중전차
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1. 개요
중전차는 경전차보다 두꺼운 장갑과 강력한 무기를 갖춘 전차로, 주로 참호전과 요새 파괴에 사용되었다. 제1차 세계 대전 당시 처음 등장하여 제2차 세계 대전 중 독일, 소련 등에서 활발히 사용되었으며, 냉전 시대에는 주력 전차의 등장으로 그 중요성이 감소했다. 중전차는 무거운 무게로 인해 기동성이 떨어지고 생산 비용이 높다는 단점이 있었지만, 강력한 방어력과 공격력으로 전장에서 중요한 역할을 수행했다. 주요 중전차로는 독일의 티거 I, 티거 II, 소련의 IS 시리즈, 미국의 M103 등이 있다.
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M26 퍼싱은 제2차 세계 대전 말기에 미국의 M4 셔먼 전차의 한계를 극복하고 독일의 티거 및 판터 전차에 대응하기 위해 90mm 포를 탑재하여 개발된 중형전차이며, 실전에는 2차 세계 대전과 한국 전쟁에 투입되었고 종전 후 M46 패튼으로 개량되었다. - 중전차 - M103 중전차
M103 중전차는 소련의 IS 전차나 T-10 중전차에 대응하기 위해 미국에서 개발되었으며 120mm 주포를 탑재하고 M48 패튼과 유사한 설계를 채택하여 미 육군과 미 해병대에서 운용되었고 실전에 투입되지는 않았지만 냉전 시대 서방의 기갑 전력 강화에 기여했으며 현재는 전 세계 여러 곳에 보존되어 전시되고 있다.
| 중전차 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 유형 | 탱크 |
| 사용 시기 | 1910년대 – 1990년대 |
| 상세 정보 | |
2. 역할
중전차는 경전차와 전투를 벌이거나 요새를 파괴하는 데 가장 효과적이었으나, 그 성공은 제한적이었다. 중전차는 본래 의도된 역할보다는 제한적인 전투에 투입되는 경우가 많았으며,[1] 독일의 티거 I과 티거 II, 또는 소련의 KV 전차 및 IS 전차처럼 이동식 방호 시설이나 방어 거점으로 활용되었다.[2]
중전차는 경전차에 비해 훨씬 두꺼운 장갑과 강력한 무장을 갖춘 것이 특징이다. 하지만 많은 중전차는 설계 및 생산의 효율성을 위해 경전차와 부품을 공유하기도 했다. 예를 들어, 미국의 M103 중전차는 엔진이나 변속기 같은 주요 부품을 더 가벼운 패튼 전차와 공유했다. 이러한 부품 공유는 중전차의 무거운 중량을 감당하기 어려워 동력 부족으로 인한 느린 속도나 엔진 및 구동계의 잦은 고장 같은 신뢰성 문제를 일으키는 원인이 되기도 했다.
3. 설계
반대로, 독일의 티거 I처럼 완전히 새로운 설계를 적용한 경우도 있었다. 하지만 이는 설계가 지나치게 복잡해지고 생산 비용이 매우 높아지는 결과를 낳아, 결국 소량 생산에 그치게 만들었다.
흔히 중전차는 중형전차보다 기동성이 떨어진다고 여겨지지만, 항상 그런 것은 아니다. 일부 발전된 중전차 설계에서는 진보된 현가 장치와 변속기를 채택하여 이러한 단점을 어느 정도 극복하기도 했다. 그럼에도 불구하고 중전차는 생산과 운용에 막대한 비용과 자원이 소모되는 경향이 있었다. 예를 들어, 독일의 티거 I은 주 경쟁 상대였던 훨씬 가벼운 4호 전차와 비교했을 때 비슷한 속도에 더 나은 험지 주파 능력을 보여주었지만, 낮은 신뢰성과 부족한 자원 문제로 인해 생산량은 크게 차이가 났다. 약 8,800대의 4호 전차가 생산된 반면, 티거 I은 1,347대 생산에 그쳤다.
4. 역사
중전차라는 분류는 제1차 세계 대전과 최초의 전차 설계에서 비롯되었다. 이 시기 전차들은 보병과 밀접하게 협력하여 작전을 수행하도록 설계되었고, 무인지대를 돌파하기 위해 두꺼운 장갑을 갖추는 것이 일반적이었다.
제1차 세계 대전 이후 제2차 세계 대전 사이에 더 가볍고 기동성이 뛰어난 전차 설계가 등장하면서, 기존의 크고 무거우며 강력한 방어 및 공격 능력을 갖춘 전차들이 "중전차"로 분류되기 시작했다.
제2차 세계 대전이 시작될 무렵, 중전차의 역할은 참호전 돌파나 벙커 파괴에서 점차 대전차전에 특화된 목적으로 변화하였다. 전쟁 초기에는 프랑스군이 중전차를 제한적으로 배치했으며, 1943년경부터 전쟁이 끝날 때까지는 주로 나치 독일과 소련이 중전차를 운용했다.
냉전 시대 초기까지 중전차는 여전히 중요한 역할을 했으나, 이후 다양한 임무를 효과적으로 수행할 수 있는 주력 전차(MBT)가 등장하면서 중전차와 같이 특정 목적에 특화된 설계는 점차 사라지게 되었다.
4. 1. 제1차 세계 대전
제1차 세계 대전에서 영국 최초의 전차인 Mark I은 독일군의 참호전과 철조망 방어선을 돌파할 목적으로 개발되었다. 이후 더 가볍고 빠른 전차들이 등장하면서, 기존의 크고 무거운 전차들은 중전차로 분류되기 시작했다.
4. 2. 제2차 세계 대전
제2차 세계 대전이 시작될 무렵, 중전차는 제1차 세계 대전 시기의 참호전 돌파나 벙커 파괴 역할에서 벗어나 대전차전에 특화된 목적으로 점차 발전했다. 전쟁 초기에는 프랑스군이 샤르 B1과 같은 중전차를 제한적으로 배치했으며, 소련 역시 T-35와 KV-1을 운용했다. 이 시기 중전차를 보유한 국가는 프랑스와 소련이 거의 유일했다. 영국의 경우, 보병 전차 개념에 따라 설계된 마틸다 II는 중전차와 유사하게 두꺼운 장갑을 갖추고 다른 전차보다 무거웠지만, 화력이 상대적으로 약해 일반적으로 중전차와는 별도로 분류된다. 당시 영국의 순항 전차는 중형전차와 유사한 개념이었다.
전쟁이 진행되면서, 특히 1943년경부터 나치 독일과 소련이 중전차를 적극적으로 운용했다. 독일은 티거 I과 티거 II를 투입하여 연합군에게 강력한 인상을 주었으나, 생산성과 기동성에는 한계가 있었다. 소련은 KV 시리즈의 뒤를 이어 IS 시리즈를 개발하여 독일 중전차에 효과적으로 대응했다. 중전차와 중형전차의 구분은 단순히 무게보다는 전술적 역할에 따른 것이었다. 예를 들어, 독일의 판터는 분류상 중형전차였지만, 실제 무게는 대부분의 연합군 중전차보다 무거웠다.
미국은 영국과 마찬가지로 보병 지원 교리를 중시했고, 중전차 개발 및 배치에 소극적이었다. 미국은 중전차 운용에 따르는 군수 및 기동성 문제를 우려했으며, 유럽까지 이어지는 약 4828.02km의 보급선에 부담을 주기를 원치 않았다. 1940년에 M6 중전차가 설계되었지만 중형전차에 비해 뚜렷한 장점이 없어 대량 생산 계획은 취소되었다. 영국과 공동으로 진행한 T14 중전차 프로젝트 역시 1944년에야 시제품이 나왔다.
미국은 대전차 방어를 위해 기동성이 좋지만 장갑이 비교적 가벼운 구축전차를 사용하는 것을 선호했고, 1944년 이전에는 미국의 M4 셔먼이 독일 중전차에 비해 장갑과 무기 면에서 뒤떨어진다는 징후가 거의 없었다. 제2차 세계 대전이 끝나갈 무렵, 초기 모델 M26 퍼싱 몇 대가 전투 경험을 얻기 위해 유럽으로 보내졌다. 이 외에도 미국이 중전차를 실전에 투입하는 데 가장 근접했던 것은 돌격포로 사용된 장갑이 강화된 M4 셔먼 "점보"였다.
미국과 영국은 모두 방어가 잘된 지역을 공격하기 위한 매우 잘 무장된 전차를 개발했다. 미국의 T28 초대형 전차와 영국의 '토터스'는 포탑이 없는 차체 설계를 가지고 있었고 무게가 약 80ton에 달했지만 실전에 투입되지 않았다.
4. 3. 냉전 시대
냉전 초기에도 중전차는 여전히 중요한 역할을 수행했다. 그러나 시간이 지나면서 주력 전차(MBT)가 등장하며 중전차의 입지는 점차 줄어들었다. 주력 전차는 기존의 다양한 전차들이 수행하던 여러 임무를 통합적으로 수행할 수 있었고, 이로 인해 중전차와 같은 특정 목적에 특화된 전차들은 점차 도태되었다.
5. 주요 중전차