말레이시아 항공

1. 개요

말레이시아 항공은 1947년 말레이얀 항공으로 설립되어, 현재 말레이시아 증권거래소에 상장된 말레이시아의 국적 항공사이다. 쿠알라룸푸르 국제공항을 허브 공항으로 전 세계 100여 곳에 취항하며, 자회사로 파이어플라이, MAS 윙스, MAS 카고 등을 운영한다. 1971년 말레이시아-싱가포르 항공에서 분리된 후 현재의 명칭을 사용하며, 2013년에는 원월드에 가입했다. 2014년 발생한 2건의 항공 사고로 경영난을 겪었으며, 2015년에는 국영 투자 회사가 주식을 매입하여 국유화되었다. 2015년 말레이시아항공 베르하드로 사명을 변경하고, 2017년에는 새로운 기종 도입 및 서비스 개선을 추진했다. 2024년에는 "아시아를 넘어선 당신의 관문"을 새로운 슬로건으로 내세우며, 다양한 기내 서비스와 노선을 제공하고 있다.

2. 역사

1947년 말레이얀 항공(Malayan Airways Limited^영어)으로 설립되었으며, 이후 말레이시아와 싱가포르의 공동 소유인 말레이시아 싱가포르 항공(Malaysia-Singapore Airlines^영어) 시대를 거쳤다. 1971년 공동 소유 체제가 끝나고 말레이시아 부문과 싱가포르 부문(싱가포르항공 설립)으로 분리되면서 현재의 이름으로 운영되기 시작했다. 분리 이후 항공기 도입과 노선 확장을 통해 성장했으며, 1988년에는 현재 사용 중인 기업 이미지(CI)를 도입했다. 1997년에는 보잉 777 항공기로 미국 시애틀에서 말레이시아 쿠알라룸푸르까지 중간 기착 없이 비행하여 당시 세계 최장거리 무기착 비행 기록을 세우기도 했다.

말레이시아 항공은 서비스 품질 면에서 높은 평가를 받아왔다. 1992년부터 1995년까지 4년 연속 '베스트 퍼스트 클래스상'을, 2000년부터 2004년까지 5년 연속 '베스트 캐빈 스탭상'을 수상했다. 영국의 항공 서비스 평가 기관인 스카이트랙스로부터 여러 차례 5성급 항공사로 선정되기도 했다. 그러나 2000년대 중반 유가 급등으로 경영이 악화되자 구조조정을 단행했다. 자회사로는 저가 항공사인 파이어 플라이, 보르네오섬 국내선 중심의 MAS 윙스, 화물 항공사인 MAS 카고 등이 있다.

2012년 8월 에어버스 A380-800 기종을 도입하여 런던, 시드니 등 주요 장거리 노선에 투입했으며, 2013년 2월에는 항공 동맹인 원월드에 정식 회원사로 가입했다. 하지만 2014년 370편 실종 사건과 17편 피격 사건이라는 두 차례의 대형 사고를 겪으며 심각한 경영 위기에 직면했다. 이에 대규모 인력 감축을 포함한 구조조정 계획을 발표하고 외국인 CEO를 영입하는 등 경영 정상화를 시도했으나, 지속되는 적자로 인해 결국 말레이시아 정부에 의해 재국영화되었다.

2.1. 1947년 ~ 1971년: 말라얀 항공, 말레이시아-싱가포르 항공

1937년 10월 12일, 알프레드 홀트(Alfred Holt)의 리버풀 소재 오션 해운 회사(Ocean Steamship Company)가 주도하고, 스트레이츠 해운 회사 및 임페리얼 항공과의 파트너십을 통해 싱가포르에 '말라얀 항공 유한회사'(Malayan Airways Limited^영어, MAL)가 설립되었다. 하지만 제2차 세계 대전 등의 영향으로 실제 유료 승객을 태운 것은 10년 후인 1947년이었다. 전쟁 후 MAL은 스트레이츠 해운과 오션 해운의 파트너십으로 재구성되었다.

1947년 4월 2일, 에어스피드 콘술(Airspeed Consul) 쌍발 항공기를 이용한 첫 비행이 이루어졌는데, 이는 영국의 해협 식민지였던 싱가포르의 칼랑 공항에서 쿠알라룸푸르의 수응이 베시 공항(Sungai Besi Airport)으로 향하는 전세편이었다. '라자 우당'(Raja Udang^말레이어, 왕새우)이라는 애칭이 붙은 이 비행편에는 단 5명의 승객만이 탑승했다. 같은 해 5월 1일부터는 동일 기종으로 싱가포르에서 쿠알라룸푸르, 이포, 페낭으로 이어지는 정기 노선 운항이 시작되었다.

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항공사는 1940년대 후반과 1950년대에 걸쳐 꾸준히 성장했다. 이 시기 BOAC나 콴타스와 같은 다른 영연방 항공사들이 기술 지원을 제공하고 IATA 가입을 도왔다. 1955년 무렵 말라얀 항공의 항공기 보유 대수는 여러 대의 더글러스 DC-3를 포함할 정도로 늘어났으며, 1957년 말레이시아가 영국으로부터 독립을 선포하면서 주식회사로 전환하고 신규 노선을 확대했다. 초기 20년간 운용한 다른 항공기로는 C-54 스카이마스터, 빅커스 비스컨트, 록히드 컨스텔레이션, 브리스톨 브리타니아, 드 하빌랜드 코멧 4, 폭커 F27 등이 있었다.

1960년 4월에는 싱가포르에서 홍콩으로, 쿠알라룸푸르에서 페낭을 경유하여 방콕으로 가는 새로운 노선을 더글러스 DC-3, 슈퍼 콘스텔레이션, 비스카운트 항공기로 운항하기 시작했다. 또한 싱가포르에서 영국령 보르네오의 주요 도시들(브루나이, 예셀턴, 쿠칭, 라부안, 산다칸, 시부)로 가는 항공편도 증편했다. 같은 해 8월, 84석 규모의 브리스톨 브리타니아 항공기를 도입하며 홍콩으로 가는 첫 장거리 국제선을 개설했다.

1963년 9월, 말레이아, 싱가포르, 사바, 사라왁이 통합하여 말레이시아 연방을 결성하자, 같은 해 11월 항공사 이름은 '말라얀 항공'에서 '말레이시아 항공'(Malaysian Airways Limited^영어)으로 공식 변경되었다 (약칭은 MAL로 유지). 이 시기에 5대의 폭커 F27 항공기가 도입되었으며, 보르네오 항공(Borneo Airways)을 통합하는 작업도 진행되어 1965년 4월 1일부로 완전히 합병되었다.

1965년 싱가포르가 말레이시아 연방에서 분리 독립하면서, 말레이시아 항공은 말레이시아와 싱가포르 양국 정부의 공동 소유가 되었다. 이후 1966년에 항공사 이름은 다시 '말레이시아-싱가포르 항공'(Malaysia-Singapore Airlines^영어, MSA)으로 변경되었다.

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MSA 시대는 급격한 확장의 시기였다. 1967년에는 첫 보잉 항공기인 보잉 707을 도입했으며, 싱가포르에 새로운 고층 본사 건물을 완공했다. 곧이어 보잉 737도 항공기단에 추가되었다. 그러나 말레이시아 정부와 싱가포르 정부 간의 항공사 운영 방향에 대한 견해 차이(말레이시아는 국내선 우선 개발, 싱가포르는 국제선 집중)로 인해 공동 운영은 오래가지 못했다. 결국 1971년 4월, 양국 정부는 공동 소유 체제를 해소하기로 결정했으며, 이는 이듬해 MSA의 운영 중단과 두 개의 새로운 항공사(말레이시아 항공과 싱가포르항공)로의 분리로 이어지게 된다.

2.2. 1971년 ~ 현재: 말레이시아 항공

1971년 말레이시아와 싱가포르 양국 정부의 서로 다른 필요성으로 인해 공동 소유였던 말레이시아 싱가포르 항공(MSA)은 해체를 결정했다. 말레이시아 정부는 국내 노선망 구축을 우선시한 반면, 싱가포르 정부는 국제 노선 확장에 집중하기를 원했다. 결국 1972년 MSA는 운영을 중단하고, 자산을 분리하여, 말레이시아 측은 말레이시아 항공 시스템(en)을 설립했고, 싱가포르 측은 싱가포르항공을 설립했다. MAS는 말레이시아 국내 노선과 포커 F27 기종 등을 인수했다.

MAS는 1972년 10월 1일 19대의 항공기로 운항을 시작했으며, 곧 쿠알라룸푸르-런던 노선을 포함하여 34개 이상의 지역 노선과 6개의 국제 노선을 운영했다. 1976년에는 첫 광폭동체 항공기인 DC-10-30을 도입하여 암스테르담, 파리, 프랑크푸르트 등 유럽 노선 운항을 시작했다.

1977년 12월 4일에는 페낭발 쿠알라룸푸르행 말레이시아항공 653편이 납치 후 추락하여 승객과 승무원 100명 전원이 사망하는 사건이 발생했다.

1980년대에는 에어버스 A300B4 기종(1980년)과 첫 보잉 747-200(1982년)을 도입하며 기단을 확장했다. 말레이시아 경제 호황에 힘입어 1980년대 말에는 유럽 8개, 오세아니아 7개, 미국의 로스앤젤레스와 호놀룰루를 포함한 47개 해외 목적지에 취항했다. 1983년 12월 18일에는 싱가포르발 스방행 말레이시아항공 684편이 쿠알라룸푸르에서 착륙 중 활주로를 이탈했으나 다행히 인명 피해는 없었다. 1987년 운항 명칭을 현재의 말레이시아 항공(en)으로 변경했으며, 1988년 현재의 CI를 도입했다.

1990년대에는 보잉 747-400을 도입하며 남아메리카까지 노선을 확장(1993년)했고, 남아프리카 공화국을 경유하여 남아메리카에 취항한 최초의 동남아시아 항공사가 되었다. 잠시 멕시코시티에도 취항했다. 보잉 737-400, 보잉 737-500, 포커 50 등을 도입하며 구형 기종을 대체했고, 1995년에는 에어버스 A330-300을 도입했다. 1995년 9월 15일에는 타와우 공항에서 말레이시아항공 2133편이 착륙에 실패하여 활주로를 이탈, 인근 지역과 충돌하며 승객 32명과 승무원 2명이 사망했다. 1990년대 후반에는 보잉 777-200ER을 도입하여 장거리 및 중거리 노선에 투입했다. 1997년에는 보잉 777 항공기로 시애틀에서 쿠알라룸푸르까지 무기착 최장거리 비행 기록을 세우기도 했다.

1997년 아시아 금융 위기는 말레이시아항공에 큰 타격을 주어, 이전 회계연도(`1996/1997`)에 333의 사상 최대 이익을 기록했던 것과 달리 260의 손실을 입었다. 이후 손실 규모는 더욱 커져 1998/1999 회계연도 700 손실에서 1999/2000 회계연도에는 259으로 손실을 줄였으나, 2000년/2001년 회계연도에는 417, 2001년/2002년 회계연도에는 836의 손실을 기록했다. 이로 인해 브뤼셀, 다윈, 마드리드, 뮌헨, 밴쿠버 등 수익성이 낮은 여러 노선 운항을 중단했다. 2002년, 정부는 전액 출자하여 '프느르방안 말레이시아 버르하드'(en)를 설립했고, 항공기 보유 및 국내선 사업을 이관받았으며, 말레이시아 항공 시스템은 국제선 사업을 담당하는 자회사 형태로 운영되었다(국내선 운항은 수탁). 잠시 흑자(461)를 기록하기도 했으나, 2005년에는 유가 급등 등의 요인으로 다시 1.3의 막대한 손실을 기록했다.

2005년 12월, 이드리스 잘라가 신임 CEO로 임명되어 연료비 급증, 부진한 수익 관리 등 확인된 문제점 해결을 위해 강도 높은 구조조정을 포함한 사업 개선 계획(BTP)을 추진했다. 2006년에는 급등하는 유가로 인한 경영 악화로 국내선 96개 노선을 저가 항공사인 에어아시아에 양도했다. 이러한 구조조정을 통해 경영 정상화를 시도했다.

2007년에는 페낭을 거점으로 하는 지역 항공사 파이어플라이(Firefly)와 보르네오섬의 사바주, 사라왁주 내 노선을 운항하는 MASwings를 자회사로 설립했다.

2011년 8월, 에어아시아와 지분 교환을 통한 협력에 합의했으나, 말레이시아항공 노동조합의 반발 등으로 인해 2012년 5월 제휴는 결국 무산되었다. 한편, 2011년 6월 항공 동맹인 원월드로부터 가입 제안을 받았고, 2012년 8월부터 에어버스 A380-800 항공기를 도입하여 런던 노선에 투입했으며, 9월에는 시드니 노선에도 투입했다. 2013년 2월 1일, 말레이시아항공은 원월드에 정식 회원사로 가입했다.

2014년은 말레이시아항공에게 비극적인 해로 기록되었다. 3월 8일 쿠알라룸푸르를 출발하여 베이징으로 향하던 말레이시아항공 370편이 인도양 상공에서 실종되었고, 같은 해 7월 17일에는 암스테르담을 출발하여 쿠알라룸푸르로 향하던 말레이시아항공 17편이 분쟁 중이던 우크라이나 동부 상공에서 미사일에 격추되어 탑승자 전원이 사망했다. 연이은 대형 사고로 인해 회사의 이미지는 크게 실추되었고 경영난은 더욱 심화되었다. 이에 말레이시아항공은 6,000명의 직원을 감원하는 구조조정 계획을 발표했고, 같은 해 12월에는 최초로 외국인 CEO를 영입했다.

그러나 지속되는 적자를 해소하지 못했고, 결국 2015년 1월 2일 말레이시아 증권 거래소에서 상장 폐지되었으며, 말레이시아 국부 펀드인 카자나 나시오날이 지분 전량을 인수하여 실질적으로 국유화되었다.

국유화 이후에도 경영 정상화를 위한 노력을 계속했으며, 2020년 12월 기준으로 말레이시아 국내선 및 동남아시아, 중국, 북아시아, 남아시아, 오스트레일리아, 뉴질랜드, 영국 등 총 59개 목적지에 취항하고 있다. 2022년 2월에는 같은 원월드 회원사인 카타르항공과 전략적 협력 강화를 위한 양해각서(MOU)를 체결했고, 말레이시아 정부의 국경 개방 조치에 따라 같은 해 5월 도하 노선, 8월 도쿄/하네다 노선 운항을 재개했다.

3. 경영 상황

아래는 말레이시아항공의 주요 재무 지표이다.

3.1. 1997년 아시아 금융 위기 이후

1997년 아시아 금융 위기는 말레이시아항공에 큰 타격을 주었다. 1996/1997 회계연도에 사상 최대인 333의 이익을 기록했지만, 위기 직후 최대 260의 손실을 입었다. 항공사는 수익성 회복을 위한 조치를 도입하여 1998/1999 회계연도의 700 손실을 1999/2000 회계연도에는 259으로 줄였다.

그러나 2000년대 초반 손실은 다시 증가하여 2000/2001 회계연도에는 417, 2001/2002 회계연도에는 836에 달했다. 이로 인해 브뤼셀, 다윈, 마드리드, 뮌헨, 밴쿠버 등 수익성이 낮은 여러 노선 운항을 중단했다. 이듬해에는 461의 이익을 달성하며 잠시 회복세를 보였고, 유럽 노선의 슬롯 제약 문제를 해결하고 캥거루 루트에서의 입지를 강화하기 위해 에어버스 A380 항공기 6대를 주문했다.

하지만 2005년, 말레이시아항공은 다시 1.3이라는 큰 손실을 기록했다. 여객 수송량 증가로 매출은 10.3% 늘었지만, 급등하는 유가를 중심으로 한 비용이 28.8%나 증가한 것이 주요 원인이었다. 당시 총 연료비는 3.5으로 전년 대비 40.4% 증가했으며, 이는 유가 상승(977.8)과 소비량 증가(157.6) 때문이었다. 또한, 경쟁사 대비 낮은 수익률도 문제였다. 이는 가격 및 수익 관리, 판매 및 유통 전략, 해외 시장 브랜드 인지도, 제휴 기반의 약점 등 복합적인 요인에 기인했다. 유효좌석킬로미터(ASK)당 인건비는 캐세이퍼시픽이나 싱가포르항공보다 낮았지만, ASK 매출 대비 인건비 비율은 싱가포르항공보다 낮고 태국 국제항공보다는 약간 높은 수준이었다.

이러한 위기 상황을 타개하기 위해 말레이시아 정부는 2005년 12월 1일 이드리스 잘라를 새로운 CEO로 임명했다. 그는 2006년 정부 연계 기업 혁신 매뉴얼을 바탕으로 사업 전환 계획(BTP, Business Turnaround Plan)을 시작했다. BTP는 성공적이어서, 말레이시아항공은 2006년 적자에서 2007년 853(265)의 사상 최대 이익을 기록하며 흑자 전환에 성공했다. 이는 당초 목표였던 300을 184% 초과 달성한 결과였다. 이러한 성과를 인정받아 말레이시아항공은 2007년 펜턴 미디어(Penton Media)의 에어 트랜스포트 월드로부터 세계 최고의 항공사 전환 사례로 피닉스 상(Phoenix award)을 수상했다.

BTP의 주요 내용은 다음과 같다.
* 노선 합리화: 국내 노선을 114개에서 23개로 대폭 축소하고, 수익성이 없는 국제 노선 운항을 중단했다. 허브-앤-스포크 방식으로 운영 모델을 변경하고 모든 항공편 시간을 재조정했다.
* 수익 관리 강화: 오메가 프로젝트(Project Omega)와 알파 프로젝트(Project Alpha)를 통해 가격 책정, 수익 관리, 네트워크 일정, 판매 전략 등을 개선했다.
* 기종 현대화: 5.3의 현금 잉여금을 활용하여 노후된 보잉 737-400을 대체하기 위해 신형 보잉 737-800 55대를 주문하는 등 신규 항공기를 도입했다.

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2007년에는 에어아시아의 자회사 플라이 아시안 익스프레스(Fly Asian Express)가 운영에 어려움을 겪던 동말레이시아 지역 항공 서비스(RAS)를 다시 인수했다. 이를 위해 지역 항공사인 MASwings를 설립하고, 기존 Fokker 50 항공기를 ATR-72-500으로 점차 교체했다. 또한 수방 공항을 거점으로 하는 저가 항공사인 파이어플라이도 설립했다. 2019년에는 하지와 움라 순례객을 위한 전문 항공사인 아말을 출범시켰다.

2009년 8월 이드리스 잘라가 내각에 임명되면서 텐쿠 아즈밀 자르딘(Tengku Azmil Zahruddin)이 항공사의 새로운 CEO를 맡았다. 그해 12월, 말레이시아항공은 추가 10대 옵션을 포함하여 새로운 에어버스 A330 항공기 15대를 구매한다고 발표했다. 2011년부터 2016년 사이에 인도될 예정인 이 항공기는 동아시아, 호주 및 중동의 중거리 노선에 운항될 예정이었다. 말레이시아항공은 2012년에 도입된 에어버스 A380 항공기를 장거리 노선에, 보잉 777과 함께 운영하고, A330은 중거리 노선에, 보잉 737 항공기는 단거리 노선에 운영할 계획이었다.

그러나 2011년부터 다시 적자를 기록하기 시작하여 2011년에는 2.52, 2013년에는 1.17의 순손실을 기록하는 등 재정 상황은 다시 악화되었다.

3.2. 2014년 연속 사고의 영향

경영 재건 중이던 2014년에 두 차례의 대형 항공 사고가 연이어 발생했다. 두 사고 모두 같은 기종인 보잉 777-2H6ER 기종에서 일어났다.

3월 8일, 승객과 승무원 239명을 태우고 쿠알라룸푸르 국제공항에서 베이징 수도 국제공항으로 향하던 말레이시아항공 370편(보잉 777-2H6ER, 기체번호: 9M-MRO)이 쿠알라룸푸르 관제 당국과의 교신 두절 후 실종되었다. 초기에는 베트남 인민공군 당국이 해당 항공기가 태국만 토추섬 부근 해상에 추락했다고 발표했으나, 3월 24일 말레이시아 총리는 위성 정보 분석 결과 항공기가 인도양 남부에 최종적으로 추락한 것으로 보인다고 발표했다. 2015년 1월 29일 탑승객 전원에 대한 사망 확인이 이루어졌으며, 이후 프랑스령 레위니옹을 비롯한 인도양 연안에서 기체 일부 잔해가 발견되었지만, 탑승객 시신이나 블랙박스는 현재까지 발견되지 않았다.

같은 해 7월 17일에는 암스테르담을 출발하여 쿠알라룸푸르 국제공항으로 향하던 말레이시아항공 17편(보잉 777-2H6ER, 기체번호: 9M-MRD)이 우크라이나 동부 상공에서 지대공 미사일에 격추되어 탑승자 298명 전원이 사망하는 사건이 발생했다.

이러한 연속적인 대형 사고는 항공사의 이미지에 큰 타격을 주었으며, 승객 수가 급감하는 결과를 낳았다. 심각한 경영난에 직면한 말레이시아항공은 결국 대규모 구조조정에 들어갔다. 2014년 8월 29일, 최대 주주이자 국영 투자기관인 카자나 나시오날은 구조조정 계획의 일환으로 전체 직원 2만 명 중 약 30%에 해당하는 6,000명을 감원한다고 발표했으며, 같은 해 말 말레이시아 증권거래소에서 상장 폐지하고 재국영화 절차를 밟았다.

3.3. 2015년 이후

2014년 두 차례의 항공 사고 이후 심각한 경영난에 직면한 말레이시아 항공은 2015년 1월 '기술적 파산 상태'로 선언되었다. 결국 같은 달 말레이시아 증권거래소에서 상장 폐지되었고, 말레이시아 국영 투자회사가 모든 주식을 매입하면서 사실상 국유화되었다. 이후 정부 주도로 경영 재건에 착수했다.

2015년 5월, 에어링구스 출신의 크리스토프 뮬러(Christoph Mueller)가 새로운 CEO로 영입되었다. 그는 대규모 인력 감축(약 6,000명), 기내식 비용 절감, 수익성이 낮은 장거리 노선(암스테르담, 프랑크푸르트, 파리 등) 폐지 및 아시아 노선 집중, 에어버스 A380 매각 계획 등을 포함한 강력한 구조조정을 추진했다. 또한 2015년 9월 1일부로 기존 회사의 자산을 이관하여 새 법인인 말레이시아항공 베르하드(Malaysia Airlines Berhad^영어, MAB)를 출범시키고, 브랜드 개편 계획도 발표했다. 같은 해 9월, MAB는 에어리스 코퍼레이션(Air Lease Corporation)으로부터 에어버스 A350-900 4대를 임대하여 2017년 말부터 2018년 중반까지 도입할 것이라고 밝혔으며, 추가로 A350-900 2대와 에어버스 A330-900 2대 도입도 예상된다고 덧붙였다.

구조조정의 일환으로, 2014년 사고 기종이기도 했던 보잉 777-200ER 항공기는 노선 축소로 인해 중거리 노선 투입에 비효율적이라는 판단 하에 순차적으로 퇴역하여 2016년 1월 마지막 운항을 끝으로 17대(사고기 2대 포함) 모두 퇴역했다. 또한 2016년 1월부터는 비용 절감을 위해 3시간 미만 단거리 항공편에서는 주류 제공을 중단했는데, 이는 일부 승객들의 불만을 사기도 했으나 회사 측은 대다수 고객의 선호에 따른 조치라고 설명했다.

그러나 강도 높은 구조조정을 이끌던 크리스토프 뮬러 CEO는 2016년 4월, 취임 1년도 채 되지 않아 "개인적인 사정"을 이유로 돌연 사임을 발표했다. 그의 후임으로는 2016년 7월 1일 피터 벨류(Peter Bellew)가 임명되었다.

2017년 4월, 말레이시아 항공은 MH370 실종 사건 이후 안전성 강화를 위해 모든 항공기의 위치를 실시간으로 추적할 수 있는 위성 기반 시스템을 도입할 것이라고 발표했다. 하지만 경영진의 잦은 교체는 계속되었다. 피터 벨류 CEO 역시 2017년 10월, 라이언에어(Ryanair)의 최고운영책임자(COO)로 복귀하기 위해 갑작스럽게 사임을 발표했다. 그의 후임으로는 즉시 내부 인사인 이잠 이스마일(Izham Ismail^영어) 기장이 임명되었다.

2017년 11월부터는 계획에 따라 임대한 에어버스 A350과 중고 에어버스 A330-200 항공기가 도입되기 시작했다. 새로운 A350은 기존 에어버스 A380이 운항하던 런던 등 장거리 노선에 투입되었고, A380은 나리타 및 인천 등 수요가 많은 노선과 2019년부터 시작된 무슬림 순례객 수송을 위한 하지 및 움라 전용 전세편 브랜드인 '아말(Amal)' 운항에 활용되었다. 말레이시아 항공은 저비용 항공사와의 경쟁 속에서 서비스 수준을 유지하며 차별화를 꾀하고 경영 안정화를 목표로 하고 있다.

4. 운항 노선

2024년 기준으로 말레이시아 항공은 59개 도시에 취항하고 있다. 주요 허브 공항은 쿠알라룸푸르 국제공항이며, 쿠칭 국제공항과 코타키나발루 국제공항을 준 허브 공항으로 사용한다. 코드셰어 협정 및 인터라인 협정을 통해 더 많은 도시에 연결편을 제공한다.

1960년 4월까지 항공사는 더글러스 DC-3, 슈퍼 콘스텔레이션, 비스카운트 항공기를 투입하여 싱가포르-홍콩, 쿠알라룸푸르-페낭-방콕 노선을 운항했으며, 싱가포르에서 영국령 보르네오의 도시들(브루나이, 예셀턴, 쿠칭, 라부안, 산다칸, 시부)로의 운항 횟수도 늘렸다. 1960년 브리스톨 브리타니아 항공기 도입으로 홍콩행 첫 장거리 국제선을 취항했다. 1963년 말레이시아 연방 결성 후 포커 F27 5대를 도입하며 '말레이시아 항공(Malaysian Airways)'으로 사명을 변경했고, 1965년에는 보르네오 항공(Borneo Airways)을 통합했다. 1966년 싱가포르 분리 후 '말레이시아-싱가포르 항공(MSA)'으로 변경되었고, 보잉 707과 보잉 737을 도입하며 노선을 확장했다.

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말레이시아 항공의 보르네오 및 말레이아 노선을 위한 지역 자회사들이었다.

2006년 경영 효율화 계획(BTP) 도입 이전에는 말레이시아 국내 118개 노선과 6개 대륙 114개 국제 노선을 운항했으나, BTP 이후 맨체스터, 빈, 후쿠오카, 청두, 나고야, 시안, 카이로, 콜카타, 아마다바드, 취리히 등 많은 노선이 축소되거나 운항 횟수가 감소했다. 아파르트헤이트 이후 남아프리카 공화국에 취항한 최초의 동남아시아 항공사였으며, 2012년까지 남아프리카 공화국(케이프타운, 요하네스버그) 및 남아메리카(부에노스아이레스) 노선을 운항한 유일한 동남아시아 항공사였다. 2014년 이전에는 로마, 담맘, 카라치, 수라바야, 로스앤젤레스 노선 운항도 중단했다. 이스탄불, 암스테르담, 파리, 프랑크푸르트 등의 취항지가 취소된 후, 유럽 노선은 런던(히드로)만 남게 되었다. 그러나 2025년 3월 22일부터 쿠알라룸푸르-파리(샤를 드 골) 노선 운항을 주 4회 재개할 예정이다. 말레이시아 항공의 파리 노선 마지막 운항은 2016년이었다.

말레이시아 항공은 자체 전세기 부문도 운영하고 있다. 말레이시아 항공 전세기는 전 세계 여러 목적지로 운항했으며, 과거 정기 노선이었던 계림과 크리스마스 섬 등이 포함된다. 맨체스터 유나이티드 아시아 투어의 공식 항공사이기도 했다. 또한 상당한 규모의 하즈(이슬람 성지 순례) 운항을 하고 있다.

2023년 구조조정 및 네트워크 개편의 일환으로 말레이시아 항공은 자회사인 파이어플라이로 일부 국내선을 이관하기 시작했다. 이관은 여러 단계에 걸쳐 진행될 예정이며, 말레이시아 항공은 주요 국내선 노선은 유지할 예정이다.

2013년 2월 1일, 말레이시아 항공은 항공 동맹 원월드에 가입했다.

=== 코드셰어 협정 ===
말레이시아 항공은 다음 항공사들과 코드셰어 협정(Codeshare agreement)을 체결하고 있다.
* KLM (스카이팀)
* LATAM 칠레
* S7 항공 (원월드)
* 가루다 인도네시아 항공 (스카이팀)
* 걸프 에어
* 남아프리카 항공 (스타 얼라이언스)
* 대한항공 (스카이팀)
* 로열 브루나이 항공
* 로얄 요르단 항공 (원월드)
* 미얀마 국제항공
* 방콕 항공
* 사우디아항공 (스카이팀)
* 샤먼 항공
* 스리랑카 항공 (원월드)
* 싱가포르 항공 (스타 얼라이언스)
* 아메리칸 항공 (원월드)
* 아시아나항공 (스타 얼라이언스)
* 알래스카 항공
* 에미레이트 항공
* 에어 마다가스카르
* 에어 모리셔스
* 에어 인디아 (스타 얼라이언스)
* 에어 프랑스 (스카이팀)
* 에티오피아 항공 (스타 얼라이언스)
* 에티하드 항공
* 영국항공 (원월드)
* 오만항공
* 우즈베키스탄 항공
* 이베리아 항공 (원월드)
* 이집트 항공 (스타 얼라이언스)
* 인디고 항공
* 일본항공 (원월드)
* 중국남방항공
* 중화항공 (스카이팀)
* 카타르 항공 (원월드)
* 캐세이퍼시픽 (원월드)
* 콴타스 항공 (원월드)
* 타이 항공 (스타 얼라이언스)
* 터키항공 (스타 얼라이언스)
* 파이어플라이 (자회사)
* 핀에어 (원월드)
* 필리핀 항공

=== 인터라인 협정 ===
말레이시아 항공은 다음 항공사들과 인터라인 협정(Interline agreement) 및 SPA(Special Prorate Agreement) 파트너 제휴를 맺고 있다. 이용 시 별도로 말레이시아 항공 직원에게 티켓을 구매해야 한다.
* LATAM 브라질
* LATAM 칠레
* LOT 폴란드 항공 (스타 얼라이언스)
* 델타 항공 (스카이팀)
* 루프트한자 (스타 얼라이언스)
* 로얄 요르단 항공
* 베트남 항공 (스카이팀)
* 버진 애틀랜틱 (스카이팀)
* 버진 오스트레일리아
* 브뤼셀 항공 (스타 얼라이언스)
* 비맘 방글라데시 항공
* 사우디아항공 (스카이팀)
* 아에로멕시코 (스카이팀)
* 에미레이트 항공
* 에어 캐나다 (스타 얼라이언스)
* 오만항공
* 유나이티드 항공 (스타 얼라이언스)
* 케냐 항공 (스카이팀)
* 파키스탄 국제항공
* 핀에어

=== 취항 도시 ===

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좌우로 밀어서 보기

📌 열 고정 해제

말레이시아항공 취항 도시 (2024년 현재)
국가	도시	공항	비고
동남아시아
말레이시아	쿠알라룸푸르	쿠알라룸푸르 국제공항	메인 허브 공항
	쿠칭	쿠칭 국제공항	준 허브 공항
	코타키나발루	코타키나발루 국제공항
	페낭주	페낭 국제공항
	랑카위섬	랑카위 국제공항
	조호르바루	스나이 국제공항
브루나이	반다르스리브가완	브루나이 국제공항
인도네시아	자카르타	수카르노-핫타 국제공항
	덴파사르	응우라라이 국제공항
	메단	쿠알라남 국제공항
	수라바야	주안다 국제공항
필리핀	마닐라	니노이 아키노 국제공항
싱가포르	싱가포르	싱가포르 창이 국제공항
태국	방콕	수완나품 국제공항
	푸껫	푸껫 국제공항
	치앙마이	치앙마이 국제공항	2024년 8월 15일부터 취항
베트남	하노이	노이바이 국제공항
	호찌민	떤선녓 국제공항
	다낭	다낭 국제공항	2024년 9월 24일부터 취항
캄보디아	프놈펜	프놈펜 국제공항
미얀마	양곤	양곤 국제공항
동아시아
일본	도쿄	도쿄 국제공항(하네다 공항)	2022년 8월 14일부터 취항했으나 쿠알라룸푸르 노선은 2023년 9월 17일 이후 운휴하고, 코타키나발루 노선은 2025년 2월 24일부터 도쿄/나리타에서 변경 운항 재개 예정
		나리타 국제공항	코타키나발루 노선 하네다 변경으로 인한 여유분을 2025년 2월 3일부터 쿠알라룸푸르 노선 증편에 사용 예정
	오사카	간사이 국제공항
대한민국	서울	인천 국제공항
대만	타이베이	타이완 타오위안 국제공항
홍콩	홍콩	홍콩 국제공항
중국	베이징	베이징 수도 국제공항
	상하이	상하이 푸동 국제공항
	광저우	광저우 바이윈 국제공항
	샤먼	샤먼 가오치 국제공항
남아시아
네팔	카트만두	트리부반 국제공항
방글라데시	다카	샤자랄 국제공항
인도	델리	인디라 간디 국제공항
	벵갈루루	벵갈루루 국제공항
	첸나이	첸나이 국제공항
	하이데라바드	라지브 간디 국제공항
	뭄바이	차트라파티 시바지 국제공항
	코치	코친 국제공항
스리랑카	콜롬보	반다라나이케 국제공항
몰디브	말레	말레 국제공항	2024년 8월 1일부터 재취항
서아시아
카타르	도하	하마드 국제공항	카타르항공과의 전략적 파트너십에 따라 A350 항공기로 매일 2회 운항
사우디아라비아	제다	킹 압둘아지즈 국제공항	국교적으로 이슬람교도가 많아 성지 메카 순례를 위해 하지 차터를 운항하는 경우가 있다.
	메디나	프린스 모하메드 빈 압둘아지즈 국제공항
유럽
영국	런던	런던 히드로 공항	A350 항공기로 매일 운항
프랑스	파리	파리 샤를 드 골 공항	2025년 3월 22일부터 9년 만에 A350 항공기로 주 4회 운항 재개 예정.
오세아니아
오스트레일리아	시드니	시드니 공항
	애들레이드	애들레이드 공항
	멜버른	멜버른 공항
	퍼스	퍼스 공항
	브리즈번	브리즈번 공항
뉴질랜드	오클랜드	오클랜드 국제공항
휴·폐지 노선
인도네시아	족자카르타	아디수팁토 국제공항
태국	크라비	크라비 공항
필리핀	세부	막탄-세부 국제공항
일본	나고야	주부 국제공항
	후쿠오카	후쿠오카 공항
대만	가오슝	가오슝 국제공항
중국	쿤밍	쿤밍 창수이 국제공항
	우한	우한 톈허 국제공항
	하이커우	하이커우 메이란 국제공항
	푸저우	푸저우 창러 국제공항
	난징	난징 루커우 국제공항
	충칭	충칭 젠베이 국제공항
	선전	선전 바오안 국제공항
	청두	청두 솽류 국제공항
	톈진	톈진 빈하이 국제공항
파키스탄	카라치	진나 국제공항
아랍에미리트	두바이	두바이 국제공항
사우디아라비아	담맘	킹 파흐드 국제공항	두바이 경유편
쿠웨이트	쿠웨이트	쿠웨이트 국제공항
레바논	베이루트	라피크 하리리 국제공항
이탈리아	로마	피우미치노 공항
독일	프랑크푸르트	프랑크푸르트 공항
네덜란드	암스테르담	암스테르담 스키폴 공항	현재 KLM 네덜란드 항공과의 코드쉐어편으로 운항
오스트레일리아	케언스	케언스 국제공항
	다윈	다윈 국제공항
미국	뉴어크	뉴어크 리버티 국제공항	스톡홀름 경유편
	뉴욕	존 F. 케네디 국제공항
	로스앤젤레스	로스앤젤레스 국제공항	나리타 경유편. 2014년 4월 30일 운항 중단. 이후, 일본항공, 아메리칸 항공, 캐세이퍼시픽 항공과 코드쉐어편으로 운항
캐나다	밴쿠버	밴쿠버 국제공항	홍콩 경유편
남아프리카 공화국	요하네스버그	O.R. 탐보 국제공항
	케이프타운	케이프타운 국제공항
아르헨티나	부에노스아이레스	에세이사 국제공항	케이프타운 경유편

5. 보유 기종

2024년 9월 기준으로 말레이시아 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있다.

2022년 8월, 말레이시아항공은 기존의 에어버스 A330-200과 에어버스 A330-300 항공기를 점진적으로 대체하기 위해 20대의 에어버스 A330-900 항공기를 주문하고, 추가로 20대를 구매할 수 있는 옵션 계약을 체결했다. 이 항공기들은 아시아, 태평양, 중동 지역 노선에 투입될 예정이며, 2024년부터 2028년까지 순차적으로 도입될 계획이다. 도입 방식은 직접 구매 10대와 아일랜드의 항공기 임대 회사인 아볼론(Avolon)으로부터의 임차 10대로 구성된다. 2024년 11월 30일, 첫 번째 에어버스 A330-900(등록번호 9M-MNG)이 툴루즈의 에어버스 인도 센터에서 출발하여 쿠알라룸푸르 국제공항에 도착했으며, 전통적인 물대포 세례를 받았다. 말레이시아항공은 A330neo 기단의 첫 상업 운항을 2024년 12월 19일부터 멜버른 노선에서 시작할 것이라고 발표했다.

에어버스 A350-900은 주로 장거리 노선에 투입된다. 2018년 1월 쿠알라룸푸르-런던 노선을 시작으로, 같은 해 5월 도쿄(나리타)-쿠알라룸푸르 노선, 6월 오사카(간사이)-쿠알라룸푸르 노선에 투입되었다.

말레이시아항공이 주문한 보잉 제작 항공기의 고객 코드(Customer Code)는 H6이며, 항공기 형식명은 737-8H6 등으로 표기된다.

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6. 서비스

말레이시아항공의 수직꼬리에 그려진 심볼 마크는 말레이시아의 전통적인 초승달 모양 연(와우 불란)을 형상화한 것이다.

말레이시아항공은 과거 서비스 품질에 대한 국제적인 평가가 매우 높았다. 1992년부터 1995년까지 4년 연속 최고 퍼스트클래스 상을, 2000년부터 2004년까지 5년 연속 최고 객실 승무원 상을 수상했다. 또한, 2005년부터 2010년까지는 영국 스카이트랙스로부터 세계적으로 소수의 항공사에게만 부여되는 "5성급 항공사"로 선정되기도 했다.

6.1. 기내 서비스

이슬람교를 국교로 하는 말레이시아의 국적 항공사로서, 무슬림 승객을 위한 특화된 서비스를 제공한다. 일부 기종에는 무슬림을 위한 기도실이 마련되어 있으며, 좌석 모니터를 통해 메카의 위치를 확인할 수 있는 등 말레이시아의 종교적 특성을 반영한 서비스를 갖추고 있다.

기내식은 모두 이슬람교 율법에 따라 조리된 할랄식이며, 돼지고기는 일절 사용하지 않는다. 음료와 주류는 무료로 제공된다. 특히 퍼스트 클래스와 비즈니스 클래스에서 제공되는 사테(쇠고기와 닭고기 꼬치구이에 땅콩 소스를 곁들인 요리)는 승객들에게 인기가 많다.

6.2. 좌석

말레이시아항공의 모든 항공기에는 이코노미 클래스와 비즈니스석이 있으며, 비즈니스 스위트 석은 에어버스 A350 항공기에만 있다. 좌석 배치는 A350 항공기가 비즈니스 스위트, 비즈니스석, 이코노미석의 3등급 체제인 반면, 다른 기종은 비즈니스석과 이코노미석의 2등급 체제이다. 비즈니스 스위트와 비즈니스석에는 풀 플랫 베드 시트가 장착되어 있다. 또한, A330-300, A350의 모든 좌석에는 최신 기내 엔터테인먼트 시스템이 탑재되어 있다.

비즈니스 스위트 (Business Suite) 클래스는 이전에 퍼스트 클래스로 알려졌으며, 에어버스 A350 항공기에만 제공된다. 톰슨 에어로(Thompson Aero)의 Vantage XL 라인업을 기반으로 제작된 이 좌석은 문이 달린 완전히 밀폐된 스위트룸 4개와 좌석 측면에 수납장을 갖추도록 맞춤 제작되었다. 말레이시아항공은 향후 A330-900 및 A350-900 항공기에서 비즈니스 클래스 서비스 개선에 집중하기 위해 2025년부터 비즈니스 스위트를 단계적으로 중단할 예정이다.

[[비즈니스석]] (Business Class)은 이전에 골든 클럽석(Golden Club Class)으로 불렸으며, 말레이시아항공의 모든 기종에서 이용 가능하다. 2011년, 말레이시아항공은 신형 에어버스 A330-300에 새로운 비즈니스석을 도입했다. 보다 최신의 지역 비즈니스석은 코타키나발루, 타이베이, 마닐라와 같은 중단거리 노선에 사용되는 보잉 737-800에도 도입되었다.

2016년 4월, 말레이시아항공은 톰슨 에어로 시팅(Thompson Aero Seating)이 제공하는 새로운 비즈니스석을 A330-300에 도입했다. 이 좌석은 완전 평면 침대 좌석으로 (1-2-1/1-2-2) 배열로 구성되어 있다. 톰슨 벤티지(Thompson Vantage) 라인업의 동일한 좌석은 이후 에어버스 A350 기종에도 사용되었다.

2018년 3월, 에어버스 A330-200 기종 인도 후, 말레이시아항공은 이전 운항사인 에어베를린(Air Berlin)에서 사용하던 비즈니스석 구성을 유지했다. 비즈니스석은 스텔리아 에어로스페이스(Stelia Aerospace) 제조사의 좌석으로 1-2-1 배열로 구성되어 있다. 이 항공기는 일반적으로 수요가 많은 지역 노선과 오클랜드 노선에 운항된다.

2022년, 말레이시아항공은 사프란(Safran)의 Z600 시리즈 라인업을 기반으로 보잉 737-800에 새롭게 디자인된 비즈니스석을 도입했다. 동일한 비즈니스석은 향후 도입될 보잉 737 MAX 8에도 설치될 예정이다.

2023년, 추가 A350 기종 도입 후, 말레이시아항공은 한층 개선된 비즈니스석을 도입했다. 톰슨 벤티지 XL(Thompson Vantage XL)을 기반으로 한 이 좌석들은 이전 운항사인 SAS(Scandinavian Airlines)로부터 가져온 것이다.

2024년, 말레이시아항공은 향후 도입될 에어버스 A330-900에 역 헤링본(reverse herringbone) 구성의 객실에 콜린스 에어로스페이스(Collins Aerospace)의 엘리베이션(Elevation) 좌석을 갖춘 새로운 비즈니스석을 도입할 예정이며, 에어버스 A350-900은 추후 동일한 유형의 좌석을 장착하기 위해 객실 재구성을 거칠 것이다. 개별 출입문과 직접 통로 접근이 가능하며, 개인용 기기용 무선 충전 기능과 약 43.18cm 기내 엔터테인먼트 시스템도 갖추고 있다.

[[이코노미 클래스]] (Economy Class)는 말레이시아항공의 모든 기종에서 이용할 수 있다. 에어버스 A350-900, 에어버스 A330-300, -200, 보잉 737 MAX 8, 보잉 737-800을 포함한 대부분의 기종은 좌석 간 간격이 약 76.20cm~약 81.28cm, 폭이 약 43.18cm~약 45.72cm이다. A330 및 A350 기종의 경우 일부 좌석은 최대 약 91.44cm의 추가 레그룸으로 구성되어 있다.

2022년, 말레이시아항공은 사프란(Safran) z110i 라인업을 기반으로 한 더 가볍고 슬림한 좌석을 협동체 보잉 737 기종에 도입하기 시작했다. 이 좌석에는 USB A 및 C 충전 기능이 있다. 개인 기내 엔터테인먼트는 바이새트(Viasat)가 제공하는 무선 엔터테인먼트 콘텐츠 스트리밍으로 대체되어 승객의 개인 기기에서 사용된다.

말레이시아항공은 항공사의 향후 에어버스 A330-900에 탑재될 새로운 이코노미 클래스 상품을 공개했다. 레카로(Recaro)의 CL3810 라인업을 기반으로 하며 USB-C 충전 및 WiFi 연결과 같은 다양한 편의 기능을 제공한다. 기내 전체 좌석 커버에는 특유의 송켓(songket) 모티브가 적용될 것이다. 같은 기내는 2025년 말 개장 프로그램이 시작되면 A350 기종으로 확대될 것이다.

6.3. 기내 엔터테인먼트

말레이시아항공은 과거 에어버스 A350-900, 에어버스 A330-300, -200 및 보잉 737-800 항공기에 파나소닉 eX2 및 eX3 시리즈 기반의 기내 엔터테인먼트 시스템인 'Select 3000i'를 탑재했었다. 이 시스템은 오디오와 비디오를 14개 언어로 제공했다. 일부 보잉 737-800(9M-ML*) 기종의 지역 및 중거리 항공편 이코노미석에서는 4열마다 약 38.10cm 접이식 LCD 화면이 설치된 시스템이 사용되었으나, 콘텐츠가 제한적이었고 해당 기재는 자회사인 파이어플라이(Firefly)로 이관되어 객실 개조 후 기내 개인 모니터는 단종될 예정이다. Select 3000i 시스템은 향후 모든 보잉 737-800에서 단종될 예정이다.

2023년부터는 기존의 'Select' 인터페이스를 개량한 새로운 시스템 'MH 스튜디오'를 도입하기 시작했다. Viasat^영어 기반의 이 시스템은 승객 개인 기기로 무선 스트리밍되는 500가지 이상의 주문형 엔터테인먼트 옵션을 제공하며, 현재 보잉 737-800 및 보잉 737 맥스 8 기종에 우선 설치되고 있다.

에어버스 A330-900에 탑재되는 MH 스튜디오는 각 좌석에 개인용 터치스크린을 제공한다. 이 시스템은 사프란(Safran) RAVE 시스템으로 구동되며, 비즈니스석은 약 43.18cm, 이코노미석은 약 33.78cm 화면을 갖추고 4K 해상도와 무선 헤드폰 연결을 지원한다. 동일한 시스템은 에어버스 A350 기종 개조 프로그램에도 적용될 예정이다. 에어버스 A380, 에어버스 A330-300, 에어버스 A350의 모든 좌석에는 최신 기내 엔터테인먼트 시스템이 탑재되어 있으며, 특히 에어버스 A330-300은 2016년 말까지 모든 운영 항공기가 신규 사양으로 개조되었다.

또한, 말레이시아항공은 대부분의 광동체 항공기 모든 객실(이코노미석 포함)에 무제한 무료 와이파이를 제공하고 있으며, 점차적으로 협동체 항공기에도 도입할 예정이다.

6.4. 공항 라운지

골든 라운지(Golden Lounge)는 말레이시아 항공이 운영하는 공항 라운지이다. 이용 대상은 다음과 같다.

* 말레이시아항공 비즈니스 스위트 클래스, 비즈니스 클래스 승객
* 엔리치(Enrich) 플래티넘 및 골드 회원
* 자격을 갖춘 원월드(Oneworld) 및 코드쉐어 파트너 회원

골든 라운지에서는 오픈 바와 음식 서비스가 제공되며, 비즈니스 센터, 휴식실, 어린이 돌봄 센터 등 다양한 편의 시설을 이용할 수 있다. 자격을 갖춘 승객은 특정 파트너 항공사가 운영하는 라운지에서도 상호 이용 혜택을 누릴 수 있다.

현재 말레이시아항공이 직접 운영하는 골든 라운지는 쿠알라룸푸르 국제공항(KLIA)에만 있다. 과거 런던 히스로 공항에 있던 국제선 라운지는 폐쇄되었으며, 코타키나발루 국제공항과 쿠칭 국제공항의 국내선 라운지는 제3자 운영자에게 매각되었다. 다만, 이 매각된 라운지들은 엔리치 및 원월드 상위 등급 회원과 비즈니스 클래스 승객에 한해 계속 이용이 가능하다.

쿠알라룸푸르 국제공항에는 2008년 지역 노선 이용 상위 승객을 위한 지역 골든 라운지가 추가로 개설되어, 위성 국제선 터미널 라운지, 국내선 라운지, 지역 라운지 등 총 3개의 골든 라운지가 운영되었다. 이 3개의 라운지는 2017년 5월부터 2018년 2월까지 단계적으로 개보수 공사를 진행했으며, 2018년 3월 위성 국제선 라운지 재개장을 끝으로 공사가 완료되었다.

6.5. 마일리지 서비스

말레이시아항공의 마일리지 프로그램은 엔리치(Enrich by Malaysia Airlines)이다. 이 프로그램은 전 세계 항공사, 은행, 신용카드 발급사, 호텔, 소매업체 등과 제휴하고 있다. 엔리치의 전신은 1987년에 시작된 '이스팀드 트래블러(Esteemed Traveller)' 프로그램이며, 이후 아시아 지역 항공사들과 공동으로 운영했던 '패시지스(Passages)' 프로그램도 있었다. 패시지스는 1999년에 공식적으로 해체되었고, 그 후 엔리치 마일리지 프로그램이 출범했다. 2006년 7월 12일에는 프로그램이 한 차례 개선되었으며, 2021년에는 여행 및 라이프스타일 프로그램에 중점을 두고 리브랜딩을 진행하여, 회원들이 다양한 제휴처 상품을 구매할 수 있도록 디지털 서비스를 강화했다.

엔리치 회원은 말레이시아항공 및 제휴 항공사의 항공편 탑승을 통해 마일리지를 적립할 수 있다. 또한, 제휴 신용카드의 일상적인 사용을 통해서도 카드 발급사 및 지출 유형에 따라 마일리지를 쌓을 수 있다. 말레이시아항공과 그 자회사들을 관리하는 말레이시아항공그룹(Malaysia Aviation Group)은 모바일 앱인 '저니파이(Journify)'를 출시했는데, 이 앱을 통해 승객들은 출발 전 간식과 음료, 여행 패스, 항공권+호텔 패키지, 기내 면세품(Temptation) 등 다양한 서비스와 상품을 구매하고 엔리치 포인트를 적립할 수 있다.

엔리치는 2013년 2월 1일부터 항공 동맹체인 원월드 회원 항공사들과 제휴하고 있으며, 그 외에도 특히 중동 지역 항공사를 포함한 여러 항공사와 파트너십을 맺고 있다. 제휴 항공사는 다음과 같다.

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📌 열 고정 해제

Enrich 제휴 항공사

구분	항공사
원월드 회원사	알래스카항공, 아메리칸항공, 영국항공, 캐세이퍼시픽항공, 핀에어, 이베리아항공, 일본항공, 콴타스항공, 카타르항공, 로열요르단항공, 스리랑카항공
기타 제휴사	에어프랑스, 알이탈리아, 에티하드항공, 에미레이트항공, KLM, LATAM항공, 버진 애틀랜틱, 파이어플라이, MASwings

7. 사건 및 사고

* 1977년 12월 4일 – 말레이시아항공 653편(MAS 653), 보잉 737(등록번호 9M-MBD)이 납치되어 조호르주 탄중 쿠팡(Tanjung Kupang)에 추락하여 탑승객 100명 전원이 사망하였다.
* 1983년 12월 18일 – 말레이시아항공 684편(MAS 684), 에어버스 A300(등록번호 OY-KAA)이 수방 공항 활주로 2km 전에 추락했으나 탑승객과 승무원 247명 전원이 생존하였다.
* 1995년 9월 15일 – 말레이시아항공 2133편(Malaysia Airlines Flight 2133), 포커 50(등록번호 9M-MGH)이 사바주 타와우 공항 착륙 중 활주로를 지나쳐 고어라운드 시도 중 빈민가에 추락하였다. 탑승객 49명과 승무원 4명 중 34명(탑승객 32명, 승무원 2명)이 사망하였다. 추정 원인은 조종사의 부적절한 조종이었다.
* 2014년 3월 8일 – 말레이시아항공 370편(Malaysia Airlines Flight 370), 보잉 777(등록번호 9M-MRO)이 쿠알라룸푸르 국제공항에서 베이징 수도 국제공항으로 가던 중 실종되었다. 항공기의 행방은 여전히 알 수 없지만, 위성 데이터에 따르면 항공기는 남인도양에서 실종되었으며 탑승객 227명과 승무원 12명 전원이 사망한 것으로 추정된다. 2015년 8월 5일, 레위니옹 섬 해변에서 발견된 보잉 777의 플래퍼론(flaperon)이 370편의 것임이 확인되었다. 2016년 6월 탄자니아 펨바 섬(Pemba Island) 해안에서 발견된 항공기 잔해(외측 플랩, outboard flap) 또한 말레이시아 교통부에 의해 MH370의 것으로 확인되었다.
* 2014년 7월 17일 – 말레이시아항공 17편(Malaysia Airlines Flight 17), 보잉 777(등록번호 9M-MRD)이 암스테르담 스키폴 공항에서 쿠알라룸푸르 국제공항으로 가던 중 우크라이나 상공에서 부크(Buk) 지대공 미사일 시스템에 의해 격추되었다. 탑승객 283명과 승무원 15명 전원이 사망하였다.

경영 재건 중이던 2014년에 두 차례의 대형 사고가 잇따라 발생했으며, 두 사고 모두 같은 기종인 보잉 777(Boeing 777-2H6ER)에서 발생하였다.

8. 기업 관련 사항

말레이시아 항공의 전신인 말레이시아 싱가포르 항공(MSA)은 싱가포르 정부와 말레이시아 정부 간의 상반된 운영 목표로 인해 1972년 해체되었다. 싱가포르 측은 국제 노선 개발을 우선시했지만, 말레이시아 측은 국내 노선망을 먼저 구축한 후 국제선으로 확장하기를 원했다. 결국 MSA의 자산은 말레이시아의 국내선 중심 항공사인 말레이시아 항공 시스템(Malaysian Airline System, MAS)과 싱가포르의 국제선 중심 항공사인 싱가포르항공(SIA)으로 분리되었다. 싱가포르항공은 MSA의 보잉 707과 보잉 737 기단을 인수하여 국제 노선 운영을 이어갔고, 싱가포르에 있던 MSA 본사도 승계했다.

MAS는 MSA 약어를 유지하려 했으나, 싱가포르항공과의 협의 끝에 마지막 두 글자를 바꾼 'Malaysian Airline System'을 사명으로 채택했다. 1972년 10월 1일, MAS는 19대의 항공기(주로 포커 F27)로 운항을 시작했으며, 말레이시아 국내 노선과 말레이시아에서 출발하는 국제 노선을 담당했다. 곧 쿠알라룸푸르에서 런던으로 향하는 노선을 포함하여 34개 이상의 지역 목적지와 6개의 국제 노선으로 확장했다.

1976년에는 첫 광폭동체 항공기인 DC-10-30을 도입하여 암스테르담, 파리, 프랑크푸르트 등 유럽 노선 운항을 시작했다. 1980년대에는 에어버스 A300B4 기종을 아시아 및 국내 노선에 투입했고, 1982년에는 장거리 주력 기종으로 보잉 747-200을 처음 도입했다.

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📌 열 고정 해제

수송 여객-킬로미터 (백만 단위)Air Transport World

연도	수송량 (백만 RPK)
1975	1,633
1979	2,825
1981	4,290
1990	11,909
1995	22,558
2000	37,939

1980년대 말레이시아의 경제 호황에 힘입어 MAS는 빠르게 성장했다. 1980년대 말에는 유럽 8개, 오세아니아 7개 목적지를 포함하여 미국의 로스앤젤레스와 호놀룰루 등 총 47개의 해외 목적지에 취항했다. 1993년에는 첫 보잉 747-400 항공기를 도입하며 남아메리카 노선에 취항했는데, 이는 남아프리카 공화국을 경유하는 방식으로 동남아시아 항공사 중 최초였다. 1994년부터 1998년까지는 쿠알라룸푸르-도쿄 나리타-로스앤젤레스 노선에서 제5 자유권을 행사하며 멕시코시티에도 잠시 운항했다.

1990년대에는 보잉 737-400, 보잉 737-500, 포커 50 등을 도입하여 기존의 보잉 737-200과 포커 F27 기종을 대체했으며, 에어버스 A330-300을 도입하여 에어버스 A300B4와 DC-10-30을 대체했다. 맥도넬 더글러스 MD-11, DC-10, 보잉 747-200 중 일부는 화물기로 개조되어 자회사인 Maskargo로 이관되었다. 1990년대 후반에는 보잉 777-200ER을 도입하여 장거리 및 중거리 노선 기종 현대화를 마무리했다.

2020년 코로나19 범유행은 말레이시아항공에 큰 타격을 주었다. 4월에는 말레이시아 사모펀드 골든 스카이스 벤처스(Golden Skies Ventures)가 2.5 규모의 인수 제안을 하기도 했다. 항공사는 보잉 737 항공기 대부분의 운항을 중단했으며, 연간 약 1의 자본이 필요한 재정적 어려움에 직면했다. 결국 2023년에는 운용 효율성이 떨어진 에어버스 A380 6대 전량을 에어버스에 반환하기로 결정했다.

어려운 시기 속에서도 말레이시아항공은 구조조정을 단행했다. 2020년 2분기부터 2022년 1분기까지 여객기 상당수를 화물기로 전환하여 혼란스러운 아시아 공급망 지원에 기여했으며, 여러 차례 해외 본국송환 임무를 수행하고 의료 장비 및 백신을 운송했다. 이러한 노력 덕분에 2022년 4분기에는 1.15의 순이익을 기록했고, 연간 순손실도 전년 1.65에서 344으로 크게 줄였다.

2023년, 긍정적인 현금 흐름을 바탕으로 말레이시아 국부펀드인 카자나 나시오날(Khazanah Nasional Berhad)은 별도 공지 시까지 말레이시아항공의 단독 소유권을 유지하기로 결정했다. 당초 계획했던 지분 매각 및 국제 운영사와의 전략적 제휴는 2025년 이후로 미뤄졌다. 같은 해 8월, 주요 기내식 공급업체인 브라힘(BRAHIM)과의 계약 분쟁으로 9월부터 쿠알라룸푸르 출발 항공편의 기내식 서비스가 중단되는 사태를 겪었으나, 11월까지 단계적으로 서비스를 복구했다. 말레이시아항공은 2023년 한 해 동안 전체 순이익 달성과 완전 손익분기점 달성을 예상한다고 밝혔으며, 단거리 및 장거리 항공기 재도입 프로그램도 재개했다.

2024년 3월, 말레이시아항공그룹(Malaysia Aviation Group)은 말레이시아항공과 자회사들이 2023년에 766의 세후이익(NIAT)을 기록하며 흑자 전환에 성공했다고 공식 발표했다. 이는 2022년 순손실 344에서 크게 개선된 실적이다. 그러나 2024년 8월 이후, 여러 기술적 문제, 안전 문제, 직원 빼가기 의혹 등이 불거지면서 경영진에 대한 비판과 신뢰 상실 문제에 직면하고 있다.

8.1. 본사

말레이시아 항공의 본사 및 등록 사무소는 쿠알라룸푸르 국제공항(KLIA), 세팡, 클랑밸리 지역의 사우스 서포트 존(South Support Zone)에 있는 관리 건물(Administration Building) 1층에 위치한다.

과거에는 본사 위치가 여러 차례 변경되었다. 초기에는 쿠알라룸푸르의 UMBC 본사를 임대하여 사용했으며, 이후 술탄 이스마일 거리(Jalan Sultan Ismail)에 34층짜리 건물인 방구난 MAS(Bangunan MAS)를 건설하여 상설 본사로 사용했다. 2005년 더 스타(말레이시아)는 이 건물의 가치가 약 300에서 350 사이라고 보도했다.

2006년, 말레이시아 항공은 쿠알라룸푸르의 방구난 MAS에서 수방의 수방 공항 내 MAS 행정 센터(MAS Administrative Complex) 3층으로 본사를 옮겼다. 채널 뉴스 아시아는 말레이시아 항공이 이전 본사 건물을 매각하게 되었다고 보도했다.

한편, 2010년 퍼모달란 나시오날 베르하드(Permodalan Nasional Berhad)가 방구난 MAS를 매입했으며, 건물을 5성급 호텔 아파트 단지로 개조하고 사무실 등급을 높이는 계획을 발표했다.

8.2. 자회사

말레이시아 항공은 여러 자회사를 통해 다양한 항공 관련 사업을 운영하고 있다. 주요 자회사로는 저가 항공사인 파이어플라이(Firefly), 국내선 중심의 MASwings, 화물 운송 전문의 말레이시아항공 카고(MASkargo) 등이 있다. 이 외에도 항공기 정비, 지상 조업, 기내식 서비스 등 다양한 분야의 자회사 및 관계회사를 보유하고 있다.

다음은 말레이시아 항공 그룹의 주요 자회사 및 관계회사 목록이다.

8.3. 브랜드 이미지

1990년대 후반부터 2007년까지 말레이시아항공은 국제적으로 "기대 이상을 넘어서(Going Beyond Expectations^영어)"라는 슬로건을 사용했다. 2008년에는 새로운 브랜딩 전략으로 "단순한 항공 코드 이상. MH는 말레이시아의 환대(More than just an airline code. MH is Malaysian Hospitality^영어)"라는 슬로건을 채택하여, 항공 노선이나 좌석 등급 대신 객실 승무원의 환대를 강조했다.

2013년부터는 "여정은 함께 여행하는 사람들에 의해 만들어집니다(Journeys are made by people you travel with^영어)"라는 슬로건을 사용했다. 그러나 MH370편과 MH17편 사고 이후에는 "#keepflying"과 "#flyinghigh"를 포함한 여러 슬로건을 사용하기도 했다. 2018년에는 "말레이시아의 환대는 저희에게서 시작됩니다(Malaysian Hospitality Begins With Us^영어)"라는 새로운 슬로건을 공개했다. 2024년에는 공식 웹사이트를 통해 "아시아를 넘어선 당신의 관문(Your Gateway to Asia and Beyond^영어)"이라는 슬로건을 사용하기 시작했다.

말레이시아항공은 1986년 3월 1일 여성 객실 승무원들의 유니폼으로 사롱 케바야 디자인을 도입했다. 이 디자인은 당시 말레이시아 기술대학( Mara Institute of Technology^영어, Institut Teknologi Mara^말레이어)의 패션 스쿨에서 디자인했으며, 이 대학은 나중에 말레이시아 기술대학교( Universiti Teknologi Mara^영어, Universiti Teknologi Mara^말레이어)로 알려지게 되었다. 유니폼의 바틱 소재에는 대나무 직조 무늬인 "켈라이(kelarai^말레이어)" 문양이 은은한 색조로 배경에 그려져 있다. 그 위에는 젬파카(cempaka), 자스민, 히비스커스 잎과 같은 다양한 말레이시아의 꽃들이 혼합되어 있다. 기하학적인 사라왁 문양은 '바주(baju^말레이어)'의 깃, 소매 가장자리 및 "사롱"에 사용된다. 1993년 1월에는 새로운 유니폼 색상과 조화를 이루도록 바틱의 색상이 강화되었다. 남성 객실 승무원들은 회색 재킷을 착용한다.

8.3.1. 기업 로고

1947년 말레이얀 항공(Malayan Airways Limited^영어) 시절에는 날개 달린 호랑이를 상징으로 사용했다. 1966년 말레이시아 싱가포르 항공(Malaysia-Singapore Airlines^영어)이 설립되면서 항공사 이름의 이니셜인 MSA가 포함된 로고가 도입되었다.

1971년 MSA가 분리되어 말레이시아의 국영 항공사인 말레이시아 항공(Malaysian Airline System, MAS)이 탄생했다. 항공사의 약칭인 'MAS'는 말레이어로 금을 의미하는 'Emas'와 발음이 같아 고품질 서비스를 상징한다는 의미에서 선택되었다. 이때 말레이시아의 전통 연인 와우 불란(Wau Bulan, 달 모양 연)을 기반으로 한 기업 로고가 채택되었다. 이 심볼 마크는 항공기 수직미익에도 그려졌다.

1987년 10월 15일, 요한 디자인 어소시에이츠(Johan Design Associates)의 다토 요한 아리프(Dato' Johan Ariff)가 디자인한 새로운 기업 로고가 도입되었다. 이 로고는 기존 와우 불란의 본질을 유지하면서 빨간색(상단)과 파란색(하단)으로 칠해진 날카롭게 뒤로 젖혀진 모양을 하고 있다. 이와 함께 'MALAYSIA'라는 새로운 서체도 만들어졌는데, 속도와 방향성을 강조하기 위해 로고와 평행하게 기울어진 이탤릭체로 디자인되었다. 서체 내 'M', 'A', 'S' 문자에는 항공사의 법정 명칭인 말레이시아 항공 시스템(Malaysian Airline System, MAS)의 이니셜을 나타내는 빨간색 잘린 부분이 추가되었다. 이는 당시 총리였던 마하티르 모하마드가 원래 디자인을 거부한 후 추가된 것이다. 기존의 붉은색 위주 로고에 파란색을 도입한 것은 국가적 의미를 담고 있다.

2010년부터 새로 도입된 에어버스 A330과 보잉 737 항공기에는 새로운 표준 도장이 적용되었다. 동체 하단에서 시작되는 두 개의 빨간색과 파란색 줄무늬가 특징이며, 꼬리에 그려진 와우 불란 로고도 새롭게 디자인되었다. 여전히 빨간색과 파란색의 날카롭게 뒤로 젖혀진 모양이지만, 꼬리가 길어져 쌍둥이처럼 보이는 형태가 되었다. 또한, 항공사 이름 전체가 파란색으로 동체에 표시되기 시작했다. 이 디자인은 이후 도입된 B737-800, A330-300, A350-900 기종에도 반영되었다.

2012년에는 기업 로고인 빨간색과 파란색 와우 불란이 새롭게 디자인되었다. 새로운 로고는 1971년의 원형 로고처럼 오른쪽을 향하게 되었고, 꼬리는 더 길어졌다. 처음에는 전체가 파란색인 로고를 선택했지만, 이후 다시 빨간색과 파란색 형태로 되돌렸다. 워드마크도 새로운 서체로 현대화되었으며, "항공(airlines)"이라는 단어는 이제 소문자로 표시된다. 같은 해, 항공사는 주력 항공기인 에어버스 A380 함대를 위해 새롭고 독점적인 도장을 공개했다. 여기에는 꼬리에 전부 파란색 와우 불란과 동체와 엔진에 파란색 리본 줄무늬가 있으며, 항공사 이름 또한 전부 파란색이다. 또한 같은 해에 특별 레트로 도장이 B737-800 1대(등록번호 9M-MXA)에 도색되었다. 이 항공기는 항공사 40주년을 기념하기 위해 1970년대 말레이시아항공 도장을 재현하고 있다. 2016년에는 보잉 747-400 기종에도 같은 레트로 도장이 도색되었다.

2017년, 항공사는 보잉 737 한 대에 '네가라쿠(Negaraku)' 특별 도장을 도입했다. 처음에는 소수의 항공기에 적용된 특별 도장이었지만, 현재는 전체 함대에 표준 도장으로 통합되는 과정에 있다. 이 도장은 항공기 동체 후면에 말레이시아 국기가 그려져 있으며, 말레이시아의 풍부한 유산 문화를 상징하며 항공기 꼬리 부분의 기업 와우 불란 로고도 수정되었다.

2023년, 에어버스가 출시할 예정인 에어버스 A330-900에 표준 네가라쿠 도장의 업데이트된 버전이 공개되었다. 업데이트된 동일한 도장은 보잉 737 MAX 8 함대에도 적용된다. 업데이트된 도장은 와우 불란 로고에 말레이시아 전통 직물인 송켓(songket) 문양이 새겨져 있으며, 이는 말레이시아 전통 직물의 생생한 색상을 보여준다. 항공사는 와우 불란의 각도를 조정하는 것과 함께 기업 이름 글꼴 모양도 수정했다.

8.4. 후원

말레이시아항공은 2016년 10월 잉글랜드 프리미어리그 소속 리버풀과 3년간의 후원 계약을 맺고 공식 글로벌 항공사 파트너가 되었다. 이 계약의 일환으로 리버풀 FC의 홈 경기가 열리는 안필드에서는 2018-2019 시즌까지 말레이시아항공의 6분짜리 광고 영상이 상영되었다.

최근에는 주요 시장으로의 브랜드 확장을 위해 맨체스터 유나이티드 FC와 상업적 파트너십을 체결했다.