크린으로 수륙양용화했지만, DD 전차식 구동 장치는 없었다. 프로펠러 대신 육상 주행용 구동륜(궤도 등)을 수상 추진력으로 사용했다. 스웨덴군 Strv.103, 미국군 M551 경전차, 영국군 FV432 장갑 수송차, 페럿 Mk 5 장갑차, 초기형 M2 브래들리 보병 전투차 등이 해당된다. FV432와 브래들리 보병 전투차만 현역이지만, 현재는 스크린형 부유 장치가 폐지되었다.
2. 1. 초기 개발
제1차 세계 대전 말, 영국에서 마크 IX 전차의 부유형 모델이 시험되었다. 전간기에는 소련의 T-37 전차와 같이 자체 부력이 있는 경전차가 개발되었다. 그러나 더 무거운 전차는 부력 확보를 위해 비실용적일 정도로 커야 했다.[2]일본은 2식 수륙양용 전차 Ka-Mi와 3식 수륙양용 전차 Ka-Chi에서 부유 장치를 사용 후 버리는 방식을 채택했다. 한편, 영국에서는 헝가리 출신 엔지니어 니콜라스 스트라울러가 빅커스-암스트롱을 위해 경전차 양쪽에 접을 수 있는 부유 장치를 개발했다. 육군성 시험 결과, 선외 모터로 추진되는 이 전차는 '수영'을 비교적 잘 하는 것으로 나타났다.[13] 그러나 이 부유 장치는 전차를 너무 넓게 만들어 해안 상륙정에서 발진할 수 없었다.[3]
1940년, 스트라울러는 방수 처리된 캔버스로 만들어진 접히는 부력 스크린을 고안했다. 이 스크린은 전차 상단을 덮어 캔버스 선체를 만들어 여유 높이를 크게 증가시키고 부력을 제공했다. 접었을 때는 전차 기동성이나 전투 효율에 지장을 주지 않았다.
부력 스크린은 Tetrarch 경전차에 처음 실험적으로 장착되었다.[4] 1941년 6월, 북런던 브렌트 저수지에서 앨런 브룩 경 앞에서 첫 시험이 진행되었다.[4] 만족스러운 해상 시험은 포츠머스 항구에서 진행되었다.
이중 구동 발렌타인 전차 프로토타입은 1942년 5월 21일에 시험을 시작했지만, 이후 침몰했다.[5] 1942년 6월, 공급부는 450대의 발렌타인 DD 생산을 허가했다.[6]
셔먼이 발렌타인보다 스크린 사용에 더 적합하다는 것이 분명해졌고, 1943년 4월까지 셔먼에 DD 스크린이 적용되었다.[7] 셔먼은 포를 앞으로 향하게 한 채 물속에서 이동할 수 있었고, 발렌타인은 더 오래되었고 전반적으로 열등한 설계였다.
1944년 영국에서 247대의 발렌타인 DD와 693대의 셔먼 DD가 제작되었다.[8] 밸런타인 DD 전차는 훈련에 사용되었으며, 미국, 영국 및 캐나다의 대부분 DD 전차 승무원들은 이 전차로 예비 훈련을 받았다.[9]
1944년 4월 4일, 밸런타인 DD 전차를 이용한 스매시 작전이 도싯 스터들랜드 만에서 실시되었다. 날씨 변화로 해상 상태가 악화되면서 전차 시험 운행에 어려움이 발생했고, 전차 6대가 침몰하여 승무원 6명이 사망했다.[10][11]
2. 2. 듀플렉스 드라이브 (DD) 전차
셔먼 전차 개조에는 하부 차체 밀봉, 프로펠러 구동 장치 추가, 스트라슬러의 부유 스크린 및 공기 주입 시스템 추가가 포함되었다. 캔버스 부유 스크린 하단은 전차 차체에 용접된 수평의 완만한 강철 보트 모양 플랫폼에 부착되었다. 스크린은 수평 금속 후프와 36개의 수직 고무 튜브로 지지되었다. 압축 공기통 및 파이프 시스템은 고무 튜브를 팽창시켜 커튼의 강성을 제공했다. 스크린은 15분 안에 세울 수 있었고, 전차가 해안에 도달하면 빠르게 접을 수 있었다. 실제로는 약 약 0.91m의 여유 흘수가 있었다. 실전에서 부유 시스템은 소모품으로 간주되었으며, 전차 승무원은 상황이 허락하는 즉시 이를 제거하고 버릴 것으로 예상되었다.[13] 실제로는 일부 부대가 부유 장비를 유지했고, 이들의 전차는 여러 수륙 양용 작전에 사용되었다.후방의 한 쌍의 프로펠러가 추진력을 제공했다. 셔먼 전차가 제시한 문제 중 하나는 변속기(전면에 기어 박스)의 구성으로 인해 기어 박스에서 프로펠러로 직접 구동축을 연결하는 것이 불가능하다는 것이었다. 이에 대한 해결책은 전차 후면에 스프로킷 휠을 설치하여 전차의 궤도로 프로펠러에 동력을 전달하는 것이었다. DD 전차는 최대 4knot까지 수영할 수 있었다.[13] 지휘관과 운전자 모두 물 속에서 조종할 수 있었지만, 다른 방법을 사용했다. 운전자의 제어 하에 유압 시스템은 프로펠러를 회전시킬 수 있었고, 포탑 후방의 플랫폼에서 스커트를 넘어 볼 수 있는 지휘관은 대형 키를 작동하여 기여할 수 있었다.
영국에서 생산된 최초의 DD 셔먼은 영국과 미국 부대에서 모두 사용되었다. 이후 생산은 미국과 영국에서 모두 이루어졌다. 영국 셔먼은 셔먼 III(M4A2) 및 셔먼 V(M4A4) 개조였다. 미국은 개조에 M4A1만 사용했다.
D-Day의 경험을 통해 개선된 Mark II 버전의 DD 셔먼이 탄생했다. 스크린은 포탑에 고정하여 연장 및 강화되었고, 새로운 유형의 빌지 펌프가 장착되었으며, 지휘관의 위치에 두 번째 유압 조향 제어 장치가 장착되었지만, 그의 키는 유지되었다. 공기 압축기는 스크린을 세우기 위해 가압된 공기를 제공하는 공기 실린더를 대체했다.[14] D-Day 이후, 미국 육군은 다른 옵션을 찾으면서 관심이 줄어들었다.
유럽의 미국 육군은 셔먼 DD 설계를 사용했지만, 태평양에서는 LVT에 해안선까지 상륙을 지원하기 위해 장갑과 총기를 장착했다. 해안선에서 전차는 보병을 지원하도록 되어 있었다.
수륙양용 전차는 제1차 세계 대전 중에 발명되었으며, 대전이 종결된 1918년 11월에는 영국군의 Mark IX 전차의 부유 가능형이 시험되었다. 개발은 전간기에도 계속되었다. 이때의 부유형 수륙양용 전차는 크게 두 종류로 분류할 수 있었다.[37]
- 자연 부력을 이용한 것 (이들은 일반적으로 전력으로 사용할 수 없을 정도로 작거나, 너무 커서 실용성을 잃었다)
- 일반 전차에 부유용 장비를 장착한 것 (이쪽은 상륙용 주정에 싣기에는 너무 컸다)
1941년, 영국에서 헝가리 출신의 기술자인 니콜라스 스트라우스러가 방수포를 사용한 접이식 방수 스크린형 부유체를 고안하여, 구식 수륙양용 전차가 직면했던 문제를 해결했다. 이로 인해 전차의 체적을 극단적으로 증가시키지 않고 부유 능력을 부여할 수 있게 되었지만, 부유할 수 있는 것은 잔잔한 수면에서만 가능했다.
처음에 이 부유체는 Mk.VII 테트라크 경전차에 실험적으로 장착되었고, 1941년 6월에는 런던 북부의 브렌트 저수지(Brent Reservoir)[39]에서 앨런 브룩 장군 입회하에 첫 번째 시험이 진행되었다. 기묘하게도, 같은 장소는 23년 전 Mark IX 전차의 부유형이 테스트된 곳이기도 했다. 테트라크 경전차를 사용한 해상 시험은 포츠머스 항의 헤이링 섬 주변에서 진행되었고, 만족스러운 결과를 얻었기 때문에, 발렌타인 보병전차를 기반으로 한 생산형 DD 전차의 개발 허가가 내려졌다.
약간의 손해를 입으면서도, 미국군, 영국군, 그리고 캐나다군의 DD 전차 탑승원의 대부분이 이 발렌타인 보병전차의 DD로 예행 훈련을 실시했다.[38]
1944년까지는, 발렌타인 보병전차보다 M4 중전차가 이 부유 장치를 장착하는 데 더 적합하다는 것이 밝혀졌다. 특히, M4 중전차라면 육지에 접근했을 때 즉시 사격할 수 있도록 전차포를 앞으로 향한 채 부유할 수 있다는 점이 컸다. 또한, 발렌타인 보병전차는 낡았고, 설계도 열등했다. M4 중전차의 DD 전차화에 따라, 차체 하부의 실링, 프로펠러 구동 장치, 차체를 한 바퀴 도는 스트라우스러식 방수 스크린과 그것의 팽창 장치의 추가와 같은 개조가 이루어졌다.
방수포제 스크린형 부유 장치는 전차의 차체에 용접된 금속 프레임에 장착되었다. 스크린은 수평 방향은 금속 링으로, 수직 방향은 36개의 고무 튜브로 각각 지지되었다. 이 고무 튜브를 압축 공기 봄베를 이용한 장치로 팽창시킴으로써 스크린을 견고하게 만들었다. 스크린은 15분 만에 팽창할 수 있었고, 해안에 도착하는 즉시 빠르게 수축시킬 수 있었다. 전투 중, 부유 장치는 소모품으로 간주되었으며, 상황이 허락하는 한 신속하게 탑승원이 차체에서 떼어내어, 폐기하도록 예상했다.[39]
추진력은 후부에 장착된 1쌍의 프로펠러에서 공급되었다. M4 중전차의 경우, 변속기의 형상 때문에 기어박스에서 프로펠러용 드라이브 샤프트를 바로 연장할 수 없었다. 이 해결책으로 전차의 후부에 스프로킷을 장착했으므로, 프로펠러로의 동력은 전차의 궤도에서 공급되게 되었다. DD 전차의 항행 속도는 최대 4노트(7km/h)였다.[39]
부유 시에는 지휘관과 조종사가 조타할 수 있게 되어 있었다. 조종사는 수압식 조타 장치를 통해 프로펠러를 회전할 수 있었다. 포탑의 바스켓에 서 있는 지휘관은 스커트를 통해 시야를 확보할 수 있었고, 이쪽은 큰 키의 손잡이를 사용하여 조타했다.
부유 장치는 크롬웰 순항전차나 처칠 보병전차의 DD 전차화도 고려하여 설계되었지만, 결국 이것들이 완성되는 일은 없었다. 또한, 화염 방사기를 장비한 유니버설 캐리어에 부유 능력을 부여한 차량도 테스트되었지만, 이쪽은 결국 화염 방사기 장비의 DD 셔먼 중전차가 되었다. 이것은 화염 방사 전차 처칠 크로커다일과 마찬가지로 장갑화된 연료 트레일러를 견인하는 것으로, 이 트레일러에도 공기로 팽창시키는 타입의 부유 장치가 장착되어 있었다.[40]
전쟁 종결 후, 센추리온에 DD 전차와 같은 스크린형 부유 장치와 DD를 부여한 것이 시제되었다. 1950년대 말에는, 주력 전차의 중량 증가에 따라 실용적인 부유가 불가능하게 되었기 때문에, DD 전차의 개발은 부분적으로 종식되었다. 1960년대 말에도 DD 전차와 유사한 장치로 센추리온 전차를 부유 가능하게 하는 실험이 진행되었지만, 이때 사용된 장치는 DD 전차의 것과는 달리, 접을 수 있는 천제 스크린이 아닌 딱딱한 패널이 사용되었다.[41]
더 가벼운 차량을 스크린에 의해 수륙 양용으로 만드는 것은 1980년대까지 계속되었지만, 이들은 DD 전차식 구동 장치를 가지지 않았다. 프로펠러를 장비하는 대신 수상에서의 추진력에도 육상 주행용 구동륜(예를 들어 궤도 등)을 사용했다. 이에 해당하는 차량으로는, 스웨덴군의 Strv.103, 미국군의 M551 경전차, 영국군의 FV432 장갑 수송차, 페럿 Mk 5 장갑차 및 초기형 M2 브래들리 보병 전투차 등이 있다. 이 중에서 현역인 것은 FV432와 브래들리 보병 전투차뿐이지만, 현재 이들에서도 스크린형 부유 장치는 폐지되었다.
2. 3. 훈련
크롬웰과 처칠에 DD 기능을 부여하기 위한 설계가 이루어졌지만 완성되지 않았다. 유니버설 캐리어의 부유식 화염 방사기 장착 버전과 셔먼 전차 DD에 화염 방사기를 장착한 모델이 시험되었다. 셔먼 전차 DD의 경우, 처칠 크로커다일에서 사용된 것과 유사한 장갑 연료 트레일러를 견인했으며, 물에 잠긴 트레일러는 공기 주입식 부유 장치로 지지되었다.[15]
전쟁 후, 센추리온에 부유 스크린과 듀플렉스 드라이브를 장착하여 시험했다. 1950년대 말, 주력 전차가 수영하기에 너무 무거워져 DD 전차 개발은 중단되었다. 그러나 1960년대 중반, 유연한 스크린 대신 강성 패널을 사용하는 부유식 센추리온 실험이 진행되었다.[16] 38톤의 비커스 MBT에는 수영이 가능하도록 부유 스크린이 장착되었다.[17]
1980년대까지 부유 스크린을 사용하여 중형 및 경량 차량을 수륙 양용으로 제작했지만, DD 방식은 사용되지 않았다. 대신, 표준 주행 장치(예: 궤도)의 움직임을 물 추진에 사용했다. 여기에는 스웨덴의 스트리드스바겐 103 (S-Tank), 미국의 M551 셔리던 경전차, 영국의 FV432 장갑 수송차, 페럿 장갑차 Mark IV 버전 및 초기 M2 브래들리 보병 전투 차량이 포함되었다. 이 중 FV432와 브래들리만이 여전히 운용 중이며, 현재 버전은 부유 스크린이 없다.
3. 기술적 특징
셔먼 DD 전차는 하부 차체를 밀봉하고, 프로펠러 구동 장치를 추가했으며, 스트라슬러의 부유 스크린 및 공기 주입 시스템을 추가하는 개조를 거쳤다. 캔버스 부유 스크린의 하단은 전차 차체에 용접된 수평의 완만한 강철 보트 모양 플랫폼에 부착되었다. 스크린은 수평 금속 후프와 36개의 수직 고무 튜브로 지지되었다. 압축 공기통 및 파이프 시스템으로 고무 튜브를 팽창시켜 커튼에 강성을 부여했다. 스크린은 15분 안에 세울 수 있었고, 전차가 해안에 도달하면 빠르게 접을 수 있었다. 실제로는 약 약 0.91m의 여유 흘수가 있었다. 실전에서 부유 시스템은 소모품으로 간주되었으며, 전차 승무원은 상황이 허락하는 즉시 제거하고 버릴 것으로 예상되었다.[13]
후방의 한 쌍의 프로펠러가 추진력을 제공했다. 셔먼 전차는 변속기(전면에 기어 박스)의 구성 때문에 기어 박스에서 프로펠러로 직접 구동축을 연결하는 것이 불가능했다. 이 문제를 해결하기 위해 전차 후면에 스프로킷 휠을 설치하여 전차의 궤도로 프로펠러에 동력을 전달했다. DD 전차는 최대 까지 수영할 수 있었다.[13] 지휘관과 운전자 모두 물 속에서 조종할 수 있었지만, 다른 방법을 사용했다. 운전자는 유압 시스템으로 프로펠러를 회전시킬 수 있었고, 포탑 후방의 플랫폼에서 스커트를 넘어 볼 수 있는 지휘관은 대형 키를 작동하여 조타를 보조했다.
영국에서 생산된 최초의 DD 셔먼은 영국과 미국 부대에서 모두 사용되었다. 이후 생산은 미국과 영국에서 모두 이루어졌다. 영국 셔먼은 셔먼 III(M4A2) 및 셔먼 V(M4A4)를 개조한 것이었다. 미국은 M4A1만을 개조에 사용했다.
D-Day의 경험을 바탕으로 개선된 Mark II 버전의 DD 셔먼이 탄생했다. 스크린은 포탑에 고정하여 연장 및 강화되었고, 새로운 유형의 빌지 펌프가 장착되었으며, 지휘관의 위치에 두 번째 유압 조향 제어 장치가 장착되었지만, 지휘관의 키는 유지되었다. 공기 압축기는 스크린을 세우기 위해 가압된 공기를 제공하는 공기 실린더를 대체했다.[14]
3. 1. 독일군의 수륙양용전차 개발
바다사자 작전 계획 당시, 독일군은 해변 상륙 작전에서 보병을 직접 지원할 수 있는 수륙양용 전차 개발에 착수했다.[28]Schwimmpanzer II는 2호 전차를 개조한 버전으로, 차체 양쪽에 긴 직사각형 상자를 부착하여 부력을 유지했다. 이 상자는 알루미늄으로 제작되었으며, 폰툰에 물이 새는 경우를 대비해 카폭 자루로 채워졌다. 동력은 전차 자체 궤도에서 나왔으며, 프로펠러 샤프트에 막대기로 연결되어 수중에서 5.7km의 속도를 낼 수 있었다. 포탑 링 주변의 풍선식 고무 호스는 차체와 포탑 사이를 방수 밀봉했다. 2 cm 주포와 동축 기관총은 작동 상태를 유지하여 해안으로 이동하는 동안에도 발사할 수 있었다. Schwimmpanzer II는 특별히 개조된 상륙 바지선(C형)에서 배치되어, 선미 해치를 통해 열린 해상으로 직접 발사될 수 있었다. 독일군은 바다사자 작전 취소 전에 이 전차 52대를 수륙양용으로 개조했다.[28]
3호 전차와 4호 전차를 개조한 Tauchpanzer는 뜨는 대신 해저를 주행했다. 고무 호스는 엔진과 승무원에게 공기를 공급했고, 방수 처리된 전차는 최대 15m 깊이까지 잠수할 수 있었다. 독일군은 바다사자 작전에 사용하기 위해 168대의 3호 전차와 42대의 4호 전차를 개조했다.[28]
독일군도 바다사자 작전 입안 중에 M4 셔먼 DD와 마찬가지로 물가 전투에서 보병을 지원할 목적으로 전차를 개발했다. 이것은 타우치판처 III라고 불리는 3호 전차를 개조한 차량으로, M4 셔먼 DD와 마찬가지로, 해안에서 몇 마일 떨어진 곳에서 상륙용 주정에서 발진시키는 것이었다. 한편 타우치판처 III는 DD 전차와 달리 해저를 주행했다. 방수 사양의 전차에 고무관으로 엔진과 승무원에게 공기를 공급하는 장치를 결합하여, 최대 15m의 잠수를 가능하게 했다.
4. 주요 전투 투입
DD 전차는 D-데이에 주로 투입되었으며, 드래군 작전(남프랑스 침공), 플런더 작전(라인강 도하), 이탈리아 전선 등에서도 사용되었다.[18] 인도에도 보내졌으나, 말라야에서 일본군을 상대로 한 작전은 실행되지 않았다.[18]
4. 1. D-Day (노르망디 상륙작전)
노르망디 상륙 작전에서 셔먼 DD 전차는 미국, 영국, 캐나다군의 8개 전차 대대에 장비되어 상륙 작전을 지원했다. 이 전차들은 전차 상륙정(LCT)에 실려 해안으로 이동했다. DD 전차는 해안에서 약 약 3.22km 떨어진 곳에서 바다로 투입되어, 해안까지 헤엄쳐 이동하여 독일군의 방어선을 제압할 예정이었다.
소드 해변에서는 비교적 잔잔한 바다 덕분에 DD 전차가 성공적으로 운용되었다. 13/18 로열 후사르 'A' 및 'B' 중대의 DD 전차들은 해안에서 약 4.02km 떨어진 지점에서 투입되었다. 몇 대의 전차가 손실되기는 했지만, 대부분의 DD 전차는 해안에 무사히 도착하여 상륙 부대에 화력을 지원했다.
골드 해변에서는 파도가 더 거칠었지만, 노팅엄셔 요먼리(셔우드 레인저스) 소속 전차들은 해안에 비교적 가까운 약 640.08m 떨어진 곳에서 늦게 투입되었다. 일부 전차가 손실되었지만, 이미 셔먼 크랩 전차들이 독일군의 주요 방어 시설을 파괴한 후였다. 제4/7 왕립 용기병대 소속 전차들은 얕은 곳에 상륙하여 파도의 영향을 덜 받으며 해변으로 진입했다.
캐나다군이 상륙한 주노 해변에서는 포트 개리 기병대와 제1 후사르가 DD 전차를 장비했다. 제1 후사르의 전차들은 해변 서쪽 끝에 배치되어 약 3657.60m에서 약 731.52m 지점에서 투입되었으며, 29대 중 21대가 해변에 도착했다. 해변 동쪽 끝의 제8 캐나다 여단은 거친 파도 때문에 DD 전차 없이 상륙해야 했다.
유타 해변에서는 제70전차대대가 DD 전차를 운용했다. 독일군 포격으로 LCT가 손실되어 4대의 DD 전차가 줄었지만,[13] 나머지 전차들은 해안에서 약 914.40m 떨어진 곳에서 투입되어 28대 중 27대가 해변에 도착했다. 그러나 연막으로 인해 목표 지점에서 약 1828.80m 떨어진 곳에 상륙했다.
오마하 해변에서는 DD 전차 투입은 큰 실패로 이어졌다. 제741전차대대는 29대의 DD 셔먼을 발진시켰지만, 거친 파도와 먼 거리 때문에 27대가 침몰하고 단 2대만이 해안에 도착했다.[42] 제741전차대대의 나머지 전차와 제743전차대대의 모든 DD 전차는 해안에 직접 상륙했다.
4. 1. 1. 오마하 해변에서의 실패 원인
노르망디 상륙 작전 중 오마하 해변에서 DD 전차가 실패한 원인은 복합적이었다. 우선, 파도의 높이가 DD 전차가 견딜 수 있는 한계치를 훨씬 초과했다. DD 전차는 최대 약 0.30m 높이의 파도에서 운용되도록 설계되었지만, D-Day 당시 오마하 해변의 파도는 약 1.83m에 달했다.[20] 이는 전차의 시험 조건을 훨씬 벗어나는 것이었고, 많은 전차가 침수되는 결과를 낳았다.제741전차대대의 전차들이 해안에서 너무 멀리 떨어진 곳(약 약 4.83km)에서 투입되었다는 점도 문제였다.[20] 이는 낮은 자유 구역을 가진 35톤 "선박"을 조종하기에는 너무 먼 거리였다. 높은 파도와 조종 미숙은 많은 전차를 침몰시켰다.
텍사스 A&M 대학교와 해군 역사 및 유산 사령부의 공동 연구에 따르면, 일부 전차는 마른 땅에서 1,000미터 이내까지 접근했다는 증거도 있다.[24]
승무원들은 DSEA 비상 호흡 장치를 갖추고 있었고,[21] 전차에는 팽창식 구명 뗏목도 장착되어 있었다.[21] 대부분의 승무원은 제16연대 전투단을 수송하는 상륙정에 의해 구조되었지만,[23] 5명의 승무원이 침몰 중에 사망했다.[21]
4. 2. 드라군 작전
드래군 작전은 1944년 8월 15일 프랑스 남부의 툴롱과 칸 사이에서 이루어진 연합군의 상륙 작전이다.미 육군은 제191, 753, 756 3개 전차 대대에서 총 36대의 DD 전차를 사용했다.[13][39] 756 대대는 해안에서 약 2286.00m 떨어진 곳에서 전차 8대를 투입했으나, 이 중 1대는 상륙정의 선수파에 침수되었고, 다른 1대는 수중 장애물에 부딪혀 침몰했다. 191 대대의 전차 12대는 모두 해변이나 해변 근처에 상륙했다. 다만, 191 대대 C 중대 전차 5대는 지뢰에 의해 움직이지 못하게 되었다. 753 대대는 16대의 전차를 보유했으며, 그 중 8대는 해상에서 투입되어 성공적으로 해안에 도달했고, 나머지 8대는 늦은 오후에 해변에 직접 상륙했다.
4. 3. 플런더 작전
1945년 3월 23일 밤, 라인강 도하 작전인 플런더 작전이 시작되었다. 스태퍼드셔 요먼리 외에도 미국 제736, 738 전차 대대와 영국 제44 왕립 전차 연대가 DD 전차를 장비했다.[25] DD 전차는 라인강의 강한 물살 때문에 목표 지점 상류에서 투입되었고, 몇몇 전차는 강에서 손실되었으나 도하는 성공적으로 평가되었다.[25] 상륙 장갑차 (버팔로)가 미리 깔아둔 매트는 DD 전차가 강의 가파르고 진흙투성이인 제방을 오르는 데 도움을 주었다.[25]
4. 4. 이탈리아 전선
1945년 2월까지 이탈리아에 주둔한 제7 퀸스 오운 후사르는 셔먼과 발렌타인 DD 전차를 운용하기 위한 훈련을 받고 장비를 갖추었다. 셔먼 DD 전차는 4월 24일 포 강 도하 작전에서 성공적으로 사용되었다.[26] 4월 28일, 여전히 도하가 가능한 전차들은 아디제 강을 건너는 공격에 투입되었다. 이 작전에서 발렌타인 DD는 연료 수송에 사용되었는데, 이는 실전에서 발렌타인 DD가 연료 수송용으로 사용된 유일한 사례이다.[26] 이 전차들은 베네치아로 진격하는 전투에서도 계속 사용되었다. 이후 더 이상의 도하 작전은 없었지만, 접힌 부유 스크린이 넓은 좌석 공간을 제공하여 전차를 병력 수송에 유용하게 사용할 수 있다는 사실이 발견되었다.[26]5. 전후 개발 및 현대적 응용
전후 센추리온 전차는 부유 스크린과 듀플렉스 드라이브를 장착하여 시험되었다. 1950년대 말, 주력 전차의 중량 증가로 인해 실용적인 수영이 불가능해져 DD 전차 개발은 중단되었다.[16] 그러나 1960년대 중반에는 유연한 스크린 대신 강성 패널을 사용하는 유사한 시스템을 갖춘 부유식 센추리온에 대한 실험이 진행되었다.[16] 38톤의 비커스 MBT에는 수영이 가능하도록 부유 스크린이 장착되었다.[17]
1980년대까지 부유 스크린을 사용하여 중형 및 경량 차량을 계속 수륙양용으로 제작했지만, DD 방식은 사용되지 않았다. 대신 표준 주행 장치(예: 궤도)의 움직임을 물 추진에도 사용했다. 여기에는 스웨덴의 스트리드스바겐 103, 미국의 M551 셔리던, 영국의 FV432 장갑 수송차, 페럿 장갑차 Mark IV, 초기 미국 M2 브래들리 보병 전투 차량 등이 포함된다. 이 중 FV432와 브래들리가 여전히 운용 중이며, 현재 버전은 부유 스크린이 없다.
6. 현존하는 DD 전차
영국 전차 박물관에는 캔버스 부력 스크린이 온전한 상태로 보존된 M4A2 DD 셔먼이 작동 가능한 상태로 보관되어 있다.[33] 노르망디 상륙 작전에서 손실된 DD 셔먼 여러 대가 인양되어 박물관에 전시되어 있다.
- 영국 전차 박물관은 캔버스 부유 스크린이 여전히 온전한 상태인 M4A2 DD 셔먼을 작동 상태로 보관하고 있다.
- 노르망디 상륙 작전(D-Day)에 손실된 DD 셔먼 3대가 1970년대에 구조되었다. 두 대의 M4A1은 포르-앙-베생 근처의 사립 박물관인 ''Musée des Épaves Sous-Marine du Débarquement''(상륙 작전 수중 잔해 박물관)에 전시되어 있다.
- 1971년에 회수된 캐나다 M4A4는 쿠르셀-쉬르-메르에 기념물로 전시되어 있다.[32]
- 2000년에는 미국 해군이 이탈리아 살레르노 근처에 있는 침몰한 M4A1 DD 셔먼을 인양하려는 시도가 실패했지만, 2002년 5월 18일에 회수되었다. 복원되어 로마 남쪽, 라티나 근처, 이탈리아 피아나 델레 오르메 박물관에 전시되어 있다.[33][34]
- 영국 데번 해안에서 유실된 셔먼 전차는 1980년대에 해변가인 켄 스몰의 노력으로 상당 부분 회수되었다. 이제 토르크로스 마을에 1944년 4월 8일 침공 훈련, 타이거 훈련이 E-boat의 공격을 받아 사망한 사람들을 기리는 기념비의 일부로 전시되어 있다.
- M4A1 DD는 프랑스 전차 박물관인 블라인디 박물관의 컬렉션의 일부이다. 제2차 세계 대전 당시 전차에 원래 사용된 것이 아닌 76mm 포탑과 주포를 탑재하고 있다.
- M4A2 DD 전차는 인도 아흐메드나가르의 아흐메드나가르 기병 전차 박물관에 전시되어 있다.
개인 소유의 발렌타인 DD 전차도 존재한다.[29] 운행이 가능하도록 복원된 DD 밸런타인 전차가 영국에서 개인 소유로 보관되어 있다.
그 외에도 침몰한 전차들의 잔해가 존재하는 것으로 알려져 있다.
- 최소 7대가 스터들랜드 만Dorset에서 확인되었으며, 6대의 잔해가 스코틀랜드의 모레이 만에 있는 것으로 알려져 있다.[30]
- 2대의 침몰한 밸런타인 DD 전차가 스완지 만 Dorset에서 약 5.63km 떨어진 곳에 잠겨 있다. 이 전차들은 수심 15m 깊이에 100m 간격으로 위치해 있다.[31]
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