수파디오 국제공항
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1. 개요
수파디오 국제공항은 인도네시아 폰티아낙에 위치한 공항으로, 1940년대에 세이 두리안 공항으로 건설되었다. 제2차 세계 대전 중 일본군에 의해 군용 기지로 사용되었으며, 인도네시아 독립 후 개발되어 현재의 모습을 갖추었다. 인도네시아-말레이시아 대립 시기에는 인도네시아 공군 기지가 주둔했으며, 1980년대에 수파디오 공항으로 명칭이 변경되었다. 국제선은 아시아 금융 위기로 인해 중단되었다가 일부 노선이 재개되었고, 현재는 국내선과 일부 국제선 노선을 운항하고 있다. 2020년 활주로 확장 및 터미널 확장을 통해 연간 300만 명의 승객을 수용할 수 있으며, 인도네시아 공군의 군사적 이용도 이루어지고 있다.
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| 수파디오 국제공항 - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 지도 정보 | |
| 기본 정보 | |
| 이름 | 수파디오 공항 |
| 현지 이름 | Bandar Udara Supadio(인도네시아어) |
| 종류 | 공공/군사 |
| 소유주 | 인도네시아 정부 |
| 운영자 | 앙카사 푸라 2 |
| 소재지 | 서칼리만탄 주쿠부라야 군폰티아낙 |
| 시간대 | 인도네시아 서부 표준시(UTC+07:00) |
| 고도 | 3m |
| 통계 | |
| 통계 년도 | 2017년 |
| 승객 수 | 3,447,254명 (19.9% 증가) |
| 항공 화물 (톤) | 8,350톤 (70.5% 감소) |
| 항공기 운항 횟수 | 66,677회 (6.2% 증가) |
| 출처 | 인도네시아에서 가장 붐비는 공항 목록 |
| 활주로 | |
| 활주로 번호 | 15/33 |
| 활주로 길이 | 2600m |
| 활주로 표면 | 아스팔트 콘크리트 |
| 군사 기지 정보 | |
| 이름 | 수파디오 공군 기지 |
| 원어 이름 | 란우드 수파디오 (Pangkalan Udara (Lanud) Supadio) |
| 소속 | [[File:Lambang Koopsau I.png|20px]] 제 1 공군 작전 사령부 |
| 종류 | [[File:Roundel of Indonesia.svg|20px]] Type A 공군 기지 |
| 소유 | [[File:Insignia of the Indonesian Air Force.svg|20px]] 인도네시아 공군 |
| 사령관 | 공군 원수 레카 부디아르사 |
| 점유 | [[File:Wing 7.svg|20px]] 제 7 항공단 [[File:Lambang Skuadron1.png|20px]] 제 1 비행 중대 [[File:Skadud 51.svg|20px]] 제 51 비행 중대 |
2. 역사
수파디오 국제공항은 1940년대 세이 두리안 공항이라는 이름으로 처음 건설되었다. 폰티아낙 술탄국과의 합의를 통해 네덜란드 식민 정부에 토지가 제공되었고, 네덜란드 정부는 제2차 세계 대전에서 일본 제국에 대항하기 위한 방어 전략의 요충지로 판단하여 이곳에 활주로를 건설하기로 결정했다.
그러나 활주로 건설이 시작되기 전 네덜란드는 일본에 항복했고, 일본 점령 기간 동안 일본 군정이 전략적 중요성을 고려하여 활주로 건설을 계속하였다. 1945년 일본 항복 후에는 네덜란드가 잠시 공항을 탈환했다가, 최종적으로 인도네시아 정부가 인수하여 현재까지 공항을 발전시켜 왔다.
인도네시아-말레이시아 대립 시기에는 인도네시아 공군 항공기가 배치되었고, 이후 공군 기지가 B형으로 격상되었다. 현재는 호크 109/209를 갖춘 인도네시아 공군 스쿼드론 우다라 1이 주둔하고 있다.
1980년대에 공항 이름이 수파디오 공항으로 변경되었으며, 1970년대 메르파티 누산타라 항공에 의해 쿠칭으로 가는 첫 국제선이 개설된 이후, 1980년대에는 가루다 인도네시아와 메르파티 누산타라 항공에 의해 싱가포르행 항공편이, 1989년에는 말레이시아 항공에 의해 쿠칭발 폰티아낙행 항공편이 개설되었다. 1998년 아시아 금융 위기로 국제선이 중단되기도 했지만, 이후 여러 항공사에 의해 쿠칭 노선 등이 재개되었다.
2. 1. 초기 역사 (네덜란드 식민지 시기)
이 공항은 1940년대에 처음 건설되었으며, 처음에는 세이 두리안 공항(Sei Durian Airport)으로 명명되었다. 폰티아낙 술탄국과 합의를 거쳐, 비행장 건설을 위해 네덜란드 식민 정부에 토지가 제공되었다. 네덜란드 정부는 활주로 건설 부지를 결정하기 위해 세이 두리안 지역 주변에서 조사를 시작했다. 마침내, 네덜란드 측은 방어의 전략적 요인을 고려하여 세이 두리안에 활주로를 건설하기로 결정했다. 당시 네덜란드 정부는 제2차 세계 대전에서 일본 제국에 대항하여 전쟁을 치르고 있었다.[1]활주로 건설이 시작되기 전에, 네덜란드 식민 행정부는 일본 정부에 항복했다. 일본 점령 기간 동안, 일본 군정은 전략적 중요성을 고려하여 활주로 건설을 계속하기로 결정했다. 일본은 전쟁 기간 동안 세이 두리안에 여러 군용 항공기를 배치했다. 1945년 일본이 항복한 후, 활주로는 네덜란드 식민 정부에 의해 잠시 탈환되었다가, 마침내 새로운 인도네시아 정부에 의해 인수되었다.[1]
2. 2. 일본 점령기 (1942-1945)
네덜란드가 일본에 항복하면서, 공항 건설은 일본군에 의해 계속되었다. 일본은 제2차 세계 대전 기간 동안 세이 두리안에 여러 군용 항공기를 배치했다.[1] 1945년 일본이 항복한 후, 활주로는 네덜란드 식민 정부에 의해 잠시 탈환되었다가, 마침내 새로운 인도네시아 정부에 의해 인수되었다.[1]2. 3. 인도네시아 독립 이후
1945년 일본 항복 후, 활주로는 네덜란드 식민 정부에 의해 잠시 관리되었다가 최종적으로 인도네시아 정부에 이관되었다. 인도네시아 정부는 수년에 걸쳐 공항을 개발하여 현재의 상태에 이르게 하였다.[2]인도네시아-말레이시아 대립이 최고조에 달했을 때, 인도네시아 공군의 여러 항공기가 말레이시아와의 근접성 때문에 세이 두리안 공항에 배치되었다. 적대 행위가 중단된 후, 공군 기지는 C형 공군 기지에서 B형 공군 기지로 격상되었다. 현재 수파디오 공항에는 호크 109/209 함대를 갖춘 인도네시아 공군의 스쿼드론 우다라 1이 주둔하고 있다.[3]
1980년대에 이 공항은 수파디오 공항(Supadio Airport)으로 이름이 변경되었다. 1970년대에는 이웃 사라왁의 쿠칭으로 가는 첫 국제선이 메르파티 누산타라 항공에 의해 시작되었다. 1980년대에는 가루다 인도네시아와 메르파티 누산타라 항공에 의해 싱가포르로 가는 항공편이 개설되었다. 1989년 10월 말, 말레이시아 항공도 쿠칭에서 폰티아낙으로 가는 항공편을 시작했다. 이러한 모든 국제선은 아시아 금융 위기로 인해 1998년에 중단되었지만, 쿠칭 노선은 1999년 중반 바타비아 항공, 칼스타 항공, 익스프레스 항공에 의해 재개되었고, 윙스 항공이 이 노선을 운항한 직후 서비스를 중단했다. 2010년 초중반에는 싱가포르(바타비아 항공 운영) 및 조호르바루(익스프레스 항공 운영)로의 단기 항공편도 있었다. 쿠알라룸푸르로 가는 항공편도 2015년 3월 말 에어아시아에 의해 시작되었지만, 코로나19 팬데믹 기간 동안 중단되었다.[4]
2. 4. 인도네시아-말레이시아 대립 시기 (1963-1966)
인도네시아-말레이시아 대립이 최고조에 달했을 때, 인도네시아 공군의 여러 항공기가 말레이시아와의 근접성 때문에 세이 두리안 공항(수파디오 국제공항의 전신)에 배치되었다.[1] 적대 행위가 중단된 후, 공군 기지는 C형 공군 기지에서 B형 공군 기지로 격상되었다.[1] 현재 수파디오 공항에는 호크 109/209 기종을 운용하는 인도네시아 공군 제1 비행대대(스쿼드론 우다라 1)가 주둔하고 있다.[1]2. 5. 명칭 변경 및 국제선 개설 (1980년대)
1980년대에 이 공항은 수파디오 공항(Supadio Airport)으로 이름이 변경되었다.[4] 1970년대에는 이웃 사라왁의 쿠칭으로 가는 첫 국제선이 메르파티 누산타라 항공에 의해 개설되었다.[4] 1980년대에는 가루다 인도네시아와 메르파티 누산타라 항공에 의해 싱가포르로 가는 항공편이 개설되었다.[4] 1989년 10월 말에는 말레이시아 항공도 쿠칭에서 폰티아낙으로 가는 항공편을 개설했다.[4]2. 6. 아시아 금융 위기 및 국제선 재개 (1998-현재)
1998년 아시아 금융 위기로 인해 모든 국제선 운항이 중단되었다. 1999년 중반, 바타비아 항공, 칼스타 항공, 익스프레스 항공이 쿠칭 노선을 재개했으며, 윙스 항공도 잠시 이 노선을 운항했다.[4] 2010년대 초중반에는 싱가포르(바타비아 항공 운항)와 조호르 바루(익스프레스 항공 운항)로 가는 단기 항공편도 있었다.[4] 2015년 3월 말, 에어아시아가 쿠알라룸푸르 노선을 개설했으나, 코로나19 팬데믹으로 인해 운항이 중단되었다.[4]3. 확장
2010년부터 2011년까지 활주로 폭이 30m에서 45m로 확장되었고,[4] 2020년에는 활주로 길이가 2,600m로 확장되었다. 새로운 터미널은 친환경 공항 및 녹색 건물 개념을 채택하여 연간 300만 명의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었다.
새로운 터미널 건설은 2단계로 진행되었다. 1단계는 면적 13000m2의 임시 터미널을 건설하여 연간 150만 명 이상을 수용할 수 있도록 하는 것이었고, 2015년 6월에 완료되었다. 2단계는 기존 터미널 건물을 철거하고 1단계 건물의 연장선으로 새로운 터미널 건물을 건설하는 것이었다. 전체적으로 새로운 수파디오 국제공항 터미널은 면적 32000m2이며 연간 300만 명의 승객을 수용할 수 있다.[5]
현재 터미널 건물의 수용 능력을 늘리기 위해 3개의 새로운 제트 브리지를 연결하는 새로운 평행 경로가 건설될 예정이었으며, 2023년까지 완공될 예정이었다.
4. 운항 노선
템플릿은 제거해야 하며, 하위 섹션에서 항공사별 목적지를 상세히 다루고 있으므로, 여기서는 간략하게 운항 노선이 있다는 사실만 언급하는 것으로 충분하다.
수파디오 국제공항은 인도네시아 국내선과 일부 국제선 노선을 운항하고 있다.
4. 1. 국제선
4. 2. 국내선
| 항공사 | 목적지 |
|---|---|
| 가루다 인도네시아 항공 | 자카르타, 팔랑카라야, 푸투씨바우, 신탕, 크타팡 |
| 라이온 에어 | 바탐, 자카르타, 메단, 수라바야 |
| 스리위자야 항공 | 자카르타 |
| 시티링크 | 자카르타, 수라바야 |
| 바틱 에어 | 자카르타, 욕야카르타 |
| 엑스프레스 에어 | 반둥, 바탐, 욕야카르타 |
| NAM 에어 | 반둥, 자카르타, 스마랑, 수라바야, 욕야카르타, 솔로 |
| 수시 에어 | 낭가 피노 |
| 칼스타 항공 | 바탐, 발릭파판, 반자르마신, 덴파사르, 크타팡, 메단, 팔렘방, 팡칼란분, 푸투씨바우, 삼핏, 스마랑, 신탕, 수라바야 |
| 트리가나 항공 | 크타팡, 나투나, 팡칼란분, 스마랑 |
| BBN 항공 | 자카르타–수카르노-하타[6][7] |
| 바틱 항공 | 발릭파판[8] |
| 펠리타 항공 | 자카르타–수카르노-하타[15] |
| 수퍼 에어 제트 | 덴파사르,[17] 자카르타–수카르노-하타, 세마랑,[17] 족자카르타–국제 |
| 윙스 에어 | 케타팡,[18] 팡칼란 번,[19] 푸투시바우,[20] 신탕[20] |
5. 통계 및 교통량
수파디오 국제공항은 2002년부터 2016년까지 여객 수송량, 항공기 운항 횟수, 화물 수송량에서 꾸준한 성장을 보였다. 특히 2010년대에 들어 여객 수송량이 크게 증가했다.[21]
국내선 운항 횟수는 자카르타 노선이 주간 203회로 가장 많았고, 케타팡 노선이 주간 70회로 그 뒤를 이었다. 이 외에도 푸투시바우, 신탕, 수라바야 등 다양한 도시로의 노선이 운항되고 있다.
5. 1. 교통량
5. 2. 국내선 운항 횟수 (상위 13개 노선)
| 순위 | 운항 노선 | 주간 운항 횟수 | 운항 항공사 |
|---|---|---|---|
| 1 | 자카르타 수카르노-하타 | 203 | 시티링크, 가루다 인도네시아, 인도네시아 에어아시아, 라이온 에어, NAM 에어, 스리위자야 에어 |
| 2 | 케타팡 | 70 | 시티링크, NAM 에어, 윙스 에어 |
| 3 | 푸투시바우 | 21 | 시티링크, NAM 에어, 윙스 에어 |
| 4 | 신탕 | 21 | NAM 에어, 윙스 에어 |
| 5 | 수라바야 | 21 | 시티링크, 라이온 에어, 윙스 에어 |
| 6 | 바탐 | 21 | 시티링크, 라이온 에어 |
| 7 | 반자르마신 | 14 | NAM 에어 |
| 8 | 세마랑 | 7 | 라이온 에어 |
| 9 | 족자카르타-국제 | 7 | 라이온 에어 |
| 10 | 마카사르 | 7 | 라이온 에어 |
| 11 | 발릭파판 | 4 | 라이온 에어 |
| 12 | 수라카르타/솔로 | 4 | NAM 에어, 익스프레스 에어 |
| 13 | 팔랑카라야 | 1 | 윙스 에어 |
6. 군사적 이용
수파디오 국제공항은 인도네시아 공군의 제1 전투 비행대대 (호크 109/209)와 CAIG 윙룽을 운용하는 제51 항공 비행대대도 함께 사용하고 있다.[22]
참조
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