T-54
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1. 개요
T-54는 제2차 세계 대전 중 개발된 소련의 주력 전차로, T-44의 발전형이다. 1946년 T-54-1을 시작으로 여러 개량형이 생산되었으며, 100mm 주포를 장착하고 훌륭한 장갑 방호력과 내구성을 갖췄다. 1950년대 서방 국가들은 T-54를 위협으로 간주했으나, 이후 조사에서 서방의 90mm 포와 비슷한 위력을 가진 것으로 평가되었다. 헝가리 혁명, 베트남 전쟁 등 실전에 투입되었으며, 현재까지도 전 세계에서 운용되고 있다.
T-54는 제2차 세계 대전 중 T-34를 대체하기 위해 개발된 T-44의 설계를 기반으로 한다. T-44는 차체 설계는 진보적이었지만, T-34-85와 동일한 85mm 주포를 장착하여 화력에 대한 불만이 있었다. T-54는 이러한 점을 보완하여 100mm 주포를 탑재하여 화력을 강화했다.[10] 주요 가상 적은 나치 독일의 판터 중전차였다.
T-54는 소련 및 러시아뿐만 아니라 이스라엘, 파키스탄, 이란 등 여러 국가에서 다양한 개량형이 개발되었다.
2. 개발 역사
1945년, 우랄 산맥 지방으로 이주했던 하르키우 설계국(현재 O.O. 모로조프 기념 하르키우 기계 제작 설계국(KhKBM))이 우크라이나 하르키우로 돌아와 최초의 T-54를 제작했다. 이 전차는 처음에는 T-44V로 불렸지만, 곧 T-54로 개칭되었다.
2. 1. 이전 전차
소련의 1940년대 중형전차 T-34는 화력, 방호력, 기동력에서 균형이 잘 잡힌 전차로 평가받았다.[10] 제2차 세계 대전 동안 T-34의 개발은 계속되었지만, 전시 상황으로 인해 최신 기술을 적용하는 데는 어려움이 있었다.
1943년 모로조프 계획국은 T-34M 개발 계획을 부활시켜 T-44 전차를 생산했다. T-44는 토션 바 서스펜션, 개선된 변속기, 기관총 사수 좌석 제거 등으로 T-34보다 뛰어난 성능을 보였다. T-44는 100mm 주포 탑재를 위한 기반으로 활용되었지만, T-34 생산 라인을 유지하기 위해 제한적으로 생산되었다.[10]
T-54는 제2차 세계 대전 중 개발된 T-44의 발전형으로 설계되었다. T-44는 진보적인 차체 설계를 가졌지만, T-34-85와 같은 85mm 주포만 장착하여 화력에 대한 불만이 있었다. T-54는 T-44를 기반으로 100mm 주포를 탑재하는 것을 목표로 개발되었다.
2. 2. T-54 초기형 (1946년형)
1947년부터 1948년에 걸쳐 생산된 T-54의 최초 기종으로, 약 1,200대가 생산되었다. 완성된 T-54는 기존의 D-5T 대신 포탑에 D-10 100mm 라이플포를 장착했다. 부무장으로는 펜더 위 장갑함에 원격 조작식 SGMT 7.62mm 중기관총 2정, 주포 동축 SGMT 7.62mm 중기관총 1정, 포탑 상부에 DShK38 12.7mm 중기관총 1정을 탑재했고, 4배율 망원 TSh-20 조준기가 장착되었다.[12]
차체는 T-44와 마찬가지로 차체 상부와 섀시가 일체형인 박스형 차체 스타일을 계승했다. T-54는 T-43에서 시험되고 T-44에서 실용화된 대구경 궤도륜과 토션 바 현가장치 조합 방식을 계승하여, 기존 주력 전차였던 T-34와 크게 달랐다. 엔진은 2단계 변속 기능을 가진 520마력의 V-54가 장착되었다.[12]
이후 형식과 구분하기 위해 '''T-54-1''' 또는 '''1946년형'''으로 불린다. 포탑 장갑은 최대 두께가 200mm이다. 찌그러진 주판알처럼 상하로 좁아지는 형태로, 하부 전체에 명중탄이 포탑 링이나 차체 상부로 유도되는 탄환 유도 장치가 있으며, 후기 돔형과는 인상이 다르다.[12] 소련에서는 1960년대 중반까지 운용되었다.
2. 3. T-54 (1949년형, 1951년형, 1953년형)
T-54-2 (1949년형)는 포탑 형상이 IS-3 중전차와 유사하게 변경되었고, 펜더 위의 기관총은 폐지되었다. 궤도 폭은 580mm로 확장되었다. T-54-2는 1949년 스탈린 우랄 전차공장 No. 183에서 생산을 시작했다.[12]
T-54-3 (1951년형)은 TSh-20 대신 TSh-2-22 망원경을 장착하여 포수의 시야를 넓혔고, TDA 배연체계를 갖추었다. 지휘관용 전차인 T-54K는 R-113 라디오를 탑재했다.[12] 1953년형은 포탑 후부의 샷 트랩(shot trap)을 없애 이후 소련 전차의 기본 형태가 되었다. 단순히 T-54라고 할 경우 1953년형을 가리키는 경우가 많다.
2. 4. T-54A/T-54B
T-54A는 주포에 STP-1 수직 안정 장치가 추가된 D-10TG를 탑재했다. 야간 투시 장비와 OPVT 통풍 장치, TSh-2A-22 망원 장치, TVN-1 적외선 잠망경, IR 전조등, R-113 라디오, 자동 소화 장치 등이 추가되었다. 1954년부터 생산되어 1955년에 실전 배치되었으며, T-54AK 지휘 전차의 기반이 되었다.[12] T-54AK는 R-112 라디오 세트, TNA-2 항법 장치를 추가로 장착했고, 주포 탄약 적재량은 5발 감소했다.[12]
T-54B는 T-54A를 기반으로 1955년부터 기획되어 1957년부터 생산되었다. 주포는 D-10T2S로 변경되었고, 포구에 배연기가 장착되었다. L-2 "루나" 전조등, TPN-1-22-11 IR 사수 잠망경, OU-3 IR 지휘관 전조등이 탑재되었고, 신형 APFSDS 탄약 개발로 관통력이 향상되었다.[12] T-54B는 T-54BK 지휘 전차의 기반이 되었으며, T-54BK는 T-54AK와 동일한 장비를 갖추었다.[12]
소련에서는 특별히 구분하지 않았지만, 서방 국가에서는 T-54A와 T-54B로 구분했다.
T-54A는 주포를 D-10TG로 교체하고, 포 방열 장치와 포신 끝에 카운터웨이트를 장착했다. STP-1 "고리존트"(горизонтru|수평선)라는 수직 안정 장치가 추가되었고, 방위각 조작도 전동 또는 유압식으로 변경되었다. 열 감지식 자동 소화 장치, 신형 오일 필터, 주조 제품에서 프레스 제품으로 변경된 주행륜이 장착되었다. TVN-1 야간 조준 장치와 OPVT 슈노켈도 장착되었다.
T-54B는 주포가 D-10T2S로 변경되었고, 포구에 에바큐에이터가 장착되었다. STP-2 "츠클론"(циклонru|사이클론) 횡축 안정 장치가 추가되었지만, 행진간 사격이 가능할 정도는 아니었다. 포탑 하부에 턴테이블이 설치되어 장전수의 편의를 도왔다. 1959년부터는 야간 투시 장비가 증설되어, L-2 "루나르"(달) 프로젝터가 부착된 TPN-1-22-11 조준수용 적외선 야간 조준 장치와 OU-3 프로젝터로 구성된 지휘관용 야간 장치가 장착되었다. 수중 항행 장비도 증설되었고, 연료 적재량 증가로 주행 거리가 430km로 향상되었다.
; T-54A
: 1955년부터 1957년에 걸쳐 생산되었다. 폴란드 (1956년-1964년), 체코슬로바키아 (1958년-1966년)에서도 생산되었으며, 이들 차량에는 클러치 조작을 돕는 공기압 서보 기구가 장착되었다.
; 59식 전차
: T-54A의 중국 라이선스 생산형이다.
; T-54B
: 1957년부터 생산되었다.
; T-54AK/T-54BK
: 지휘전차형. K-1형에는 R-113 무전기, K-2형에는 HTM-10망원경이 장착되었다.
; T-54AM
: 1960년대 중반에 제안된 T-54A의 현대화 개수 규격. 신형 V-55 엔진, 신형 무전기 등이 변경되었다. RMSh 궤도가 장착된 차량도 있었다.
; T-54Z/T-54AZ/T-54AMZ
: 동독 제안 현대화 개수 규격. 소련의 T-54AM에 준하는 규격이었다.
; T-54AR 례카
: 체코슬로바키아 제안 현대화 개수 규격. "례카"(체코어: Řeka, 강)는 소련의 T-54AM에 준하지만, 얕은 여울용 슈노켈을 갖추었다.
3. 개량형
3. 1. 소련 및 러시아
3. 2. 이스라엘
아크자리트는 이스라엘군이 T-54 차체를 활용하여 만든 보병전투차량이다.
3. 3. 파키스탄
알자라르 전차는 T-54의 개량형인 59식 전차를 개량하고 현대화시킨 전차이다.
3. 4. 이란
72Z식 전차는 T-54의 개량형인 59식 전차를 개량하고 현대화시킨 전차이다.
4. 생산
T-54-1의 생산은 초기에는 느리게 진행되었다. 1946년에는 3대, 1947년에는 22대가 생산되었고, 1948년에는 스탈린 우랄 전차공장 No. 183에서 285대가 생산되었다.[1] 이 시기에 우랄 전차공장에서는 T-44 생산이 완전히 종료되었다.[1] 그러나 생산은 낮은 생산 수준과 여러 문제로 인해 중단되었다.[1]
T-54-2는 1949년 우랄 전차공장에서 생산이 시작되어 1950년 말까지 423대가 생산되었다.[1] 1951년에는 800대 이상의 T-54-2 전차가 생산되었고, 1952년까지 생산이 계속되었다.[1] T-54A는 1955년부터 1957년까지 생산되었고, T-54B는 1957년부터 2년간 생산되었다.[1]
T-54A는 해외에서도 생산되었는데, 폴란드에서는 1956년부터 1964년까지, 체코슬로바키아에서는 1958년부터 1966년까지 생산되었다.[1] 이들 국가에서 생산된 차량에는 소련에서는 T-55부터 도입된 공기압 클러치 조작 보조 장치가 장착되어 있었다.[1] 중국에서는 T-54A를 라이선스 생산하여 59식 전차를 만들었다.[1]
5. 운용
T-54는 1956년 헝가리 혁명에서 처음 실전에 투입되었으며, 헝가리군의 대전차포와 화염병에 의해 일부가 격파되었다. 베트남 전쟁에서도 베트남 인민군(북베트남군)이 T-54를 사용했으며, 1975년 사이공 함락 당시 사이공 시내를 행진하고 독립궁에 돌입하는 데 사용되어 유명해졌다.
이후에도 여러 분쟁에 투입되었지만, 후계 기종인 T-55, T-62와 자주 혼동되어 T-54만의 전적은 명확하지 않다. 현대에도 전 세계에서 운용되고 있는 것으로 보이지만, 그 실태는 명확하지 않다.
전차로서의 운용에서 물러난 차량의 차체는 각종 파생형으로 전용되었고, 일부는 민간에 양도되어 중량물 견인용 트랙터로 사용되었으며, 포탑만이 중소 국경이나 쿠릴 열도에서 토치카로 전용된 예가 있다.[2]
러시아 국내에서는 1980년대에 퇴역했지만 모스볼이 계속되었다. 우크라이나 침공이 계속되는 2023년에는 국내 보관소에서 T-54가 반출되는 모습이 확인되고 있다.[3] 또한 같은 해 6월, 러시아군이 대규모 폭발물을 실은 '''T-54''' 또는 T-55를 적진에 투척하여 원격 폭파하는 운용을 실시했다.[4]
5. 1. 헝가리
1956년 헝가리 혁명 당시 소련군이 T-54 전차를 사용했으며, 이 전차들 중 일부는 헝가리 시민군의 대전차무기와 화염병에 의해 파괴되었다.[15] 이때 헝가리 시민군이 탈취한 T-54 전차 한 대가 영국 대사관으로 돌진했고, 영국은 이를 계기로 T-54를 분석하여 로얄 L7포를 제작하게 되었다.[16]5. 2. 베트남 전쟁
베트남 전쟁 당시, 북베트남 인민해방군은 남베트남군과 미군에 맞서 T-54를 사용했다. 1971년 2월 람선 719 작전에서 벌어진 최초의 전차전에서 남베트남 제1기갑여단의 M41 워커 불독 전차는 T-54 전차 6대와 PT-76 전차 16대를 격파했다.[17] 그러나 남베트남군도 워커 불독 5대와 수송차량 25대가 격파되었다.[18]1972년 4월 2일, 남베트남 제20전차여단은 M48 패튼 전차 57대를 보유하고 있었다.[19] 동하를 향해 북베트남 전차대가 움직인다는 소식에 M48 패튼의 90mm 주포가 불을 뿜었고, PT-76 경전차 9대와 T-54 2대가 격파되었다.[19]
1972년 4월 9일, 제20전차여단은 2,800m 거리에서 T-54 전차에 사격했다. T-54 전차가 응사했지만 거리에 미치지 못했고, 그날 남베트남군은 T-54 전차 16대를 격파하고 59식 전차 1대를 노획했다.[20] 하지만 5월 2일까지 제20전차여단은 적의 화망으로 인해 모든 전차가 격파되었다.[21]
1972년 4월, 북베트남 제203기갑여단은 T-54 전차를 이끌고 탄캉 기지에서 남베트남 제22사단을 공격했다. 2일 간의 포격 이후 T-54 전차 18대가 제22사단을 2개 방향에서 공격했다. T-54 377번 전차 1대가 M72 LAW 대전차로켓에 격파되기 전까지 M41 전차 7대를 격파했다.[22] 북베트남군은 M41 전차 18대와 M113 장갑차 31대를 격파했고 M41 17대를 노획했다.[23]
T-54 전차는 1975년 사이공 함락 당시 사이공 시내를 행진하고 독립궁에 돌입하는 데 사용되어 유명해졌다.
5. 3. 중화인민공화국
중화인민공화국은 중국인민해방군을 위해 T-54A를 기반으로 59식 전차 수천 대를 생산했고,[25] 이란-이라크 전쟁 당시 이란과 이라크 양쪽에 69식 전차를 판매하기도 했다.[26] 몇몇 전차는 이라크와 쿠웨이트에서 1991년 1월과 2월에 걸프 전쟁 때 사용되기도 했고, 2003년 이라크 침공 때 운용하기도 했다. 중화인민공화국은 방글라데시와 협력하여 59식 전차 두르조이를 생산하기도 했다.[27] 이후 중국인민해방군은 59식 전차를 개량한 69식 전차를 생산했다.6. 운용국
СССРru (소련), 中华人民共和国중국어 (중화인민공화국), 조선민주주의인민공화국한국어 (조선민주주의인민공화국), Româniaro (루마니아), Angola영어 (앙골라) 등 여러 국가에서 운용되었다.
T-54 시리즈는 우크라이나 소비에트 사회주의 공화국의 하르키우 기관차 공장(현재 V.O.말리셰프 기념 공장)과 러시아 소비에트 연방 사회주의 공화국의 우랄 차량 공장(현재 우랄바곤자보트)에서 생산되었다.
T-54는 1956년 헝가리 혁명에서 처음 실전에 참가하였고, 베트남 전쟁에서도 베트남 인민군(북베트남군)이 사용하였다. 1975년 사이공 함락 당시 사이공 시내를 행진하고 베트남 공화국(남베트남) 대통령궁이었던 독립궁에 돌입한 영상이 유명하다.
후계 기종인 T-55, T-62와 혼동되거나 혼용 운용되어 T-54 시리즈만의 전적은 명확하지 않다. 현대에도 전 세계에서 운용되고 있는 것으로 보이지만, 그 실태는 명확하지 않다.
전차 운용에서 물러난 차량은 중량물 견인용 트랙터나 토치카로 전용되기도 하였다.[2] 러시아에서는 1980년대에 퇴역했지만 모스볼이 계속되었고, 2023년 우크라이나 침공 중에는 보관소에서 T-54가 반출되는 모습이 확인되었다.[3] 같은 해 6월, 러시아군은 T-54 또는 T-55에 대규모 폭발물을 싣고 적진에 투척하여 원격 폭파하는 전술을 사용했다.[4]
7. 비교
T-54는 동시대 서방 전차인 미국의 M48 패튼, 영국의 센츄리온 전차와 비교했을 때 더 작고 가벼웠으며, 100mm 주포는 더 강력한 화력을 제공했다.[1]
| 구분 | T-54 | T-55 | T-62 | T-64 | T-72 |
|---|---|---|---|---|---|
| 이미지 |  | -- | -- | -- |  |
| 세대 | 1세대 | 1세대 | 2세대 | 2.5세대 | 2.5세대 (B형 이후 3세대) |
| 전장 | 9m | 9.2m | 9.3m | 9.2m | 9.53m |
| 전폭 | 3.27m | 3.27m | 3.52m | 3.4m | 3.59m |
| 전고 | 2.4m | 2.35m | 2.4m | 2.2m | 2.19m |
| 중량 | 35.5ton | 36ton | 41.5ton | 36ton~42ton | 41.5ton |
| 주포 | D-10T 56구경 100mm 강선포 | D-10T 56구경 100mm 강선포 | U-5TS (2A20) 55구경 115mm 활강포 | 2A21 55구경 115mm 활강포 2A46M 51구경 125mm 활강포 (A형 이후) | 2A46M/2A46M-5 51구경 125mm 활강포 |
| 장갑 | 일반 | 일반 | 일반 | 복합 | 복합 (B형 이후 폭발반응장갑 추가) |
| 엔진 | 수냉식 4행정 V형 12기통 디젤 | 수냉식 4행정 V형 12기통 디젤 | 수냉식 4행정 V형 12기통 디젤 | 수냉식 2행정 대향 피스톤 5기통 디젤 | 수냉식 4행정 V형 12기통 디젤 |
| 최대출력 | 520hp/2000rpm | 580hp/2000rpm | 580hp/2000rpm | 700hp/2000rpm | 780hp/2000rpm - 1130hp/2000rpm |
| 최고속도 | 50km/h | 50km/h | 50km/h | 65km/h | 60km/h |
| 현가장치 | 토션 바 | 토션 바 | 토션 바 | 토션 바 | 토션 바 |
| 승무원 | 4명 | 4명 | 4명 | 3명 | 3명 |
| 장전방식 | 수동 | 수동 | 수동 | 자동 | 자동 |
참조
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待望の自衛隊車両だ！ WoT日本戦車14両の基礎知識その2
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2014-02-28
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러시아가 70년 전의 구식 전차를 전선에 투입할까
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러시아 ‘자폭탱크’, 우크라이나 다수 사상자 발생?…“소련제 탱크에 폭발물 실어 투입”
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