스타페리
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1. 개요
스타 페리는 1888년 파르시 상인 도라브지 나오로지 미타이왈라에 의해 구룡 페리 회사로 설립되어 운항을 시작한 홍콩의 페리 회사이다. 홍콩 섬과 구룡 반도를 연결하는 주요 대중교통 수단으로, 2009년에는 "가장 흥미로운 페리 여행 10선" 설문 조사에서 1위를 차지했다. 현재 센트럴, 침사추이, 완차이 구간을 운항하며, 과거에는 훙함 노선도 운영했다. 9척의 디젤-전기 페리와 예인선 1척을 보유하고 있으며, 2018년 3월에 정부로부터 프랜차이즈를 갱신받았다.
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| 스타페리 - [회사]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 개요 | |
 | |
| 유형 | 페리 |
| 위치 | 홍콩 |
| 설립 | 1888년 |
| 설립자 | 도라브제 나오로제 미타이왈라 |
| 모회사 | 워프 부동산 투자 회사 (100%) |
| 웹사이트 | 공식 웹사이트 |
| 재무 정보 (2006년) | |
| 수익 | HK$ 7200만 |
| 회사 정보 | |
| 중국어 (번체) | 天星小輪 |
| 중국어 (병음) | Tiānxīng Xiǎolún |
| 광둥어 (예일) | Tin1 sing1 siu2 leon4 |
| 광둥어 (IPA) | tʰíːn ɕɪ́ŋ ɕǐːu lɵ̏n |
2. 역사
홍콩 중심부 빅토리아 항에서 침사추이와 쭝완, 침사추이와 완짜이 간을 운항하는 스타페리는 연간 약 260,000명의 승객을 수송한다. 증기선 페리 서비스가 시작되기 전에는 사람들이 사판을 이용하여 항구를 건넜다. 1870년, 그랜트 스미스라는 사람이 잉글랜드에서 쌍 스크류 목조 선체를 가진 배를 가져와 불규칙적인 간격으로 운항을 시작했다.[2]
1912년 가을, 홍콩 통화와 광둥 통화의 평가 절하 이후 스타 페리는 홍콩 트램웨이와 함께 지불은 홍콩 통화로만 해야 한다고 주장하면서 논란을 일으켰다. 광둥 주화는 더 이상 허용되지 않았다.[6]
1924년, 야우마테이 페리가 복점 체제로 구룡 노선을 운행했다.[7] 1933년, 스타 페리는 동종 최초의 디젤 전기 여객 페리인 "일렉트릭 스타"를 건조하여 역사를 만들었다.[2] 1941년까지 회사는 6척의 선박을 보유했다.
1950년대 초, 연간 5,500만 명의 승객을 처리하도록 설계된 현재의 쌍둥이 부두 터미널 건설이 빅토리아 항구 양쪽에서 시작되었다.[8] 이 구조물은 1957년에 완공되었으며, 에든버러 플레이스 페리 부두가 섬 쪽에 건설되었다.
스타 페리는 1963년에 훙함 노선을 운행하라는 정부의 요청을 받아들였다. 회사는 이 노선에서 수익을 낼 수 없을 것이라고 생각했기 때문에 거의 운영에 실패할 뻔했다.[9] 그러나 스타 페리의 재고를 통해 1965년 3월부터 노선 운행이 확정되었다.[10]
1972년 크로스 하버 터널이 개통될 때까지 스타 페리는 홍콩 섬과 구룡 사이의 주요 대중 교통 수단으로 남아 있었다.
2009년 2월 SATW(미국 여행 작가 협회)가 실시한 "가장 흥미로운 페리 여행 10선" 설문 조사에서 1위를 차지했다.[11][12]
스타 페리는 정부로부터 프랜차이즈를 운영하며, 2018년 3월에 마지막으로 갱신되었다.[13]
2. 1. 운항 시작
1888년 도라브지 나오로지 미타이왈라라는 파르시 상인이 "구룡 페리 컴퍼니"를 설립하면서 영국의 식민지였던 홍콩섬과 중국 본토의 구룡 사이를 잇는 대중교통 수단으로 운항을 시작했다. 그 전까지는 몇몇 소규모 선주들이 사판과 같은 소형 연락선을 개별적으로 운항하고 있었다.[2]도라브지 나오로지 미타이왈라는 잉글랜드에서 가져온 쌍 스크류 목조 선체를 가진 배[2]와 벅수라는 사람으로부터 인수한 "모닝 스타"와 "이브닝 스타"라는 두 척의 증기선을 가지고 불규칙적이던 항해를 정기 운항으로 바꾸었다.[3]
1873년 7월에는 홍콩과 광저우 사이의 증기 페리 운행 시도가 있었으나, 광저우 주재 영국 영사가 구룡의 도박장에 방문하는 것을 우려하여 중단되었다.[2] 1860년 영국에 구룡이 할양된 후, 1870년대 중후반에 일반 대중을 위한 서비스가 시작된 것으로 보인다.[3]
정기 운행이 시작되었을 때, 배는 선원이 배에서 부두에 있는 다른 사람에게 밧줄을 던져서, 그가 긴 갈고리로 밧줄을 잡는 방식으로 계류되었다. 이 방식은 오늘날까지도 사용되고 있다.[4]
이러한 교통 수단의 인기는 도라브지 나오로지 미타이왈라가 10년 안에 "모닝 스타", "이브닝 스타", "라이징 스타", "가이딩 스타"의 4척으로 선단을 늘리는 데 기여했다. 각 배는 100명의 승객을 수용할 수 있었고, 배는 하루 평균 147번 왕복했다.[2] 그는 1898년에 사업을 "스타 페리 유한 회사"로 법인화했다.[3]
1898년 은퇴하면서 도라브지 나오로지 미타이왈라는 회사를 홍콩 및 구룡 워프 및 창고 회사 유한 회사에 매각했고, 당시 이 회사는 자딘, 매테슨 & Co.와 폴 차터 경이 소유하고 있었다.[2]
1906년에는 구룡의 솔즈베리 로드에 스타 페리 전용 부두가 건설되었다.
2. 2. 제2차 세계 대전과 그 이후
일본의 홍콩 점령 기간 동안, 일본군은 스타 페리를 징발하여 사용했다. "골든 스타"와 "메리디안 스타"는 샤무이포에서 카이탁 공항으로 전쟁 포로를 수송하는 데 사용되었다.[2] 1943년, "골든 스타"는 광둥 강에서 미국에 의해 폭격되어 침몰했고, "일렉트릭 스타"는 항구에서 침몰했다.[2] 전쟁 후, 침몰한 페리들은 인양되어 다시 운행되었다.[2]2. 3. 1966년 홍콩 폭동과 민주화 운동
1966년, 페리 요금 5센트(25%) 인상은 정치적인 이정표가 되었는데, 이는 27세 학생이 에든버러 플레이스 터미널에서 단식 투쟁을 벌인 결과로 이어졌다. 그의 체포는 1966년 홍콩 폭동을 촉발했다.[3]2006년 11월 11일, 센트럴에 있던 세 번째 부두인 에든버러 플레이스 페리 부두가 대형 시계탑과 함께 그 역할을 마치면서 한 시대의 종말을 고했다. 이 부두는 간척 사업을 위해 철거되었으며, 이는 큰 논란과 평화롭지만 합리적인 시위를 불러일으켰다.
2. 4. 센트럴 페리 부두 이전과 논란
1966년, 페리 요금이 5센트(25%) 인상되자 27세 학생이 에든버러 플레이스 터미널에서 단식 투쟁을 벌였다. 그의 체포는 1966년 홍콩 폭동을 촉발했다.[3]2006년 11월 11일, 센트럴에 있던 세 번째 부두인 에든버러 플레이스 페리 부두가 대형 시계탑과 함께 그 역할을 마치면서 한 시대가 끝났다. 이 부두는 간척 사업으로 철거되었으며, 이는 큰 논란과 평화롭지만 합리적인 시위를 불러일으켰다. 오랫동안 사용되어 온 센트럴의 페리 부두가 자동차 전용 도로 건설에 따른 구획 정리로 인해 이설되면서, 49년 동안 사용되었던 구 부두의 시계탑이 철거되었다. 이에 "역사적 건조물인 시계탑을 보존해야 한다"며 철거에 반대하는 시민 운동가들이 반대 운동을 벌였다. 그러나 구 부두 및 시계탑은 철거되었고, IFC(국제금융센터) 옆, 기존보다 수백 미터 정도 떨어진 해안 매립지에 신축된 페리 부두로 이전되었다.
3. 운항
홍콩 중심부 빅토리아항의 침사추이와 쭝완, 침사추이와 완짜이 구간을 운항하는 페리이다. 저렴한 운임과 짧은 운항 간격, 그리고 모든 발착 지점이 MTR, 노선 버스, 노면 전차 등 다른 대중교통 수단과의 접근성이 뛰어나 관광뿐만 아니라 지역 주민들의 일상적인 이동에도 이용되고 있다.
3. 1. 현재 운항 노선
스타 페리는 현재 다음과 같은 해협 횡단 노선을 운항하고 있다.[14]| 노선 | 구분 | 요금 (HKD|홍콩 달러영어) |
|---|---|---|
| 센트럴 - 침사추이 | 평일 (월~금) | 4HKD (1층) 5HKD (2층) |
| 주말 (토, 일) 및 공휴일 | 5.6HKD (1층) 6.5HKD (2층) | |
| 완차이 - 침사추이 | 평일 (월~금) | 5HKD |
| 주말 (토, 일) 및 공휴일 | 6.5HKD | |
| 하버 투어: 관광 크루즈로, 침사추이, 센트럴, 완차이를 순환하는 노선이다. | ||
승객은 옥토퍼스나 토큰(제톤)으로 요금을 지불할 수 있다. 토큰은 부두의 자동 판매기에서 구입할 수 있으며, 개찰구에서 동전으로 직접 결제하는 것은 더 이상 허용되지 않는다.
침사추이 - 센트럴 노선은 자전거를 받지 않지만, 침사추이 - 완차이 노선은 완차이에서 침사추이로 가는 저녁 피크 시간대를 제외하고 추가 요금 HKD|홍콩 달러영어14를 지불하면 자전거를 이용할 수 있다.[14]
침사추이에서 홍콩 디즈니랜드로 가는 노선도 있다. 스타 페리는 침사추이와 디즈니랜드 리조트 부두 사이의 관광 서비스를 제공하며, 이 노선은 2회 출발하며 왕복 요금은 HKD|홍콩 달러영어180이다. 승객은 고급 페리 월드 스타를 타고 45분간 여행하는 동안 칭마 대교의 경치를 감상할 수 있다.
편리한 노선 설정과 저렴한 운임으로 홍콩 시민과 관광객에게 사랑받고 있으며, 연간 약 2,600만 명의 승객을 수송하고 있다. 모든 발착 지점이 MTR, 노선 버스, 노면 전차 등 다른 대중교통 수단과의 접근성이 뛰어나 관광 목적뿐만 아니라 지역 주민들의 일상적인 이동에도 이용되고 있다.
2021년 2월 9일 기준 요금은 다음과 같다. (통화는 모두 홍콩 달러)
| 노선 | 구분 | 요금 (HKD|홍콩 달러영어) |
|---|---|---|
| 침사추이-센트럴 | 평일 상층 | 3.2HKD |
| 토요일·공휴일 상층 | 4.2HKD | |
| 침사추이-센트럴 | 평일 하층 | 2.6HKD |
| 토요일·공휴일 하층 | 3.6HKD | |
| 침사추이-완차이 | 평일 상층 | 3.2HKD |
| 토요일·공휴일 상층 | 4.2HKD |
신체 장애인 할인, 노인 할인 (홍콩 거주 노인만 무료), 어린이 할인 운임이 있으며, 정기권 (HKD|홍콩 달러영어160)도 있다. 일반 요금 및 어린이 할인 요금의 경우, 자동 판매기에서 토큰을 구입해야 한다. 또한, 홍콩의 대중 교통에서 사용할 수 있는 선불 카드인 옥토퍼스 카드의 사용도 가능하다. 배 한 척을 통째로 빌리는 것도 가능하다.
3. 2. 과거 운항 노선
2011년 3월 31일까지 운행했던 노선들은 이용객 수가 적고 누적 적자가 1000만홍콩 달러에 달해 운항 면허 만료와 함께 운항을 중단했다.[15]| 노선 | 운행 시간 (평일) | 운행 시간 (일요일·공휴일) | 운행 간격 |
|---|---|---|---|
| 완차이 → 홍함 | 07:08 - 20:10 | 07:08 - 19:10 | 15-22분 |
| 홍함 → 완차이 | 06:56 - 19:56 | 06:56 - 19:00 | 15-22분 |
| 센트럴 → 홍함 | 07:18 - 20:00 | 07:18 - 19:00 | 20-22분 |
| 홍함 → 센트럴 | 07:00 - 19:40 | 07:00 - 19:00 | 20분 |
이 노선들 중 홍함행 노선과 완차이에서 홍함행 노선은 2011년 4월 1일에 운행이 종료되었으며, 당시 요금은 6.3홍콩 달러였다.[15]
3. 3. 특별 운항
스타 페리는 최대 300명을 수용할 수 있는 "골든 스타"를 유람선 및 행사 용도로 개조하여 매일 전세선으로 운영하고 있다. "골든 스타"는 테이블, 더 넓어진 관광 창문, 에어컨 구역, 음향 및 음악 시스템을 갖추고 있다.[1]
내부를 1920년대 여객선풍으로 개조한 전용 페리 "휘성호(Shining Star)"를 이용한 빅토리아 하버 주변 관광 투어 "천성유항유(스타 페리 하버 투어)"도 운항되고 있다.[2]
4. 선박
스타페리는 현재 9척의 디젤-전기 페리와 예인선 1척을 운영하고 있다.[17] 과거에는 증기선, 디젤선 등 다양한 선박을 운영했다.
| 이름 | 건조 연도 | 비고 | 이미지 |
|---|---|---|---|
| 모닝 스타 (曉星號) | 1871 | 최초의 "스타" 페리,[17] 1871년부터 1898년까지 운항 |  |
| 이브닝 스타 (夜星號) | 1888 | 두 번째 "스타" 페리,[17] 1888년부터 1902년까지 운항 | |
| 라이징 스타 (高星號) | 1890 | 1890년부터 1902년까지 운항 | |
| 가이딩 스타 (導星號) | 1896 | 1896년부터 1904년까지 운항 | |
| 모닝 스타 (曉星號) | 1898 | 1898년부터 1903년까지 운항 |  |
| 노던 스타 (北星號) | 1900 | 1900년부터 1959년까지 운항 | |
| 서던 스타 | 미상 | ||
| 폴라 스타 (極星號) | 1901 | 1901년부터 1927년까지 운항 | |
| 모닝 스타 (曉星號) | 1904 | 1904년부터 1928년까지 운항 |  |
| 일렉트릭 스타 (電星號) | 1933 | 1933년부터 1968년까지 운항, 1943년에 침몰(후 인양)하여 1948년에 디젤선으로 개조 | |
| 골든 스타 (金星號) | 1928 | 1928년부터 1968년까지 운항, 1943년에 침몰(후 인양)하여 1953년에 디젤선으로 개조. 일일 전세 가능 | |
| 셀레스티얼 스타 (天星號) | 1956 | 2011년까지 운항 |  |
| 래디언트 스타 (耀星號) | 1956 | 1971년까지 운항,[18] 영화 수지 웡의 세계에 등장 | |
| 골든 스타 (金星號) | 1989 | 2011년에 개인 소유주에게 매각 |  |
| 월드 스타 (世星號) | 1989 | 2011년까지 운항 |  |
| 글로잉 스타 (耀星號) | 미상 | 2001년부터 2005년까지 스타 페리가 임대한 전 영국 육군 선박 | |
| 퍼시픽 프린세스 | 1971 | 호주에서 테메레르 II로 구입, 1988년부터 1994년까지 레이디 스타(后星號)로 운항, 이후 구룡 부두 그룹의 기업 요트로 개조 |  |
1989년에 취항한 골든 스타(金星號)와 월드 스타(世星號)는 다른 선박보다 크기가 크고(762석), 1등 선실에 냉방 시설을 갖추고 있었으나, 2011년 훙홈 발착 항로 운행 중단과 함께 계류되었다.
4. 1. 현재 보유 선박
현재 스타페리는 9척의 디젤-전기 페리와 예인선 1척을 보유하고 있다.[17] 대부분의 선박은 홍콩 & 험포아 조선소에서 건조되었으며, 영국 크로슬리사의 엔진을 장착하고 2층 객실 구조를 가지고 있다.| 이름 | IMO | 등록 번호 | 건조 연도 | 건조자 | 좌석 | 비고 | 이미지 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 메리디안 스타 (午星號) | 5232725 | A2671 | 1958 | 홍콩 & 험포아 조선소 | 484 | 2012년 스타 페리 하버 투어 백업 선박으로 개조, 2013년 일반 페리 표준으로 재개조 |  | |
| 솔라 스타 (日星號) | 5333335 | A2681 | 1958 | 홍콩 & 험포아 조선소 | 547 |   | ||
| 노던 스타 (北星號) | 8951372 | A2971 | 1959 | 홍콩 & 험포아 조선소 | 547 |  | ||
| 나이트 스타 (夜星號) | 8891091 | A3136 | 1963 | 홍콩 & 험포아 조선소 | 576 | 원래 구룡 페리 회사의 나이트 스타를 위해 명명됨 |  -- | |
| 데이 스타 (晨星號) | 8891120 | A4041 | 1964 | 홍콩 & 험포아 조선소 | 576 |    | ||
| 샤이닝 스타 (輝星號) | 8891118 | A3841 | 1964 | 홍콩 & 험포아 조선소 | 576 | 현재 스타 페리 하버 투어에 사용(상단 부분이 개방됨), 1920년대 3세대 페리의 복제품 | ||
| 트윙클링 스타 (熒星號) | 8891132 | A2961 | 1964 | 홍콩 & 험포아 조선소 | 576 |   | ||
| 모닝 스타 (曉星號) | 8891144 | A2801 | 1965 | 홍콩 & 험포아 조선소 | 399 | 원래 구룡 페리 회사의 모닝 스타를 위해 명명됨, 2020년에 캐터필러 디젤-전기 추진 시스템으로 개조 |   | |
| 실버 스타 (銀星號) | 8891156 | A4241 | 1965 | 홍콩 & 험포아 조선소 | 399 | 2021년에 캐터필러 디젤-전기 추진 시스템으로 개조 |  | |
| 구룡 | 예인선 |
휘성호(輝星號)는 빅토리아 항 유람용으로 사용하기 위해 1등 선실 일부를 개방형 갑판으로 개조하였다. 선박 이름에는 "성(星)" 또는 "Star" 문자를 포함하는 전통을 이어오고 있다.
4. 2. 과거 보유 선박
연도(녹색과 흰색 선체)
(기타 색상)
(曉星號)
(夜星號)
(高星號)
(導星號)
(曉星號)
(北星號)
(極星號)
(曉星號)
(電星號)
(金星號)
(天星號)
(耀星號)
(午星號)
(日星號)
(北星號)
(夜星號)
(晨星號)
(輝星號)
(熒星號)
(曉星號)
(銀星號)
(金星號)
(世星號)
(耀星號)
