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수완나품 공항연결선

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목차

1. 개요

수완나품 공항연결선은 태국 방콕의 수완나품 국제공항과 도심을 연결하는 철도 노선이다. 2005년 건설이 시작되어 2010년 8월에 정식 개통되었으며, 초기에는 급행 서비스와 통근 열차 서비스를 제공했다. 2021년 운영권이 변경되어 현재는 AERA1 City라는 통근 열차만 운행하며, 돈므앙 국제공항까지 노선을 연장하는 계획도 진행 중이다.

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수완나품 공항연결선 - [철도 노선]에 관한 문서
노선 개요
파야타이 역의 시티 라인 열차
파야타이 역의 시티 라인 열차
노선 종류통근 열차
공항 철도
노선 상태시티 라인만 운행 중 (익스프레스 서비스는 연장 완료 후 재개 예정)
위치방콕
기점수완나품 공항
종점파야타이
역 수8개
노선AERA1 시티
일일 승객 수70,000명
개통일2010년 8월 23일
소유주타이 국유철도
운영자Asia Era One Company Limited
특징고가
차량지멘스 데시로 360/3
노선 길이28.4km (예상)
48.6km (계획)
선로 수2개
궤간표준궤
전철화25kV AC 가공 전차선
최고 속도시속 120km
신호 시스템지멘스 Trainguard LZB700M 고정 블록 ATC (ATO GoA 2 하에서)
웹사이트공식 웹사이트
노선 정보
공항 철도 노선도
공항 철도 노선도
명칭
태국어 명칭รถไฟฟ้าเชื่อมท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ
영어 명칭Airport Rail Link (ARL)

2. 역사

수완나품 공항연결선은 2005년 1월에 계약이 체결되어 동년 7월에 건설이 시작되었다.[2] 2007년 완공을 목표로 하였으나, 여러 문제로 지연되어 2010년 8월 23일에 정식 개통되었다.[5]

태국 국철(SRT) 동부선 부지를 이용하여 건설되었으며, 노선 거리는 28.6km이다. 교류 25kV 가선 집전 방식으로 전철화되었으며, 궤간은 1,435mm이다.

개통 초기에는 태국 국철 산하 '''SRTET'''(SRT Electrified Train Company Limited영어)에서 운영을 담당했다.[37][38] 2021년 10월 25일부터는 민간 기업 '''Asia Era One'''사에 운영이 이관되었다.[36]

돈므앙 국제공항 - 파야타이 간, 수완나품 국제공항 - 우타파오 국제공항 간의 신선 건설이 계획되어 있으며,[41] 2022년 7월 보도에 따르면 2026년 개통될 예정이다.[42]

2. 1. 건설 과정

2005년 1월에 공항 연결선 계약이 체결되었고, 2005년 7월에 건설이 시작되었다.[2] 이 노선은 B.Grimm, STECON, 그리고 지멘스 컨소시엄에 의해 건설되었다.[3]

이 노선은 호프웰 홀딩스가 시작한 방콕 고가 도로 및 열차 시스템(BERTS) 프로젝트와 거의 동일한 노선으로 건설되었는데, 1997년에 건설이 중단된 BERTS 프로젝트의 미사용 기둥들이 새로운 시스템 건설을 방해했다. 태국 국철(SRT)은 기둥 철거 후 새로운 기둥을 건설하기로 결정했다.[4]

원래 2007년 8월 완공 예정이었으나, 호프웰의 실패, 입찰 과정 연장, 불법 점유자 및 재산 소유주들의 법적 소송으로 인해 프로젝트가 반복적으로 지연되었다.[5] 2009년 10월에 초기 시험 운행이 실시되었고, 2010년 4월부터 일반 대중을 위한 무료 제한 시범 운행이 시작되었다.[5]

건설 과정의 주요 사건은 다음과 같다.

날짜사건
2005년 1월 20일건설업체와 계약 체결[34]
2007년 8월 7일계약상 토목 공사 완성 기한[34]
2007년 9월 10일첫 납품 차량이 브레머하펜 항에서 발송됨[44]
2009년 1월 18일시운전 시작[45]


2. 2. 개통 및 운영

수완나품 공항연결선은 2005년 1월에 계약이 체결되어 동년 7월부터 B.Grimm, STECON, 지멘스 컨소시엄에 의해 건설이 시작되었다. 총비용은 259억 바트였다.[2][3] 이 노선은 호프웰 홀딩스가 추진하다 1997년에 중단된 방콕 고가 도로 및 열차 시스템(BERTS) 프로젝트와 거의 같은 노선으로 건설되었다. 그러나 BERTS 프로젝트의 잔해인 기둥들이 공사를 방해하여, 철거 후 새 기둥을 건설해야 했다.[4]

원래 2007년까지 완공 예정이었으나, 여러 문제로 지연되어 2009년 10월에 초기 시험 운행을 거쳐 2010년 8월 23일에 정식 영업을 시작했다.[5] 초기에는 태국 국철(SRT)의 자회사인 S.R.T. 전철 회사(SRTET)가 운영했다.

개통 초기에는 급행 서비스와 통근 열차 서비스(시티 라인)가 제공되었으나, 2014년 9월부터 차량 부족으로 급행 서비스는 중단되었다.

개통 후 3년간 이용객 수는 예상치의 절반 수준인 하루 약 4만 명에 그쳐 운영 적자를 기록했다. 그러나 이후 증편과 개선을 통해 2015년에는 평일 평균 약 56,000명, 주말 약 40,000명, 2018년 5월에는 일일 평균 약 72,000명으로 이용객 수가 증가했다. 하지만 차량 부족으로 인한 혼잡 문제는 여전히 존재했다.

2021년 10월, 운영권이 짜른 포크판(CP) 홀딩 컨소시엄의 특수 목적 법인으로 이전되면서 서비스명이 '''AERA1 City'''로 변경되었다.[7]

공항철도는 매일 05:30부터 24:00까지 운행하며, 출퇴근 시간대(06:00-09:00 및 16:00-20:00)에는 10~11분 간격, 비첨두 시간대 및 주말에는 12~13분 간격으로 운행한다.

다음은 개통 및 운영 관련 주요 연혁이다.

날짜내용
2005년 1월 20일건설업체와 계약 체결[34]
2007년 8월 7일계약상 토목 공사 완성 기한[34]
2007년 9월 10일첫 납품 차량이 브레머하펜 항에서 발송됨[44]
2009년 1월 18일시운전 시작[45]
2009년 10월 7일-10일공개 시험 운행
2009년 12월 5일-7일공개 시험 운행 (중단)
2010년 6월 1일공개 시험 운행 재개
2010년 8월 23일임시 요금으로 정식 영업 시작
2011년 1월 4일정규 요금 징수 시작
2014년 4월 14일SA 익스프레스 감편 (공항 - 파야타이 구간 운행 중단)
2014년 9월SA 익스프레스 전 노선 운행 중단, 이후 폐지
2021년 10월 25일50년 계약으로 Asia Era One사에 운영 이관, 계통명을 AERA 1 CITY로 변경[36]


2. 3. 운영 주체 변경

2021년 10월, 짜른 포크판(CP) 홀딩, Ch. Karnchang PLC.(CK), 방콕 고속도로 및 지하철 공사(BEM), 이탈리안-타이 개발(ITD), 중국철도건설총공사(CRCC)를 포함한 파트너 컨소시엄이 이끄는 새로운 특수 목적 법인으로 이 노선의 운영권이 이전되었다. 서비스 명칭은 '''AERA1 City'''로 변경되었다.[7] 이 컨소시엄은 돈므앙-수완나품-우타파오 고속철도도 운영할 예정이다.

3. 운행 형태

현재는 각 역에 정차하는 '''AERA 1 CITY'''(구칭: '''SA City Line''')만 운행하고 있다. 과거에는 중간 역에 정차하지 않는 논스톱 급행 열차 '''SA Express'''도 있었다.[46]

2010년 8월 23일 개통 당시 '''SA Express'''는 100THB, '''SA City Line'''은 거리에 관계없이 15THB 균일 운임이었으나, 2011년 1월 4일부터 정규 운임으로 변경되었다. 다만, 운행 시간은 6시부터 24시까지로 유지되었다. 이후 이용객 증가로(2018년 8월에는 월간 이용객 수가 과거 최고 기록[47]) 2018년 2월부터 첫차를 5시 30분으로 앞당기고, 평일 5편, 휴일 3편을 증편했다.[48]

3. 1. AERA1 City (구 SA City Line)

현재 운행 중인 유일한 서비스로, 모든 역에 정차하는 통근 열차이다. 수완나품 공항역에서 마카산역을 경유하여 파야타이역까지 약 30분이 소요된다. 초기에는 차량 내부에 롱시트(세로 좌석)가 설치되고 차체에 파란색 띠가 그려진 전용 차량을 사용했으나, '''SA Express''' 운휴 후에는 Express 전용 차량도 간이 운용에 투입되었다. Express가 운행되었을 당시에는 후아막역에서 대피를 실시했다.[10]

2021년 12월 기준, 05:30부터 24:00까지 10~15분 간격으로 운행한다.[49] 운임은 15~45 바트 (인접 역 간 15 바트, 1역 추가 시 5 바트씩 추가)이다.

3. 2. SA Express (폐지)

SA 익스프레스 차량 (파야타이역)


과거에 운행되었던 급행 열차 서비스이다. 공항역에서 막까산역 또는 파야타이역까지 논스톱으로 운행하였다. 공항역-막까산역 구간은 약 15분, 공항역-파야타이역 구간은 약 20분이 소요되었다. 운임은 시티 라인(City Line)과는 별도로 책정되었다. 공항 이용객을 위해 고정식 크로스 시트를 사용하고, 붉은색 띠가 그려진 전용 차량을 사용했다. 공항역에서는 시티 라인과 승강장이 분리되었고, 파야타이역에는 익스프레스(Express) 이용객 전용 대기 공간이 있었다.

2014년 4월 14일부터 공항역-파야타이역 간 열차는 차량 정비 문제로 운행이 중단되었다. 같은 해 9월에는 공항역-막까산역 간 열차도 운행이 중단되었다.[50][51] 당초 2015년에 재개될 예정이었으나,[52] 통근·통학객의 이용 증가로 인해 재개되지 않고 폐지되었다.[53]

다음은 운행 중단 전 시점의 정보이다.

  • 운행 시간: 05:30~24:00, 기본 12분 간격
  • 최고 속도: 160km/h
  • 운임:

구분운임
일반150THB (편도)
프로모션 (2011년 6월 1일 ~ 2012년 말)90THB (편도), 150THB (왕복, 2주 유효)


4. 역 목록

코드역 이름태국어환승향후 환승위치
A1수완나품 (공항)สุวรรณภูมิ|수완나품th사뭇쁘라깐 방플리
A2랏끄라방ลาดกระบัง|랏끄라방thSRT 동부선방콕 랏끄라방
A3반 탭창บ้านทับช้าง|반 탭창thSRT 동부선방콕 쁘라웻
A4후아막หัวหมาก|후아막th옐로 라인
SRT 동부선		라이트 레드 라인방콕 쑤언루앙
A5람캄행รามคำแหง|람캄행th클롱 샌샙 보트
SRT 동부선		라이트 레드 라인방콕 쑤언루앙
A6막까산 (도심 항공 터미널)มักกะสัน|막까산th
(สถานีรับส่งผู้โดยสารอากาศยานในเมือง)|(사타니랍송푸도이상아깟사얀나이므앙)th		블루 라인 펫차부리
클롱 샌샙 보트
SRT 동부선		라이트 블루 라인, 라이트 레드 라인방콕 랏차테위
A7랏차쁘라롭ราชปรารภ|랏차쁘라롭th오렌지 라인방콕 랏차테위
A8파야타이พญาไท|파야타이th스쿰윗 선 파야타이
SRT 동부선		라이트 레드 라인방콕 랏차테위


5. 기술 사양

Airport Rail Link영어의 기술 사양은 다음과 같다.


  • 노선 길이: 28.6km[3]
  • 궤간: 1435mm (표준궤)
  • 전철화: 교류 25kV 가선 집전 방식[2]
  • 역 수: 8개 (개통 당시 기준)[3]
  • 최고 속도: 160km/h (단, 역 간 거리가 짧아 통근 열차는 최고 속도에 도달하지 못함)[2]
  • 스크린도어: 수완나품에만 설치 (개통 당시 기준)[40]


모든 역은 10량 열차를 수용하도록 건설되었으며, 마카산의 급행 열차 플랫폼과 수완나품의 모든 플랫폼에는 스크린도어가 설치되어 있다.[2]

6. 차량

지멘스사의 데지로 (데지로 UK)가 도입되어, 방콕 스카이트레인 및 방콕 지하철과 같은 제조사가 선정되었다.

Express용 4개 편성, City Line용 5개 편성이 제작되었다. 객실 출입문은 플러그 도어가 채용되었고, 차내에는 출입문 옆에 문 열림/닫힘 버튼이 설치되어 있다. Express용 편성에는 시티 에어 터미널로부터의 수하물 적재 공간이 마련되어 있었다.

열차 운행에는 진행 방향의 운전석에 차장이 탑승하여 문의 개폐와 자동 운전을 위한 출발 조작을 한다.

초기에는 Express와 City Line으로 운용이 분리되었지만, Express 운행 전망이 없어 Express용 차량은 2016년에 크로스 시트에서 롱 시트로 개조되어 City Line용 편성과 공통 운용되었다. 이로 인해 원래 Express용이었던 편성은 정원이 340명에서 740명으로 증가했다.[53]

SA Express의 차내 (크로스 시트 시대)

6. 1. 차량 형식

영국 철도 360 클래스를 기반으로 한 9개의 4량 편성 및 3량 편성 지멘스 데지레 EMU가 사용된다.[16] 영국의 차량과 유일하게 눈에 띄는 차이점은 태국 기후에 맞춰 추가 냉방을 제공하기 위해 지붕에 훨씬 더 큰 에어컨 포드가 있다는 것이다. 다른 360 클래스 차량과 마찬가지로, 이 열차는 독일 크레펠트에서 제작되었으며, 2007년부터 인도되었고 2008년 3월에 방콕에서 시험 운행이 시작되었다.[17]

4량 편성의 급행 열차(적색)는 막까산과 파야타이, 수완나품 공항 간의 두 개의 별도 급행 서비스에 사용되었다. 네 번째 차량은 승객 좌석이 없는 수하물칸이었다.[20] 다른 5개의 시티 라인 열차(3량 편성, 청색)는 공항선의 8개 역 모두에 정차하는 통근 시티 라인 서비스에 사용된다.[20] 2014년 9월 급행 서비스가 중단된 이후, 모든 급행 열차는 각 역에 정차하는 시티 라인 서비스로 사용되었다. 2017년, SRTET는 승객 수용 능력을 늘리기 위해 네 번째 차량에 좌석을 설치하고자 4개의 급행 열차를 개조하기 시작했다.

2012년 5월 15일, 태국 내각은 SRT가 2014년까지 인도될 지멘스 데지레 차량 7개 신규 4량 편성 세트를 주문하기 위해 52억태국 밧의 예산을 승인했다.[18] 그러나 2013년 6월 현재 새로운 차량 주문은 이루어지지 않았다.[19]

6. 2. 신규 차량 도입 (무산)

2012년 초, 과도한 혼잡과 추가 차량의 시급한 필요성으로 인해 교통부(MOT)는 SRT가 7개의 신형 4량 편성 열차를 구매하는 것을 승인했다. 2013년 12월, 태국 내각은 시티 라인(City Line)용 신차 7개 편성 증비를 위한 49억태국 밧의 예산을 승인했다.[21] 2015년 4월에 전자 입찰 실시가 공표되었으나,[55] 입찰 과정과 관련된 부패 혐의로 인해 2016년에 후속 입찰이 중단되었다.

2017년 12월, 공항 연결 철도 구상과 관련하여 7개 편성의 신규 조달을 (후에 실시될) 운영 조직 교대에 맞추도록 정부 측에서 다시 지시했으나,[56] 결국 증비되지 않은 채 신체제로 이행하게 되었다.

7. 연장 계획

수완나품 공항 연결선은 돈므앙 국제공항까지 노선을 연장하는 계획이 진행 중이다. 이 계획은 돈므앙-수완나품-우타파오 고속철도 사업의 일환으로 추진되고 있다.

연장 구간은 파야타이역에서 크룽텝 아피왓 중앙 터미널을 거쳐 돈므앙 국제공항까지이며, 총 21.8km이다. 이 중 3.5km는 지하 구간, 18.3km는 고가 구간으로 건설될 예정이다.

신설될 역은 랏차위티(지하), 크룽텝 아피왓 중앙 터미널, 방켄, 락시, 돈므앙 등 5개 역이다.[25]

당초 2016년 이후 연장 공사가 시작될 예정이었으나, 2012년 태국 내각의 정책 변경으로 인해 일정이 조정되었다.[26][27] 2013년에는 연장 공사 예산이 반영되었으나, 정치적 위기로 인해 지연되었다.[28] 2014년 군사 쿠데타 이후에도 자금 지원이 이루어지지 않아 사업이 중단되기도 했다.

2017년 태국 정부는 새로운 동부 고속철도 노선이 크룽텝 아피왓 중앙 터미널이 아닌 돈므앙 공항에서 시작하기로 결정하면서, 이 프로젝트는 사실상 ARL의 돈므앙 공항 연장 사업이 되었다.

2022년 7월, 정부는 2022년 10월에 건설을 시작하여 2026년에 완공할 것이라고 발표했다.[33] 개통 후에는 'AERA 1 HIGH SPEED' 서비스를 제공할 예정이다.[43]

코드역 이름태국어향후 환승위치
A9크룽텝 아피왓 (중앙 터미널)กรุงเทพอภิวัฒน์블루 라인, 다크 레드 라인, 라이트 레드 라인, 시외 철도짜뚜짝
A10돈므앙 (공항)ดอนเมือง다크 레드 라인, 시외 철도돈므앙


8. 기타

개통 당시 막까산역에는 시티 에어 터미널이라는 체크인 카운터가 설치되어 2011년 1월 4일부터 타이 국제항공 및 방콕 항공 항공편의 체크인 서비스가 제공되었으나[57], 이용객 저조로 2014년 9월에 모든 체크인 서비스가 종료되었고 2022년 현재는 폐쇄되었다.[58]

참조

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[6] 뉴스 CP-led group to take over airport link https://www.bangkokp[...] 2021-11-29
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[33] 웹사이트 Construction of 3-airport high-speed railway link starts in October https://www.nationth[...] 2022-07-13
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[39] 웹사이트 Time to fix Airport Link https://www.bangkokp[...] バンコック・ポスト 2022-07-27
[40] 뉴스 バンコクのエアポートリンク駅にステンレス柵、利用者に不評 http://www.newsclip.[...] Necos Co., Ltd. 2018-10-28
[41] 뉴스 タイ軍政、3空港接続高速鉄道建設へ http://www.newsclip.[...]
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[64] 서적 프렌즈 방콕 중앙북스 2011


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