아오야역

1. 개요

아오야역은 일본 돗토리현 돗토리시에 있는 서일본 여객철도 산인 본선의 철도역이다. 1905년 5월 15일 마쓰자키역 - 아오야역 구간 연장으로 개업했으며, 1907년 4월 28일 돗토리역까지 연장되면서 중간역이 되었다. 1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 JR 서일본의 역이 되었고, 2022년 3월 31일 유인 창구에서의 승차권 발매가 종료되었다. 역은 상대식 승강장 1면과 섬식 승강장 1면을 갖춘 지상역으로, 2020년에는 하루 평균 389명의 승객이 이용했다.

2. 역사

아오야 역은 산인 본선에 의해 운행되며, 교토에서 252.8km 떨어져 있다. 1905년 5월 15일에 개업했으며, 1987년 4월 1일 일본국유철도의 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 관할이 되었다.

2.1. 연혁

* 1905년(메이지 38년) 5월 15일: 관설 철도 마쓰자키역 - 당역 간 연장 시에 종착역으로 개설. 여객 및 화물 취급 개시.
* 1907년(메이지 40년) 4월 28일: 관설 철도 당역 - 돗토리 가정차장 간 연장, 중간역이 됨.
* 1909년(메이지 42년) 10월 12일: 노선 명칭 제정, 산인 본선 소속이 됨.
* 1975년 (쇼와 50년) 4월 5일: 화물 취급 폐지.
* 1985년(쇼와 60년) 3월 14일: 수하물 취급 폐지.
* 1987년(쇼와 62년) 4월 1일: 국철 분할 민영화에 따라 서일본 여객철도(JR 서일본)의 역이 됨.
* 2022년 (레이와 4년) 3월 31일: 유인 창구에서의 승차권 발매 종료。
* 2025년 (레이와 7년) 봄: IC 카드 「ICOCA」의 이용이 가능하게 됨(예정)。

3. 역 구조

아오야역은 상대식 승강장 1개와 섬식 승강장 1개, 총 2면 3선으로 구성된 지상역이며, 역 건물과 승강장은 육교로 연결되어 있다. 1선 스루는 적용되지 않아, 부본선인 3번 승강장으로 발착하는 열차를 제외하고는 방향별로 승강장을 사용한다.

3.1. 승강장

아오야 역은 상대식 승강장 1개와 섬식 승강장 1개, 총 2면 3선으로 구성된 지상역이며, 역 건물과 승강장 사이는 육교로 연결되어 있다. 무인역으로 운영되고 있다.

* 1번 승강장은 상행 본선, 2번 승강장은 하행 본선으로 사용된다.
* 3번 승강장은 상하 부본선으로, 열차 통과 대기나 이상 발생 시 회차에 사용된다.
* 돗토리 방면으로 약 100m 지점에 인입선이 있어 보선 차량이 정차하기도 한다.

3.2. 시설

아오야역은 상대식 승강장 1개와 섬식 승강장 1개로 구성된 지상역이며, 역 건물과 연결된 육교가 있다. 무인역으로 운영된다.

단선 승강장 1면 1선과 섬식 승강장 1면 2선, 총 2면 3선을 갖추고 있다. 역사는 단선 1번 승강장 쪽에 있으며, 섬식 2·3번 승강장으로는 육교로 연결된다. 1선 스루는 적용되지 않아, 부본선인 3번 승강장으로 발착하는 열차를 제외하고는 방향별로 승강장을 사용한다. 역에서 돗토리 방면으로 약 100m 떨어진 지점에는 인입선이 있으며, 보선 차량이 정차하기도 한다. 목조 역사를 갖추고 있다.

역사 내에는 자동 발권기가 설치되어 있으며, 아침과 밤 시간을 제외하고는 창구 발권도 가능하다. 화장실은 개찰구 안(1번 승강장)과 개찰구 밖(버스 대합소)에 남녀별 수세식 화장실이 설치되어 있다.

4. 이용 현황

4.1. 승객 통계

2020 회계 연도에 이 역은 하루 평균 389명의 승객이 이용했다. 돗토리시 통계 요람」에 따르면, 2020년도의 연간 승차 인원은 14만 2천 명으로, 1일 평균 승차 인원은 389명이다.

최근 승차 인원 추이는 다음과 같다.

5. 역 주변

역 앞은 구 아오야 정의 중심 시가지이다.

6. 버스 노선

돗토리시 아오야 버스 노선이 「아오야역」 정류장에서 발착한다.

* 돗토리시 아오야 버스 (평일만 운행)

7. 인접 정차역

西日本旅客鉄道^일본어
-- 산인 본선
: 쾌속열차 "돗토리 라이너" (상행)
:: 하마무라역 ← 아오야역 ← 마쓰자키역
: 쾌속열차 "돗토리 라이너" (하행)・보통열차
:: 하마무라역 - 아오야역 - 도마리역